Индия модернизирует Су-30МКИ. Без России.

Индийский парк истребителей Су-30МКИ пройдет комплексную модернизацию. План включает, в частности, установку новой РЛС, средств радиоэлектронной борьбы и системы управления.

Ведущим интегратором станет Hindustan Aeronautics Limited (HAL), а от правительства курировать программу будет Defence Research and Development Organisation (DRDO). Финансирование утверждено в объёме ₹60000 kror (~$7.2 млрд.). Если исходить из того, что будет модернизирован весь парк (250+ бортов), в пересчёте на одну машину получится немногим менее $30-ти млн. Сумма весьма солидная.

Программа двухэтапная. На первом этапе из основных систем планируется заменить РЛС и РЭБ, на втором – систему управления полётом (сейчас она аналоговая – СДУ-10, её наверняка будут менять на цифровую). Всего же, по неофициальным данным, подлежит замене порядка полусотни систем и компонентов.

Поставщиками планируемых к установке на Су-30МКИ систем в Дели видят местные частные компании. В СМИ сообщалось об испытаниях на ЛЛ радара Virupaksha. Однако его разработчик – лаборатория DRDO. Это относится и к системе РЭБ Angad (планируется к установке не истребитель Tejas, но наверняка появится и на «сушке»). А от опытных образцов госорганизации до серийного производства «частником» - довольно большая дистанция.

В информации о программе модернизации Су-30МКИ российское участие не упоминается. А это в перспективе означает снижение объёма поставок российских запчастей и услуг по обслуживанию. Более того, в Дели говорят о возможности предложения аналогичной модернизации другим странам, имеющим на вооружении самолёты семейства Су-27/30 (Вьетнам, Малайзия, Индонезия, Алжир).

В общем, ещё раз подтверждается, что отношения РФ с Индией в части военно-технического сотрудничества далеки от тех, что были в недавнем прошлом. Хочется надеяться, что российская сторона предпримет усилия по исправлению этого положения.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

ВВС Пакистана под антироссийскими санкциями

Являющийся основой пакистанских ВВС истребитель JF-17, производимый совместно с Китаем, в настоящее время ограниченно боеспособен. Проще говоря, неназываемое количество самолётов просто не может подняться в воздух. Не последнюю роль в этом играют санкции, введённые странами Запада против России.

Сейчас в составе ВВС Пакистана имеется 150+ JF-17 (он почти вдвое превосходит по численности F-16). Заказано ещё 30+ китайско-пакистанских самолётов.

Проблемы JF-17 включают недостаточную прочность планера и низкую надёжность авионики. Однако основным «понижателем» уровня боеготовности считается двигатель РД-93 (модификация РД-33, установленного на МиГ-29/35). Наиболее частыми дефектами РД-93 называют растрескивание направляющих лопаток компрессора, элементов сопла и камер сгорания.

Пакистан не один раз заявлял о попытках договориться насчёт поставок двигателей РД-93 напрямую с «Климова» (а не через Китай). Однако процесс оказался сложным ввиду явного нежелания таких контактов со стороны КНР. А теперь ситуация усугубилась введением антироссийских санкций.

Альтернативой РД-93 называют китайский Guizhou WS-13 Taishan. Однако разговоры об этом идут уже больше десяти лет – и остаются разговорами.

JF-17 поставлялся на экспорт в Нигерию и Мьянму. И если из Африки информации об эксплуатации истребителей нет (там их всего-то три), то из бывшей Бирмы вести неутешительные – машины регулярно «встают на прикол».

Репутация JF-17 может плохо повлиять на планируемую сделку по поставке JF-17 Block III Азербайджану (количество неизвестно, стоимость контракта - $1,6 млрд.). Вряд ли в Баку будут рады заполучить проблемы из-за «подсанкционного» двигателя.

В этих условиях власти Пакистана, по слухам, обговаривают возможность поставок JF-17 с Ираном. Вот уж в Тегеране отношения с США и их союзниками испортить точно не побоятся – ибо хуже они стать вряд ли могут.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

«Сухой» представил свой БПЛА.

КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.

Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.

В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.

Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.

С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.

Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.

По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель