Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Юбер Ле Блон (1874 - 1910), французский инженер, известный автогонщик и пионер авиации.
В начале века Ле Блон участвовал во многих автомобильных гонках. В июле 1907 года он получил серьезную травму, восстановление заняло несколько месяцев, вследствие чего Ле Блон оставил автоспорт.
После выздоровления Ле Блон, как и многие другие гонщики, увлекся авиацией и начал брать уроки пилотирования у знаменитого французского летчика Леона Делагранжа. В 1909 году участвовал в авиагонках в Бельгии и Великобритании, где одержал победы в спринте и в испытаниях на продолжительность полёта. В феврале 1910 года в гонках в окрестностях Каира Ле Блон установил новый рекорд - на своем моноплане Bleriot XI он пролетел пятикилометровый отрезок за 4 минуты и 2 секунды.
С конца марта 1910 года Ле Блон совершал серию вылетов на побережье в городе Сан-Себастьян на севере Испании. 2 апреля после непродолжительного полета над морем у его машины возникли проблемы с двигателем, а когда пилот повернул обратно к берегу, оборвались растяжки крыла, самолёт стал неуправляемым, перевернулся и упал в воду.
И хотя это произошло недалеко от берега, а помощь прибыла довольно быстро, спасти авитора не удалось. Осмотр тела показал, что Ле Блан был ранен в результате крушения, но смерть все же наступила от утопления. Юбер Ле Блан стал пятым человеком в мире, погибшим в авиакатрофе. #летчики #Франция #видео
В начале века Ле Блон участвовал во многих автомобильных гонках. В июле 1907 года он получил серьезную травму, восстановление заняло несколько месяцев, вследствие чего Ле Блон оставил автоспорт.
После выздоровления Ле Блон, как и многие другие гонщики, увлекся авиацией и начал брать уроки пилотирования у знаменитого французского летчика Леона Делагранжа. В 1909 году участвовал в авиагонках в Бельгии и Великобритании, где одержал победы в спринте и в испытаниях на продолжительность полёта. В феврале 1910 года в гонках в окрестностях Каира Ле Блон установил новый рекорд - на своем моноплане Bleriot XI он пролетел пятикилометровый отрезок за 4 минуты и 2 секунды.
С конца марта 1910 года Ле Блон совершал серию вылетов на побережье в городе Сан-Себастьян на севере Испании. 2 апреля после непродолжительного полета над морем у его машины возникли проблемы с двигателем, а когда пилот повернул обратно к берегу, оборвались растяжки крыла, самолёт стал неуправляемым, перевернулся и упал в воду.
И хотя это произошло недалеко от берега, а помощь прибыла довольно быстро, спасти авитора не удалось. Осмотр тела показал, что Ле Блан был ранен в результате крушения, но смерть все же наступила от утопления. Юбер Ле Блан стал пятым человеком в мире, погибшим в авиакатрофе. #летчики #Франция #видео
Vimeo
Hubert Le Blonen azken hegaldia
EU: XX. mendeko Ikaro baten bizitza eta heriotza. ES: Vida y muerte de un Ícaro del siglo XX. EN: Life and death of a 20th century Icarus.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«После взлёта лопасти спрятать»
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«От лёгких к тяжёлому»
Люблю такие снимки, на которых запечатлено либо несколько поколений летательных аппаратов, либо (как в этом случае) — просто разные типы. Одной из главных авиастроительных компаний #Франция в конце 1950-х годов стала Sud Aviation. Она была образована в 1957 году в результате слияния фирм Sud-Est (SNCASE или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est) и Sud-Ouest (SNCASO или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest). Новосозданная компания стала ведущим производителем вертолётов. Они-то и представлены на этой фотографии (сверху вниз):
• лёгкий двухместный SO.1221 Djinn с реактивным приводом несущего винта;
• многоцелевые SE 3130 Alouette II и SE 3160 Alouette III;
• транспортный SE.3200 Frelon.
📸 Sud Aviation
Люблю такие снимки, на которых запечатлено либо несколько поколений летательных аппаратов, либо (как в этом случае) — просто разные типы. Одной из главных авиастроительных компаний #Франция в конце 1950-х годов стала Sud Aviation. Она была образована в 1957 году в результате слияния фирм Sud-Est (SNCASE или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est) и Sud-Ouest (SNCASO или Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest). Новосозданная компания стала ведущим производителем вертолётов. Они-то и представлены на этой фотографии (сверху вниз):
• лёгкий двухместный SO.1221 Djinn с реактивным приводом несущего винта;
• многоцелевые SE 3130 Alouette II и SE 3160 Alouette III;
• транспортный SE.3200 Frelon.
📸 Sud Aviation
Forwarded from Вертолатте
Кипр заменит российские Ми-35 на Airbus
Члены комитета по обороне парламента Кипра одобрили сделку по приобретению кипрской Национальной гвардией у Франции шести ударных вертолетов Airbus. Сообщает ТАСС со ссылкой на кипрское издание Politis.
На эти цели выделено 53 млн евро. При этом ожидается, что договор на €140 млн с учетом оборудования и боеприпасов будет заключено в ближайшие дни. Также план включает в себя опцион на приобретение еще 6 вертолетов Airbus (судя по цене контракта речь идет не о полноценных ударных Tiger, а о легких многоцелевых H145M в вооруженном варианте. Такие например поставлялись Венгрии. Они могут нести на внешней подвески контейнеры с 12,7 мм пулеметами, 20-мм пушками, неуправляемые и управляемые ракеты) в течение 10 лет, что доведет их общее число до 12. Они должны заменить 11 вертолетов Ми-35 российского производства ныне стоящих на вооружении ВС острова.
Сами же Ми-35 уже давно планируется продать Сербии, которая Россия поставила 6 новых Ми-35М. Кроме того, президент Сербии Вучич в декабре прошлого года заявлял, что в 2022-2023 годах страна планирует получить еще 15 Ми-35М (из них 4 новых и 11 от Кипра) и 3 Ми-17, но неизвестно как новые санкции повлияли на эти планы.
Добавим, что по данным некоторых СМИ, на кипрские машины "покушалась" Украина для пополнения своего изрядно поредевшего парка ударных вертолетов, но пока возможность выкупа Ми-35 у Кипра для ВСУ выглядит маловероятной
#вертовойна #Франция #Россия #Сербия #Кипр
Члены комитета по обороне парламента Кипра одобрили сделку по приобретению кипрской Национальной гвардией у Франции шести ударных вертолетов Airbus. Сообщает ТАСС со ссылкой на кипрское издание Politis.
На эти цели выделено 53 млн евро. При этом ожидается, что договор на €140 млн с учетом оборудования и боеприпасов будет заключено в ближайшие дни. Также план включает в себя опцион на приобретение еще 6 вертолетов Airbus (судя по цене контракта речь идет не о полноценных ударных Tiger, а о легких многоцелевых H145M в вооруженном варианте. Такие например поставлялись Венгрии. Они могут нести на внешней подвески контейнеры с 12,7 мм пулеметами, 20-мм пушками, неуправляемые и управляемые ракеты) в течение 10 лет, что доведет их общее число до 12. Они должны заменить 11 вертолетов Ми-35 российского производства ныне стоящих на вооружении ВС острова.
Сами же Ми-35 уже давно планируется продать Сербии, которая Россия поставила 6 новых Ми-35М. Кроме того, президент Сербии Вучич в декабре прошлого года заявлял, что в 2022-2023 годах страна планирует получить еще 15 Ми-35М (из них 4 новых и 11 от Кипра) и 3 Ми-17, но неизвестно как новые санкции повлияли на эти планы.
Добавим, что по данным некоторых СМИ, на кипрские машины "покушалась" Украина для пополнения своего изрядно поредевшего парка ударных вертолетов, но пока возможность выкупа Ми-35 у Кипра для ВСУ выглядит маловероятной
#вертовойна #Франция #Россия #Сербия #Кипр
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister.
В 1948 году конструкторы компании Fouga — Роберт Кастелло и Пьер Мобуссен (Robert Castello / Pierre Mauboussin) — начали работу над проектом реактивного учебного самолёта CM.130 для французских ВВС. Но представители ВВС посчитали, что мощности его двигателей недостаточно. Тогда конструкторы увеличили размеры CM.130 и установили более мощные двигатели. Новый самолёт получил обозначение СМ.170 Magister.
CM.170 представлял собой двухместный среднеплан с V-образным хвостовым оперением (позаимствовано у планера CM.8). 2 × двигателя Turbomeca Marboré IIA с тягой 3,9 кН позволяли развить скорость до 715 км/ч. Дальность полёта — 1200 км. Мог нести вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта + до 140 кг бомб/ракет.
Первые CM.170 Magister поступили на вооружение в 1956 году. Кроме #Франция, самолёт также эксплуатировался ВВС Алжира, Австрии, Бельгии, Финляндии, Германии, Израиля и т.д. CM.170 также использовались в качестве лёгких штурмовиков. Всего было выпущено 929 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
23 июля 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister.
В 1948 году конструкторы компании Fouga — Роберт Кастелло и Пьер Мобуссен (Robert Castello / Pierre Mauboussin) — начали работу над проектом реактивного учебного самолёта CM.130 для французских ВВС. Но представители ВВС посчитали, что мощности его двигателей недостаточно. Тогда конструкторы увеличили размеры CM.130 и установили более мощные двигатели. Новый самолёт получил обозначение СМ.170 Magister.
CM.170 представлял собой двухместный среднеплан с V-образным хвостовым оперением (позаимствовано у планера CM.8). 2 × двигателя Turbomeca Marboré IIA с тягой 3,9 кН позволяли развить скорость до 715 км/ч. Дальность полёта — 1200 км. Мог нести вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта + до 140 кг бомб/ракет.
Первые CM.170 Magister поступили на вооружение в 1956 году. Кроме #Франция, самолёт также эксплуатировался ВВС Алжира, Австрии, Бельгии, Финляндии, Германии, Израиля и т.д. CM.170 также использовались в качестве лёгких штурмовиков. Всего было выпущено 929 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
Совместное применение пилотируемых и беспилотных вертолетов в едином контуре откроет "новую грань возможностей" для создаваемых французских винтокрылых машин нового поколения.
Об этом на Eurosatory 2022 заявил представитель Генеральной дирекции по вооружениям Франции DGA инженер-генерал второго класса Стефан Каммерер.
По его словам, французские Сухопутные войска (СВ) к 2025 году должны получить на вооружение три качественно новых винтокрылых платформы. Возможность применять их во взаимодействии с автономными и полуавтономными авиационными системами в корне изменит методы и приемы ведения боевых действий, считает генерал.
Речь идет о легком общевойсковом вертолете H160M "Гепард", глубоко модернизированном вертолете NH90 "Кайман" и усовершенствованном ударном вертолете "Тигр" Mk.3. Работы по каждому из них ведутся в рамках соответствующих оборонных программ, благодаря которым, как отметил Каммерер, французские СВ впервые получат вертолеты с "мультивозможностями".
#вертоновости #вертовойна #ЬПЛА #Франция
Об этом на Eurosatory 2022 заявил представитель Генеральной дирекции по вооружениям Франции DGA инженер-генерал второго класса Стефан Каммерер.
По его словам, французские Сухопутные войска (СВ) к 2025 году должны получить на вооружение три качественно новых винтокрылых платформы. Возможность применять их во взаимодействии с автономными и полуавтономными авиационными системами в корне изменит методы и приемы ведения боевых действий, считает генерал.
Речь идет о легком общевойсковом вертолете H160M "Гепард", глубоко модернизированном вертолете NH90 "Кайман" и усовершенствованном ударном вертолете "Тигр" Mk.3. Работы по каждому из них ведутся в рамках соответствующих оборонных программ, благодаря которым, как отметил Каммерер, французские СВ впервые получат вертолеты с "мультивозможностями".
#вертоновости #вертовойна #ЬПЛА #Франция
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пара истребителей Dassault Rafale ВВС Франции сопровождают самолёт с президентом Макроном на борту во время его визита в Новую Каледонию.
#Франция
@new_militarycolumnist
#Франция
@new_militarycolumnist
Forwarded from Военный обозреватель
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Французская компания NEXTER активно включилась в разработку малых разведывательно-ударных БПЛА, способных действовать в режиме роя.
#Франция
@new_militarycolumnist
#Франция
@new_militarycolumnist
Forwarded from Военный обозреватель
Aarok MALE, производство которого планируется наладить на Украине, это самый большой беспилотный летательный аппарат в истории Франции.
Беспилотник имеет размах крыльев 22 метра, длину 14 метров и максимальный взлётный вес 5500 кг.
Для сравнения, у американского "эталона" MQ-9 Reaper - 20 м, 11 м и 4500 кг соответственно.
Aarok может развивать скорость до 463 км/ч, способен оставаться в воздухе в течение 30 часов, максимальная высота полёта составляет 9144 метров, имеет возможность применения широкой номенклатуры боеприпасов.
Беспилотник оборудован авиационным газотурбинным двигателем. Для применения на необорудованных аэродромах предусмотрено усиленное шасси.
#Франция
@new_militarycolumnist
Беспилотник имеет размах крыльев 22 метра, длину 14 метров и максимальный взлётный вес 5500 кг.
Для сравнения, у американского "эталона" MQ-9 Reaper - 20 м, 11 м и 4500 кг соответственно.
Aarok может развивать скорость до 463 км/ч, способен оставаться в воздухе в течение 30 часов, максимальная высота полёта составляет 9144 метров, имеет возможность применения широкой номенклатуры боеприпасов.
Беспилотник оборудован авиационным газотурбинным двигателем. Для применения на необорудованных аэродромах предусмотрено усиленное шасси.
#Франция
@new_militarycolumnist