Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Как продвигается программа восстановления самолётов Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-124
Замечательно и честно:
Часть восстанавливаемых самолётов Ту-204 планировалось передать в аренду в дочернюю для ИФК авиакомпанию Red Wings, часть самолётов планировалось продать. В 2021 году ИФК предлагала перевозчикам Ту-204/214 по цене от 1,5 млрд руб., тогда эта стоимость считалась завышенной.
В 2022 году в авиакомпаниях называли ещё более высокую стоимость самолётов – около 2,5 млрд руб. Сергей Туркин пояснил, что цена выросла ввиду удорожания комплектующих. «Но в силу роста спроса на фоне отсутствия западных самолётов, думаю, что каждый самолёт найдёт своего покупателя. Кроме того, конечная цена будет зависеть от комплектации машины», – добавил он.
Ссылка на статью
#авиакризис
#авиатехнологии #ТУ
#мывсепредусмотрели
Замечательно и честно:
Часть восстанавливаемых самолётов Ту-204 планировалось передать в аренду в дочернюю для ИФК авиакомпанию Red Wings, часть самолётов планировалось продать. В 2021 году ИФК предлагала перевозчикам Ту-204/214 по цене от 1,5 млрд руб., тогда эта стоимость считалась завышенной.
В 2022 году в авиакомпаниях называли ещё более высокую стоимость самолётов – около 2,5 млрд руб. Сергей Туркин пояснил, что цена выросла ввиду удорожания комплектующих. «Но в силу роста спроса на фоне отсутствия западных самолётов, думаю, что каждый самолёт найдёт своего покупателя. Кроме того, конечная цена будет зависеть от комплектации машины», – добавил он.
Ссылка на статью
#авиакризис
#авиатехнологии #ТУ
#мывсепредусмотрели
Авиация России
Как продвигается программа восстановления самолётов Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-124 » Авиация России
Летом 2022 года Минпромторг предложил выделить 15,4 млрд руб. на восстановление лётной годности трёх грузовых и восьми пассажирских самолётов для авиакомпаний
Forwarded from Авиатопливо
Вопрос один всплыл. Не так чтобы супер важный, но очень примечательный.
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?
Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.
То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.
В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.
А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?
Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.
То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.
В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.
А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Forwarded from Пилот ГА
Сж-две полсотни и чемодан
Вы посмотрите, люди, что творится: сначала, значит, успешно подняли переднюю опору, а потом и вообще.
Я одобряю.
Всегда радуюсь за любой прогресс и удачи в области самолетостроения, но нигде не смог найти ответов на животрепещущее меня и моих коллег. Ну, помимо, перенесенных вперед ПВД.
Со времен окончания эксплуатации моего типа в ак с самым молодым авиапарком в восточной европе™ и переездом в другую ак, мы носим чемоданы с аэронавигационной информацией в одной руке, а в другой у нас айпэд с тем же самым, но в электронном виде. Для того, чтобы не носить чемодан, нужно установить алтимейт про ++ сертифицированное крепление для айпэда прямо в кабину. С алиэкспресс не подойдет. На некоторых бортах в определенной компановке оно установлено, но хорошего, как говорится, понемножку. Кстати, крепление как-будто с алика.
Предыдущий эксплуатант использовал огромные айпэды марки Панасоник, для которых успел установить и сертифицировать крепления так же на некоторых бортах, которые до сих пор навевают воспоминания о былом. Айпэды марки айпэд туда вставлять, разумеется, нельзя. На бортах, где крепления не было, чемоданы с аналоговыми навигационными сборниками уже стояли на самолетах, любезно укомплектованные специальной службой под конкретный рейс. Кстати, за утерю панасоника кого-то даже штрафанули тыщ на триста. Могли себе позволить.
Сейчас за залоченный компанейский айпэд мы платим в районе 970 рублей в месяц по договору аренды (лол), чтобы нам было удобно отправлять отчеты о рейсе, смотреть схемы, иметь доступ к свежей постоянно изменяющейся компанейской документации, ну и тд. Свой айпэд нельзя, так как не секурно-де. Поэтому свой личный я отдал маме.
Я это все пишу, потому что в этом месяце взлетел не только православный SJ-100, но и был анонсирован переход на православный айпэд МВК-Т2101. Наличие непонятного индекса, полагаю, снова говорит о секретности и уникальности этой разработки. Причины ухода от вражеского айпэда понятны, и я одобряю, но предполагаю, что теперь весь софт, написанный под него будет годами переписываться под ОС Аврора. А потом столько же тестироваться.
Самое главное теперь, чтобы не отменили вражеское до того, как закупят православное, ну и чтобы оно было не размером с чемодан, который мы уже носим, и, походу, будем продолжать носить, так как крепления мы еще делать не научились. По крайней мере, новостей об успешно испытанных я еще не видел.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
📺 Пилот ГА
Вы посмотрите, люди, что творится: сначала, значит, успешно подняли переднюю опору, а потом и вообще.
Я одобряю.
Всегда радуюсь за любой прогресс и удачи в области самолетостроения, но нигде не смог найти ответов на животрепещущее меня и моих коллег. Ну, помимо, перенесенных вперед ПВД.
Со времен окончания эксплуатации моего типа в ак с самым молодым авиапарком в восточной европе™ и переездом в другую ак, мы носим чемоданы с аэронавигационной информацией в одной руке, а в другой у нас айпэд с тем же самым, но в электронном виде. Для того, чтобы не носить чемодан, нужно установить алтимейт про ++ сертифицированное крепление для айпэда прямо в кабину. С алиэкспресс не подойдет. На некоторых бортах в определенной компановке оно установлено, но хорошего, как говорится, понемножку. Кстати, крепление как-будто с алика.
Предыдущий эксплуатант использовал огромные айпэды марки Панасоник, для которых успел установить и сертифицировать крепления так же на некоторых бортах, которые до сих пор навевают воспоминания о былом. Айпэды марки айпэд туда вставлять, разумеется, нельзя. На бортах, где крепления не было, чемоданы с аналоговыми навигационными сборниками уже стояли на самолетах, любезно укомплектованные специальной службой под конкретный рейс. Кстати, за утерю панасоника кого-то даже штрафанули тыщ на триста. Могли себе позволить.
Сейчас за залоченный компанейский айпэд мы платим в районе 970 рублей в месяц по договору аренды (лол), чтобы нам было удобно отправлять отчеты о рейсе, смотреть схемы, иметь доступ к свежей постоянно изменяющейся компанейской документации, ну и тд. Свой айпэд нельзя, так как не секурно-де. Поэтому свой личный я отдал маме.
Я это все пишу, потому что в этом месяце взлетел не только православный SJ-100, но и был анонсирован переход на православный айпэд МВК-Т2101. Наличие непонятного индекса, полагаю, снова говорит о секретности и уникальности этой разработки. Причины ухода от вражеского айпэда понятны, и я одобряю, но предполагаю, что теперь весь софт, написанный под него будет годами переписываться под ОС Аврора. А потом столько же тестироваться.
Самое главное теперь, чтобы не отменили вражеское до того, как закупят православное, ну и чтобы оно было не размером с чемодан, который мы уже носим, и, походу, будем продолжать носить, так как крепления мы еще делать не научились. По крайней мере, новостей об успешно испытанных я еще не видел.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
📺 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Надо что-то делать™
Сын маминой подруги прислал скрин одного компанейского указания в одной авиакомпании, но потом его удалил, а я просто запомнил. Так что пишу по памяти, а она у меня хорошая, так как я когда-то пропил курс глицина.
Короче, указание касается вторых пилотов в части пилотирования. А цель этого указания звучит так: «в целях снижения вероятности отклонений..». В авиакомпаниях обычно придумывают свои параметры отклонений, которые, как правило, жестче, чем у производителя, ну и таким образом поддерживают безопасность полетов на приемлемом уровне™.
Итак, если ВП пилотирует менее двух лет на данном ВС, то ему в присутствии КВС в кабине можно совершать посадку только при 25% от максимального допустимого бокового ветра, если более двух лет - 50%.
Как бонус, посадку можно выполнять только в дневное время суток без порывистого ветра. Так же КВС должен исключить пилотирование ВП при «малых остатках топлива» с учетом возможного ухода на второй.
Что считать «малым остатком» и как определить «дневное время» не уточняется. Если «сколько прибавлять к минимальному остатку топлива для вычисления «малого» - это тема для еще одного указания, то с дневным временем все ясно: согласно 96 ст. ТК РФ, ночным временем считается период с 22.00 до 06.00. Но в осенне-зимний период в 06.01 так же темно, как и в 2000, например. А если считать дневным временем момент появление солнца над местным горизонтом, то каждый день он разный. Интересно, как будет осуществляться контроль и как это контролировать пилотам.
Кстати, на данный момент действует еще одно указание, по которому ВП может производить посадку только в двух аэропортах, в одном из которых ветер любит быть порывестее, чем в другом.
В общем, раньше распечатывали параметры посадки с указанием перегрузки после рейса и хранили их на всякий случай месяц-два, теперь будут распечатывать сводку погоды, которая, к слову, может меняться внезапно, а ВП в брифинге будет показывать документы из отдела кадров, подтверждающие его стаж.
Какое-то время назад компетентные лица доложили, что наука на месте не стоит, и, дескать, «в России разрабатывают интеллектуального помощника на замену второго пилота». Полагаю, это всё оно и есть. Но как из второго пилота хорошей погоды стать КВС, который может совершить посадку даже ночью, я не знаю. Если кто-то в курсе - напишите в комментарии, мне интересно.
Глубоко убежден, что подобные указания создаются по одному известному принципу.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🧑🏻🦽Пилот ГА
Сын маминой подруги прислал скрин одного компанейского указания в одной авиакомпании, но потом его удалил, а я просто запомнил. Так что пишу по памяти, а она у меня хорошая, так как я когда-то пропил курс глицина.
Короче, указание касается вторых пилотов в части пилотирования. А цель этого указания звучит так: «в целях снижения вероятности отклонений..». В авиакомпаниях обычно придумывают свои параметры отклонений, которые, как правило, жестче, чем у производителя, ну и таким образом поддерживают безопасность полетов на приемлемом уровне™.
Итак, если ВП пилотирует менее двух лет на данном ВС, то ему в присутствии КВС в кабине можно совершать посадку только при 25% от максимального допустимого бокового ветра, если более двух лет - 50%.
Как бонус, посадку можно выполнять только в дневное время суток без порывистого ветра. Так же КВС должен исключить пилотирование ВП при «малых остатках топлива» с учетом возможного ухода на второй.
Что считать «малым остатком» и как определить «дневное время» не уточняется. Если «сколько прибавлять к минимальному остатку топлива для вычисления «малого» - это тема для еще одного указания, то с дневным временем все ясно: согласно 96 ст. ТК РФ, ночным временем считается период с 22.00 до 06.00. Но в осенне-зимний период в 06.01 так же темно, как и в 2000, например. А если считать дневным временем момент появление солнца над местным горизонтом, то каждый день он разный. Интересно, как будет осуществляться контроль и как это контролировать пилотам.
Кстати, на данный момент действует еще одно указание, по которому ВП может производить посадку только в двух аэропортах, в одном из которых ветер любит быть порывестее, чем в другом.
В общем, раньше распечатывали параметры посадки с указанием перегрузки после рейса и хранили их на всякий случай месяц-два, теперь будут распечатывать сводку погоды, которая, к слову, может меняться внезапно, а ВП в брифинге будет показывать документы из отдела кадров, подтверждающие его стаж.
Какое-то время назад компетентные лица доложили, что наука на месте не стоит, и, дескать, «в России разрабатывают интеллектуального помощника на замену второго пилота». Полагаю, это всё оно и есть. Но как из второго пилота хорошей погоды стать КВС, который может совершить посадку даже ночью, я не знаю. Если кто-то в курсе - напишите в комментарии, мне интересно.
Глубоко убежден, что подобные указания создаются по одному известному принципу.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🧑🏻🦽Пилот ГА
Forwarded from Авиатопливо
6 октября прошло заседание ТК31 "Нефтяные топлива и смазочные материалы.
Повестка дня разная, один из вопросов "актуализация ГОСТ 10227 "Топлива для реактивных двигателей".
На заседании РГУ им. Губкина И.М. и ГосНИИ ГА, как разработчики стандарта представили его концепцию, которую присутствующие нефтяные компании одобрили.
ЛУКОЙЛ уточнил отдельно, что приступать к актуализации следует только после получения уверенности, чио новый стандарт будет внесён в самолетную документацию.
Представитель ГосНИИ ГА подтвердил, что легитимный путь внесения существует. Решения принимают разработчики ВС. Институт подготовит для этого комплект доказательной документации
#авиатопливо
#авиатехнологии
Повестка дня разная, один из вопросов "актуализация ГОСТ 10227 "Топлива для реактивных двигателей".
На заседании РГУ им. Губкина И.М. и ГосНИИ ГА, как разработчики стандарта представили его концепцию, которую присутствующие нефтяные компании одобрили.
ЛУКОЙЛ уточнил отдельно, что приступать к актуализации следует только после получения уверенности, чио новый стандарт будет внесён в самолетную документацию.
Представитель ГосНИИ ГА подтвердил, что легитимный путь внесения существует. Решения принимают разработчики ВС. Институт подготовит для этого комплект доказательной документации
#авиатопливо
#авиатехнологии
Forwarded from Авиатопливо
Telegram
FlightMode
✈ Авиакомпания Emirates совершила первые коммерческие рейсы на экологически чистом топливе
Первые рейсы авиакомпании Emirates, работающие на экологически чистом авиационном топливе (SAF), предоставляемом компанией Shell Aviation, вылетели из международного…
Первые рейсы авиакомпании Emirates, работающие на экологически чистом авиационном топливе (SAF), предоставляемом компанией Shell Aviation, вылетели из международного…
Forwarded from Пилот ГА
Как это работает
Умею в ютубчике смотреть только смешное, но мне тут показали кое-что поинтереснее. Не зря сдавал английский, так сказать.Осталось его выучить.
Раньше я просто смотрел, как слева щелкают тумблером под мое одобрение, а потом все зажужжало и мы погнали, но теперь я увидел это всё в разрезе.
Короче, кому интересно, можно посмотреть, как заводится самолет, а так же на работу системы предотвращения столкновений, как погодный радар помогает облетать тучки и работают рулевые поверхности. Ну, и еще много чего. Очень познавательно.
Скоро полугодовой тренажер и квалификационная проверка. Наконец-то блесну.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🦸🏻 Пилот ГА
Умею в ютубчике смотреть только смешное, но мне тут показали кое-что поинтереснее. Не зря сдавал английский, так сказать.
Раньше я просто смотрел, как слева щелкают тумблером под мое одобрение, а потом все зажужжало и мы погнали, но теперь я увидел это всё в разрезе.
Короче, кому интересно, можно посмотреть, как заводится самолет, а так же на работу системы предотвращения столкновений, как погодный радар помогает облетать тучки и работают рулевые поверхности. Ну, и еще много чего. Очень познавательно.
Скоро полугодовой тренажер и квалификационная проверка. Наконец-то блесну.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🦸🏻 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Гараж
Так выглядят места, где пилоты хранят колеса от самолета, когда куда-нибудь на нём летят. На самом деле, можно их туда не убирать и дать им провести весь полет на свежем воздухе.
Но так летать очень дорого из-за создаваемого ими сопротивления воздуху, ограничений по высоте и скорости. На какой они отрываются от стоек, я не знаю, но производитель говорит, что до 470 км/ч относительно набегающего потока, не должны, а по ВПП на них можно производить руление вплоть до 360 км/ч, но только по прямой, и, возможно, один раз.
Менять их долго (со слов техника - около 5-6 часов на одной стороне), поэтому стараемся убрать почти сразу после отрыва, если не забудем. Казалось бы, звучит, как шутка, но я серьезно. Наверное поэтому ручка уборки/выпуска выполнена в виде колёсика и оборудована стрелочками направления, чтобы не перепутать с кнопкой включения автопилота, на котором мы даже рулим.
Передней стойкой на земле можно управлять тилером - штукой, которая похожа на известный массажёр и работает до 80 км/ч.
Кстати, в той большой нише для основных стоек шасси есть тумблер, который включает лампочку освещения. Так что не страшно осматривать, если темно.
Лампочки на носовой стойке придуманы специально для привлечения внимания птиц на пересекающемся курсе, сделаны плоскими, чтобы было удобно мыть.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛞 Пилот ГА
Так выглядят места, где пилоты хранят колеса от самолета, когда куда-нибудь на нём летят. На самом деле, можно их туда не убирать и дать им провести весь полет на свежем воздухе.
Но так летать очень дорого из-за создаваемого ими сопротивления воздуху, ограничений по высоте и скорости. На какой они отрываются от стоек, я не знаю, но производитель говорит, что до 470 км/ч относительно набегающего потока, не должны, а по ВПП на них можно производить руление вплоть до 360 км/ч, но только по прямой, и, возможно, один раз.
Менять их долго (со слов техника - около 5-6 часов на одной стороне), поэтому стараемся убрать почти сразу после отрыва, если не забудем. Казалось бы, звучит, как шутка, но я серьезно. Наверное поэтому ручка уборки/выпуска выполнена в виде колёсика и оборудована стрелочками направления, чтобы не перепутать с кнопкой включения автопилота, на котором мы даже рулим.
Передней стойкой на земле можно управлять тилером - штукой, которая похожа на известный массажёр и работает до 80 км/ч.
Кстати, в той большой нише для основных стоек шасси есть тумблер, который включает лампочку освещения. Так что не страшно осматривать, если темно.
Лампочки на носовой стойке придуманы специально для привлечения внимания птиц на пересекающемся курсе, сделаны плоскими, чтобы было удобно мыть.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛞 Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пилот португальского F16 радуется успешному приземлению Embraer E190 под управлением казахских летчиков, который до этого частично потерял устойчивость и управляемость.
Частичная потеря устойчивости и управляемости самолета произошла после "тяжелого" технического обслуживания самолета на предприятии в Алверке-ду-Рибатежу (Португалия). Из-за нечетких инструкций производителя, техниками были неправильно установлены тросы управления элеронами. Эта ошибка была не замечена ни контролирующими структурами самого предприятия, ни авиакомпанией, ни экипажем, который на стандартной проверке рулей не обратил внимания на обратные отклонения элеронов.
Из-за этого после взлета отклонение штурвала по крену приводило к обратной реакции элеронов и прямой реакции спойлеров. Естественно, это приводило к полной разбалансировке самолета в боковом канале. После распознания ситуации и отключения спойлеров, летчики привыкли к обратному управлению по крену, и, после двух неудачных заходов на посадку, на третий раз все-таки посадили самолет.
#авиаинцидент
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#E190
Частичная потеря устойчивости и управляемости самолета произошла после "тяжелого" технического обслуживания самолета на предприятии в Алверке-ду-Рибатежу (Португалия). Из-за нечетких инструкций производителя, техниками были неправильно установлены тросы управления элеронами. Эта ошибка была не замечена ни контролирующими структурами самого предприятия, ни авиакомпанией, ни экипажем, который на стандартной проверке рулей не обратил внимания на обратные отклонения элеронов.
Из-за этого после взлета отклонение штурвала по крену приводило к обратной реакции элеронов и прямой реакции спойлеров. Естественно, это приводило к полной разбалансировке самолета в боковом канале. После распознания ситуации и отключения спойлеров, летчики привыкли к обратному управлению по крену, и, после двух неудачных заходов на посадку, на третий раз все-таки посадили самолет.
#авиаинцидент
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#E190
Forwarded from Пилот ГА
Ребрендинг
Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразуна следующей неделе в следующем году, как обещали, нужно их переименовать. Это можно понять.
Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.
Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.
Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.
Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚁 Пилот ГА
Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразу
Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.
Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.
Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.
Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚁 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
Заправочное на SSJ
На Суперджете заправка осуществляется в основном автоматическом режиме чаще всего прямо из кабины (рис. 3). Выставляем нужные килограммы и погнали.
Останавливается всё само после достижения нужного количества топлива.
Управлять можно всем и вручную с панели под самолетом (рис. 2)
Как выглядит заправка со стороны топливозаправщика и обильно про топливо вообще - покажу в большой статье, которая должна выйти на днях.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
⛽️ Пилот ГА
На Суперджете заправка осуществляется в основном автоматическом режиме чаще всего прямо из кабины (рис. 3). Выставляем нужные килограммы и погнали.
Останавливается всё само после достижения нужного количества топлива.
Управлять можно всем и вручную с панели под самолетом (рис. 2)
Как выглядит заправка со стороны топливозаправщика и обильно про топливо вообще - покажу в большой статье, которая должна выйти на днях.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
⛽️ Пилот ГА