Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Среднее время подготовки к вылету самолетов Smartavia в Петербурге сократилось до 43 минут
Среднее время оборота воздушных судов авиакомпании Smartavia в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) сократилось с 51 до 43 мин.
Для авиакомпании, называющей себя первым в России смарт-лоукост-перевозчиком (smart low-cost carrier), время подготовки ВС к вылету, транслирующееся в высокий показатель налета, является важнейшим операционным параметром.
Это было достигнуто в основном за счет использования предоставляемого аэропортом сервиса "Мобильные бригады", в рамках которого обслуживание рейсов с поздним прибытием обеспечивает бригада из 20 специалистов, работающая в ускоренном режиме.
Smartavia одной из первых протестировала данную услугу, воспользовавшись ею более 200 раз за пол-года с момента запуска. В результате время оборота самолетов в среднем сокращено на 15%.
"В перспективе мы надеемся на снижение времени оборота воздушных судов в аэропорту Пулково для всех наших рейсов, которые выполняются на регулярной основе", — отметил Анатолий Степанов, начальник комплекса по обеспечению перевозок Smartavia.
"Мы сократили среднее время оборота воздушных судов для Smartavia с 51 до 43 мин и ожидаем дальнейшего снижения этого показателя", — отметил Павел Кушниренко, директор по наземному обслуживанию компании ВВСС, добавив, что благодаря запуску сервиса удалось сократить время обслуживания 55% рейсов с поздним прибытием.
Подписаться на @ATOjournal
Среднее время оборота воздушных судов авиакомпании Smartavia в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) сократилось с 51 до 43 мин.
Для авиакомпании, называющей себя первым в России смарт-лоукост-перевозчиком (smart low-cost carrier), время подготовки ВС к вылету, транслирующееся в высокий показатель налета, является важнейшим операционным параметром.
Это было достигнуто в основном за счет использования предоставляемого аэропортом сервиса "Мобильные бригады", в рамках которого обслуживание рейсов с поздним прибытием обеспечивает бригада из 20 специалистов, работающая в ускоренном режиме.
Smartavia одной из первых протестировала данную услугу, воспользовавшись ею более 200 раз за пол-года с момента запуска. В результате время оборота самолетов в среднем сокращено на 15%.
"В перспективе мы надеемся на снижение времени оборота воздушных судов в аэропорту Пулково для всех наших рейсов, которые выполняются на регулярной основе", — отметил Анатолий Степанов, начальник комплекса по обеспечению перевозок Smartavia.
"Мы сократили среднее время оборота воздушных судов для Smartavia с 51 до 43 мин и ожидаем дальнейшего снижения этого показателя", — отметил Павел Кушниренко, директор по наземному обслуживанию компании ВВСС, добавив, что благодаря запуску сервиса удалось сократить время обслуживания 55% рейсов с поздним прибытием.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Крылья войны
🇹🇼🇺🇸 В США оценили тайваньский дрон с винтовкой
Вооруженный винтовкой беспилотник AR-1 Assault Rotor Weaponized Drone, который разработала тайваньская компания DronesVision, позволит повысить точность поражения целей и снизить риск причинения сопутствующего ущерба. Возможности дрона оценили в публикации американского издания The National Interest (TNI).
Аппарат с тремя винтами способен нести пистолет-пулемет или штурмовую винтовку. БПЛА, который весит около 17 килограммов, получил две ночных камеры — для прицеливания и для навигации. AR-1 может действовать на расстоянии до 15 километров, а продолжительность полета составляет 25 минут.
"Поскольку это не сбрасывание взрывчатки, AR-1 может быть более точным и снизить риск сопутствующих жертв. Сброс бомб может быть проблематичным в районах с гражданским населением, и пользователю необходимо учитывать правила ведения боевых действий. Однако использование беспилотника, стреляющего из винтовки или пистолета-пулемета, в перестрелке могло бы упростить работу командира пехотного отделения", — пишет издание.
Отмечается, что AR-1 можно использовать в операциях в городской застройке, где дрон будет совмещать функции разведки и точечного поражения целей. Автор добавил, что подобные дроны вряд ли появятся на поле боля в ближайшие годы, но такая концепция "обладает некоторыми достоинствами".
В октябре стало известно, что компания Sig Sauer, которая производит стрелковое оружие, представила два квадрокоптера с пистолетами P365. Дроны получили механизм с сервоприводом для нажатия на спусковой крючок после получения команды с пульта управления.
👍 @wingsofwar
Вооруженный винтовкой беспилотник AR-1 Assault Rotor Weaponized Drone, который разработала тайваньская компания DronesVision, позволит повысить точность поражения целей и снизить риск причинения сопутствующего ущерба. Возможности дрона оценили в публикации американского издания The National Interest (TNI).
Аппарат с тремя винтами способен нести пистолет-пулемет или штурмовую винтовку. БПЛА, который весит около 17 килограммов, получил две ночных камеры — для прицеливания и для навигации. AR-1 может действовать на расстоянии до 15 километров, а продолжительность полета составляет 25 минут.
"Поскольку это не сбрасывание взрывчатки, AR-1 может быть более точным и снизить риск сопутствующих жертв. Сброс бомб может быть проблематичным в районах с гражданским населением, и пользователю необходимо учитывать правила ведения боевых действий. Однако использование беспилотника, стреляющего из винтовки или пистолета-пулемета, в перестрелке могло бы упростить работу командира пехотного отделения", — пишет издание.
Отмечается, что AR-1 можно использовать в операциях в городской застройке, где дрон будет совмещать функции разведки и точечного поражения целей. Автор добавил, что подобные дроны вряд ли появятся на поле боля в ближайшие годы, но такая концепция "обладает некоторыми достоинствами".
В октябре стало известно, что компания Sig Sauer, которая производит стрелковое оружие, представила два квадрокоптера с пистолетами P365. Дроны получили механизм с сервоприводом для нажатия на спусковой крючок после получения команды с пульта управления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#беспилотники
🚀 В США разработали многоразовый дрон-перехватчик
Anduril Industries разработала «многоразовый» барражирующий дрон Roadrunner-M для патрулирования воздушного пространства. Он может бесконечно вылетать на дежурства, пока не найдет для себя цель. После вертикального взлета Roadrunner-M способен разогнаться до высоких дозвуковых скоростей.
Технические подробности — скоростные показатели, длительность барражирования, грузоподъемность и диапазон возможных целей — не разглашаются, однако известно, что он может нести в три раза более тяжелую боеголовку, в три раза более маневренный при перегрузках, а его дальность в десять раз больше, чем у аналогичного одноразового БПЛА.
Дрон обладает системами быстрого запуска и автономного управления, а также боеголовками с самонаведением осколочно-фугасного типа. Также он может преследовать и перехватывать далекие цели, посылая в командный пункт данные датчиков наблюдения.
🚀 В США разработали многоразовый дрон-перехватчик
Anduril Industries разработала «многоразовый» барражирующий дрон Roadrunner-M для патрулирования воздушного пространства. Он может бесконечно вылетать на дежурства, пока не найдет для себя цель. После вертикального взлета Roadrunner-M способен разогнаться до высоких дозвуковых скоростей.
Технические подробности — скоростные показатели, длительность барражирования, грузоподъемность и диапазон возможных целей — не разглашаются, однако известно, что он может нести в три раза более тяжелую боеголовку, в три раза более маневренный при перегрузках, а его дальность в десять раз больше, чем у аналогичного одноразового БПЛА.
Дрон обладает системами быстрого запуска и автономного управления, а также боеголовками с самонаведением осколочно-фугасного типа. Также он может преследовать и перехватывать далекие цели, посылая в командный пункт данные датчиков наблюдения.
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аэропорт Ташкента готовится к масштабной реконструкции
11 декабря 2023 - 🇺🇿 Управляющая компания узбекскими аэропортами Uzbekistan Airports сообщила о начале проекта масштабной реконструкции главных воздушных ворот страны – аэропорта Ташкент, что через два года позволит обслуживать почти в два раза больше путешественников.
Стремительный рост спроса на авиаперевозки в центральноазиатской республике привел к тому, что количество обслуженных в этом году пассажиров вплотную приблизится к предельной пропускной способности аэропорта узбекской столицы.
В настоящее время пропускная способность основного - международного - терминала аэропорта составляет 7 млн пассажиров в год. В этом году ожидается, что пассажиропоток воздушной гавани составит 6,8 млн человек.
После завершения реконструкции пропускная способность увеличится до 13 млн.
Реализация проекта по расширению международного терминала будет выполняться в два этапа и продлится до конца 2025 года.
Площадь терминала международных авиалиний увеличится вдвое, в первую очередь, за счет выдвижения фасадов зданий прилета и вылета, а также их объединения.
В зоне прилета появится новая зона паспортного контроля из 48 каналов прохода пассажиров, количество багажных каруселей увеличится с четырех до восьми. Проектом предусмотрена просторная зона для встречающих – 6,2 тыс кв.м., больше, чем весь нынешний зал прилета.
В зале вылета создадут новую зону регистрации пассажиров (50 стоек). Увеличится и зона ожидания посадки. Уникальным решением для ташкентского аэропорта станет открытая терраса площадью почти 5 тыс. кв.м на втором этаже зоны вылета с видом на город (аэропорт находится практически в черте Ташкента).
Будут установлены два дополнительных телетрапа, их общее количество вырастет до шести, а количество гейтов составит 12.
С помощью новой системы обработки багажа у аэропорта появится возможность отслеживать в режиме реального времени движение багажа каждого пассажира внутри комплекса.
Видео: Uzbekistan Airports
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
11 декабря 2023 - 🇺🇿 Управляющая компания узбекскими аэропортами Uzbekistan Airports сообщила о начале проекта масштабной реконструкции главных воздушных ворот страны – аэропорта Ташкент, что через два года позволит обслуживать почти в два раза больше путешественников.
Стремительный рост спроса на авиаперевозки в центральноазиатской республике привел к тому, что количество обслуженных в этом году пассажиров вплотную приблизится к предельной пропускной способности аэропорта узбекской столицы.
В настоящее время пропускная способность основного - международного - терминала аэропорта составляет 7 млн пассажиров в год. В этом году ожидается, что пассажиропоток воздушной гавани составит 6,8 млн человек.
После завершения реконструкции пропускная способность увеличится до 13 млн.
Реализация проекта по расширению международного терминала будет выполняться в два этапа и продлится до конца 2025 года.
Площадь терминала международных авиалиний увеличится вдвое, в первую очередь, за счет выдвижения фасадов зданий прилета и вылета, а также их объединения.
В зоне прилета появится новая зона паспортного контроля из 48 каналов прохода пассажиров, количество багажных каруселей увеличится с четырех до восьми. Проектом предусмотрена просторная зона для встречающих – 6,2 тыс кв.м., больше, чем весь нынешний зал прилета.
В зале вылета создадут новую зону регистрации пассажиров (50 стоек). Увеличится и зона ожидания посадки. Уникальным решением для ташкентского аэропорта станет открытая терраса площадью почти 5 тыс. кв.м на втором этаже зоны вылета с видом на город (аэропорт находится практически в черте Ташкента).
Будут установлены два дополнительных телетрапа, их общее количество вырастет до шести, а количество гейтов составит 12.
С помощью новой системы обработки багажа у аэропорта появится возможность отслеживать в режиме реального времени движение багажа каждого пассажира внутри комплекса.
Видео: Uzbekistan Airports
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Туркменская авиакомпания перестала боятся летать в Москву
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик активности БПЛА.
Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик активности БПЛА.
Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Уважаемые пассажиры
В аэропортах Москвы задержаны или отменены больше 45 рейсов, следует из данных сервиса Яндекс Расписания.
Со вчерашнего вечера столицу снова засыпает снегом. По прогнозам синоптиков, за неделю сугробы вырастут до полуметра — это в 1,5 раза больше рекорда 104-летней давности.
🚝 @dearpassengers
Со вчерашнего вечера столицу снова засыпает снегом. По прогнозам синоптиков, за неделю сугробы вырастут до полуметра — это в 1,5 раза больше рекорда 104-летней давности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Угол атаки
В России создали испытательную базу для бомбардировщика нового поколения
Как сообщают СМИ, в настоящее время завершены работы по созданию стендовой базы для испытаний бомбардировщика нового поколения ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации). Его разрабатывали инженеры компании «Туполев» совместно со специалистами «Ростеха».
ПАК ДА выполнен в форме «летающего крыла» с использованием передовых технологий снижения радиолокационной заметности. Самолет имеет дозвуковую скорость полета и будет способен нести до 30 тонн различного вооружения, включая ядерное — на уровне китайского H-20 и американского B-2 Spirit.
Предполагается, что бомбардировщик примут на вооружение до 2027 года. Он может заменить в Воздушно-космических силах турбовинтовой ракетоносец Ту-95МС и качественно дополнит Ту-160 в российской ядерной триаде.
Как сообщают СМИ, в настоящее время завершены работы по созданию стендовой базы для испытаний бомбардировщика нового поколения ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации). Его разрабатывали инженеры компании «Туполев» совместно со специалистами «Ростеха».
ПАК ДА выполнен в форме «летающего крыла» с использованием передовых технологий снижения радиолокационной заметности. Самолет имеет дозвуковую скорость полета и будет способен нести до 30 тонн различного вооружения, включая ядерное — на уровне китайского H-20 и американского B-2 Spirit.
Предполагается, что бомбардировщик примут на вооружение до 2027 года. Он может заменить в Воздушно-космических силах турбовинтовой ракетоносец Ту-95МС и качественно дополнит Ту-160 в российской ядерной триаде.
Техкульт
Разработан стенд для испытаний новейшего бомбардировщика ПАК ДА
Стало известно о завершении научных работ и расчетов по испытательной базе, которая предназначена для тестирования элементов будущего дальнего бомбардировщика, больше известного как ПАК ДА
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Согласно программе развития российской авиаотрасли до 2030 года, в 2023 году «Ростех» должен был поставить три самолёта Ту-214.
По данным «Ъ», достроить успеют только один — под спецзаказ (предположительно, для МЧС или СЛО «Россия»).
Одни источники газеты говорят, что судно на финальном этапе сборки, другие — на стадии технической приёмки. Использовать самолёт начнут в 2024 году — не раньше.
По данным «Ъ», достроить успеют только один — под спецзаказ (предположительно, для МЧС или СЛО «Россия»).
Одни источники газеты говорят, что судно на финальном этапе сборки, другие — на стадии технической приёмки. Использовать самолёт начнут в 2024 году — не раньше.
Коммерсантъ
Ту-214 ушел вправо
Производитель не успеет построить три обещанных самолета в этом году
Forwarded from AviaNews
Boeing запросил у Федерального управления гражданской авиации США (FAA) исключение из правил сертификации для своего самолёта модели 737 MAX 7 (737-7) из-за проблем, связанных с перегревом противооблединительной системы двигателя.
В опубликованном уведомлении FAA говорится, что Boeing попросил «частичное освобождение от [определенных правил сертификации], относящиеся к конструкции гондолы двигателя [в районе] воздухозаборника и противооблединительной системы двигателя» (англ. - the engine nacelle inlet structure and engine anti-ice system on the Model 737-7 aeroplane). Как сообщает сам Boeing, это связано с тем, что компания «стремится разработать постоянное решения проблемы перегрева».
Ранее в этом году FAA выпустила директиву летной годности, касающуюся рисков перегрева материалов обшивки у двигателей CFM LEAP-1B, устанавливаемых на самолёты семейства Boeing 737 MAX.
Boeing фактически просит FAA сертифицировать 737-7 в том виде как он есть сейчас, позволив ему найти решение проблемы перегрева не позднее мая 2026 года. В сентябре он этого года Boeing получил исключение для системы противомолниевой защиты.
Кроме того на прошлой Boeing уведомил своих поставщиков о задержке реализации планов по увеличению темпов производства модели 737. По планам Boeing увеличение темпов производства его самого востребованного самолёта до 42 единиц в месяц должно было произойти до конца этого года. Однако теперь производитель пересмотрел все планы и поэтапное увеличение темпов производства произойдет в следующем порядке:
• 42 самолета в феврале 2024 г.;
• 47,2 самолёта к августу 2024 г.;
• 52,2 самолёта к февралю 2025 года.
А прогноз по темпам производства в 57,7 самолётов в месяц, сделанным в допандемийное время, теперь реализуется только к октябрю 2025 г. Виной всему называются существенные задержки связанные с некачественными компонентами получаемых от поставщиков.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 В США предупредили о задержке модернизации F-35
Задержки с модернизацией истребителя пятого поколения F-35 будут иметь каскадный эффект, предупредил член Палаты представителей Конгресса США Роб Уиттман. Об этом сообщает Defense News.
Парламентарий выразил разочарование из-за неоднократных задержек с обновлением аппаратного и программного обеспечения Technology Refresh 3 (TR-3) самолета. По его словам, затягивание модернизации создаст серьезные проблемы с планированием обновления истребителя до версии Block 4.
В ноябре первый серийный истребитель пятого поколения F-35 с неполной версией пакета обновления аппаратного и программного обеспечения TR-3 совершил испытательный полет на заводе Lockheed Martin в штате Техас.
В июле Defense News сообщило, что американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin в 2023 году не успеет поставить заказчикам примерно 50 истребителей пятого поколения, что снизит ее выручку на сотни миллионов долларов.
👍 @wingsofwar
Задержки с модернизацией истребителя пятого поколения F-35 будут иметь каскадный эффект, предупредил член Палаты представителей Конгресса США Роб Уиттман. Об этом сообщает Defense News.
Парламентарий выразил разочарование из-за неоднократных задержек с обновлением аппаратного и программного обеспечения Technology Refresh 3 (TR-3) самолета. По его словам, затягивание модернизации создаст серьезные проблемы с планированием обновления истребителя до версии Block 4.
В ноябре первый серийный истребитель пятого поколения F-35 с неполной версией пакета обновления аппаратного и программного обеспечения TR-3 совершил испытательный полет на заводе Lockheed Martin в штате Техас.
В июле Defense News сообщило, что американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin в 2023 году не успеет поставить заказчикам примерно 50 истребителей пятого поколения, что снизит ее выручку на сотни миллионов долларов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Уникальный переход «Аэрофлота» на российскую систему бронирования - как это было
В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".
Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.
Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.
В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.
За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.
Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.
После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.
Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.
Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.
Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.
Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.
Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.
Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.
Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.
Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее
В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".
Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.
Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.
В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.
За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.
Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.
После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.
Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.
Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.
Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.
Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.
Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.
Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.
Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.
Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
В России разработали беспилотники «Шершень» и «Аист», которые будут специализироваться на помощи судам, идущим по Северному морскому пути. Их выпустит компания «Дрон Солюшнс», пишет ТАСС.
Первый БЛА называется «Шершень», его только предстоит испытать. Тесты проведут в 2024-м году при поддержке «Совкомфлота». Этот дрон нужен для маркировки айсбергов. Второй – «Аист» уже представлен в модельном ряде «Дрон Солюшнс» и стоит 4,5 млн в розницу.
«Аист» это беспилотник самолетного типа с вертикальным взлетом (VTOL). Его намерены применить для ледовой проводки. Он способен лететь до пяти часов на одном заряде батареи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как тебе такое Илон Маск? Сегодня в КНР прошли вторые успешные тестовые испытания прототипа китайской многоразовой ракеты-носителя Hyperbola-2 SQX-2Y разработки частной компании i-Space. 28-метровая ракета, работающая на жидком кислородно-метановом топливе с взлетной массой 90 тонн способна отправить на околоземную орбиту 1,9 тонны полезной нагрузки.
Forwarded from Фотозаклепки
Национальный музей ВВС США заслуженно похвастался большой работой по восстановлению самого позитивного самолета в мире - одного из прототипов Боинга по программе JSF: X-32A, конкурента Локхидовского X-35.
https://www.nationalmuseum.af.mil/Upcoming/Photos.aspx
https://www.nationalmuseum.af.mil/Upcoming/Photos.aspx