Forwarded from Aeronautica.online (Кирилл Лысенко)
Interjet вслед за CityJet хочет отказаться от Superjet:
https://aeronautica.online/interjet-looking-to-sale-back-ssj100-fleet/
Обладатель единственного в Америке и одного из крупнейших в мире парков SS100 держит две трети своих российских самолётов на земле и хочет отказаться от них вовсе. Производитель сопротивляется
#SukhoiSuperjet100 #Interjet #Мексика
https://aeronautica.online/interjet-looking-to-sale-back-ssj100-fleet/
Обладатель единственного в Америке и одного из крупнейших в мире парков SS100 держит две трети своих российских самолётов на земле и хочет отказаться от них вовсе. Производитель сопротивляется
#SukhoiSuperjet100 #Interjet #Мексика
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Компания "Гражданские самолеты Сухого" опровергает опубликованную в СМИ информацию об отказе мексиканской авиакомпании Interjet от самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), говорится в сообщении ГСС.
Telegram
Авиадиспетчер
Interjet вслед за CityJet хочет отказаться от Superjet:
https://aeronautica.online/interjet-looking-to-sale-back-ssj100-fleet/
Обладатель единственного в Америке и одного из крупнейших в мире парков SS100 держит две трети своих российских самолётов на…
https://aeronautica.online/interjet-looking-to-sale-back-ssj100-fleet/
Обладатель единственного в Америке и одного из крупнейших в мире парков SS100 держит две трети своих российских самолётов на…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
3 декабря 1968 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Anahuac Tauro.
Как страна, имеющая развитое сельское хозяйство, #Мексика нуждалась в специализированном самолёте для обработки полей. Разрабатывать его решили своими силами. Для этого в 1966 году была основана компания Fabrica de Aviones Anahuac, первым проект которой получил имя Tauro (в переводе с испанского — «Бык»).
Внешне Tauro был похож на Cessna 188 и представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и высокой кабиной. Бак для химикатов объёмом 873 литра был установлен перед и ниже кабины. Самолёт оснащался двигателями Jacobs R-755-A2M1 или Jacobs R-755-SM в зависимости от версии. Крейсерская скорость — 137 км/ч, дальность полёта — 375 км.
Построили всего 12 самолётов Anahuac Tauro и проект закрыли. Причина — секретариат сельского хозяйства и развития сельских районов предпочёл закупить 130 сельскохозяйственных самолётов иностранного производства. Anahuac не смогла с ними конкурировать.
#ЭтотДень
3 декабря 1968 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Anahuac Tauro.
Как страна, имеющая развитое сельское хозяйство, #Мексика нуждалась в специализированном самолёте для обработки полей. Разрабатывать его решили своими силами. Для этого в 1966 году была основана компания Fabrica de Aviones Anahuac, первым проект которой получил имя Tauro (в переводе с испанского — «Бык»).
Внешне Tauro был похож на Cessna 188 и представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и высокой кабиной. Бак для химикатов объёмом 873 литра был установлен перед и ниже кабины. Самолёт оснащался двигателями Jacobs R-755-A2M1 или Jacobs R-755-SM в зависимости от версии. Крейсерская скорость — 137 км/ч, дальность полёта — 375 км.
Построили всего 12 самолётов Anahuac Tauro и проект закрыли. Причина — секретариат сельского хозяйства и развития сельских районов предпочёл закупить 130 сельскохозяйственных самолётов иностранного производства. Anahuac не смогла с ними конкурировать.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Mexicana Airlines, #Мексика, 1960-е годы.
Зазывает туристов посетить карибские курорты, обещая «золотой загар, гитары и испанские галеоны». Всё это на реактивных авиалайнерах. Эти рейсы из городов США в Мехико (а дальше уже на побережье) имели общее название «Золотой ацтек» (англ. "Golden Aztec"). В указанный период времени они выполнялись на авиалайнерах de Havilland Comet 4C британского производства. Первый самолёт этого типа пополнил флот авиакомпании 4 июля 1960 года, а всего их было 4.
Интересная деталь указана под названием Mexicana Airlines. Мексиканский перевозчик принадлежал американской авиакомпании Pan American World Airways. Контрольный пакет акций Хуан Терри Трипп, основатель Pan Am, приобрёл ещё в 1929 году. А в целом, до своего банкротства в 2014 году, Compañía Mexicana de Aviación или Mexicana Airlines была старейшей авиакомпанией Северной Америки.
Зазывает туристов посетить карибские курорты, обещая «золотой загар, гитары и испанские галеоны». Всё это на реактивных авиалайнерах. Эти рейсы из городов США в Мехико (а дальше уже на побережье) имели общее название «Золотой ацтек» (англ. "Golden Aztec"). В указанный период времени они выполнялись на авиалайнерах de Havilland Comet 4C британского производства. Первый самолёт этого типа пополнил флот авиакомпании 4 июля 1960 года, а всего их было 4.
Интересная деталь указана под названием Mexicana Airlines. Мексиканский перевозчик принадлежал американской авиакомпании Pan American World Airways. Контрольный пакет акций Хуан Терри Трипп, основатель Pan Am, приобрёл ещё в 1929 году. А в целом, до своего банкротства в 2014 году, Compañía Mexicana de Aviación или Mexicana Airlines была старейшей авиакомпанией Северной Америки.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
15 сентября 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Aermacchi AL-60 (он же Lockheed L-402, он же Lockheed-Azcarate LASA-60).
Lockheed в конце 1950-х годов решила разработать лёгкий самолёт для гражданской авиации. Проект L-402 возглавил конструктор Альберт Муни (Albert W. Mooney). После испытаний его решили не производить его в #США. Проект передали в #Мексика компании Lockheed-Azcarate, переименовав в LASA-60. Позже права выкупила Aermacchi и запустила производство в #Италия под названием AL-60.
Это был высокоплан с неубираемым шасси. На модели AL-60B2 стоял двигатель Continental TSIO-470-B-A1A (260 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч. Дальность полёта — 885 км. Брал на борт 6-8 пассажиров или 600 кг груза.
AL-60 использовался частными владельцами, но также летал в ВВС африканских стран (Мавритания, Родезия, ЮАР и т.д.) Выпустили около 180 самолётов всех модификаций. Также компания Atlas Aviation производила турбовинтовую версию AL-60 под названием C4M Kudu.
#ЭтотДень
15 сентября 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Aermacchi AL-60 (он же Lockheed L-402, он же Lockheed-Azcarate LASA-60).
Lockheed в конце 1950-х годов решила разработать лёгкий самолёт для гражданской авиации. Проект L-402 возглавил конструктор Альберт Муни (Albert W. Mooney). После испытаний его решили не производить его в #США. Проект передали в #Мексика компании Lockheed-Azcarate, переименовав в LASA-60. Позже права выкупила Aermacchi и запустила производство в #Италия под названием AL-60.
Это был высокоплан с неубираемым шасси. На модели AL-60B2 стоял двигатель Continental TSIO-470-B-A1A (260 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч. Дальность полёта — 885 км. Брал на борт 6-8 пассажиров или 600 кг груза.
AL-60 использовался частными владельцами, но также летал в ВВС африканских стран (Мавритания, Родезия, ЮАР и т.д.) Выпустили около 180 самолётов всех модификаций. Также компания Atlas Aviation производила турбовинтовую версию AL-60 под названием C4M Kudu.
#ЭтотДень