Forwarded from RAEX Rating Review
✈ Рейтинги безопасности авиакомпаний
Существует несколько рейтингов безопасности авиакомпаний, причем каждая организация использует свою методику расчета.
1. Рейтинг JACDEC. За основу берется база данных по несчастным случаям и катастрофам, сопутствующие факторы, возраст флота, маршрутная сеть, результаты аудитов.
В 2018 году Аэрофлот занял 73 место, S7 Airlines — 95. Тройка лидеров: Emirates (ОАЭ), Norwegian Air Shuttle (Норвегия) и Virgin Atlantic Airways (Великобритания).
2. Рейтинг ATRA. Не опирается на исторические данные. Рассчитывается исходя из финансовых показателей авиакомпании, уровня подготовки пилотов, среднего возраста самолетов и ряда других факторов.
В открытом доступе есть только рейтинг 2014 года, где лидерами в области безопасности названы авиакомпании Air China, Delta Air Line, Air France KLM Group, US Airways Group.
3. Рейтинг EASA. В нем авиакомпании выстраиваются в соответствии с коэффициентом SAFA. Его присваивают эксперты по итогам выборочной проверки самолетов, приземляющихся в Евросоюзе. Чем выше коэффициент, тем ниже уровень безопасности.
SAFA для «Аэрофлота» в 2014 году составил 0,38 единиц, для «Авиакомпании «Сибирь» (S7) — 0,25, для «Уральских авиалиний» — 0,24. Максимально допустимое значение, после которого ограничивают полеты в Европу, — 2,0.
#рейтинг_авиакомпаний #безопасность_авиакомпаний #рейтинг_безопасности
Существует несколько рейтингов безопасности авиакомпаний, причем каждая организация использует свою методику расчета.
1. Рейтинг JACDEC. За основу берется база данных по несчастным случаям и катастрофам, сопутствующие факторы, возраст флота, маршрутная сеть, результаты аудитов.
В 2018 году Аэрофлот занял 73 место, S7 Airlines — 95. Тройка лидеров: Emirates (ОАЭ), Norwegian Air Shuttle (Норвегия) и Virgin Atlantic Airways (Великобритания).
2. Рейтинг ATRA. Не опирается на исторические данные. Рассчитывается исходя из финансовых показателей авиакомпании, уровня подготовки пилотов, среднего возраста самолетов и ряда других факторов.
В открытом доступе есть только рейтинг 2014 года, где лидерами в области безопасности названы авиакомпании Air China, Delta Air Line, Air France KLM Group, US Airways Group.
3. Рейтинг EASA. В нем авиакомпании выстраиваются в соответствии с коэффициентом SAFA. Его присваивают эксперты по итогам выборочной проверки самолетов, приземляющихся в Евросоюзе. Чем выше коэффициент, тем ниже уровень безопасности.
SAFA для «Аэрофлота» в 2014 году составил 0,38 единиц, для «Авиакомпании «Сибирь» (S7) — 0,25, для «Уральских авиалиний» — 0,24. Максимально допустимое значение, после которого ограничивают полеты в Европу, — 2,0.
#рейтинг_авиакомпаний #безопасность_авиакомпаний #рейтинг_безопасности
Forwarded from SkyManiacs
👉Секреты, о которых не принято сообщать пассажирам железной птицы 🙄🙄🙄
#Пассажиры #Лайфхаки #Секреты #Самолеты #Авиация #Безопасность
#Пассажиры #Лайфхаки #Секреты #Самолеты #Авиация #Безопасность
Telegraph
То, о чем вероятнее всего не догадывается большинство пассажиров.
1. Мало кому известно о том, что на борту самолета есть топор. Он является частью аварийно-спасательного оборудования и во многих ситуациях незаменим. Хранится данный инструмент в кабине пилота - подальше от посторонних предприимчивых глаз. 2. Просьба бортпроводника…
Forwarded from Курская область
🇷🇺 Курские летчики получили новый комплексный пилотажный тренажер самолета Су-30СМ. Симулятор позволяет обучить летный состав комплексу задач. Таким способом экипаж, не подвергаясь опасности, на земле отрабатывает сложные элементы.
🕹 Работу комплекса наглядно представили губернатору Курской области Роману Старовойту. Тренажер имитирует полёт в кабине. Визуализацию обеспечивают проектора, представляя 3D изображение реальной местности с высокой детализацией. Это позволяет пилоту освоить маршрут полета и ориентиры. Предусмотрен ночной режим, сценарии боёв и даже дозаправка в воздухе.
«На этом тренажере можно смоделировать многообразные виды полетов для решения задач. Он позволяет вести в том числе групповые воздушные бои, маневренные воздушные бои, выполнять атаки наземных, морских целей, полеты на различных высотах», – уточнил Сергей Прокофьев, командир 105-й гвардейской смешанной авиационной дивизии.
В рамках подготовки содержатся 638 упражнений, которые должен освоить летчик. Постфактум тренировку детально разбирают, проводя работу над ошибками. Совершить тренировочный полёт предложили и Роману Старовойту. Глава региона сел за штурвал и остался доволен результатом.
«Отличные впечатления, но физически не просто – голова кружится. Представляю, какие перегрузки испытывают пилоты. Не могу не восхищаться вашим профессионализмом и мужеством. Хоть у меня и техническое образование, едва могу оценить, насколько это сложная техника», – поделился впечатлениями губернатор Курской области. #губернатор #безопасность #Курск
🕹 Работу комплекса наглядно представили губернатору Курской области Роману Старовойту. Тренажер имитирует полёт в кабине. Визуализацию обеспечивают проектора, представляя 3D изображение реальной местности с высокой детализацией. Это позволяет пилоту освоить маршрут полета и ориентиры. Предусмотрен ночной режим, сценарии боёв и даже дозаправка в воздухе.
«На этом тренажере можно смоделировать многообразные виды полетов для решения задач. Он позволяет вести в том числе групповые воздушные бои, маневренные воздушные бои, выполнять атаки наземных, морских целей, полеты на различных высотах», – уточнил Сергей Прокофьев, командир 105-й гвардейской смешанной авиационной дивизии.
В рамках подготовки содержатся 638 упражнений, которые должен освоить летчик. Постфактум тренировку детально разбирают, проводя работу над ошибками. Совершить тренировочный полёт предложили и Роману Старовойту. Глава региона сел за штурвал и остался доволен результатом.
«Отличные впечатления, но физически не просто – голова кружится. Представляю, какие перегрузки испытывают пилоты. Не могу не восхищаться вашим профессионализмом и мужеством. Хоть у меня и техническое образование, едва могу оценить, насколько это сложная техника», – поделился впечатлениями губернатор Курской области. #губернатор #безопасность #Курск
Forwarded from РПД
Ми-8АМТ/Ми-171 начнут собирать в Казахстане.
В Казахстане на базе Авиаремонтного завода № 405 в Алма-Ате с 2020 года будет вестись крупноузловая сборка вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171. Об этом на авиасалоне МАКС-2019 договорились министр индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Роман Скляр и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Знаменитые российские вертолеты отлично показали себя за десятилетия надежной работы и в ходе их применения в вооруженных конфликтах.
Казахстан приобретает их узлы у предприятий холдинга «Вертолеты России» и собирает готовые вертолеты на своей территории. Так республика сможет существенно обновить свой парк вертолетов и сохранить значительную часть бюджетных средств.
#Россия #Казахстан #безопасность #геополитика #политика #ОДКБ #оружие #вертолеты #Ми8 #Ми171
В Казахстане на базе Авиаремонтного завода № 405 в Алма-Ате с 2020 года будет вестись крупноузловая сборка вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171. Об этом на авиасалоне МАКС-2019 договорились министр индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Роман Скляр и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Знаменитые российские вертолеты отлично показали себя за десятилетия надежной работы и в ходе их применения в вооруженных конфликтах.
Казахстан приобретает их узлы у предприятий холдинга «Вертолеты России» и собирает готовые вертолеты на своей территории. Так республика сможет существенно обновить свой парк вертолетов и сохранить значительную часть бюджетных средств.
#Россия #Казахстан #безопасность #геополитика #политика #ОДКБ #оружие #вертолеты #Ми8 #Ми171
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia.ru
Операторы дронов, желающие летать в воздушном пространстве вокруг аэропорта Саутгемптона, теперь могут воспользоваться цифровой услугой утверждения рейсов, объявила компания NATS Services.
Пилоты дронов, желающие летать в зоне ограничения полетов вокруг аэропорта Саутгемптона, смогут запрашивать доступ онлайн или через приложение Altitude Angel Drone Assist, при этом одобрение будет выдаваться всего за несколько минут.
Эта новая цифровая услуга заменяет процесс, который может занять до 14 дней и более.
Развертывание услуг по утверждению в аэропорту Саутгемптона является вторым после Международного аэропорта Абердина, где услуги по утверждению были запущены в конце сентября и уже помогают пользователям дронов получить доступ к необходимому им воздушному пространству.
В NATS Services говорят, что развертывание является важным шагом на пути к созданию полностью интегрированного воздушного пространства, где дроны плавно и безопасно летают вместе с другими самолетами.
Крис Форстер, главный операционный директор Altitude Angel, сказал: «
Гэвин Уильямс, управляющий директор аэропорта Саутгемптона, добавил:
Услуги по утверждению предназначены в первую очередь для пилотов коммерческих дронов, которым нужна скорость и уверенность для поддержки своей деятельности. Также доступна бесплатная услуга для некоммерческих пользователей, которые готовы ждать обработки своего плана полета 14 дней и более.
В ближайшие месяцы NATS Services планирует продолжить предоставление услуг в других аэропортах, где она предоставляет услуги по обслуживанию воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Пилоты дронов, желающие летать в зоне ограничения полетов вокруг аэропорта Саутгемптона, смогут запрашивать доступ онлайн или через приложение Altitude Angel Drone Assist, при этом одобрение будет выдаваться всего за несколько минут.
Эта новая цифровая услуга заменяет процесс, который может занять до 14 дней и более.
Развертывание услуг по утверждению в аэропорту Саутгемптона является вторым после Международного аэропорта Абердина, где услуги по утверждению были запущены в конце сентября и уже помогают пользователям дронов получить доступ к необходимому им воздушному пространству.
В NATS Services говорят, что развертывание является важным шагом на пути к созданию полностью интегрированного воздушного пространства, где дроны плавно и безопасно летают вместе с другими самолетами.
Крис Форстер, главный операционный директор Altitude Angel, сказал: «
Приятно видеть, как аэропорт Саутгемптона подключается к сети с платформой Approval Services. По мере того, как к сети добавляется все больше аэропортов, мы можем обеспечить безопасный и беспрепятственный доступ к большему количеству воздушных пространств, позволяя большему количеству предприятий и государственных служб извлекать выгоду из операций с беспилотными летательными аппаратами».Гэвин Уильямс, управляющий директор аэропорта Саутгемптона, добавил:
«Мы приветствуем эту новую инновационную цифровую услугу по утверждению полетов дронов, которая оптимизирует работу и повышает безопасность для наших партнеров по управлению воздушным движением, NATS».Услуги по утверждению предназначены в первую очередь для пилотов коммерческих дронов, которым нужна скорость и уверенность для поддержки своей деятельности. Также доступна бесплатная услуга для некоммерческих пользователей, которые готовы ждать обработки своего плана полета 14 дней и более.
В ближайшие месяцы NATS Services планирует продолжить предоставление услуг в других аэропортах, где она предоставляет услуги по обслуживанию воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
👍12👏4🔥3🤩2
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
NATO тестирует морские дроны в Балтийском море
НАТО продолжает укреплять свои морские границы с помощью инновационных технологий. На этой неделе альянс провел масштабные испытания беспилотных надводных судов в Балтийском море, чтобы усилить защиту критически важной подводной инфраструктуры.
Беспилотные суда, предоставленные инициативой Task Force X, о , участвовали различные страны-члены Альянса.
Заявленные цели учений:
🔹 Интеграция пилотируемых и беспилотных систем в тактические манёвры.
🔹 Усиление морского наблюдения в районах, не охваченных существующими системами контроля моря
🔹 Тестирование автономных технологий для борьбы с угрозами, такими как повреждение подводной инфраструктуры.
Task Force X - это новая инициатива НАТО, запущенная в феврале 2025 года, для координации автономных морских систем.
Альянс опирается на опыт Task Force 59 (США, Бахрейн) и Task Force 66 (Европа-Африка), которые уже тестируют беспилотные системы.
Что дальше?
Адмирал Пьер Вандье, командующий Allied Command Transformation, отметил, что НАТО планирует создать свой первый флот морских дронов. Эти системы будут основаны на проверенных технологиях, которые уже успешно применяются в других регионах.
Как говорится, сколько волка не корми, а он все в лес смотрит. Тоже самое можно сказать и про военный альянс - сколько бы ни было разговоров о мире, эти парни готовятся к военному применение своих сил и средств.
Источник: https://www.defensenews.com/global/europe/2025/02/27/nato-trials-naval-drones-in-baltic-sea-demo/
#НАТО #технологии #безопасность #дроны #БалтийскоеМоре
@news_UAV
И
НАТО продолжает укреплять свои морские границы с помощью инновационных технологий. На этой неделе альянс провел масштабные испытания беспилотных надводных судов в Балтийском море, чтобы усилить защиту критически важной подводной инфраструктуры.
Беспилотные суда, предоставленные инициативой Task Force X, о , участвовали различные страны-члены Альянса.
Заявленные цели учений:
🔹 Интеграция пилотируемых и беспилотных систем в тактические манёвры.
🔹 Усиление морского наблюдения в районах, не охваченных существующими системами контроля моря
🔹 Тестирование автономных технологий для борьбы с угрозами, такими как повреждение подводной инфраструктуры.
Task Force X - это новая инициатива НАТО, запущенная в феврале 2025 года, для координации автономных морских систем.
Альянс опирается на опыт Task Force 59 (США, Бахрейн) и Task Force 66 (Европа-Африка), которые уже тестируют беспилотные системы.
Что дальше?
Адмирал Пьер Вандье, командующий Allied Command Transformation, отметил, что НАТО планирует создать свой первый флот морских дронов. Эти системы будут основаны на проверенных технологиях, которые уже успешно применяются в других регионах.
Как говорится, сколько волка не корми, а он все в лес смотрит. Тоже самое можно сказать и про военный альянс - сколько бы ни было разговоров о мире, эти парни готовятся к военному применение своих сил и средств.
Источник: https://www.defensenews.com/global/europe/2025/02/27/nato-trials-naval-drones-in-baltic-sea-demo/
#НАТО #технологии #безопасность #дроны #БалтийскоеМоре
@news_UAV
И
Defense News
NATO trials naval drones in Baltic Sea demo
The alliance wants to ensure that it can monitor ship traffic near sea floor cables and other maritime infrastructure.
🤬11❤1👍1
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
#беспилотники
#безопасность
#авиация
По мере развития в России не только военного, но и гражданского сегмента беспилотной авиации (для грузоперевозок, аэромониторинга и прочих авиаработ) возникает вопрос, какой подход к регулированию их эксплуатации нужен. Хотя в нашей стране никто не любят понятие "риск", попробую объяснить, что такое "риск-ориентированный подход", и почему он должен быть фундаментом.
В международной авиационной отрасли давно сформировался тренд: от жёстких технических предписаний - к оценке результатов, от универсальных норм - к адаптивным системам на основе оценки риска конкретных операций (полётов). Международные нормы закреплены в ключевых документах ИКАО Doc 9859(19) и Doc 10019. Акцент в них идёт на результат (performance) и оценку рисков (risk assessment), а не на список обязательных требований. Во многих странах мира это уже реализовано, например, через методику SORA: оценка риска конкретной операции определяет уровень требований к самому дроны и его эксплуатанту. Сложнее операция - выше барьер, проще - легче вход, всё понятно и логично.
В России движение в эту сторону тоже идёт, но своим путём. В отечественных нормах лётной годности для беспилотников пока нет прямой оценки рисков. Вместо этого используется иной, менее прозрачный механизм: расчёт вероятности аварийных отказов техники в ожидаемых условиях эксплуатации (например, порывы ветра, отрицательные температуры, образование льда, большое удаление от оператора и др.). То есть подход в целом уже риск-ориентированный - просто выражен через техническую надёжность и закрепление разрешённых условий эксплуатации.
А ведь именно из этого может вырасти российская версия прогрессивных стандартов и правил, которые дадут возможность гражданским беспилотникам развиваться ускоренными темпами - и это будет не прямое копирование международных подходов, а осмысленная адаптация. С учётом доступных ресурсов, зрелости индустрии, реальных условий и интересов российской авиации.
@rogozin_alexey
#безопасность
#авиация
По мере развития в России не только военного, но и гражданского сегмента беспилотной авиации (для грузоперевозок, аэромониторинга и прочих авиаработ) возникает вопрос, какой подход к регулированию их эксплуатации нужен. Хотя в нашей стране никто не любят понятие "риск", попробую объяснить, что такое "риск-ориентированный подход", и почему он должен быть фундаментом.
В международной авиационной отрасли давно сформировался тренд: от жёстких технических предписаний - к оценке результатов, от универсальных норм - к адаптивным системам на основе оценки риска конкретных операций (полётов). Международные нормы закреплены в ключевых документах ИКАО Doc 9859(19) и Doc 10019. Акцент в них идёт на результат (performance) и оценку рисков (risk assessment), а не на список обязательных требований. Во многих странах мира это уже реализовано, например, через методику SORA: оценка риска конкретной операции определяет уровень требований к самому дроны и его эксплуатанту. Сложнее операция - выше барьер, проще - легче вход, всё понятно и логично.
В России движение в эту сторону тоже идёт, но своим путём. В отечественных нормах лётной годности для беспилотников пока нет прямой оценки рисков. Вместо этого используется иной, менее прозрачный механизм: расчёт вероятности аварийных отказов техники в ожидаемых условиях эксплуатации (например, порывы ветра, отрицательные температуры, образование льда, большое удаление от оператора и др.). То есть подход в целом уже риск-ориентированный - просто выражен через техническую надёжность и закрепление разрешённых условий эксплуатации.
А ведь именно из этого может вырасти российская версия прогрессивных стандартов и правил, которые дадут возможность гражданским беспилотникам развиваться ускоренными темпами - и это будет не прямое копирование международных подходов, а осмысленная адаптация. С учётом доступных ресурсов, зрелости индустрии, реальных условий и интересов российской авиации.
@rogozin_alexey
👍2❤1