Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Индия будет производит вертолеты Airbus
Однодвигательный легкий вертолет Airbus H125 будет производиться в Индии на новой линии окончательной сборки, которая будет создана в партнерстве с частной группой компаний Tata Group.
По расчету европейцев, это поможет H125 занять заметную долю относительно неосвоенного рынка гражданских вертолетов страны.
По информации Airbus, сборочная линия будет выполнять интеграцию основных узлов, авионики и систем, установку электрических жгутов, гидравлических систем, систем управления полетом, динамических компонентов, топливной системы и двигателя, а также проводить испытания перед поставкой ВС клиентам в Индии и близлежащих регионах.
Cборочное производство будет создано совместно с подразделением Tata Advanced Systems, которое в кооперации с Airbus также готовится приступить к сборке турбовинтовых транспортных самолетов C295 для ВВС Индии.
H125 Ecureuil является самым продаваемым изделием Airbus Helicopters – в 2022 году был поставлен 7000-ый вертолет семейства.
Поставки первых индийских вертолетов H125 должны начаться в 2026 году.
В свое время Airbus пытался продать этот тип вертолета индийским военным…
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Однодвигательный легкий вертолет Airbus H125 будет производиться в Индии на новой линии окончательной сборки, которая будет создана в партнерстве с частной группой компаний Tata Group.
По расчету европейцев, это поможет H125 занять заметную долю относительно неосвоенного рынка гражданских вертолетов страны.
По информации Airbus, сборочная линия будет выполнять интеграцию основных узлов, авионики и систем, установку электрических жгутов, гидравлических систем, систем управления полетом, динамических компонентов, топливной системы и двигателя, а также проводить испытания перед поставкой ВС клиентам в Индии и близлежащих регионах.
Cборочное производство будет создано совместно с подразделением Tata Advanced Systems, которое в кооперации с Airbus также готовится приступить к сборке турбовинтовых транспортных самолетов C295 для ВВС Индии.
H125 Ecureuil является самым продаваемым изделием Airbus Helicopters – в 2022 году был поставлен 7000-ый вертолет семейства.
Поставки первых индийских вертолетов H125 должны начаться в 2026 году.
В свое время Airbus пытался продать этот тип вертолета индийским военным…
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Росавиация по просьбе Госавианадзора аннулировала свидетельства частных пилотов членам экипажа бизнес-джета Falcon 10, потерпевшего крушение в горах Афганистана 20 января. После авиакатастрофы, в которой погибли двое россиян, надзорный орган выяснил: чтобы получить свидетельства, дающих право выполнять полеты на Falcon 10, оба летчика предоставили недостоверные сведения.
Подложными оказались документы о пройденной подготовке на Falcon 10, которые Беляков и Грачев предоставили в СЗ МТУ Росавиации в сентябре 2023 года. В них указано, что летчики переобучились на этот тип бизнес-джета в США, в авиационном учебном центре (АУЦ) Flight Safety International, получив соответствующие сертификаты. На основании этого Росавиация выдала им свидетельства частных пилотов с квалификационной отметкой на Falcon 10.
При этом программа обучения на этот бизнес-джете в американском центре не была одобрена Росавиацией. Без этого одобрения Росавиации зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.
По факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International.
У Госавианадзора возникли вопросы и к техническому состоянию Falcon 10: при проверке документации на самолет выяснилось, что на нем не было выполнено свыше 15 обязательных работ по техобслуживанию. Так, на Falcon 10 дважды не выполнялась полугодовая форма техобслуживания (300 ч./6 мес.) — планово ее следовало провести не позднее 6 апреля и 6 ноября 2023 года.
Также владельцы бизнес-джета более чем на 20 месяцев просрочили выполнение директивы летной годности европейских авиавластей
— она предписывает выполнить инспекцию трубопроводов второй гидросистемы на предмет наличия повреждений из-за вибраций.
В России Falcon 10 никто не мог легально обслуживать как минимум с ноября 2023 года, так как в стране ни у кого нет допуска к техобслуживанию этого типа бизнес-джета. При этом последнее техобслуживание самолет прошел 31 января 2023 года по форме ежегодного ТО, следует из письма надзорного органа.
Сертификат летной годности (СЛГ) выдало самолету СЗ МТУ Росавиации на основании положительного заключения о соответствии бизнес-джета требованиям летной годности. Его, в свою очередь, оформил аккредитованный Росавиацией Северо-Западный центр по сертификации гражданской авиации. При этом, в этом заключении содержалась недостоверная информации о выполнении полного комплекса техобслуживания на самолете, поэтому его оформление и последующая выдача сертификата летной годности незаконны.
Нелегальные полеты
Практика нелегальных полетов без подтвержденной квалификации пилотов и сертификатов эксплуатанта сложилась еще при прошлом руководителе Росавиации Александре Нерадько и существует более 15 лет. По моему глубокому убеждению - это прямое следствие запретительного характера регулирования авиаотрасли и чрезмерно жесткой карательной правоприменительной практики — политики предыдущего руководителя Росавиации.
Лишение сертификата, лицензии или свидетельства почти за любое нарушение или даже отклонение зачастую от избыточных требований регулятора привело к тому, что о фактах нарушений информация просто не собирается и, соответственно, не анализируется, что противоречит базовым принципам безопасности полетов.
Строгость законодательства РФ компенсируется необязательностью его исполнения в том числе и со стороны регулятора и контролирующих органов. У которых не хватает ресурсов, компетенций и самой возможности контролировать всё, что требует законодательство.
Коррупционный фактор тоже никто не отменял — такая ситуация с правоприменительной практикой как раз только способствует коррупции.
В итоге сложившаяся практика приводит к катастрофам, которые «неожиданно» вскрывают системные проблемы с безопасностью полетов. Запретительный характер регулирования авиаотрасли в РФ просто не дает экономической возможности легального существования частных владельцев самолетов и малых авиапредприятий.
Андрей Патраков
RunAvia
Подложными оказались документы о пройденной подготовке на Falcon 10, которые Беляков и Грачев предоставили в СЗ МТУ Росавиации в сентябре 2023 года. В них указано, что летчики переобучились на этот тип бизнес-джета в США, в авиационном учебном центре (АУЦ) Flight Safety International, получив соответствующие сертификаты. На основании этого Росавиация выдала им свидетельства частных пилотов с квалификационной отметкой на Falcon 10.
При этом программа обучения на этот бизнес-джете в американском центре не была одобрена Росавиацией. Без этого одобрения Росавиации зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.
По факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International.
У Госавианадзора возникли вопросы и к техническому состоянию Falcon 10: при проверке документации на самолет выяснилось, что на нем не было выполнено свыше 15 обязательных работ по техобслуживанию. Так, на Falcon 10 дважды не выполнялась полугодовая форма техобслуживания (300 ч./6 мес.) — планово ее следовало провести не позднее 6 апреля и 6 ноября 2023 года.
Также владельцы бизнес-джета более чем на 20 месяцев просрочили выполнение директивы летной годности европейских авиавластей
— она предписывает выполнить инспекцию трубопроводов второй гидросистемы на предмет наличия повреждений из-за вибраций.
В России Falcon 10 никто не мог легально обслуживать как минимум с ноября 2023 года, так как в стране ни у кого нет допуска к техобслуживанию этого типа бизнес-джета. При этом последнее техобслуживание самолет прошел 31 января 2023 года по форме ежегодного ТО, следует из письма надзорного органа.
Сертификат летной годности (СЛГ) выдало самолету СЗ МТУ Росавиации на основании положительного заключения о соответствии бизнес-джета требованиям летной годности. Его, в свою очередь, оформил аккредитованный Росавиацией Северо-Западный центр по сертификации гражданской авиации. При этом, в этом заключении содержалась недостоверная информации о выполнении полного комплекса техобслуживания на самолете, поэтому его оформление и последующая выдача сертификата летной годности незаконны.
Нелегальные полеты
Практика нелегальных полетов без подтвержденной квалификации пилотов и сертификатов эксплуатанта сложилась еще при прошлом руководителе Росавиации Александре Нерадько и существует более 15 лет. По моему глубокому убеждению - это прямое следствие запретительного характера регулирования авиаотрасли и чрезмерно жесткой карательной правоприменительной практики — политики предыдущего руководителя Росавиации.
Лишение сертификата, лицензии или свидетельства почти за любое нарушение или даже отклонение зачастую от избыточных требований регулятора привело к тому, что о фактах нарушений информация просто не собирается и, соответственно, не анализируется, что противоречит базовым принципам безопасности полетов.
Строгость законодательства РФ компенсируется необязательностью его исполнения в том числе и со стороны регулятора и контролирующих органов. У которых не хватает ресурсов, компетенций и самой возможности контролировать всё, что требует законодательство.
Коррупционный фактор тоже никто не отменял — такая ситуация с правоприменительной практикой как раз только способствует коррупции.
В итоге сложившаяся практика приводит к катастрофам, которые «неожиданно» вскрывают системные проблемы с безопасностью полетов. Запретительный характер регулирования авиаотрасли в РФ просто не дает экономической возможности легального существования частных владельцев самолетов и малых авиапредприятий.
Андрей Патраков
RunAvia
Известия
Летательный исход: пилотов разбившегося Falcon 10 лишили «прав»
Экипаж упавшего в Афганистане бизнес-джета сел за его штурвал по поддельным документам
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Компания Ryanair резко сократила чистую прибыль в III финансовом квартале
Ирландская компания Ryanair Holdings, крупнейший в Европе авиаперевозчик-дискаунтер, в третьем квартале 2024 финансового года зафиксировала падение чистой прибыли из-за роста расходов на топливо и понизила верхнюю границу прогнозного диапазона для этого показателя на текущий фингод. Об этом сообщает "Интерфакс".
Как говорится в пресс-релизе компании, ее чистая прибыль за три месяца, завершившиеся 31 декабря, составила 15 млн евро по сравнению с 211 млн евро за аналогичный период годом ранее.
Выручка выросла на 17%, до 2,7 млрд евро с 2,31 млн евро.
aviaru.net/n266848
Ирландская компания Ryanair Holdings, крупнейший в Европе авиаперевозчик-дискаунтер, в третьем квартале 2024 финансового года зафиксировала падение чистой прибыли из-за роста расходов на топливо и понизила верхнюю границу прогнозного диапазона для этого показателя на текущий фингод. Об этом сообщает "Интерфакс".
Как говорится в пресс-релизе компании, ее чистая прибыль за три месяца, завершившиеся 31 декабря, составила 15 млн евро по сравнению с 211 млн евро за аналогичный период годом ранее.
Выручка выросла на 17%, до 2,7 млрд евро с 2,31 млн евро.
aviaru.net/n266848
Forwarded from Авиаторщина
У самолета S7 отказал двигатель при посадке в Домодедово.
Airbus A320 (RA-73405) S7 Airlines выполнял этим утром рейс из Омска в Москву. При заходе на посадку в Домодедово, на высоте 1,2 тыс. метров, пилоты объявили сигнал срочности. Они доложили об отказе правого двигателя. В аэропорту объявлялась «Тревога». Через несколько минут самолет совершил благополучную посадку.
Airbus A320 (RA-73405) S7 Airlines выполнял этим утром рейс из Омска в Москву. При заходе на посадку в Домодедово, на высоте 1,2 тыс. метров, пилоты объявили сигнал срочности. Они доложили об отказе правого двигателя. В аэропорту объявлялась «Тревога». Через несколько минут самолет совершил благополучную посадку.
Forwarded from AviaChatChannel
Добро пожаловать в виртуальный тур по далекому и морозному перрону аэропорта Манас.
Где ещё вы снимете:
— бывший Boeing 747 Трансаэро;
— три штуки грузовых Airbus A300;
— Boeing 737-200;
— Boeing 727-200;
— Lockheed L-1011-100 Tristar из Чада;
— и бонусом Airbus A220-300 авиакомпании AirManas от ГТЛК.
Ну разве не красота? И пускай оно всё белое и снежное. Зато почти каждый экземпляр натурально из Красной Книги споттера!
Фото: Александр Лебедев.
@aviachatchannel
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самолет рейсом Харбин — Якутск совершил экстренную посадку из-за сработавшего датчика пожара в багажном отделении. Об этом нам сообщили в оперативных службах.
Forwarded from Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация
Изменения утверждены Постановлением Правительства РФ от 21.06.2023 № 1016.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Данные параметрического и бортового самописцев самолета Ил-76, сбитого ВСУ в Белгородской области, пока не расшифрованы, работа продолжается. Об этом сообщили в оперативных службах.
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
29 января 2010 года состоялся первый полёт Т-50 – прототипа истребителя пятого поколения разработки ОКБ Сухого, получившего впоследствии обозначение Су-57. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Леонидович Богдан.
Сегодня этот многоцелевой сверхманёвренный малозаметный самолёт уже поступает на вооружение Воздушно-космических сил России. Публичная премьера нового истребителя состоялась на МАКС-2011 и с тех пор посетители авиасалона имеют возможность знакомиться с тем, как эволюционирует платформа #Су57.
Об истории создания Су-57 и о том, как #АвиасалонМАКС представлял новинку, читайте в нашей статье "Первый полёт Т-50: рождение истребителя пятого поколения".
#ДеньВИстории
📷 ОКБ Сухого, Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Сегодня этот многоцелевой сверхманёвренный малозаметный самолёт уже поступает на вооружение Воздушно-космических сил России. Публичная премьера нового истребителя состоялась на МАКС-2011 и с тех пор посетители авиасалона имеют возможность знакомиться с тем, как эволюционирует платформа #Су57.
Об истории создания Су-57 и о том, как #АвиасалонМАКС представлял новинку, читайте в нашей статье "Первый полёт Т-50: рождение истребителя пятого поколения".
#ДеньВИстории
📷 ОКБ Сухого, Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо