Forwarded from Росавиация
Авиакомпании перевезли на рейсах по России в январе-феврале 11,3 млн человек
🔘 Пассажиропоток российских авиакомпаний на внутренних авиалиниях в январе-феврале вырос к аналогичному периоду 2023 года на 5,8%, до 11,3 млн человек. Из них на местных авиалиниях (рейсы в границах одного субъекта РФ) было перевезено 360,6 тыс. пассажиров — рост составил 8,3%.
🔘 Средняя дальность авиаперевозки одного пассажира внутри России за рассматриваемый период превысила 2,1 тыс. км (на местных линиях — 800 км).
🔘 В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных по России пассажиров вошли «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7 Airlines), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось чуть более 71% в этом сегменте перевозок.
🔘 Пассажиропоток российских аэропортов на внутренних авиалиниях вырос на 4%, до 23 млн человек. Из них на долю московского авиаузла (Шереметьево, Домодедово и Внуково) пришлось 27%.
Рост пассажиропотока на внутренних авиалиниях происходит на фоне развития инфраструктуры аэропортов.
➡️ Повышение мобильности населения и обеспечение транспортной доступности российских регионов – приоритетные задачи для Минтранса и Росавиации.
✔️ Для обеспечения нового качества авиаперевозок и улучшения транспортной доступности в России в 2024 году запланирован ввод в эксплуатацию девяти взлетно-посадочных полос и четырех вспомогательных объектов в региональных аэропортах.
Среди них: Мурманск и Магадан, Беринговский (Чукотка) и Тиличики (Камчатка), Грозный и Кемерово.
✈️ Следуйте за Росавиацией
Рост пассажиропотока на внутренних авиалиниях происходит на фоне развития инфраструктуры аэропортов.
Среди них: Мурманск и Магадан, Беринговский (Чукотка) и Тиличики (Камчатка), Грозный и Кемерово.
✈️ Следуйте за Росавиацией
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
Будет годна
Многообещающее из навигационных точек где-то над Ираном. Ведь кто-то же их придумал. Кстати, ближайшая - на испанском означает «даём». В приличном смысле. Это мне русская-иммиграция-в-Испании рассказала.
Когда летим в ОАЭ, то надо с иранскими ПВО согласовать вход в воздушное пространство, на всякий случай добавляю «civil» к типу ВС, а то мало ли у них там «SU95» на метке прикручено. Вспомнил, как пил с иранцами в Тае: очень удивились, что я не пью водку. Но заверили, что мы все равно братья.
После Magri начинается Армения. Недавно, кстати, прислала напоминание в контору, что радиообмен только на английском. Будьте любезны. Мы-то не против. Сначала подумал, что обиделись на мой «barev dzes» в любое время дня и ночи, но я с почтением, уверяю. Вообще, на рулении они сами, бывает, начинают.
Это была смена в 11+ часов, поэтому спокинок!
#будниэкипажа
🇮🇷 Пилот ГА
Многообещающее из навигационных точек где-то над Ираном. Ведь кто-то же их придумал. Кстати, ближайшая - на испанском означает «даём». В приличном смысле. Это мне русская-иммиграция-в-Испании рассказала.
Когда летим в ОАЭ, то надо с иранскими ПВО согласовать вход в воздушное пространство, на всякий случай добавляю «civil» к типу ВС, а то мало ли у них там «SU95» на метке прикручено. Вспомнил, как пил с иранцами в Тае: очень удивились, что я не пью водку. Но заверили, что мы все равно братья.
После Magri начинается Армения. Недавно, кстати, прислала напоминание в контору, что радиообмен только на английском. Будьте любезны. Мы-то не против. Сначала подумал, что обиделись на мой «barev dzes» в любое время дня и ночи, но я с почтением, уверяю. Вообще, на рулении они сами, бывает, начинают.
Это была смена в 11+ часов, поэтому спокинок!
#будниэкипажа
🇮🇷 Пилот ГА
Forwarded from FUELS Digest Public
Актуализация стандартов на авиатопливо
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #1, 2024
Рубрика с заместителем председателя технического комитета №031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» Коваленко Виктором Петровичем
🔼 С 2022 года Техническим комитетом №031 активно ведутся работы по актуализации стандартов, в том числе на методы испытания авиатоплива.
🔼 Решением Коллегии ЕЭК от 15 августа 2023 г. № 114 был утвержден новый Перечень стандартов к ТР ТС 013/2011. По результатам анализа указанного перечня выявлено, что 89% стандартов разработаны на основе применения зарубежных документов, при этом: 78% в идентичной степени соответствия, а 11% – в модифицированной и неэквивалентной.
🔼 Текущее состояние работ, а также планы на краткосрочный период приведены на рисунке. До декабря 2024 года будут разработаны 4 проекта межгосударственных стандартов на методы испытаний и 1 изменение в метод определения кислотности. На 2025 год запланирован пересмотр 3 стандартов.
🔼 Читайте также:
🔼 Бюллетень. Вестник стандартизации.
🔼 Презентация. Разработка и актуализация стандартов на авиатопливо и методы его испытания: текущее состояние и планируемые работы.
🔼 Презентация. О работах по актуализации ГОСТ 10227 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия».
#Авиатопливо #Стандарты #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #1, 2024
Рубрика с заместителем председателя технического комитета №031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» Коваленко Виктором Петровичем
#Авиатопливо #Стандарты #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилотники (дроны, БПЛА, UAV)
Bayraktar TB3 провел в небе 27 часов
Согласно заявлению компании Baykar, БПЛА Bayraktar TB3 во время 26-го испытательного полета в Центре летной подготовки и испытаний AKINCI в Чорлу пробыл в воздухе 27 часов и 19 минут на средней высоте без перерыва.
Полет, начавшийся в четверг в 09.40, успешно завершен в пятницу в 12.59, когда колеса Bayraktar TB3 коснулись взлетно-посадочной полосы. Bayraktar TB3, успешно прошедший все испытания, в ходе которых измерялись системные характеристики и выносливость на средней высоте с помощью электрооптической системы ASELFLIR-500, за время 27-часового полета преодолел в небе расстояние в 4600 км.
В общей сложности за время испытательных полетов Bayraktar TB3 провел в воздухе 224 часа. Ранее дрон, оснащенный двигателем PD-170 разработки турецкой компании TEI, в ходе длительных летных испытаний 20 декабря 2023 года пробыл в воздухе 32 часа без посадки и преодолел расстояние в 5700 км.
#образцы
@uav_tech
Согласно заявлению компании Baykar, БПЛА Bayraktar TB3 во время 26-го испытательного полета в Центре летной подготовки и испытаний AKINCI в Чорлу пробыл в воздухе 27 часов и 19 минут на средней высоте без перерыва.
Полет, начавшийся в четверг в 09.40, успешно завершен в пятницу в 12.59, когда колеса Bayraktar TB3 коснулись взлетно-посадочной полосы. Bayraktar TB3, успешно прошедший все испытания, в ходе которых измерялись системные характеристики и выносливость на средней высоте с помощью электрооптической системы ASELFLIR-500, за время 27-часового полета преодолел в небе расстояние в 4600 км.
В общей сложности за время испытательных полетов Bayraktar TB3 провел в воздухе 224 часа. Ранее дрон, оснащенный двигателем PD-170 разработки турецкой компании TEI, в ходе длительных летных испытаний 20 декабря 2023 года пробыл в воздухе 32 часа без посадки и преодолел расстояние в 5700 км.
#образцы
@uav_tech
Forwarded from AviaNews
🇪🇺🇹🇷 ЕС запретил полёты авиакомпании Southwind
25 марта финское агентство транспорта и коммуникаций (TRAFICOM) уведомило турецкую авиакомпанию Southwind об отказе в предоставлении разрешений на выполнение рейсов в Финляндию. В своих объяснениях финский регулятор сообщил, что "существенное право собственности и эффективный контроль авиакомпании не принадлежат назначенной договаривающейся стороне или ее гражданам, как того требует применимое Соглашение об авиаперевозках".
Генеральный директор TRAFICOM Джаркко Сааримяки заявил, что по оценке финской стороны авиакомпанией владеют и её контролируют лица, связанные с российскими заинтересованными сторонами, а не с заявленными перевозчиком турецкими лицами или компаниями. По данным TRAFICOM граждане России основали авиакомпанию и передали в аренду большую часть персонала от российской авиакомпании Nordwind Airlines.
Позднее, 28 марта, Southwind Airlines на основании данных финского регулятора было запрещено выполнять рейсы в воздушном пространстве ЕС.
О создании Southwind Airlines было объявлено в апреле 2022 года. Часть самолётов авиакомпания действительно получила от Nordwind Airlines. Авиакомпания выполняет рейсы в 13 городов России, а также имела обширную маршрутную сеть по Европе.
@AviaNews
25 марта финское агентство транспорта и коммуникаций (TRAFICOM) уведомило турецкую авиакомпанию Southwind об отказе в предоставлении разрешений на выполнение рейсов в Финляндию. В своих объяснениях финский регулятор сообщил, что "существенное право собственности и эффективный контроль авиакомпании не принадлежат назначенной договаривающейся стороне или ее гражданам, как того требует применимое Соглашение об авиаперевозках".
Генеральный директор TRAFICOM Джаркко Сааримяки заявил, что по оценке финской стороны авиакомпанией владеют и её контролируют лица, связанные с российскими заинтересованными сторонами, а не с заявленными перевозчиком турецкими лицами или компаниями. По данным TRAFICOM граждане России основали авиакомпанию и передали в аренду большую часть персонала от российской авиакомпании Nordwind Airlines.
Позднее, 28 марта, Southwind Airlines на основании данных финского регулятора было запрещено выполнять рейсы в воздушном пространстве ЕС.
О создании Southwind Airlines было объявлено в апреле 2022 года. Часть самолётов авиакомпания действительно получила от Nordwind Airlines. Авиакомпания выполняет рейсы в 13 городов России, а также имела обширную маршрутную сеть по Европе.
@AviaNews
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Интересно, как у этой схемы с защитой от помпажа на больших углах атаки. И как они собрались защищать оба двигателя от попадания льда в условиях обледенения верхней части самолета?
И насколько удобно инженерам будет возиться с двигателями?
———————————
Футуристический «Джетлайнер» со смешанным крылом стал на шаг ближе к коммерческим полётам
Для снижения уровня шума реактивные двигатели разместили сзади и вверху — там, где обычно располагается хвост. Такое решение позволяет снизить уровень шума в четыре раза в сравнении с обычными самолётами.
«Самолёты традиционной конструкции достигли конца пути к повышению эффективности», — сказал Том О’Лири (Tom O’Leary), соучредитель и генеральный директор JetZero.
Ожидается, что полноразмерный прототип начнёт испытательные полёты в первом квартале 2027 года, ну а введение в эксплуатацию реактивного лайнера со смешанным крылом ожидается к 2030 году.
———————
Снова волшебный 2030-й!
#аналоговнет
И насколько удобно инженерам будет возиться с двигателями?
———————————
Футуристический «Джетлайнер» со смешанным крылом стал на шаг ближе к коммерческим полётам
Для снижения уровня шума реактивные двигатели разместили сзади и вверху — там, где обычно располагается хвост. Такое решение позволяет снизить уровень шума в четыре раза в сравнении с обычными самолётами.
«Самолёты традиционной конструкции достигли конца пути к повышению эффективности», — сказал Том О’Лири (Tom O’Leary), соучредитель и генеральный директор JetZero.
Ожидается, что полноразмерный прототип начнёт испытательные полёты в первом квартале 2027 года, ну а введение в эксплуатацию реактивного лайнера со смешанным крылом ожидается к 2030 году.
———————
Снова волшебный 2030-й!
#аналоговнет
iXBT.com
Футуристический «Джетлайнер» со смешанным крылом стал на шаг ближе к коммерческим полётам. Получено разрешение на испытания демонстратора
Калифорнийская аэрокосмическая компания JetZero сообщила о получении сертификата лётной годности для демонстратора Pathfinder. Он будет участвовать в лётных испытаниях на базе ВВС США Эдвардс в Калифорнии.
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
К 130-летию великого Ильюшина
На самом деле у Сергея Владимировича день рождения 31 марта, но в большинстве случаев его отмечают сегодня
На самом деле у Сергея Владимировича день рождения 31 марта, но в большинстве случаев его отмечают сегодня
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
5 лет с первого полёта Ил-112
YouTube
Уникальные кадры первого полета Ил-112В. Официальное видео и радиообмен
30 марта 2019 года в Воронеже совершил свой первый полет опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Видеофиксация полета велась сразу с семи камер, в том числе с установленных на самом Ил-112В. Видео сопровождается записью радиообмена…
Forwarded from Типичный авиатор Life
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ничего не понятно, но очень интересно
Forwarded from Авиасалон МАКС
30 марта 1894 года (по новому стилю) родился Сергей Владимирович Ильюшин - советский авиаконструктор, трижды Герой Социалистического Труда, единственный лауреат семи Сталинских премий, лауреат Ленинской премии и Государственной премии СССР, кавалер восьми орденов Ленина, генерал-полковник инженерно-технической службы, академик АН СССР.
Любовь к авиации у Сергея Ильюшина появилась в 1910 году, когда он работал на ипподроме при подготовке первой в России авиационной недели. В 1914 году Ильюшин служит мотористом на аэродроме, в 1917 году закончил солдатскую школу лётчиков. В 1921 году Ильюшин поступает в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (переименованный в Военно-воздушную академию им. Жуковского), где во время учёбы успешно разрабатывает планера. После окончания академии, в 1926-1931 годах, Сергей Владимирович - председатель самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, затем переводится в конструкторское бюро ЦАГИ. В 1933 году Ильюшин возглавил Центральное конструкторское бюро авиазавода им. Менжинского. Самолёт ЦКБ-26 летом 1936 года установил первый советский мировой авиационный рекорд. Следующими серийными проектами ОКБ под руководством Ильюшина стали бомбардировщик ДБ-3 (Ил-4) и самый массовый штурмовик Ил-2. В 1948 году взлетел реактивный бомбардировщик Ил-28. ОКБ Ильюшина работает и над пассажирскими самолётами - поршневыми Ил-12 и Ил-14. Турбовинтовой Ил-18 - родоначальник большого семейства гражданских и специальных самолётов (включая Ил-20, Ил-22 и Ил-38). Первым советским дальнемагистральным авиалайнером становится Ил-62. При Ильюшине был начат и проект многоцелевого транспортного самолета Ил-76.
Сергей Владимирович возглавлял ОКБ до 1970 года, оставаясь членом научно-технического совета до смерти в 1977 году.
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Любовь к авиации у Сергея Ильюшина появилась в 1910 году, когда он работал на ипподроме при подготовке первой в России авиационной недели. В 1914 году Ильюшин служит мотористом на аэродроме, в 1917 году закончил солдатскую школу лётчиков. В 1921 году Ильюшин поступает в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (переименованный в Военно-воздушную академию им. Жуковского), где во время учёбы успешно разрабатывает планера. После окончания академии, в 1926-1931 годах, Сергей Владимирович - председатель самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, затем переводится в конструкторское бюро ЦАГИ. В 1933 году Ильюшин возглавил Центральное конструкторское бюро авиазавода им. Менжинского. Самолёт ЦКБ-26 летом 1936 года установил первый советский мировой авиационный рекорд. Следующими серийными проектами ОКБ под руководством Ильюшина стали бомбардировщик ДБ-3 (Ил-4) и самый массовый штурмовик Ил-2. В 1948 году взлетел реактивный бомбардировщик Ил-28. ОКБ Ильюшина работает и над пассажирскими самолётами - поршневыми Ил-12 и Ил-14. Турбовинтовой Ил-18 - родоначальник большого семейства гражданских и специальных самолётов (включая Ил-20, Ил-22 и Ил-38). Первым советским дальнемагистральным авиалайнером становится Ил-62. При Ильюшине был начат и проект многоцелевого транспортного самолета Ил-76.
Сергей Владимирович возглавлял ОКБ до 1970 года, оставаясь членом научно-технического совета до смерти в 1977 году.
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 Десять лет без пассажирских перевозок Ил-96 в России
Десять лет назад - 30 марта 2014 года авиакомпания Аэрофлот «попрощалась» с последним самолётом Ил-96-300 и окончательно вывела этот тип из состава своего флота. Последний коммерческий рейс из Ташкента в Москву выполнил самолёт с б/н RA-96008, названный в честь советского летчика-испытателя Якова Моисеева. Рейс завершился по-будничному и совершенно обыденно.
Сейчас, по прошествии стольких лет, можно спокойно рассуждать и о том какие перспективы были и насколько в эти перспективы не вписывался Ил-96, можно порассуждать и на тему проблем ПСов... Всё это уже ничего не изменит и не вернет. Да и не имеет смысла.
96008 в сентябре 2014 года улетел "на пенсию" на тёплую Кубу, где пролетал ещё (всего) около трёх лет во флоте кубинской Cubana de Aviacion. Сейчас Ил-96-300, совершивший последний коммерческий рейс за Аэрофлот, стоит в аэропорту Гаваны (см. фото в комментариях). Он всё ещё несёт на своем фюзеляже надпись в честь Якова Николаевича Моисеева.
@AviaNews
Десять лет назад - 30 марта 2014 года авиакомпания Аэрофлот «попрощалась» с последним самолётом Ил-96-300 и окончательно вывела этот тип из состава своего флота. Последний коммерческий рейс из Ташкента в Москву выполнил самолёт с б/н RA-96008, названный в честь советского летчика-испытателя Якова Моисеева. Рейс завершился по-будничному и совершенно обыденно.
Сейчас, по прошествии стольких лет, можно спокойно рассуждать и о том какие перспективы были и насколько в эти перспективы не вписывался Ил-96, можно порассуждать и на тему проблем ПСов... Всё это уже ничего не изменит и не вернет. Да и не имеет смысла.
96008 в сентябре 2014 года улетел "на пенсию" на тёплую Кубу, где пролетал ещё (всего) около трёх лет во флоте кубинской Cubana de Aviacion. Сейчас Ил-96-300, совершивший последний коммерческий рейс за Аэрофлот, стоит в аэропорту Гаваны (см. фото в комментариях). Он всё ещё несёт на своем фюзеляже надпись в честь Якова Николаевича Моисеева.
@AviaNews