Forwarded from The Pitot Tube
#авианалитика
#авиакризис
#AFL
#UKFF #UNKL #URSS
Про перспективы развития коммерческой авиации в РФ.
В августе 2020, в разгар пандемии, был на этом канале пост о перспективах авиации в РФ.
В последний день мая 2021 открыли таки хаб Аэрофлота в Красноярске плюс вышло свежее интервью ген.директора М. Полубояринова.
Не понимаю негативно настроенную публику, «всё пропальщиков»: тех кто переживает за судьбу Родины только в отрицательном ключе.
Считаю, что глазеть в будущее надо с долей оптимизма. Период «авиационной синусоиды» может меняться, но это всё равно график функции. Пандемия сдвинула «сроки вправо» для огромного количества проектов. Время бежит быстро, не успеем оглянуться, как опять будет бум перелётов и нехватка авиационного персонала.
61 направление в Симферополь, прямые рейсы из кучи регионов в другие регионы и не через Москву, рекорды курортов Крыма и курортов Кубани - это говорит о многом, а ведь курортный сезон 2021 ещё даже не набрал обороты.
Авиаотрасль РФ представляет собой огромный рынок, запасы которого не до конца разведаны, если говорить языком сырьевой отрасли. Наконец-то нашлась причина, хоть и не самая приятная, начать уже извлекать эти запасы.
Наши беды и благословения - это технологии и расстояния. Решаем, строим, летаем.
Могём, короче. А «когда захотим»? По-настоящему.
#авиакризис
#AFL
#UKFF #UNKL #URSS
Про перспективы развития коммерческой авиации в РФ.
В августе 2020, в разгар пандемии, был на этом канале пост о перспективах авиации в РФ.
В последний день мая 2021 открыли таки хаб Аэрофлота в Красноярске плюс вышло свежее интервью ген.директора М. Полубояринова.
Не понимаю негативно настроенную публику, «всё пропальщиков»: тех кто переживает за судьбу Родины только в отрицательном ключе.
Считаю, что глазеть в будущее надо с долей оптимизма. Период «авиационной синусоиды» может меняться, но это всё равно график функции. Пандемия сдвинула «сроки вправо» для огромного количества проектов. Время бежит быстро, не успеем оглянуться, как опять будет бум перелётов и нехватка авиационного персонала.
61 направление в Симферополь, прямые рейсы из кучи регионов в другие регионы и не через Москву, рекорды курортов Крыма и курортов Кубани - это говорит о многом, а ведь курортный сезон 2021 ещё даже не набрал обороты.
Авиаотрасль РФ представляет собой огромный рынок, запасы которого не до конца разведаны, если говорить языком сырьевой отрасли. Наконец-то нашлась причина, хоть и не самая приятная, начать уже извлекать эти запасы.
Наши беды и благословения - это технологии и расстояния. Решаем, строим, летаем.
Могём, короче. А «когда захотим»? По-настоящему.
Telegram
Pitot Tube
По поводу массовых увольнений на Западе.
В мире не так много стран, где внутренний рынок авиаперевозок реально решает задачи стратегического масштаба. Расстояния между городами внутри РФ огромны. В разы, на порядки больше, чем в большинстве стран мира.
…
В мире не так много стран, где внутренний рынок авиаперевозок реально решает задачи стратегического масштаба. Расстояния между городами внутри РФ огромны. В разы, на порядки больше, чем в большинстве стран мира.
…
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Сочи на перроне всегда интересные зарисовки .
Вот например . Я даже не знаю,как это прокомментировать )))
#будниэкипажа
#URSS
Вот например . Я даже не знаю,как это прокомментировать )))
#будниэкипажа
#URSS
Forwarded from Пилот ГА
Сочи
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Попутный
На фото - перрон аэропорта Сочи, за горами парни из Pulp Fiction открыли чемодан.
Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная.
Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии.
Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз.
Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху.
Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;)
Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
На фото - перрон аэропорта Сочи, за горами парни из Pulp Fiction открыли чемодан.
Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная.
Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии.
Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз.
Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху.
Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;)
Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
Сочи -коварный аэропорт. Об этом все уже знают и писали много раз .
Все приключения (щас пилоты не дадут соврать) начинаются как правило вот у того синего забора внизу .
Подстилающая поверхность прогревается не равномерно (море и суша) и как раз у линии побережья начинается хуеверть. Микропорывы ветра,смена его по направлению и так далее.
Поэтому я предпочитаю отключить автопилот до этого места и заходить на посадку по неточной системе ,чтобы перейти на визуальный полёт и уже не заморачиваться о некоторых критериях при заходе по ILS (инструментальная система посадки)
Для меня остаётся загадкой по сей день почему в таком серьёзном аэропорту до сих пор не могут сделать и вторую полосу длиной хотя бы 3 км,чтоб пилоты не ёрзали на посадке при попутном ветре и мокрой полосе . Это максимально не приятный аттракцион.
Все наверное помнят Ютэйр в речке. Но жизнь никого ничему не учит,к сожалению.
#сочи
#URSS
#будниэкипажа
Все приключения (щас пилоты не дадут соврать) начинаются как правило вот у того синего забора внизу .
Подстилающая поверхность прогревается не равномерно (море и суша) и как раз у линии побережья начинается хуеверть. Микропорывы ветра,смена его по направлению и так далее.
Поэтому я предпочитаю отключить автопилот до этого места и заходить на посадку по неточной системе ,чтобы перейти на визуальный полёт и уже не заморачиваться о некоторых критериях при заходе по ILS (инструментальная система посадки)
Для меня остаётся загадкой по сей день почему в таком серьёзном аэропорту до сих пор не могут сделать и вторую полосу длиной хотя бы 3 км,чтоб пилоты не ёрзали на посадке при попутном ветре и мокрой полосе . Это максимально не приятный аттракцион.
Все наверное помнят Ютэйр в речке. Но жизнь никого ничему не учит,к сожалению.
#сочи
#URSS
#будниэкипажа
Forwarded from Пилот ГА
Экипажный автобус
Видел, как скидываются на котиков, поэтому предлагаю скинуться аэродрому курортного города на экипажную маршрутку, а то у них «только одна газель, и на всех не хватает» уже третий год. Переживаем за сезон. Между сменами 15-16 часов, долгое ожидание сокращает время отдыха, а не потому что.
Можно обычную буханку или батины жигули, если у кого без дела стоят. Нам до/от КПП доехать до/с самолета. Можем и стоя. Все телефоны на сайте аэродрома, можно предлагать помощь. Будем признательны! Да, и они тоже. На водителя скинемся в следующем году.
В этом, как скинемся, предлагаю второму после рейса сходить в гараж на перроне, взять ключи у вахтёра и довезти свой экипаж до КПП самостоятельно.
#будниэкипажа
#URSS
🛺 Пилот ГА
Видел, как скидываются на котиков, поэтому предлагаю скинуться аэродрому курортного города на экипажную маршрутку, а то у них «только одна газель, и на всех не хватает» уже третий год. Переживаем за сезон. Между сменами 15-16 часов, долгое ожидание сокращает время отдыха, а не потому что.
Можно обычную буханку или батины жигули, если у кого без дела стоят. Нам до/от КПП доехать до/с самолета. Можем и стоя. Все телефоны на сайте аэродрома, можно предлагать помощь. Будем признательны! Да, и они тоже. На водителя скинемся в следующем году.
В этом, как скинемся, предлагаю второму после рейса сходить в гараж на перроне, взять ключи у вахтёра и довезти свой экипаж до КПП самостоятельно.
#будниэкипажа
#URSS
🛺 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Сочи
Темнеет рано, попутные ветра одновременно на взлет и на вылет, но после Шаттлов™ сюда - это отпуск, в котором просто можно поработать. Давно сюда не заезжал, соскучился.
Если отбросить отсутствие гостеприимства местной сферы услуг, то в целом отличная командировка. Коллега слева - мое почтение, пользуясь случаем, как говорится.
Старт пассажиром рано утром из Мск, далее через 11 часов ночной Альмактум, резерв, и еще два Стамбула. В перерывах шашлыки™, встреча старых друзей, ну и огибание препятствий в виде толп невменяемых детей с такими же взрослыми.
Разумеется, за свои я сюда ни ногой, но как место работы - спасибо всем причастным. Хотя, мне и Шаттлы™ летать в удовольствие. Только не говорите планированию.
Саундтрек: ILWT - Сочи
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Темнеет рано, попутные ветра одновременно на взлет и на вылет, но после Шаттлов™ сюда - это отпуск, в котором просто можно поработать. Давно сюда не заезжал, соскучился.
Если отбросить отсутствие гостеприимства местной сферы услуг, то в целом отличная командировка. Коллега слева - мое почтение, пользуясь случаем, как говорится.
Старт пассажиром рано утром из Мск, далее через 11 часов ночной Альмактум, резерв, и еще два Стамбула. В перерывах шашлыки™, встреча старых друзей, ну и огибание препятствий в виде толп невменяемых детей с такими же взрослыми.
Разумеется, за свои я сюда ни ногой, но как место работы - спасибо всем причастным. Хотя, мне и Шаттлы™ летать в удовольствие. Только не говорите планированию.
Саундтрек: ILWT - Сочи
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Турецкое
Немного движений из турецких смен. Не знаю, почему, но ветровой колдун завораживает своей беспечностью и анахроничностью.
Сейчас сезон полетов из Сочи в византийские города-герои: это Анталья, Даламан и Стамбул. Для тех, кто себя плохо вел - Альмактум в ОАЭ, как опция. Самое дермище, кстати, из-за малого времени отдыха после прилета пассажиром к месту работы и большой ночной смены. Но я не возражаю. Помню, как разменял дневной Стамбул на ночной Дубай по своей воле (я рассказывал, как один вп поссорился с кептеном). Альмактум - это Дубай, кто забыл.
Для тех, кто вел себя хорошо - Ереван, типа, как в Нижний сгонять. Barevdzes operations, короче.
Из особенностей - жара, грозы и наземные службы аэропорта Сочи, который никак не смирится с тем, что он международный, а летом самый сезон. Постоянно ждем трапы, автобусы, амбулифты и остальных ребят. В этом сезоне я к этому отношусь с иронией, получаю удовольствие в том числе и от невзгод.
В Турции/ОАЭ, кстати, нас оборачивают минут за 20-30. Актуально, так как часто опаздываем. Пассажиры тут добрее, так как приехали отдыхать. ВСУ и СКВ - на вес золота.
#будниэкипажа
#URSS
#LTAI
#LTBS
#LTFM
#UDYZ
#OMDW
🧳 Пилот ГА
Немного движений из турецких смен. Не знаю, почему, но ветровой колдун завораживает своей беспечностью и анахроничностью.
Сейчас сезон полетов из Сочи в византийские города-герои: это Анталья, Даламан и Стамбул. Для тех, кто себя плохо вел - Альмактум в ОАЭ, как опция. Самое дермище, кстати, из-за малого времени отдыха после прилета пассажиром к месту работы и большой ночной смены. Но я не возражаю. Помню, как разменял дневной Стамбул на ночной Дубай по своей воле (я рассказывал, как один вп поссорился с кептеном). Альмактум - это Дубай, кто забыл.
Для тех, кто вел себя хорошо - Ереван, типа, как в Нижний сгонять. Barevdzes operations, короче.
Из особенностей - жара, грозы и наземные службы аэропорта Сочи, который никак не смирится с тем, что он международный, а летом самый сезон. Постоянно ждем трапы, автобусы, амбулифты и остальных ребят. В этом сезоне я к этому отношусь с иронией, получаю удовольствие в том числе и от невзгод.
В Турции/ОАЭ, кстати, нас оборачивают минут за 20-30. Актуально, так как часто опаздываем. Пассажиры тут добрее, так как приехали отдыхать. ВСУ и СКВ - на вес золота.
#будниэкипажа
#URSS
#LTAI
#LTBS
#LTFM
#UDYZ
#OMDW
🧳 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Экипажный автобус
Это я прошу пассажиров подождать экипаж на перроне аэродрома Сочи, так как уехать летному составу со стоянки - неразрешимая проблема уже третий год, как минимум.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Это я прошу пассажиров подождать экипаж на перроне аэродрома Сочи, так как уехать летному составу со стоянки - неразрешимая проблема уже третий год, как минимум.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА