Forwarded from The Pitot Tube
Про Победу
Свежий их ролик харáктерный. Собирает интересные комментарии.
Не понаслышке знаем, что такое работать в Победе.
Не будем лить много воды на мельницу чёрного PR, т.к. это одна из целей менеджмента данной а/к. Претензий к ним у нас нет и финансовые результаты их работы говорят сами за себя.
Покоя не даёт другое. Канал для авиационного персонала, поэтому обратим его внимание на важнейшую вещь:
Всегда нужно помнить, что цель любой авиакомпании - ЗАРАБАТЫВАНИЕ ДЕНЕГ. Это её миссия. Авиакомпания без прибыли - это чёрная дыра для абсолютно любого бюджета. Отличный способ спустить на ветер гигатонны денях. Фраза «стоит как крыло от самолета» - это ухваченная народом суть этого явления.
Все эти «свяжем города», «социальная доступность», «самые высокие зарплаты в отрасли» и прочие «лоу-кост кэрриеры» - для внешнего уровня.
Природа никогда не терпит пустоты. Если где-то стало меньше денег, то значит обязательно где-то их станет больше. Закон сохранения энергии отменить невозможно никаким PR. Если где-то керос стоит ₽60к за тонну и выше, но билет стоил ₽1499 - это значит что деньги добываются другим способом. Не всегда очевидным, но всегда - добываются.
Развороты за 20 минут, 5 легов за смену, десятки часов фактически ночных подряд и прочие чудеса уличной магии - они как раз про такую добычу профита «из воздуха». Чем это измерить? А чем компенсировать?
Зарплатами или человеческим отношением? За которые здоровье попозже купить всё равно будет нельзя. Поэтому ребята все и молодые. Кто постарше, тот начинает смекать.
Кстати, для тех кто не знал: зарплата в английском языке это не всегда только salary! Точнее - это только денежная часть. Грамотно говорить level of compensation! «Совокупность материального и нематериального вознаграждения. Премии, оплата обедов, ДМС это все входит в LOC.» (thx Mansur)
Ком-пен-са-ци-я!!! За вашу способность к труду как товар.
На презентациях в училище звучат поразительные вещи. Самое интересное, когда спрашиваешь, ещё будучи курсантом: «Собственно зарплата-то сколько?», а тебе отвечают: «вы сюда за деньгами пришли, конъюктурщики?».
Мы продаём работодателю свою способность к труду, а не покупаем у него 90+ часов полётов в обмен на здоровье! И не ради соответствия чьим-то понятиям о профессии, которые не имеют отношения к сути работы.
По чьим-то понятиям ребята постарше, выходит, уже не тру-пайлоты. И в полтинник после #AFL - можно не набирать тоже. Не соответствуют, видимо, высоким требованиям. Лол, а зачем тогда вообще работать в какой-либо а/к? Чтобы летать? Полетать и в аэроклубе можно. На деле просто опытных людей тяжелее грузить и на них тяжелее ездить. Отсюда и молодой возраст не только парка, но и персонала.
Тем временем в пандемийный год: «В 2020 году «Победа» увеличила вознаграждение ключевому управленческому персоналу на 4,6%, до ₽287,4 млн. В его состав входит менеджмент летного и наземного состава, который обладает полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности компании.
Выручка лоукостера в прошлом году снизилась на 29,4%, до ₽36,98 млрд…»
Победа яркий пример смутных телодвижений. Поют складно, обещают золотые горы, а спиной чуешь - не так что-то, какой-то подвох во всём этом есть.
Беркем аль Атоми писал про тюремное: «понятки нужны чтобы забесплатно менять свой базар на твоё сало».
В этом так же состоит и суть взаимотношений с работодателем.
P.S. И это в посте ещё ничего не сказано про сакральную словоформу, которая в РФ превратилась просто в набор звуков. Про безопасность полётов.
#авиабратство
#авиазарплата
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD
Свежий их ролик харáктерный. Собирает интересные комментарии.
Не понаслышке знаем, что такое работать в Победе.
Не будем лить много воды на мельницу чёрного PR, т.к. это одна из целей менеджмента данной а/к. Претензий к ним у нас нет и финансовые результаты их работы говорят сами за себя.
Покоя не даёт другое. Канал для авиационного персонала, поэтому обратим его внимание на важнейшую вещь:
Всегда нужно помнить, что цель любой авиакомпании - ЗАРАБАТЫВАНИЕ ДЕНЕГ. Это её миссия. Авиакомпания без прибыли - это чёрная дыра для абсолютно любого бюджета. Отличный способ спустить на ветер гигатонны денях. Фраза «стоит как крыло от самолета» - это ухваченная народом суть этого явления.
Все эти «свяжем города», «социальная доступность», «самые высокие зарплаты в отрасли» и прочие «лоу-кост кэрриеры» - для внешнего уровня.
Природа никогда не терпит пустоты. Если где-то стало меньше денег, то значит обязательно где-то их станет больше. Закон сохранения энергии отменить невозможно никаким PR. Если где-то керос стоит ₽60к за тонну и выше, но билет стоил ₽1499 - это значит что деньги добываются другим способом. Не всегда очевидным, но всегда - добываются.
Развороты за 20 минут, 5 легов за смену, десятки часов фактически ночных подряд и прочие чудеса уличной магии - они как раз про такую добычу профита «из воздуха». Чем это измерить? А чем компенсировать?
Зарплатами или человеческим отношением? За которые здоровье попозже купить всё равно будет нельзя. Поэтому ребята все и молодые. Кто постарше, тот начинает смекать.
Кстати, для тех кто не знал: зарплата в английском языке это не всегда только salary! Точнее - это только денежная часть. Грамотно говорить level of compensation! «Совокупность материального и нематериального вознаграждения. Премии, оплата обедов, ДМС это все входит в LOC.» (thx Mansur)
Ком-пен-са-ци-я!!! За вашу способность к труду как товар.
На презентациях в училище звучат поразительные вещи. Самое интересное, когда спрашиваешь, ещё будучи курсантом: «Собственно зарплата-то сколько?», а тебе отвечают: «вы сюда за деньгами пришли, конъюктурщики?».
Мы продаём работодателю свою способность к труду, а не покупаем у него 90+ часов полётов в обмен на здоровье! И не ради соответствия чьим-то понятиям о профессии, которые не имеют отношения к сути работы.
По чьим-то понятиям ребята постарше, выходит, уже не тру-пайлоты. И в полтинник после #AFL - можно не набирать тоже. Не соответствуют, видимо, высоким требованиям. Лол, а зачем тогда вообще работать в какой-либо а/к? Чтобы летать? Полетать и в аэроклубе можно. На деле просто опытных людей тяжелее грузить и на них тяжелее ездить. Отсюда и молодой возраст не только парка, но и персонала.
Тем временем в пандемийный год: «В 2020 году «Победа» увеличила вознаграждение ключевому управленческому персоналу на 4,6%, до ₽287,4 млн. В его состав входит менеджмент летного и наземного состава, который обладает полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности компании.
Выручка лоукостера в прошлом году снизилась на 29,4%, до ₽36,98 млрд…»
Победа яркий пример смутных телодвижений. Поют складно, обещают золотые горы, а спиной чуешь - не так что-то, какой-то подвох во всём этом есть.
Беркем аль Атоми писал про тюремное: «понятки нужны чтобы забесплатно менять свой базар на твоё сало».
В этом так же состоит и суть взаимотношений с работодателем.
P.S. И это в посте ещё ничего не сказано про сакральную словоформу, которая в РФ превратилась просто в набор звуков. Про безопасность полётов.
#авиабратство
#авиазарплата
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD
Telegram
Falcon3000
Аж дважды пересмотрел этот ролик от Победы.
Не сразу осознал до конца увиденное.
То что бортпроводниками становятся люди с улицы, это мне известно и ничего плохого я в этом не вижу.
В основе своей человек увидел объявление «на заборе» и пошёл в Авиацию.…
Не сразу осознал до конца увиденное.
То что бортпроводниками становятся люди с улицы, это мне известно и ничего плохого я в этом не вижу.
В основе своей человек увидел объявление «на заборе» и пошёл в Авиацию.…
Forwarded from The Pitot Tube
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Пожилые стюардессы» и в целом про политику СТС
Для тех кто не в курсе этой величественной аббревиатуры: Старые, Толстые и Страшные бортпроводники подвергаются дискриминации в ГА РФ с середины 2010-х.
Ведь у высокоэффективных (как и менеджмент) современных а/к - «очередь за забором», толпы жаждущих. Такие большие, что приходится рассылать письма бывшим сотрудникам, хехе 😉.
В скетче стендап-комик Павел Залуцкий ловит самую суть, что очень тяжело передать сухим языком руководящих документов.
И такие мысли посещают не только пассажиров, между прочим!
Скажите сами: а поведение старшего БП с 20-летним стажем полётов и старшего БП 20-ти лет от роду будет отличатся? А во время аварийной ситуации 🤔?
Очень серьезный вопрос, на самом деле. И давайте без: «назначили - значит достоин/йна» или «всё зависит от ситуации/подготовки».
А вспомните КЭ Гудзона?
Для сравнения: средний возраст бортпроводников в США - 48 лет 😱.
#авиабратство
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пробабывавиации
#AFL #PBD #CRM
Via YouTube
Для тех кто не в курсе этой величественной аббревиатуры: Старые, Толстые и Страшные бортпроводники подвергаются дискриминации в ГА РФ с середины 2010-х.
Ведь у высокоэффективных (как и менеджмент) современных а/к - «очередь за забором», толпы жаждущих. Такие большие, что приходится рассылать письма бывшим сотрудникам, хехе 😉.
В скетче стендап-комик Павел Залуцкий ловит самую суть, что очень тяжело передать сухим языком руководящих документов.
И такие мысли посещают не только пассажиров, между прочим!
Скажите сами: а поведение старшего БП с 20-летним стажем полётов и старшего БП 20-ти лет от роду будет отличатся? А во время аварийной ситуации 🤔?
Очень серьезный вопрос, на самом деле. И давайте без: «назначили - значит достоин/йна» или «всё зависит от ситуации/подготовки».
А вспомните КЭ Гудзона?
Для сравнения: средний возраст бортпроводников в США - 48 лет 😱.
#авиабратство
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пробабывавиации
#AFL #PBD #CRM
Via YouTube
Forwarded from The Pitot Tube
ИА Панорама продолжает отжЫгать!!
Идея кстати ничего такая 🤗.
Upd.: читатели пишут, что такой инцидент был у United Airlines 12 лет назад и потом реально вышла песня «United Breaks Guitars» с 20 млн. просмотров на YouTube!
#авиамемы
#авиажелтизна
#PBD #UAL
Via ИА Панорама
Идея кстати ничего такая 🤗.
Upd.: читатели пишут, что такой инцидент был у United Airlines 12 лет назад и потом реально вышла песня «United Breaks Guitars» с 20 млн. просмотров на YouTube!
#авиамемы
#авиажелтизна
#PBD #UAL
Via ИА Панорама
Forwarded from The Pitot Tube
Конфиденциальное сообщение
Сразу после резонансного случая, произошедшего 02.12.2021 на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск, МКАА «Безопасность полётов» по системе конфиденциальных сообщений получило следующее сообщение:
«03 декабря 2021, рейс DP-467 Москва (а/п Внуково) – Саратов (а/п Гагарин) а/к Победа.
ВС: Boeing 737-800 рег. VQ-BTH.
Сложные метеоусловия перед вылетом, снег.
Пассажиров рейса подвезли к самолету в момент, когда пассажиры предыдущего рейса (DP-466) только покидали самолет, т.е. подготовка самолета шла в весьма ускоренном темпе.
Противообледенительная обработка началась одной машиной примерно в 20:10. Запуск двигателей примерно в 20:30. В процессе руления к исполнительному старту крыло уже покрылось слоем снега, механизацию крыла экипаж не выпускал. У исполнительного старта капитан сообщил, что через 5-10 минут самолет взлетит (по факту прошло еще 15 минут), так как ожидали расчистки полосы. И только непосредственно перед выруливанием на полосу была выпущена механизация. Понятно, что существует сигнализация, и она в случае чего предупредила бы, но… Действительно, иногда лучше меньше знать, меньше тревоги в перелетах. Взлет произведен в 20:53, на крыле при этом был толстый слой мокрого снега (примерно через 43 минуты после начала ПО-обработки).
В контексте с событием с самолетом A321-200 neo а/к S7 рейса 5220 02 декабря (сложное пространственное положение, отсутствие достоверной информации у экипажа о параметрах полета), есть над чем подумать.»
Писал, судя по всему, пассажир. Но и тут есть о чём задуматься 🤔.
#авиакризис
#безопасностьполётов
#PBD #UWSG
Via Безопасность полётов
Сразу после резонансного случая, произошедшего 02.12.2021 на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск, МКАА «Безопасность полётов» по системе конфиденциальных сообщений получило следующее сообщение:
«03 декабря 2021, рейс DP-467 Москва (а/п Внуково) – Саратов (а/п Гагарин) а/к Победа.
ВС: Boeing 737-800 рег. VQ-BTH.
Сложные метеоусловия перед вылетом, снег.
Пассажиров рейса подвезли к самолету в момент, когда пассажиры предыдущего рейса (DP-466) только покидали самолет, т.е. подготовка самолета шла в весьма ускоренном темпе.
Противообледенительная обработка началась одной машиной примерно в 20:10. Запуск двигателей примерно в 20:30. В процессе руления к исполнительному старту крыло уже покрылось слоем снега, механизацию крыла экипаж не выпускал. У исполнительного старта капитан сообщил, что через 5-10 минут самолет взлетит (по факту прошло еще 15 минут), так как ожидали расчистки полосы. И только непосредственно перед выруливанием на полосу была выпущена механизация. Понятно, что существует сигнализация, и она в случае чего предупредила бы, но… Действительно, иногда лучше меньше знать, меньше тревоги в перелетах. Взлет произведен в 20:53, на крыле при этом был толстый слой мокрого снега (примерно через 43 минуты после начала ПО-обработки).
В контексте с событием с самолетом A321-200 neo а/к S7 рейса 5220 02 декабря (сложное пространственное положение, отсутствие достоверной информации у экипажа о параметрах полета), есть над чем подумать.»
Писал, судя по всему, пассажир. Но и тут есть о чём задуматься 🤔.
#авиакризис
#безопасностьполётов
#PBD #UWSG
Via Безопасность полётов
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Про гендиректора "Победы"
Меня теребят просьбой прокомментировать ситуацию с отъездом гендиректора "Победы" Калмыкова в Швейцарию.
Пресса любит хайповать на новостях и искать ведьм там, где их нет. Читателям же подавай сенсации.
Насколько я в курсе, он в отпуске с 14 февраля. Еще 22.02 улетел с семьёй в Германию и далее в Швейцарию праздновать свой день рождения.
За рубежом он заболел ОРВИ. Он в постоянном контакте он-лайн с подчинёнными руководителями авиакомпании.
Всё. Не вижу повода для спекуляций.
За рубежом, замечу, порядка 150,000 наших сограждан (цифру увидел в одной из недавних публикаций), которые не могут вылететь в Россию из-за санкций. Вот это куда более важная проблема.
Учитывая, что ещё и карты блокируют.
#авиажелтизна
#PBD
Меня теребят просьбой прокомментировать ситуацию с отъездом гендиректора "Победы" Калмыкова в Швейцарию.
Пресса любит хайповать на новостях и искать ведьм там, где их нет. Читателям же подавай сенсации.
Насколько я в курсе, он в отпуске с 14 февраля. Еще 22.02 улетел с семьёй в Германию и далее в Швейцарию праздновать свой день рождения.
За рубежом он заболел ОРВИ. Он в постоянном контакте он-лайн с подчинёнными руководителями авиакомпании.
Всё. Не вижу повода для спекуляций.
За рубежом, замечу, порядка 150,000 наших сограждан (цифру увидел в одной из недавних публикаций), которые не могут вылететь в Россию из-за санкций. Вот это куда более важная проблема.
Учитывая, что ещё и карты блокируют.
#авиажелтизна
#PBD
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zакрыть поддувало!
Чё творится-то! Сначала чиновник не может удержать язык за зубами, теперь вот КВС из а/к «Победа» - решил проявить гражданскую позицию.
А что новый закон? И куда смотрит КЛС 🤔?
Получаем сообщения, что обсуждение происходящих событий уже приводит к недопониманиям в кокпите.
И к настоятельным рекомендациям от инструкторов держать всё своё в себе, т.е. заткнуться 🤬.
Коллеги!
Вы же понимаете, что это - фундаментальные косяки, с точки зрения CRM? Что 2П или КВС может иметь любую, отличную от вашей, позицию и обсуждения вопросов не связанных с работой - могут подорвать доверие к Вам, а следовательно снизить безопасность полёта?
Независимо от того кто прав/не прав?
Шиза на марше 🤯!
Ждём циркуляр от РосАвиации с баном разговоров не по работе и выборочных проверок CVR в а/к.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
#авиашиза
#авиакризис
#безопасностьполётов
#CRM #PBD
Via Авиаторщина, SkyWay
Чё творится-то! Сначала чиновник не может удержать язык за зубами, теперь вот КВС из а/к «Победа» - решил проявить гражданскую позицию.
А что новый закон? И куда смотрит КЛС 🤔?
Получаем сообщения, что обсуждение происходящих событий уже приводит к недопониманиям в кокпите.
И к настоятельным рекомендациям от инструкторов держать всё своё в себе, т.е. заткнуться 🤬.
Коллеги!
Вы же понимаете, что это - фундаментальные косяки, с точки зрения CRM? Что 2П или КВС может иметь любую, отличную от вашей, позицию и обсуждения вопросов не связанных с работой - могут подорвать доверие к Вам, а следовательно снизить безопасность полёта?
Независимо от того кто прав/не прав?
Шиза на марше 🤯!
Ждём циркуляр от РосАвиации с баном разговоров не по работе и выборочных проверок CVR в а/к.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
#авиашиза
#авиакризис
#безопасностьполётов
#CRM #PBD
Via Авиаторщина, SkyWay
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В продолжение темы #мывсепредусмотрели
"Дорогие коллеги!
Сегодня я хочу рассказать вам о нашем будущем.
Вы хорошо знаете, что нашим наивысшим приоритетом с первого дня была безопасность полётов. Победа сознательно не выделяла её как самостоятельную ценность, потому что безопасность полётов – это то, что должно быть безупречным по умолчанию, прозрачным, как воздух, которым мы дышим. Сейчас с точки зрения технического обслуживания Победа полностью обеспечена: технические провайдеры успешно завершили расширенную сертификацию, которая позволит полноценно обслуживать наш флот.
Но есть ещё один вопрос, закрыть который пока непросто. Я говорю о бесперебойном канале поставки запчастей. Вы сами понимаете, как это для нас важно. Сегодня флот Победы состоит из 41 самолёта, из них 37 летают внутри России. И чтобы поддерживать высокий среднесуточный налёт на прежнем уровне, мы должны заново выстроить надёжную логистику поставки запчастей в необходимом объёме.
Именно поэтому мы приняли стратегическое решение. Жёсткое, но строго выверенное: для сохранения безопасности полётов и ради нашего общего будущего сократим флот до 25 самолётов. Остальные самолёты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота поможет закрыть нашу потребность в запчастях для всего флота в будущем.
Вторая, но не по значимости, задача – максимально сохранить команду. С точки зрения развития бизнеса мы условно возвращаемся в начало 2019 года – тогда Победа летала на 25 самолётах, а программа полётов и численность команды были гораздо меньше, чем сейчас. Программу полётов мы уже сокращаем, а вот нашу уникальную команду очень важно сохранить, поэтому мы ищем оптимальные сценарии, исходя из функционала и текущей интенсивности работы.
В ближайшее время наша HR-команда предложит план по адаптации персонала к временному сокращению флота. Это может быть режим сокращённой рабочей недели или режим простоя – похожий сценарий мы реализовали весной 2020 года из-за пандемии и закрытия границ. Как вы знаете, наше антикризисное решение в пандемию оказалось не просто успешным, оно помогло Победе остаться самой эффективной авиакомпанией мира. Ещё раз подчеркну: наша задача – сохранить уникальную команду, этой позиции и будем придерживаться в плане.
Сколько времени мы «проведём в 2019 году» – я пока сказать не могу, но уверен, что наши трудности конечны и мы вернёмся к вопросам развития Победы.
Иначе быть не может."
Авиакомпании, которые сокращают персонал или отправляют на простой или неоплачиваемый отпуск (из опубликованных новостей):
- Атран
- Air Bridge Cargo
- Уральские авиалинии
- Азур
- Победа
Инсайды из других авиакомпаний сообщают о том, что объем полётов значительно снизился (привет, Кэп!), и что меры, подобные тем, что озвучены выше, на подходе.
Летайте безопасно!
#авиановости
#авиакризис #PBD
#всеидетстрогопоплану
"Дорогие коллеги!
Сегодня я хочу рассказать вам о нашем будущем.
Вы хорошо знаете, что нашим наивысшим приоритетом с первого дня была безопасность полётов. Победа сознательно не выделяла её как самостоятельную ценность, потому что безопасность полётов – это то, что должно быть безупречным по умолчанию, прозрачным, как воздух, которым мы дышим. Сейчас с точки зрения технического обслуживания Победа полностью обеспечена: технические провайдеры успешно завершили расширенную сертификацию, которая позволит полноценно обслуживать наш флот.
Но есть ещё один вопрос, закрыть который пока непросто. Я говорю о бесперебойном канале поставки запчастей. Вы сами понимаете, как это для нас важно. Сегодня флот Победы состоит из 41 самолёта, из них 37 летают внутри России. И чтобы поддерживать высокий среднесуточный налёт на прежнем уровне, мы должны заново выстроить надёжную логистику поставки запчастей в необходимом объёме.
Именно поэтому мы приняли стратегическое решение. Жёсткое, но строго выверенное: для сохранения безопасности полётов и ради нашего общего будущего сократим флот до 25 самолётов. Остальные самолёты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота поможет закрыть нашу потребность в запчастях для всего флота в будущем.
Вторая, но не по значимости, задача – максимально сохранить команду. С точки зрения развития бизнеса мы условно возвращаемся в начало 2019 года – тогда Победа летала на 25 самолётах, а программа полётов и численность команды были гораздо меньше, чем сейчас. Программу полётов мы уже сокращаем, а вот нашу уникальную команду очень важно сохранить, поэтому мы ищем оптимальные сценарии, исходя из функционала и текущей интенсивности работы.
В ближайшее время наша HR-команда предложит план по адаптации персонала к временному сокращению флота. Это может быть режим сокращённой рабочей недели или режим простоя – похожий сценарий мы реализовали весной 2020 года из-за пандемии и закрытия границ. Как вы знаете, наше антикризисное решение в пандемию оказалось не просто успешным, оно помогло Победе остаться самой эффективной авиакомпанией мира. Ещё раз подчеркну: наша задача – сохранить уникальную команду, этой позиции и будем придерживаться в плане.
Сколько времени мы «проведём в 2019 году» – я пока сказать не могу, но уверен, что наши трудности конечны и мы вернёмся к вопросам развития Победы.
Иначе быть не может."
Авиакомпании, которые сокращают персонал или отправляют на простой или неоплачиваемый отпуск (из опубликованных новостей):
- Атран
- Air Bridge Cargo
- Уральские авиалинии
- Азур
- Победа
Инсайды из других авиакомпаний сообщают о том, что объем полётов значительно снизился (привет, Кэп!), и что меры, подобные тем, что озвучены выше, на подходе.
Летайте безопасно!
#авиановости
#авиакризис #PBD
#всеидетстрогопоплану
РБК
Лоукостер «Победа» сократит парк самолетов до 25
«Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, утверждает глава компании Андрей Юриков
Forwarded from The Pitot Tube
Хочешь насмешить Бога?
Фото трехгодичной давности, летный аул, какая-то срань вроде социологии.
Как молоды мы были.
В тему статьи Baza о трудоустройстве российских пилотов в нынешнем 2022.
P.S. Кстати один паренек таки устроился в Ангару, чувствует себя куда лучше многих ребят из #PBD.
Знал прикуп, походу.
#авиакризис
#авиазарплаты
#AFL #SBI #AGU
Фото трехгодичной давности, летный аул, какая-то срань вроде социологии.
Как молоды мы были.
В тему статьи Baza о трудоустройстве российских пилотов в нынешнем 2022.
P.S. Кстати один паренек таки устроился в Ангару, чувствует себя куда лучше многих ребят из #PBD.
Знал прикуп, походу.
#авиакризис
#авиазарплаты
#AFL #SBI #AGU
Forwarded from The Pitot Tube