Forwarded from Великая Война (Alex Tarasoff)
1 - Захваченный истребитель-биплан Pfalz D.III с опознавательными знаками RFC на британском аэродроме в Сен-Омер, 12 февраля 1918 года
2 - Чертежи биплана Pfalz D.III в трех проекциях
3 - Захваченный Pfalz D.III демонстрируется в войскам союзников, вероятно в Нанси
4 - Pfalz D.IIIа одноместный биплан, серийный номер 6033
5 - Захваченный одноместный Pfalz D.IIIа с нанесенными опознавательными знаками RFC. Свастика на фюзеляже была нанесена германским пилотом как символ удачи, англичане ее закрашивать не стали — удачи на войне много не бывает.
6 - Вид пилотской кабины Pfalz D.IIIа
7 - Грузовик Королевского лётного корпуса (RFC) увозит на прицепе фюзеляж истребителя Pfalz D.III (серийный номер 1370/17). Близ Вилер-Карбонель, 1 января 1918 года.
Источник: IWM
#Германия #FlyingCircus
2 - Чертежи биплана Pfalz D.III в трех проекциях
3 - Захваченный Pfalz D.III демонстрируется в войскам союзников, вероятно в Нанси
4 - Pfalz D.IIIа одноместный биплан, серийный номер 6033
5 - Захваченный одноместный Pfalz D.IIIа с нанесенными опознавательными знаками RFC. Свастика на фюзеляже была нанесена германским пилотом как символ удачи, англичане ее закрашивать не стали — удачи на войне много не бывает.
6 - Вид пилотской кабины Pfalz D.IIIа
7 - Грузовик Королевского лётного корпуса (RFC) увозит на прицепе фюзеляж истребителя Pfalz D.III (серийный номер 1370/17). Близ Вилер-Карбонель, 1 января 1918 года.
Источник: IWM
#Германия #FlyingCircus
Forwarded from Великая Война (Greatwarchannelbot)
Идея создания воздушных мин привлекала конструкторов и изобретателей еще во времена дирижаблей и аэропланов. Тем забавнее видеть, как в 2021 году всплывают концепции столетней давности, которые были предложены во время Первой мировой войны и тогда же отвергнуты.
Вот, например, в 1915 году, за 106 лет до появления системы воздушного минирования с помощью барражирующих боеприпасов «Ланцет» от ZALA Aero, Управлению Российского Императорского военного-воздушного флота был предложен проект «Воздушной мины» за авторством Charles Ahl.
Устройство состояло из двух частей: летательного аппарата и, собственно, мины, подвешенной под ним.
Аппарат парил с помощью водорода, а в движение приводился с помощью небольшого бензинового моторчика. Управлялась мина рулями и боковыми плавниками-стабилизаторами для «большей остойчивости».
Принцип действия был таким. Аппарат следовало запустить, направив в сторону цели и выставив дистанционную трубку-замедлитель так, чтобы мина отделилась от аппарата примерно над целью. После этого, освободившись от нагрузки, срабатывал механизм-защелка, разворачивающий руль на 180 градусов и мина «описывая полукруг возвращалась по тому же пути по которому пришла».
Садился аппарат с помощью клапана с часовым механизмом, который следовало заранее настроить, высчитав примерное время нужное на полет туда и обратно. Когда «таймер» срабатывал, газ медленно стравливался, и мина плавно приземлялась. Ну… в теории.
В качестве дополнительной «опции» изобретатель предлагал использовать свои «воздушные мины» и для фотографической съемки, оснастив их камерами.
В целом, по большинству признаков, это самый настоящий БЛА с примитивной автоматизацией и даже многофункциональный — ударно-разведывательный.
Все это с поправкой на тогдашние технологии, разумеется.
Проект развития не получил. Управление Российского военного-воздушного флота «рацуху» отвергло, приведя доводы, которые, актуальны сегодня и могут быть запросто применены в том числе и к идее системы воздушного минирования с помощью «Ланцетов».
1. Предложение не обосновано расчетами;
2. Возможность точно установить путь мины и момент взрыва при боковом ветре проблематична;
3. Вследствие неправильной установки и неверных расчетов силы ветра и пути бомба может упасть среди своих войск;
4. На возвращение мины в пункт отправления надежды мало;
5. Все предложение было мало разработано и носит характер идеи, а не реального предложения;
6. Размеры мины вероятно выйдут значительными.
#FlyingCircus
Вот, например, в 1915 году, за 106 лет до появления системы воздушного минирования с помощью барражирующих боеприпасов «Ланцет» от ZALA Aero, Управлению Российского Императорского военного-воздушного флота был предложен проект «Воздушной мины» за авторством Charles Ahl.
Устройство состояло из двух частей: летательного аппарата и, собственно, мины, подвешенной под ним.
Аппарат парил с помощью водорода, а в движение приводился с помощью небольшого бензинового моторчика. Управлялась мина рулями и боковыми плавниками-стабилизаторами для «большей остойчивости».
Принцип действия был таким. Аппарат следовало запустить, направив в сторону цели и выставив дистанционную трубку-замедлитель так, чтобы мина отделилась от аппарата примерно над целью. После этого, освободившись от нагрузки, срабатывал механизм-защелка, разворачивающий руль на 180 градусов и мина «описывая полукруг возвращалась по тому же пути по которому пришла».
Садился аппарат с помощью клапана с часовым механизмом, который следовало заранее настроить, высчитав примерное время нужное на полет туда и обратно. Когда «таймер» срабатывал, газ медленно стравливался, и мина плавно приземлялась. Ну… в теории.
В качестве дополнительной «опции» изобретатель предлагал использовать свои «воздушные мины» и для фотографической съемки, оснастив их камерами.
В целом, по большинству признаков, это самый настоящий БЛА с примитивной автоматизацией и даже многофункциональный — ударно-разведывательный.
Все это с поправкой на тогдашние технологии, разумеется.
Проект развития не получил. Управление Российского военного-воздушного флота «рацуху» отвергло, приведя доводы, которые, актуальны сегодня и могут быть запросто применены в том числе и к идее системы воздушного минирования с помощью «Ланцетов».
1. Предложение не обосновано расчетами;
2. Возможность точно установить путь мины и момент взрыва при боковом ветре проблематична;
3. Вследствие неправильной установки и неверных расчетов силы ветра и пути бомба может упасть среди своих войск;
4. На возвращение мины в пункт отправления надежды мало;
5. Все предложение было мало разработано и носит характер идеи, а не реального предложения;
6. Размеры мины вероятно выйдут значительными.
#FlyingCircus
Forwarded from Великая Война
К сбросам готовы. Нижняя подсветка вкл.
Гондола аэроплана «Вуазьен» Русской армии с 45 бутылками с зажигательной смесью и 4 авиационным бомбами. Да, предки "коктейлей Молотова" активно использовались в Первой мировой войне русскими авиаторами.
Тогда их не называли "коктейлями Сазонова" или "Горемыкиными", а попросту "бутылками-зажигателями" или "зажигателями". Когда поняли, что аэропланы могут не только наблюдать и вести разведку, но и более деятельно принимать участие в боевых действиях, начались активные эксперименты по созданию различных боеприпасов для метания всякого сверху.
Одним из них и стали бутылки с горючей смесью. На втором фото такой "зажигатель" крупным планом. Сделан он "на базе" бутылок "казенки" - водки государственного производства. 1 водочная (пивная) бутылка была равна тогда 1/20 ведра или 0,615 литра. Ваше здоровье!
#FlyingCircus #Alkowar #Россия
Гондола аэроплана «Вуазьен» Русской армии с 45 бутылками с зажигательной смесью и 4 авиационным бомбами. Да, предки "коктейлей Молотова" активно использовались в Первой мировой войне русскими авиаторами.
Тогда их не называли "коктейлями Сазонова" или "Горемыкиными", а попросту "бутылками-зажигателями" или "зажигателями". Когда поняли, что аэропланы могут не только наблюдать и вести разведку, но и более деятельно принимать участие в боевых действиях, начались активные эксперименты по созданию различных боеприпасов для метания всякого сверху.
Одним из них и стали бутылки с горючей смесью. На втором фото такой "зажигатель" крупным планом. Сделан он "на базе" бутылок "казенки" - водки государственного производства. 1 водочная (пивная) бутылка была равна тогда 1/20 ведра или 0,615 литра. Ваше здоровье!
#FlyingCircus #Alkowar #Россия
Forwarded from Великая Война
Когда УМПК еще не было
Экипаж аэроплана "Фарман" русской авиации изображает бомбометание. 1915 год. Снимок, конечно, сделан на земле, но суть процесса передает.
Впереди - фигура примечательная. Георгий Петрович Адлер (1886-1965). Один из первых в Российской империи летчиков-планеристов. Разработкой планеров увлекся еще в Киевском реальном училище. Дружил, а затем стал работать с Игорем Сикорским. Под его началом Адлер участвовал в разработке биплана С-6А и в испытаниях в качестве "целевой нагрузки" - одного из двух пассажиров.
Ушел на войну добровольцем. Зачислен рядовым "Севастопольского авиационного крепостного отряда", 25 ноября 1914 года сдал экзамен на звание "лётчик", а 13-го марта 1915 года на звание "военный лётчик".
20 марта убыл в XXVIII-й корпусной авиационный отряд (он же "Гродненский крепостной отряд"), где скорее всего было сделано фото. Воевал в звании вольноопределяющегося ефрейтора на "Фармане", затем на "Кодроне". Интересно, что его летнаб Черняев был в звании штабс-капитана. За подвиги был награжден Крестом ордена св. Георгия 4 степени и дорос до унтер-офицера.
Осенью 1915 года был ранен огнем зенитного орудия и совершил вынужденную посадку, благо на территории не занятой противником.
После излечения его направили инструктором в знаменитую Качинскую летную школу, там он вернулся к инженерной деятельности, которой продолжал заниматься и в советское время. В годы Первой мировой войны подал патент на синхронизатор стрельбы через винт. Работал над проектом легкого гидроплана. В 20-х годах разработал аэросани, но в серию они не пошли.
#FlyingCircus #Россия
Экипаж аэроплана "Фарман" русской авиации изображает бомбометание. 1915 год. Снимок, конечно, сделан на земле, но суть процесса передает.
Впереди - фигура примечательная. Георгий Петрович Адлер (1886-1965). Один из первых в Российской империи летчиков-планеристов. Разработкой планеров увлекся еще в Киевском реальном училище. Дружил, а затем стал работать с Игорем Сикорским. Под его началом Адлер участвовал в разработке биплана С-6А и в испытаниях в качестве "целевой нагрузки" - одного из двух пассажиров.
Ушел на войну добровольцем. Зачислен рядовым "Севастопольского авиационного крепостного отряда", 25 ноября 1914 года сдал экзамен на звание "лётчик", а 13-го марта 1915 года на звание "военный лётчик".
20 марта убыл в XXVIII-й корпусной авиационный отряд (он же "Гродненский крепостной отряд"), где скорее всего было сделано фото. Воевал в звании вольноопределяющегося ефрейтора на "Фармане", затем на "Кодроне". Интересно, что его летнаб Черняев был в звании штабс-капитана. За подвиги был награжден Крестом ордена св. Георгия 4 степени и дорос до унтер-офицера.
Осенью 1915 года был ранен огнем зенитного орудия и совершил вынужденную посадку, благо на территории не занятой противником.
После излечения его направили инструктором в знаменитую Качинскую летную школу, там он вернулся к инженерной деятельности, которой продолжал заниматься и в советское время. В годы Первой мировой войны подал патент на синхронизатор стрельбы через винт. Работал над проектом легкого гидроплана. В 20-х годах разработал аэросани, но в серию они не пошли.
#FlyingCircus #Россия