Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала The Queenslander за 8 марта 1928 года, #Австралия
Толпа восторженных зрителей встречает пролетающий над ними самолёт. Подзаголовок номера — "Hinkler number" — и бортовой номер G-EBOV сразу помогают идентифицировать этот биплан и его пилота. Это один из пионеров австралийской авиации Герберт Хинклер (Herbert Hinkler). А номер посвящён рекордному перелёту из Англии в Австралию, выполненному им 7-22 февраля 1928 года.
Самолёт — двухместный лёгкий биплан Avro 581 Avian. Сегодня он является экспонатом музея Квинсленда в Брисбене.
Толпа восторженных зрителей встречает пролетающий над ними самолёт. Подзаголовок номера — "Hinkler number" — и бортовой номер G-EBOV сразу помогают идентифицировать этот биплан и его пилота. Это один из пионеров австралийской авиации Герберт Хинклер (Herbert Hinkler). А номер посвящён рекордному перелёту из Англии в Австралию, выполненному им 7-22 февраля 1928 года.
Самолёт — двухместный лёгкий биплан Avro 581 Avian. Сегодня он является экспонатом музея Квинсленда в Брисбене.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Flying, август 1945 года, #США
На снимке — яркий Piper PA-8 Skycycle с б/н N47XY. Этот лёгкий самолёт стал одним из проектов, анонсированных компанией Piper Aircraft в конце 1944 года. Все они должны были пойти в производство после окончания Второй мировой войны. Отсюда и первоначальное обозначение самолёта — PWA-8 (Post War Airplane 8), «послевоенный самолёт 8».
Skycycle позиционировался для использования лётными школами и частными владельцами. Основной упор при его разработке делался на экономичность и невысокую стоимость. В 1947 году цена PA-8 была 999 долларов (это 12,103 доллара сегодня). Чтобы добиться этого, переднюю часть фюзеляжа делали из сбрасываемых топливных баков от истребителя Chance Vought F4U Corsair, которых произвели с излишком. А для хвостовой части брали обычную алюминиевую трубу.
К сожалению, единственный построенный прототип Piper PA-8 Skycycle сгорел во время пожара в 1948 году, и проект был закрыт.
На снимке — яркий Piper PA-8 Skycycle с б/н N47XY. Этот лёгкий самолёт стал одним из проектов, анонсированных компанией Piper Aircraft в конце 1944 года. Все они должны были пойти в производство после окончания Второй мировой войны. Отсюда и первоначальное обозначение самолёта — PWA-8 (Post War Airplane 8), «послевоенный самолёт 8».
Skycycle позиционировался для использования лётными школами и частными владельцами. Основной упор при его разработке делался на экономичность и невысокую стоимость. В 1947 году цена PA-8 была 999 долларов (это 12,103 доллара сегодня). Чтобы добиться этого, переднюю часть фюзеляжа делали из сбрасываемых топливных баков от истребителя Chance Vought F4U Corsair, которых произвели с излишком. А для хвостовой части брали обычную алюминиевую трубу.
К сожалению, единственный построенный прототип Piper PA-8 Skycycle сгорел во время пожара в 1948 году, и проект был закрыт.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели книжки-раскраски Flying clippers, 1972 год, #США
Прекрасная иллюстрация посадки на борт двухпалубного широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747 авиакомпании Pan American World Airways или просто Pan Am. Отдельно отмечу показанный в разрезе терминал аэропорта. 22 января 1970 года Pan Am вывела на маршруты свой первый «Джамбо», став стартовым эксплуатантом B-747. Всего же в ливрее с голубым глобусом отлетает 65 авиалайнеров этого типа. Они все традиционно для Pan Am (дань уважения трансокеанским летающим лодкам 1930-х годов) будут называться «клиперами».
Почему на обложке дозвуковой Boeing 747, а подзаголовок гласит «Книжка-раскраска сверхзвуковой эры»? Всё просто. На 1972 год Pan Am была среди авиакомпаний, оформивших предварительные заказы на сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde. Более того, её заказ, наряду с Air France и BOAC, был крупнейшим — 8 самолётов. Но, как известно, разработка Concorde затянулась и Pan Am от заказа отказалась.
Прекрасная иллюстрация посадки на борт двухпалубного широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747 авиакомпании Pan American World Airways или просто Pan Am. Отдельно отмечу показанный в разрезе терминал аэропорта. 22 января 1970 года Pan Am вывела на маршруты свой первый «Джамбо», став стартовым эксплуатантом B-747. Всего же в ливрее с голубым глобусом отлетает 65 авиалайнеров этого типа. Они все традиционно для Pan Am (дань уважения трансокеанским летающим лодкам 1930-х годов) будут называться «клиперами».
Почему на обложке дозвуковой Boeing 747, а подзаголовок гласит «Книжка-раскраска сверхзвуковой эры»? Всё просто. На 1972 год Pan Am была среди авиакомпаний, оформивших предварительные заказы на сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde. Более того, её заказ, наряду с Air France и BOAC, был крупнейшим — 8 самолётов. Но, как известно, разработка Concorde затянулась и Pan Am от заказа отказалась.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Советский „Миротворец“»
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Science et Vie, 1946 год, #Франция
Этот спецвыпуск был посвящён перспективным авиационным проектам на текущий год. Его обложку украшает рисунок четырёхмоторного пассажирского самолёта с аэродинамической схемой «летающее крыло». Хотя опознавательные знаки явно выдуманы, но жёлтый, канареечный, цвет и 4 толкающих соосных винта легко идентифицируют прототип — экспериментальный стратегический бомбардировщик Northrop XB-35 (#США)
Но неужели художник просто пофантазировал? И да, и нет. У Northrop Corporation были проекты и авиалайнеров такой схемы. Они не пошли дальше набросков и патентов, но тем не менее:
• концепт авиалайнера на базе реактивного бомбардировщика Northrop YB-49;
• патент на двухмоторный пассажирский самолёт по схеме «летающее крыло» (интересно, что выдан он в 1949 году)
Этот спецвыпуск был посвящён перспективным авиационным проектам на текущий год. Его обложку украшает рисунок четырёхмоторного пассажирского самолёта с аэродинамической схемой «летающее крыло». Хотя опознавательные знаки явно выдуманы, но жёлтый, канареечный, цвет и 4 толкающих соосных винта легко идентифицируют прототип — экспериментальный стратегический бомбардировщик Northrop XB-35 (#США)
Но неужели художник просто пофантазировал? И да, и нет. У Northrop Corporation были проекты и авиалайнеров такой схемы. Они не пошли дальше набросков и патентов, но тем не менее:
• концепт авиалайнера на базе реактивного бомбардировщика Northrop YB-49;
• патент на двухмоторный пассажирский самолёт по схеме «летающее крыло» (интересно, что выдан он в 1949 году)
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №441 от 15 апреля 1966 года, #Франция
Спецвыпуск, посвящённый гражданской авиации #СССР, — самолётам, вертолётам, конструкторам. На первый взгляд может показаться, что это снимок из какого-то сибирского аэропорта. Но нет, это московский аэропорт Внуково и суровая зима того года. Подпись заявляет, что «снег, лёд и метель — это удел самолётов Аэрофлота». Слишком однобокое суждение — условия эксплуатации были гораздо разнообразнее. Самолёты и вертолёты «Аэрофлота» летали и в горах Памира, и в труднодоступных районах Западной Сибири, и на жарких черноморских курортах, и в суровой и холодной Якутии и много-много где ещё.
На перроне мы видим авиалайнеры Ту-104. Несмотря на появление более совершенного Ту-134, первенцы советской реактивной гражданской авиации ещё долго будут в строю. За ними в дымке можно рассмотреть турбовинтовые авиалайнеры Ил-18 — последние не-реактивные пассажирские самолёты ОКБ Ильюшина.
Спецвыпуск, посвящённый гражданской авиации #СССР, — самолётам, вертолётам, конструкторам. На первый взгляд может показаться, что это снимок из какого-то сибирского аэропорта. Но нет, это московский аэропорт Внуково и суровая зима того года. Подпись заявляет, что «снег, лёд и метель — это удел самолётов Аэрофлота». Слишком однобокое суждение — условия эксплуатации были гораздо разнообразнее. Самолёты и вертолёты «Аэрофлота» летали и в горах Памира, и в труднодоступных районах Западной Сибири, и на жарких черноморских курортах, и в суровой и холодной Якутии и много-много где ещё.
На перроне мы видим авиалайнеры Ту-104. Несмотря на появление более совершенного Ту-134, первенцы советской реактивной гражданской авиации ещё долго будут в строю. За ними в дымке можно рассмотреть турбовинтовые авиалайнеры Ил-18 — последние не-реактивные пассажирские самолёты ОКБ Ильюшина.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели спецвыпуска журнала Mach Magazine, №3/1960, #Франция
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №260 за 1 октября 1958 года, #Франция
Очень эффектный снимок! Над травой завис тяжёлый транспортный вертолёт Westland Westminster (#Англия). За 4 месяца до выхода этого номера из печати он совершил свой первый полёт. Как гласит подпись — это был «самый большой вертолёт из когда-либо созданных в Великобритании». Отдельно отмечу, что работа над проектом Westminster велась в инициативном порядке, без привычных спецификаций от британского авиационного министерства.
На фото — первый прототип, практически без обшивки. На нём отрабатывалась конструкция с пятилопастным несущим винтом и двумя газотурбинными двигателями Napier E220 Eland. Проект Westminster начался как доработка вертолёта Sikorsky S-56, на который Westland приобрела лицензию. Но постепенно стал полностью самостоятельной разработкой. К сожалению, по причинам второго порядка (перестройке в британской вертолётной промышленности) построили лишь 2 прототипа Westland Westminster.
Очень эффектный снимок! Над травой завис тяжёлый транспортный вертолёт Westland Westminster (#Англия). За 4 месяца до выхода этого номера из печати он совершил свой первый полёт. Как гласит подпись — это был «самый большой вертолёт из когда-либо созданных в Великобритании». Отдельно отмечу, что работа над проектом Westminster велась в инициативном порядке, без привычных спецификаций от британского авиационного министерства.
На фото — первый прототип, практически без обшивки. На нём отрабатывалась конструкция с пятилопастным несущим винтом и двумя газотурбинными двигателями Napier E220 Eland. Проект Westminster начался как доработка вертолёта Sikorsky S-56, на который Westland приобрела лицензию. Но постепенно стал полностью самостоятельной разработкой. К сожалению, по причинам второго порядка (перестройке в британской вертолётной промышленности) построили лишь 2 прототипа Westland Westminster.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала La tecnica illustrata, №1 за 1959 год, #Италия
Как можно легко догадаться, в этом номере есть материал посвящённый боевой авиации #СССР. С громким заголовком «Секреты советского воздушного оружия». Такой интерес был типичным для того периода — 14-й год шла Холодная война и представители противоборствующих блоков пристально следили за авиационными новинками друг друга. В отличие от брошюры Aerei d'oltre cortina, о которой я писал ранее, здесь нарисованы реально существовавшие самолёты (сверху вниз):
• сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21;
• опытный околозвуковой бомбардировщик Ил-54;
• истребитель-бомбардировщик Су-7Б;
• стратегический бомбардировщик М-4;
• многоцелевой реактивный военный самолёт Як-28.
📸 La tecnica illustrata
Как можно легко догадаться, в этом номере есть материал посвящённый боевой авиации #СССР. С громким заголовком «Секреты советского воздушного оружия». Такой интерес был типичным для того периода — 14-й год шла Холодная война и представители противоборствующих блоков пристально следили за авиационными новинками друг друга. В отличие от брошюры Aerei d'oltre cortina, о которой я писал ранее, здесь нарисованы реально существовавшие самолёты (сверху вниз):
• сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21;
• опытный околозвуковой бомбардировщик Ил-54;
• истребитель-бомбардировщик Су-7Б;
• стратегический бомбардировщик М-4;
• многоцелевой реактивный военный самолёт Як-28.
📸 La tecnica illustrata
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Popular Science, ноябрь 1956 года, #США
Эта иллюстрация создана художником Робертом МакКолом (Robert McCall). Пройдёт несколько лет и он станет известен своими работами для журнала Life, а также для аэрокосмического агентства NASA — МакКол документировал историю космической гонки между СССР и США. Ну а пока для научного журнала он нарисовал интересный концепт тяжёлого военно-транспортного с поворотным крылом «в реальной эксплуатации».
Подобные проекты действительно существовали — например, Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142, Bell XV-15 (предшественник Bell V-22 Osprey). Но на рисунке МакКола всё же нереализованный концепт конструктора Стэнли Хиллера (Stanley Hiller). В 1954 году Хиллер получил государственное финансирование для изучения возможности постройки военно-транспортного самолёта с поворотным крылом. Проект получил обозначение Model 1048/A Propelloplane. Легко можно заметить, что фюзеляж у этого самолёта должен был использоваться от Lockheed C-130 Hercules. Американские военные любили этот транспортник и всячески поощряли различные проекты на его базе. К сожалению, дальше чертёжной доски Model 1048/A Propelloplane не пошёл.
P.S. Но у Хиллера были и реально летавшие самолёты с поворотным крылом — Hiller X-18, например.
📸 Popular Science
Эта иллюстрация создана художником Робертом МакКолом (Robert McCall). Пройдёт несколько лет и он станет известен своими работами для журнала Life, а также для аэрокосмического агентства NASA — МакКол документировал историю космической гонки между СССР и США. Ну а пока для научного журнала он нарисовал интересный концепт тяжёлого военно-транспортного с поворотным крылом «в реальной эксплуатации».
Подобные проекты действительно существовали — например, Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142, Bell XV-15 (предшественник Bell V-22 Osprey). Но на рисунке МакКола всё же нереализованный концепт конструктора Стэнли Хиллера (Stanley Hiller). В 1954 году Хиллер получил государственное финансирование для изучения возможности постройки военно-транспортного самолёта с поворотным крылом. Проект получил обозначение Model 1048/A Propelloplane. Легко можно заметить, что фюзеляж у этого самолёта должен был использоваться от Lockheed C-130 Hercules. Американские военные любили этот транспортник и всячески поощряли различные проекты на его базе. К сожалению, дальше чертёжной доски Model 1048/A Propelloplane не пошёл.
P.S. Но у Хиллера были и реально летавшие самолёты с поворотным крылом — Hiller X-18, например.
📸 Popular Science