Forwarded from tsagi_official
В ЦАГИ прошли испытания на штопор регионального самолета
Одной из важных задач для такой большой страны, как Россия, является обеспечение транспортной доступности между регионами и внутри них. Среди путей решения этой задачи – развитие авиационного сообщения средней и малой дальности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского активно участвует в работах по созданию и совершенствованию региональных воздушных судов. Одна из них – исследования турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», которые проходят по заказу Уральского завода гражданской авиации.
Ученые ЦАГИ успешно завершили комплекс испытаний модели летательного аппарата, в том числе на больших углах атаки и в свободном штопоре. Специалисты-аэродинамики выявили режимы штопора модели, возникающие при отклонении органов управления в различные положения. Они изучили влияние на характеристики штопора изменения массово-инерционных характеристик, например, положения центра масс модели, а также конфигурации взлетно-посадочной механизации крыла. Чем устойчивее режим штопора и больше значения углов атаки и угловых скоростей, тем сложнее методы пилотирования для вывода модели из штопора.
«В ходе испытаний мы установили, при каких положениях всех органов управления возможно возникновение устойчивых режимов штопора самолета. Также были исследованы различные методы пилотирования самолета для вывода из этих режимов штопора. В результате установлены методы, которые обеспечивают выход самолета из штопора с требуемыми характеристиками запаздывания. Их можно рекомендовать при составлении заключения ЦАГИ к летным испытаниям самолета на большие углы атаки и сваливание», – прокомментировал начальник сектора научно-исследовательского центра комплексных исследований и разработок винтокрылых летательных аппаратов ЦАГИ Денис Дець.
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Одной из важных задач для такой большой страны, как Россия, является обеспечение транспортной доступности между регионами и внутри них. Среди путей решения этой задачи – развитие авиационного сообщения средней и малой дальности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского активно участвует в работах по созданию и совершенствованию региональных воздушных судов. Одна из них – исследования турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», которые проходят по заказу Уральского завода гражданской авиации.
Ученые ЦАГИ успешно завершили комплекс испытаний модели летательного аппарата, в том числе на больших углах атаки и в свободном штопоре. Специалисты-аэродинамики выявили режимы штопора модели, возникающие при отклонении органов управления в различные положения. Они изучили влияние на характеристики штопора изменения массово-инерционных характеристик, например, положения центра масс модели, а также конфигурации взлетно-посадочной механизации крыла. Чем устойчивее режим штопора и больше значения углов атаки и угловых скоростей, тем сложнее методы пилотирования для вывода модели из штопора.
«В ходе испытаний мы установили, при каких положениях всех органов управления возможно возникновение устойчивых режимов штопора самолета. Также были исследованы различные методы пилотирования самолета для вывода из этих режимов штопора. В результате установлены методы, которые обеспечивают выход самолета из штопора с требуемыми характеристиками запаздывания. Их можно рекомендовать при составлении заключения ЦАГИ к летным испытаниям самолета на большие углы атаки и сваливание», – прокомментировал начальник сектора научно-исследовательского центра комплексных исследований и разработок винтокрылых летательных аппаратов ЦАГИ Денис Дець.
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Forwarded from tsagi_official
Новому поколению – о тех, кто изменил мир: основатель ЦАГИ Н.Е. Жуковский – в проекте «Курилка Гутенберга»
Наблюдая за парением птиц, будущий «отец русской авиации», основоположник аэродинамики Николай Егорович Жуковский делал первые шаги к великой эпохе воздухоплавания. Так и сегодня подрастающее поколение, увлекаясь наукой с юных лет, может изменить мир к лучшему, привнести в него прогрессивные идеи во благо своей страны и человечества в целом.
В годы Десятилетия науки и технологий, объявленного Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, на первый план выходит задача привлечения талантливой молодежи в науку. Это – важный шаг на пути развития отраслей, являющихся опорами импортонезависимости страны.
Социальная и кадровая политика Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского одним из своих ориентиров видит профориентацию молодежи и популяризацию авиационной науки. Увлекать – значит вызывать интерес. Например, посредством современных форматов, понятных молодежи – таких, как проект «Курилка Гутенберга», представляющего фильм об основателе ЦАГИ Н.Е. Жуковском.
Как от полета птицы прийти к полету крылатой машины, созданной человеком? Смотрите в фильме «Николай Жуковский – отец русской авиации» проекта «Как я изменил мир».
#Жуковский #ЦАГИ
Наблюдая за парением птиц, будущий «отец русской авиации», основоположник аэродинамики Николай Егорович Жуковский делал первые шаги к великой эпохе воздухоплавания. Так и сегодня подрастающее поколение, увлекаясь наукой с юных лет, может изменить мир к лучшему, привнести в него прогрессивные идеи во благо своей страны и человечества в целом.
В годы Десятилетия науки и технологий, объявленного Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, на первый план выходит задача привлечения талантливой молодежи в науку. Это – важный шаг на пути развития отраслей, являющихся опорами импортонезависимости страны.
Социальная и кадровая политика Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского одним из своих ориентиров видит профориентацию молодежи и популяризацию авиационной науки. Увлекать – значит вызывать интерес. Например, посредством современных форматов, понятных молодежи – таких, как проект «Курилка Гутенберга», представляющего фильм об основателе ЦАГИ Н.Е. Жуковском.
Как от полета птицы прийти к полету крылатой машины, созданной человеком? Смотрите в фильме «Николай Жуковский – отец русской авиации» проекта «Как я изменил мир».
#Жуковский #ЦАГИ
Forwarded from Авиасалон МАКС
Учёные Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") разрабатывают систему многодисциплинарного проектирования воздушного винта для силовой установки самолёта местных воздушных линий, сообщает #ЦАГИ. Специалисты ЦАГИ провели интеграцию расчётных методик определения аэродинамических, акустических и прочностных характеристик в единую систему многодисциплинарной оптимизации винта регионального самолёта. Затем учёные спроектировали и изготовили тестовый винт. Испытания винта проводились на винтовой установке СДУ-104М в большой аэродинамической трубе Т-101.
Результаты научно-исследовательской работы лягут в основу научно-технического задела по аэродинамическому проектированию перспективных воздушных винтов с учётом требований по аэроакустике, прочности и согласованию параметров самолета и силовой установки.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Результаты научно-исследовательской работы лягут в основу научно-технического задела по аэродинамическому проектированию перспективных воздушных винтов с учётом требований по аэроакустике, прочности и согласованию параметров самолета и силовой установки.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
Улучшить лётные характеристики самолёта можно, снизив коэффициент трения, рассказывает #ОАК в проекте ОАК Технологии. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ) 35 лет назад предложил компоновку "летающее крыло", где фюзеляж "размазан" между консолями крыла. Такая компоновка позволяет улучшить аэродинамику самолёта примерно на четверть. В ЦАГИ также разработали новую концепцию делового реактивного самолета малой размерности. Главная особенность разработки - фюзеляж каплевидной формы. Диаметр такого фюзеляжа больше роста человека, пассажир сможет встать, размяться, не пригибаясь, как это приходится делать в существующих бизнес-джетах.
Ещё одна инновация - ламинарное крыло малой стреловидности. У новой концепции бизнес-джета крейсерская скорость составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем у многих современных дальнемагистральных лайнеров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Ещё одна инновация - ламинарное крыло малой стреловидности. У новой концепции бизнес-джета крейсерская скорость составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем у многих современных дальнемагистральных лайнеров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
13 марта 1936 года состоялся первый полёт автожира ЦАГИ А-13. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЦАГИ Сергей Александрович Корзинщиков. В ходе лётных испытаний, продлившихся три месяца, было выполнено 17 полётов общей продолжительностью более 7 часов. Работы по совершенствованию автожира #А13 были признаны бесперспективными.
Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) в 1930-е годы вёл активные поисковые работы, нацеленные на создание крылатых автожиров. Использование этой схемы сулило существенное улучшение взлётно-посадочных характеристик летательных аппаратов при сохранении на достаточно высоком уровне прочих показателей. Первый автожир ЦАГИ 2-ЭА, сделанный по образу Cierva C-19 Mk III, взлетел в ноябре 1931 года. Его испытания позволили выявить ряд проблем, характерных для летательных аппаратов такой схемы, и снять характеристики автожира. Получив этот опыт, коллектив конструкторов ЦАГИ приступил к проектированию автожира для разведки и связи, а также использования в народном хозяйстве. Были созданы автожиры А-6 и А-8 со стосильным мотором, так и не пошедшие в серию. Наиболее совершенным лёгким автожиром стал А-13 – предельно облегчённый в сравнении с А-8. При проектировании была поставлена задача "снять" 75 кг, однако по факту масса сократилась лишь на 39 кг. В то же время, облегчение привело к снижению жёсткости конструкции, а устранение недостатков привело к тому, что облегчение оказалось минимальным.
Относительный успех сопутствовал конструкторам при создании более тяжёлых автожиров. ЦАГИ А-4 с мотором на 300 л.с. так и остался опытным, а вот А-7 с мотором мощностью 480 л.с. строился небольшой серией, принимал участие в экспедиции в Тянь-Шане и принимал участие в боях под Смоленском в ходе Великой Отечественной войны.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
13 марта 1936 года состоялся первый полёт автожира ЦАГИ А-13. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЦАГИ Сергей Александрович Корзинщиков. В ходе лётных испытаний, продлившихся три месяца, было выполнено 17 полётов общей продолжительностью более 7 часов. Работы по совершенствованию автожира #А13 были признаны бесперспективными.
Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) в 1930-е годы вёл активные поисковые работы, нацеленные на создание крылатых автожиров. Использование этой схемы сулило существенное улучшение взлётно-посадочных характеристик летательных аппаратов при сохранении на достаточно высоком уровне прочих показателей. Первый автожир ЦАГИ 2-ЭА, сделанный по образу Cierva C-19 Mk III, взлетел в ноябре 1931 года. Его испытания позволили выявить ряд проблем, характерных для летательных аппаратов такой схемы, и снять характеристики автожира. Получив этот опыт, коллектив конструкторов ЦАГИ приступил к проектированию автожира для разведки и связи, а также использования в народном хозяйстве. Были созданы автожиры А-6 и А-8 со стосильным мотором, так и не пошедшие в серию. Наиболее совершенным лёгким автожиром стал А-13 – предельно облегчённый в сравнении с А-8. При проектировании была поставлена задача "снять" 75 кг, однако по факту масса сократилась лишь на 39 кг. В то же время, облегчение привело к снижению жёсткости конструкции, а устранение недостатков привело к тому, что облегчение оказалось минимальным.
Относительный успех сопутствовал конструкторам при создании более тяжёлых автожиров. ЦАГИ А-4 с мотором на 300 л.с. так и остался опытным, а вот А-7 с мотором мощностью 480 л.с. строился небольшой серией, принимал участие в экспедиции в Тянь-Шане и принимал участие в боях под Смоленском в ходе Великой Отечественной войны.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from tsagi_official
Исследования самолета SSJ-NEW в ЦАГИ: в интересах модернизации и импортонезависимости
Достижение технологического суверенитета в авиастроении опирается на развитие флагманских проектов в сфере воздушного транспорта. Одним из примеров реализации курса на импортонезависимость является программа модернизации самолета SSJ-100, практическое воплощение которой – самолет SSJ-NEW. В этом процессе задействован Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. К настоящему времени ученые ЦАГИ выполнили цикл исследований, направленных на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик воздушного судна. Работы проведены по техническому заданию филиала «Региональные самолеты» Корпорации «Иркут».
Программа исследований предусматривала решение целого спектра задач, в том числе – в направлении прочности. Ученые института провели комплекс расчетно-экспериментальных работ по обеспечению ресурса хвостовой части и стабилизатора, а также зоны крепления двигателя к крылу. Для анализа динамического нагружения конструкции самолета на взлетно-посадочных режимах в ЦАГИ выполнены испытания в аэродинамической трубе c использованием динамически-подобной модели в конфигурации, близкой к «натуре» при посадке. Также в институте разработаны рекомендации по проектированию самолета под заданный ресурс с учетом опыта испытаний и эксплуатации самолета SSJ-100.
В центре авиационной науки был решен и ряд вопросов, связанных с комплексной системой управления (КСУ) SSJ-NEW. Это исследования по снижению нагрузок на воздушных режимах, а также изучение поведения самолета на критических режимах и сопровождение работ по проектированию КСУ. В частности, ученые выполнили оценку повреждаемости крыла самолета с прототипом алгоритмов КСУ, включающим алгоритмы улучшения устойчивости и управляемости и алгоритмы снижения нагрузок при воздействии атмосферной турбулентности в типовом полете.
Среди других задач, выполненных в ЦАГИ по программе SSJ-NEW, – определение аэроакустических нагрузок и способов ограничения вибраций для элементов механизации, и участков фюзеляжа, а также исследования системы воздушных сигналов.
«Для ЦАГИ быть научным партнером программы SSJ-NEW – ответственная и большая работа, в реализации которой задействованы наши специалисты практически по всем направлениям: аэродинамика, прочность, динамика полета. Сотрудничество с Корпорацией «Иркут» и, в частности, филиалом «Региональные самолеты» – пример эффективного союза науки и промышленности. Такое взаимодействие является двигателем развития авиации – одной из стратегически важных отраслей», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #Жуковский
Достижение технологического суверенитета в авиастроении опирается на развитие флагманских проектов в сфере воздушного транспорта. Одним из примеров реализации курса на импортонезависимость является программа модернизации самолета SSJ-100, практическое воплощение которой – самолет SSJ-NEW. В этом процессе задействован Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. К настоящему времени ученые ЦАГИ выполнили цикл исследований, направленных на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик воздушного судна. Работы проведены по техническому заданию филиала «Региональные самолеты» Корпорации «Иркут».
Программа исследований предусматривала решение целого спектра задач, в том числе – в направлении прочности. Ученые института провели комплекс расчетно-экспериментальных работ по обеспечению ресурса хвостовой части и стабилизатора, а также зоны крепления двигателя к крылу. Для анализа динамического нагружения конструкции самолета на взлетно-посадочных режимах в ЦАГИ выполнены испытания в аэродинамической трубе c использованием динамически-подобной модели в конфигурации, близкой к «натуре» при посадке. Также в институте разработаны рекомендации по проектированию самолета под заданный ресурс с учетом опыта испытаний и эксплуатации самолета SSJ-100.
В центре авиационной науки был решен и ряд вопросов, связанных с комплексной системой управления (КСУ) SSJ-NEW. Это исследования по снижению нагрузок на воздушных режимах, а также изучение поведения самолета на критических режимах и сопровождение работ по проектированию КСУ. В частности, ученые выполнили оценку повреждаемости крыла самолета с прототипом алгоритмов КСУ, включающим алгоритмы улучшения устойчивости и управляемости и алгоритмы снижения нагрузок при воздействии атмосферной турбулентности в типовом полете.
Среди других задач, выполненных в ЦАГИ по программе SSJ-NEW, – определение аэроакустических нагрузок и способов ограничения вибраций для элементов механизации, и участков фюзеляжа, а также исследования системы воздушных сигналов.
«Для ЦАГИ быть научным партнером программы SSJ-NEW – ответственная и большая работа, в реализации которой задействованы наши специалисты практически по всем направлениям: аэродинамика, прочность, динамика полета. Сотрудничество с Корпорацией «Иркут» и, в частности, филиалом «Региональные самолеты» – пример эффективного союза науки и промышленности. Такое взаимодействие является двигателем развития авиации – одной из стратегически важных отраслей», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #Жуковский
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
Новый широкофюзеляжный самолёт будет создан после 2030 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров в интервью агентству ТАСС.
"Я говорю о новом широкофюзеляжном самолёте, том, который разрабатывается в партнёрстве с китайцами. Плюс #ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии. Где-то в 2027-2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы)", - сказал Д. Мантуров.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
Новый широкофюзеляжный самолёт будет создан после 2030 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров в интервью агентству ТАСС.
"Я говорю о новом широкофюзеляжном самолёте, том, который разрабатывается в партнёрстве с китайцами. Плюс #ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии. Где-то в 2027-2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы)", - сказал Д. Мантуров.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
Специалисты Центра комплексной интеграции технологий Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") разработали концепции дальнемагистрального самолёта, которые, помимо экономии топлива, нацелены на увеличение полезных внутренних объёмов лайнера, сообщает #ЦАГИ.
Была спроектирована и изготовлена полумодель исследуемой компоновки. Применение полумодели позволило провести испытания при значениях числа Рейнольдса, характерных для более крупных моделей. Учёные изучили влияние мотогондолы и основной опоры шасси на аэродинамику, проанализировали поведение модели на закритических режимах полёта. Эксперименты проходили в диапазоне скоростей от 20 до 60 м/с. Полученные результаты согласуются с предварительными расчётными оценками. На последующих этапах будет исследована модель с взлётно-посадочной механизацией крыла, а также с имитацией работы силовой установки.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Была спроектирована и изготовлена полумодель исследуемой компоновки. Применение полумодели позволило провести испытания при значениях числа Рейнольдса, характерных для более крупных моделей. Учёные изучили влияние мотогондолы и основной опоры шасси на аэродинамику, проанализировали поведение модели на закритических режимах полёта. Эксперименты проходили в диапазоне скоростей от 20 до 60 м/с. Полученные результаты согласуются с предварительными расчётными оценками. На последующих этапах будет исследована модель с взлётно-посадочной механизацией крыла, а также с имитацией работы силовой установки.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") осуществляет научное сопровождение работ над импортозамещённым самолётом Superjet 100 в части аэродинамики, прочности и ресурса, сообщает #ЦАГИ. В настоящее время в институте проходит второй этап ресурсных испытаний лайнера по заказу ПАО "Яковлев". Cпециалисты собирают данные о поведении конструкции летательного аппарата при циклических нагрузках.
Для приложения нагрузок к самолёту учёные института применяют компьютеризированные гидравлические силонагружатели с независимым цифровым управлением. К началу осени были завершены испытания на усталостную прочность самолёта в объёме 12 тысяч лабораторных полётов без выявления проблем в конструкции планёра, а до конца этого года будет завершён второй этап в объёме 24 тысяч полётных циклов, что позволит подтвердить высокий начальный ресурс для импортозамещённого лайнера #SJ100.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Для приложения нагрузок к самолёту учёные института применяют компьютеризированные гидравлические силонагружатели с независимым цифровым управлением. К началу осени были завершены испытания на усталостную прочность самолёта в объёме 12 тысяч лабораторных полётов без выявления проблем в конструкции планёра, а до конца этого года будет завершён второй этап в объёме 24 тысяч полётных циклов, что позволит подтвердить высокий начальный ресурс для импортозамещённого лайнера #SJ100.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
10 ноября 1888 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. В 1908 году поступил в Императорское московское техническое училище (позже МВТУ). Во время учёбы начал заниматься в воздухоплавательном кружке Николая Егоровича Жуковского. В 1916-1918 годах участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро, конструировал первые аэродинамические трубы в училище. В 1918 году А. Туполев с отличием окончил МВТУ и вместе с Н. Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института (#ЦАГИ). В 1922-1936 годах А. Туполев выступал одним из создателей научно-технической базы ЦАГИ, разработчиком проектов ряда лабораторий, аэродинамических труб, опытного гидроканала, первого в стране опытного завода по строительству цельнометаллических самолётов. С 1930 года – главный конструктор ЦАГИ.
В 1922 году организовал и возглавил первое в нашей стране самолётостроительное опытное конструкторское бюро. Уже в 1923 году ОКБ построило первый лёгкий самолёт смешанной конструкции АНТ-1, в 1924 году – первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2, в 1925 году – первый боевой цельнометаллический самолёт АНТ-3, строившийся серийно, первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан АНТ-4. ОКБ выделено из состава ЦАГИ в 1936 году. С 1943 года – главный конструктор ОКБ авиазавода № 156. В 1956 году назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР. Под непосредственным руководством А. Туполева разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Андрей Николаевич Туполев – действительный член Академии наук СССР. Трижды Герой Социалистического Труда, кавалер восьми орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, орденов Октябрьской Революции, Суворова II степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, "Знак Почёта". Лауреат Ленинской премии, пяти Государственных премий СССР.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
В 1922 году организовал и возглавил первое в нашей стране самолётостроительное опытное конструкторское бюро. Уже в 1923 году ОКБ построило первый лёгкий самолёт смешанной конструкции АНТ-1, в 1924 году – первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2, в 1925 году – первый боевой цельнометаллический самолёт АНТ-3, строившийся серийно, первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан АНТ-4. ОКБ выделено из состава ЦАГИ в 1936 году. С 1943 года – главный конструктор ОКБ авиазавода № 156. В 1956 году назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР. Под непосредственным руководством А. Туполева разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Андрей Николаевич Туполев – действительный член Академии наук СССР. Трижды Герой Социалистического Труда, кавалер восьми орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, орденов Октябрьской Революции, Суворова II степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, "Знак Почёта". Лауреат Ленинской премии, пяти Государственных премий СССР.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо