Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
📌7 июля 1922 года родился Владимир Сергеевич Серёгин, военный лётчик штурмовой авиации, Герой Советского Союза, лётчик-испытатель.
🔸В годы Великой Отечественной войны (1943-45) летал на Ил-2, с 1953 года лётчик испытатель. Стал ведущим лётчиком-испытателем МиГ-15, также участвовал в испытаниях МиГ-17.
🔸Погиб 27 марта 1968 года в авиационной катастрофе на МиГ-15УТИ вместе с первым космонавтом Ю.А. Гагариным.
🔸В ЦМ ВВС в Монино представлены Ил-2, МиГ-17 (б.н. 01), МиГ-15бис (б.н. 27 ) и МиГ-15УТИ (б.н. 03) на котором летал Ю.А. Гагарин.
#миг15, #миг17, #Серёгин, #лётчик, #ил2, #mig, #этотдень
🔸В годы Великой Отечественной войны (1943-45) летал на Ил-2, с 1953 года лётчик испытатель. Стал ведущим лётчиком-испытателем МиГ-15, также участвовал в испытаниях МиГ-17.
🔸Погиб 27 марта 1968 года в авиационной катастрофе на МиГ-15УТИ вместе с первым космонавтом Ю.А. Гагариным.
🔸В ЦМ ВВС в Монино представлены Ил-2, МиГ-17 (б.н. 01), МиГ-15бис (б.н. 27 ) и МиГ-15УТИ (б.н. 03) на котором летал Ю.А. Гагарин.
#миг15, #миг17, #Серёгин, #лётчик, #ил2, #mig, #этотдень
Forwarded from AviaticA
⭐️Авиапамятники
Миг-17Ф - установлен в г. Орле🇷🇺 на улице Комсомольской, неподалёку от бывшего аэропорта Орёл-Южный.
Открыт 4 августа 1973 года в день празднования 30-летия освобождения Орла от немецко-фашистских захватчиков. Авторы: архитектор О. С. Вернослов; инженер В. В. Левенстам.
Памятник посвящен советским войнам, сражавшимся в небе с фашистами в годы ВОВ, а сам истребитель - напоминает о 472-ом истребительном полке, который 30 лет базировался в г. Орле.
Фото: sky.n.planes
#авиапамятники #орел #миг17 #ввс #микоян
@wingsofwar @aviadispet4er
Миг-17Ф - установлен в г. Орле🇷🇺 на улице Комсомольской, неподалёку от бывшего аэропорта Орёл-Южный.
Открыт 4 августа 1973 года в день празднования 30-летия освобождения Орла от немецко-фашистских захватчиков. Авторы: архитектор О. С. Вернослов; инженер В. В. Левенстам.
Памятник посвящен советским войнам, сражавшимся в небе с фашистами в годы ВОВ, а сам истребитель - напоминает о 472-ом истребительном полке, который 30 лет базировался в г. Орле.
Фото: sky.n.planes
#авиапамятники #орел #миг17 #ввс #микоян
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from AviaticA
Музеи🏛
На территории 116-й гвардейской Радомской Краснознаменной штурмовой авиационной базы (г. Лида🇧🇾) находится экспозиция авиационной техники. Экспозиция включает в себя самолеты МиГ-15бис, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-23МЛ, Су-24М, Су-25 и вертолет Ми-8Т. Экспонаты установлены на шасси на открытой площадке. Экспозиция самолетов при 1-ой гвардейской авиационной дивизии формировалась в течение нескольких десятилетий. За время своего существования неоднократно изменялся как состав экспозиции, так и место её расположения. В 1985 году стал полноценным авиационным музеем и первым в своём роде на территории Беларуси. Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике
Фото: sky.n.planes
#музеи #авиапамятники #лида #UMDD #миг15 #миг17 #миг23 #су24 #су25 #ми8
@wingsofwar @aviadispet4er
На территории 116-й гвардейской Радомской Краснознаменной штурмовой авиационной базы (г. Лида🇧🇾) находится экспозиция авиационной техники. Экспозиция включает в себя самолеты МиГ-15бис, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-23МЛ, Су-24М, Су-25 и вертолет Ми-8Т. Экспонаты установлены на шасси на открытой площадке. Экспозиция самолетов при 1-ой гвардейской авиационной дивизии формировалась в течение нескольких десятилетий. За время своего существования неоднократно изменялся как состав экспозиции, так и место её расположения. В 1985 году стал полноценным авиационным музеем и первым в своём роде на территории Беларуси. Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике
Фото: sky.n.planes
#музеи #авиапамятники #лида #UMDD #миг15 #миг17 #миг23 #су24 #су25 #ми8
@wingsofwar @aviadispet4er
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: Музей "Г.О.Р.А." проведёт экскурсии ко Дню Военно-воздушных сил России
12 августа, в День Военно-воздушных сил России, филиал Музея Победы - Музей "Главные Оружейные Реликвии Армии" приглашает на тематическую экскурсию "Оружие Победы", сообщает #МузейПобеды. Гости музея увидят истребители #ЛаГГ3, #Як3, легендарный штурмовик #Ил2, бомбардировщики #Су2 и #Ил4, военно-транспортный самолёт #Ли2 и другие. На площадке также представлены зарубежные образцы самолётов, поставляемых в СССР в рамках ленд-лиза - британский истребитель Хоукер Харрикейн, американский Р-63 "Кингкобра", а также трофейные образцы - немецкий истребитель Бф-109Ф2, японский бомбардировщик Ки-48 и другая техника. Всего экспонируется около 30 самолётов.
Посетители смогут увидеть также послевоенную авиационную технику: #МиГ15УТИ, #МиГ17, #Су25 и другие.
12 августа, в День Военно-воздушных сил России, филиал Музея Победы - Музей "Главные Оружейные Реликвии Армии" приглашает на тематическую экскурсию "Оружие Победы", сообщает #МузейПобеды. Гости музея увидят истребители #ЛаГГ3, #Як3, легендарный штурмовик #Ил2, бомбардировщики #Су2 и #Ил4, военно-транспортный самолёт #Ли2 и другие. На площадке также представлены зарубежные образцы самолётов, поставляемых в СССР в рамках ленд-лиза - британский истребитель Хоукер Харрикейн, американский Р-63 "Кингкобра", а также трофейные образцы - немецкий истребитель Бф-109Ф2, японский бомбардировщик Ки-48 и другая техника. Всего экспонируется около 30 самолётов.
Посетители смогут увидеть также послевоенную авиационную технику: #МиГ15УТИ, #МиГ17, #Су25 и другие.
Forwarded from ProNebo_
Технические отказы и неисправности:
МиГ-17, разработанный как улучшенная версия МиГ-15, сталкивался с отказами двигателей ВК-1/ВК-1А/ВК-1Ф, включая нестабильность на больших высотах и пожары в форсажной камере.
Конструктивные проблемы включали флаттер стабилизатора, реверс элеронов и недостаточную путевую устойчивость, особенно на околозвуковых скоростях.
РЛС «Торий-А» на МиГ-17П была ненадежной, с частыми сбоями при низких оборотах двигателя и малой дальностью обнаружения (5–9 км).
Неэффективные тормоза шасси и запотевание фонаря кабины создавали сложности при посадке и в сложных метеоусловиях.
Большинство проблем были устранены в ходе доработок, что позволило МиГ-17 оставаться в эксплуатации до 1970-х годов.
Отказы МиГ-17: Технические вызовы и их устранение
МиГ-17, созданный ОКБ-155 под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича, стал важным этапом в развитии советской реактивной авиации. Однако, как и любой истребитель первого поколения, он сталкивался с техническими отказами, выявленными во время испытаний и эксплуатации.
Основные отказы и неисправности
1. Двигательные проблемы:
Нестабильность двигателей: Ранние МиГ-17 с двигателями ВК-1 и ВК-1А испытывали сбои на больших высотах, что иногда приводило к остановке двигателя. На опытном СИ-1 в 1950 году были зафиксированы такие случаи, увеличивавшие риск аварий .
Пожары на форсаже: На МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф, оснащенным форсажной камерой, отмечались самопроизвольные возгорания из-за несовершенства системы подачи топлива. Эта проблема была устранена в поздних сериях .
Аварии силовой установки: Во время испытаний МиГ-17 с ВК-1Ф зафиксированы две аварии, связанные с двигателями, но доработки позволили запустить самолет в серию.
2. Конструктивные недостатки:
Флаттер стабилизатора: 17 марта 1950 года опытный СИ-1 разбился во время заводских испытаний из-за разрушения рулей высоты, вызванного флаттером стабилизатора. Летчик-испытатель И.Т. Иващенко погиб. Причина была в недостаточной жесткости конструкции, что потребовало усиления стабилизатора на СИ-2.
Реверс элеронов: На высоких скоростях (свыше 1000 км/ч)
отмечался реверс элеронов из-за недостаточной жесткости крыла, что снижало управляемость. Проблема была устранена к апрелю 1951 года перед государственными испытаниями.
Путевая неустойчивость: Унаследованная от МиГ-15 проблема с путевой устойчивостью затрудняла прицельную стрельбу на околозвуковых скоростях. Это частично решалось доработкой оперения.
Прочность конструкции: Во время испытаний выявлялись недостатки в прочности крыла и фюзеляжа, особенно при высоких нагрузках, что требовало дополнительных доработок.
3.Тормозная система шасси:
На ранних сериях МиГ-17 тормоза колес основных опор шасси были неэффективны, что создавало риски при посадке на коротких полосах. Проблема была частично решена в поздних сериях, но требовала повышенного внимания техников.
4. Герметизация и обзор:
Запотевание и обмерзание фонаря кабины, унаследованные от МиГ-15, ухудшали обзор в сложных метеоусловиях. Проблема с герметизацией кабины сохранялась, хотя была частично смягчена доработками.
Отсутствие приемников предупреждения об электромагнитном облучении на ранних моделях делало самолет уязвимым для радаров противника. Такие системы появились только на поздних сериях.
#МиГ17
#историяМиГ
Залетай к нам✈️
МиГ-17, разработанный как улучшенная версия МиГ-15, сталкивался с отказами двигателей ВК-1/ВК-1А/ВК-1Ф, включая нестабильность на больших высотах и пожары в форсажной камере.
Конструктивные проблемы включали флаттер стабилизатора, реверс элеронов и недостаточную путевую устойчивость, особенно на околозвуковых скоростях.
РЛС «Торий-А» на МиГ-17П была ненадежной, с частыми сбоями при низких оборотах двигателя и малой дальностью обнаружения (5–9 км).
Неэффективные тормоза шасси и запотевание фонаря кабины создавали сложности при посадке и в сложных метеоусловиях.
Большинство проблем были устранены в ходе доработок, что позволило МиГ-17 оставаться в эксплуатации до 1970-х годов.
Отказы МиГ-17: Технические вызовы и их устранение
МиГ-17, созданный ОКБ-155 под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича, стал важным этапом в развитии советской реактивной авиации. Однако, как и любой истребитель первого поколения, он сталкивался с техническими отказами, выявленными во время испытаний и эксплуатации.
Основные отказы и неисправности
1. Двигательные проблемы:
Нестабильность двигателей: Ранние МиГ-17 с двигателями ВК-1 и ВК-1А испытывали сбои на больших высотах, что иногда приводило к остановке двигателя. На опытном СИ-1 в 1950 году были зафиксированы такие случаи, увеличивавшие риск аварий .
Пожары на форсаже: На МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф, оснащенным форсажной камерой, отмечались самопроизвольные возгорания из-за несовершенства системы подачи топлива. Эта проблема была устранена в поздних сериях .
Аварии силовой установки: Во время испытаний МиГ-17 с ВК-1Ф зафиксированы две аварии, связанные с двигателями, но доработки позволили запустить самолет в серию.
2. Конструктивные недостатки:
Флаттер стабилизатора: 17 марта 1950 года опытный СИ-1 разбился во время заводских испытаний из-за разрушения рулей высоты, вызванного флаттером стабилизатора. Летчик-испытатель И.Т. Иващенко погиб. Причина была в недостаточной жесткости конструкции, что потребовало усиления стабилизатора на СИ-2.
Реверс элеронов: На высоких скоростях (свыше 1000 км/ч)
отмечался реверс элеронов из-за недостаточной жесткости крыла, что снижало управляемость. Проблема была устранена к апрелю 1951 года перед государственными испытаниями.
Путевая неустойчивость: Унаследованная от МиГ-15 проблема с путевой устойчивостью затрудняла прицельную стрельбу на околозвуковых скоростях. Это частично решалось доработкой оперения.
Прочность конструкции: Во время испытаний выявлялись недостатки в прочности крыла и фюзеляжа, особенно при высоких нагрузках, что требовало дополнительных доработок.
3.Тормозная система шасси:
На ранних сериях МиГ-17 тормоза колес основных опор шасси были неэффективны, что создавало риски при посадке на коротких полосах. Проблема была частично решена в поздних сериях, но требовала повышенного внимания техников.
4. Герметизация и обзор:
Запотевание и обмерзание фонаря кабины, унаследованные от МиГ-15, ухудшали обзор в сложных метеоусловиях. Проблема с герметизацией кабины сохранялась, хотя была частично смягчена доработками.
Отсутствие приемников предупреждения об электромагнитном облучении на ранних моделях делало самолет уязвимым для радаров противника. Такие системы появились только на поздних сериях.
#МиГ17
#историяМиГ
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM