Forwarded from Кухня Аэрофлота
Согласно программе развития российской авиаотрасли до 2030 года, в 2023 году «Ростех» должен был поставить три самолёта Ту-214.
По данным «Ъ», достроить успеют только один — под спецзаказ (предположительно, для МЧС или СЛО «Россия»).
Одни источники газеты говорят, что судно на финальном этапе сборки, другие — на стадии технической приёмки. Использовать самолёт начнут в 2024 году — не раньше.
По данным «Ъ», достроить успеют только один — под спецзаказ (предположительно, для МЧС или СЛО «Россия»).
Одни источники газеты говорят, что судно на финальном этапе сборки, другие — на стадии технической приёмки. Использовать самолёт начнут в 2024 году — не раньше.
Коммерсантъ
Ту-214 ушел вправо
Производитель не успеет построить три обещанных самолета в этом году
Forwarded from AviaNews
Boeing запросил у Федерального управления гражданской авиации США (FAA) исключение из правил сертификации для своего самолёта модели 737 MAX 7 (737-7) из-за проблем, связанных с перегревом противооблединительной системы двигателя.
В опубликованном уведомлении FAA говорится, что Boeing попросил «частичное освобождение от [определенных правил сертификации], относящиеся к конструкции гондолы двигателя [в районе] воздухозаборника и противооблединительной системы двигателя» (англ. - the engine nacelle inlet structure and engine anti-ice system on the Model 737-7 aeroplane). Как сообщает сам Boeing, это связано с тем, что компания «стремится разработать постоянное решения проблемы перегрева».
Ранее в этом году FAA выпустила директиву летной годности, касающуюся рисков перегрева материалов обшивки у двигателей CFM LEAP-1B, устанавливаемых на самолёты семейства Boeing 737 MAX.
Boeing фактически просит FAA сертифицировать 737-7 в том виде как он есть сейчас, позволив ему найти решение проблемы перегрева не позднее мая 2026 года. В сентябре он этого года Boeing получил исключение для системы противомолниевой защиты.
Кроме того на прошлой Boeing уведомил своих поставщиков о задержке реализации планов по увеличению темпов производства модели 737. По планам Boeing увеличение темпов производства его самого востребованного самолёта до 42 единиц в месяц должно было произойти до конца этого года. Однако теперь производитель пересмотрел все планы и поэтапное увеличение темпов производства произойдет в следующем порядке:
• 42 самолета в феврале 2024 г.;
• 47,2 самолёта к августу 2024 г.;
• 52,2 самолёта к февралю 2025 года.
А прогноз по темпам производства в 57,7 самолётов в месяц, сделанным в допандемийное время, теперь реализуется только к октябрю 2025 г. Виной всему называются существенные задержки связанные с некачественными компонентами получаемых от поставщиков.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 В США предупредили о задержке модернизации F-35
Задержки с модернизацией истребителя пятого поколения F-35 будут иметь каскадный эффект, предупредил член Палаты представителей Конгресса США Роб Уиттман. Об этом сообщает Defense News.
Парламентарий выразил разочарование из-за неоднократных задержек с обновлением аппаратного и программного обеспечения Technology Refresh 3 (TR-3) самолета. По его словам, затягивание модернизации создаст серьезные проблемы с планированием обновления истребителя до версии Block 4.
В ноябре первый серийный истребитель пятого поколения F-35 с неполной версией пакета обновления аппаратного и программного обеспечения TR-3 совершил испытательный полет на заводе Lockheed Martin в штате Техас.
В июле Defense News сообщило, что американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin в 2023 году не успеет поставить заказчикам примерно 50 истребителей пятого поколения, что снизит ее выручку на сотни миллионов долларов.
👍 @wingsofwar
Задержки с модернизацией истребителя пятого поколения F-35 будут иметь каскадный эффект, предупредил член Палаты представителей Конгресса США Роб Уиттман. Об этом сообщает Defense News.
Парламентарий выразил разочарование из-за неоднократных задержек с обновлением аппаратного и программного обеспечения Technology Refresh 3 (TR-3) самолета. По его словам, затягивание модернизации создаст серьезные проблемы с планированием обновления истребителя до версии Block 4.
В ноябре первый серийный истребитель пятого поколения F-35 с неполной версией пакета обновления аппаратного и программного обеспечения TR-3 совершил испытательный полет на заводе Lockheed Martin в штате Техас.
В июле Defense News сообщило, что американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin в 2023 году не успеет поставить заказчикам примерно 50 истребителей пятого поколения, что снизит ее выручку на сотни миллионов долларов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Уникальный переход «Аэрофлота» на российскую систему бронирования - как это было
В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".
Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.
Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.
В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.
За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.
Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.
После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.
Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.
Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.
Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.
Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.
Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.
Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.
Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.
Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее
В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".
Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.
Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.
В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.
За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.
Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.
После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.
Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.
Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.
Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.
Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.
Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.
Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.
Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.
Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
В России разработали беспилотники «Шершень» и «Аист», которые будут специализироваться на помощи судам, идущим по Северному морскому пути. Их выпустит компания «Дрон Солюшнс», пишет ТАСС.
Первый БЛА называется «Шершень», его только предстоит испытать. Тесты проведут в 2024-м году при поддержке «Совкомфлота». Этот дрон нужен для маркировки айсбергов. Второй – «Аист» уже представлен в модельном ряде «Дрон Солюшнс» и стоит 4,5 млн в розницу.
«Аист» это беспилотник самолетного типа с вертикальным взлетом (VTOL). Его намерены применить для ледовой проводки. Он способен лететь до пяти часов на одном заряде батареи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как тебе такое Илон Маск? Сегодня в КНР прошли вторые успешные тестовые испытания прототипа китайской многоразовой ракеты-носителя Hyperbola-2 SQX-2Y разработки частной компании i-Space. 28-метровая ракета, работающая на жидком кислородно-метановом топливе с взлетной массой 90 тонн способна отправить на околоземную орбиту 1,9 тонны полезной нагрузки.
Forwarded from Фотозаклепки
Национальный музей ВВС США заслуженно похвастался большой работой по восстановлению самого позитивного самолета в мире - одного из прототипов Боинга по программе JSF: X-32A, конкурента Локхидовского X-35.
https://www.nationalmuseum.af.mil/Upcoming/Photos.aspx
https://www.nationalmuseum.af.mil/Upcoming/Photos.aspx
Forwarded from Дронофлот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На прошлой неделе ученые Центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) “Искусственный интеллект” на базе МФТИ провели “домашние” испытания перед поездкой на Арктику: там в январе пройдет финальный этап испытаний комплекса ледовой разведки.
Сначала беспилотный комплекс успешно отлетал на полигоне под Дмитровом, а потом над акваторией Рыбинского водохранилища, выполнив полеты на удалении 60 км от места взлета. Смотрите, как это было снежно-красиво :)
Как уже адаптировали дрон в ходе летных испытаний в Арктике🔤
1️⃣ Вместо магнитного компаса в систему навигации внедрили два приемника, расположив их на большом удалении друг от друга
2️⃣ Полностью переписан алгоритм работы системы управления дроном
3️⃣ Разработан и установлен специальный капот с автоматическими жалюзи для работы двигателя в низких температурах
4️⃣ На дрон нанесено специальное гидрофобное антиобледенительное покрытие
5️⃣ Выбрана наиболее эффективная для полетов в Арктике аэродинамическая модель летательного аппарата - VTOL
Максимальная продолжительность пути у такого дрона составляет 400 км, крейсерская скорость 120 км/ч, грузоподъемность – 15 кг. Планируется, что дрон будет улетать от ледокола на 100 км, проводить какой-то объем работ и возвращаться на палубу.
Основная задача испытаний – провести мониторинг ледовой обстановки по маршруту движения ледокола и отработать автоматизированную взлет и посадку на движущуюся палубу при ветре, низких температурах и тумане.
Успешная демонстрация всех возможностей комплекса позволит наладить его серийную поставку и оснастить ими ледоколы ГК “Росатом”.
Дронофлот
Сначала беспилотный комплекс успешно отлетал на полигоне под Дмитровом, а потом над акваторией Рыбинского водохранилища, выполнив полеты на удалении 60 км от места взлета. Смотрите, как это было снежно-красиво :)
Как уже адаптировали дрон в ходе летных испытаний в Арктике
Максимальная продолжительность пути у такого дрона составляет 400 км, крейсерская скорость 120 км/ч, грузоподъемность – 15 кг. Планируется, что дрон будет улетать от ледокола на 100 км, проводить какой-то объем работ и возвращаться на палубу.
Основная задача испытаний – провести мониторинг ледовой обстановки по маршруту движения ледокола и отработать автоматизированную взлет и посадку на движущуюся палубу при ветре, низких температурах и тумане.
Успешная демонстрация всех возможностей комплекса позволит наладить его серийную поставку и оснастить ими ледоколы ГК “Росатом”.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 112
Во Внуково Як-40 вырулил на грунт, вылет пришлось отложить на 6 часов.
Борт «Вологодского авиапредприятия» должен был доставить пассажиров в Вологду, но что-то пошло не так. Во время рулёжки, самолет съехал с полосы в сугроб. Технически воздушное судно не пострадало, пассажиры даже испугаться толком не успели, но потеряли кучу времени. Некоторые решили ехать в пункт назначения автобусом, или поездом.
Спустя несколько часов борт повторил попытку вылететь из Москвы, но уже более успешно.
Борт «Вологодского авиапредприятия» должен был доставить пассажиров в Вологду, но что-то пошло не так. Во время рулёжки, самолет съехал с полосы в сугроб. Технически воздушное судно не пострадало, пассажиры даже испугаться толком не успели, но потеряли кучу времени. Некоторые решили ехать в пункт назначения автобусом, или поездом.
Спустя несколько часов борт повторил попытку вылететь из Москвы, но уже более успешно.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инновации
🛫 Новая система подавления турбулентности сделает полет на 80% более плавным
Австрийская Turbulence Solutions провела летные испытания системы, которая может обнаруживать и нейтрализовать турбулентность во время полета. Нагрузки, ощущаемые пассажирами, снижаются более чем на 80%, а расход топлива — на 10%. Система обнаруживает турбулентность непосредственно перед ее возникновением и использует автоматическую регулировку подъемной силы управляющими поверхностями самолета для создания противодействующих сил.
Система использует датчики перепада давления воздуха с 5 отверстиями, вынесенные на максимально возможное расстояние вперед. Так, на беспилотном испытательном стенде компания разместила в передней части самолета на концах крыла пару легких направляющих, которые удерживали третью с датчиками давления. Стартап планирует выпустить решение для легкомоторной авиации уже в следующем году, а для коммерческих авиалайнеров — до 2030 года.
🛫 Новая система подавления турбулентности сделает полет на 80% более плавным
Австрийская Turbulence Solutions провела летные испытания системы, которая может обнаруживать и нейтрализовать турбулентность во время полета. Нагрузки, ощущаемые пассажирами, снижаются более чем на 80%, а расход топлива — на 10%. Система обнаруживает турбулентность непосредственно перед ее возникновением и использует автоматическую регулировку подъемной силы управляющими поверхностями самолета для создания противодействующих сил.
Система использует датчики перепада давления воздуха с 5 отверстиями, вынесенные на максимально возможное расстояние вперед. Так, на беспилотном испытательном стенде компания разместила в передней части самолета на концах крыла пару легких направляющих, которые удерживали третью с датчиками давления. Стартап планирует выпустить решение для легкомоторной авиации уже в следующем году, а для коммерческих авиалайнеров — до 2030 года.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
"Волга-Днепр" подала в суд на правительство Канады из-за ареста Ан-124.
Российский грузоперевозчик просит федеральный суд признать санкции Канады против него недействительными, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на иск. Компания настаивает, что попала под ограничения ошибочно, т.к. она непричастна к спецоперации, как утверждали власти Канады.
"Руслан" "Волга-Днепра" застрял в аэропорту Торонто в феврале 2022 года. Самолет привез в Канаду наборы для тестирования на COVID-19 из Китая. Улететь обратно не смог, поскольку страна закрыла свое воздушное пространство для российских ВС. Премьер Канады Джастин Трюдо заявлял, что самолет конфискуют и передадут Украине.
Ан-124 второй год простаивает в Канаде, накопив миллионы рублей долга за навязанную парковку. Борт страдает от воздействия стихии и не получает никакого техобслуживания, цитирует WSJ иск авиакомпании.
Российский грузоперевозчик просит федеральный суд признать санкции Канады против него недействительными, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на иск. Компания настаивает, что попала под ограничения ошибочно, т.к. она непричастна к спецоперации, как утверждали власти Канады.
"Руслан" "Волга-Днепра" застрял в аэропорту Торонто в феврале 2022 года. Самолет привез в Канаду наборы для тестирования на COVID-19 из Китая. Улететь обратно не смог, поскольку страна закрыла свое воздушное пространство для российских ВС. Премьер Канады Джастин Трюдо заявлял, что самолет конфискуют и передадут Украине.
Ан-124 второй год простаивает в Канаде, накопив миллионы рублей долга за навязанную парковку. Борт страдает от воздействия стихии и не получает никакого техобслуживания, цитирует WSJ иск авиакомпании.