Статья интересная здесь, о том как индусы выражают обеспокоенность в связи с старением их парка Ил-76 и невозможностью перспектив обновления этого самолёта в перспективе, как минимум до 2035 г.

Статью скопировать нельзя. Только читать с сайта :

https://idrw.org/indian-air-force-looking-way-ahead-over-ageing-il-76-fleet/

#проиндийскиеввс *
#проил76дляиндии *
#проил76
#проил76мд90а

🔥Роевое управление дронами "набирает обороты"...

Для российского истребителя пятого поколения Су-57 создали мини-беспилотники, которые самолет сможет нести на внешней подвеске и во внутрифюзеляжном отсеке и сбрасывать в воздухе, сообщают СМИ источники. После единовременного сброса десятков дронов самолет будет управлять этой группой "маленьких бойцов". Беспилотники смогут не только проводить разведку определенной территории, но и подавлять сигналы средств радиоэлектронной борьбы, в том числе за счет перегрузки информационных каналов.

Эксперты уже нарекли эту разработку "вызовом сегодняшнего дня" и "последним словом" в части применения дронов.

Сегодня практически всех ведущих странах мира ведутся разработки тактики "роя дронов", позволяющей одновременно применять большое количество разведывательных и разведывательно-ударных беспилотников. В России тоже активно осваиваются технологии управления роем дронов и одновременно развиваются методы противодействия группировкам БПЛА.

Например, сотрудники военного инновационного технополиса "Эра" создали алгоритм группового управления аппаратами мультироторного типа и алгоритм автономного взаимодействия БПЛА в составе группы. В конце 2021 года над системой применения "роя" дронов разных классов начала работать российская компания "Кронштадт". Основной упор разработчики сделали на автономизацию бортов, повышение интеллекта, информационной осведомленности дронов, что наделяет их способностью самостоятельно принимать правильные решения.

Однозначно, серьезные заделы в этом направлении у нас есть, как и все возможности, реализовать их в рабочие, высокоэффективные и востребованные решения.

Дронофлот

Михаил Погосян: «Этапом на пути к беспилотию станут самолеты с одним членом экипажа»

По словам Михаила Погосяна, ректора Московского авиационного института (МАИ), академика РАН, бывшего президента «Объединенной авиастроительной корпорации» (с 2011 г. по 2015 г.), ключевыми трендами, определяющими конкурентоспособность авиационной отрасли, являются математическое моделирование, внедрение композиционных материалов, электрификация инженерных систем, а также развитие беспилотных авиационных комплексов.

«Сейчас мы движемся к беспилотной авиации, но промежуточным этапом станут гражданские самолеты с одним членом экипажа. Будут ли самолеты пилотируемыми или беспилотными, в значительной степени определяет уровень совершенства комплекса бортового оборудования, системы управления. По сути, сегодня самолет — это летающий компьютер, где действительно большое количество задач решается бортовыми системами», — отметил Погосян выступая на III Конгрессе молодых ученых, сегодня 28 ноября, в Сочи.

Отвечая на вопрос о том, должна ли система подготовки кадров подстраиваться под новшества, появляющиеся в индустрии, он подчеркнул, что именно образовательным учреждениям необходимо задавать направления развития технологий.

«Это стратегия, которую мы сегодня реализуем в Московском авиационном институте. Мы не догоняем уходящие технологии, а смотрим в завтрашний день и внедряем новые методы моделирования, новые технологические подходы, умные материалы. Участвуя в такой работе, мы можем готовить людей не под сегодняшние технологии, а под те технологии, которые будут завтра. В этом задача университета.

Мы должны готовить не только линейных инженеров, но и лидеров изменений, и команды, которые будут широко внедрять современные технологии в реальную индустрию», — заключил Михаил Погосян.
Фото: МАИ

Подписаться на @ATOjournal

"Победе" придется в шесть раз больше заплатить инвалиду-колясочнику, которого она не пустила на рейс.

Суд увеличил размер выплат с 75 до 450 тыс. руб. В пользу пассажира с авиакомпании решено взыскать компенсацию морального вреда (300 тыс. руб.) и штраф (150 тыс.).

Инцидент случился в марте этого года. "Победа" не пустила Ивана Вершка на рейс из "Шереметьево" в Челябинск из-за аккумулятора его коляски. При этом в Москву мужчина прилетел рейсом лоукостера с той же коляской, а после с ней же улетел "Аэрофлотом".

Реакция в сети была бурной. Позже "Победа" извинилась перед клиентом и вернула ему деньги за билет – 1,8 тыс. руб. Но так дешево отделаться от неприятного, в т.ч. для репутации компании, эпизода не получилось. Суд встал на сторону пассажира, а теперь еще и увеличил сумму компенсации почти до полумиллиона.

Заместитель министра обороны Ирана: сделки по закупке у России истребителей Су-35 и боевых вертолетов Ми-28 завершены.

Вертолеты Ми-28 будут стоять на вооружении КСИР

Ну что, рассказать вам, как я вчера первый раз в жизни на запасной уходил?

Да, такое бывает. Летаешь, летаешь, и все благополучно складывается. Я даже знал одного инструктора, который на реальном самолете ни разу на второй круг не уходил - не было повода.

Ну ладно. Короче говоря, мой рабочий день начался в пять часов утра (просыпаюсь я за два часа до вылета). Ну что, приехал на работу, уже на этапе подготовки меня начало смущать взаимное расположение мощного циклона и отрога сибирского антициклона. Было понятно, что есть вероятность, что Питер окажется ровно между ними, что может привести к нехарактерному для Питера северному ветру. А циклончик у нас снежный, разница температур между теплым и тыловым сектором приличная. Значит будет снег.

Но повода не лететь нет, мы и полетели. Когда принимали решение на вылет назад - циклон и отрог точно встали в наиболее неблагоприятное положение, как я и предполагал. Но, опять же, официальный прогноз по аэродрому позволял принять решение на вылет. А свои прогнозы я могу скрутить в тугую трубочку, ну и вы поняли.

Подлетаем к Питеру - одну полосу чистят, другую замело снегом. Получается, можно и прогнозы свои достать, раскрутить. Замело, правда, не сильно - 20 мм сухого снега - сесть бы и можно было, но в несильный ветер. А ветерок крепкий и строго поперек полосы (тот самый северный) - уже нельзя. Топлива было минуток на 30, и мы встали в зону ожидания.

В зоне ожидания было тесно - бобинг 737 летал в ней же, но на 300 метров пониже. Наш полет строем был очень красив - в исчерна синей снежной мгле бобинг, светя всеми своими фарами, плавно следовал за нами, чуть подрезая нас на поворотах так, что на каждом развороте я видел, как он выныривает из-под нашего брюха и скрывается под ним же, когда сам ложится в правый крен. Потом он нас немного обогнал. Уверен, что пассажиры по правому борту насладились этим плавным и непривычно близким маневрированием вальяжных гражданских машин.

Давление куэнэйч, до сего времени только падавшее, вдруг увеличилось на один милибарчик, и я понял - мы попали в самое ябл очко. Значит мы находимся ровно в зоне прохождения фронтальной поверхности по земле. Сесть сможем только, если почистят полосу до блеска, но ее не почистят, ведь через минуту после проезда машины все снова заваливает ливневым снегом.

Двинули на запасной - какие ещё варианты-то? На запасном хорошо - ветер еще сильнее, чем в Питере, но снегопады будут только временными - он находится уже за теплым фронтом, в теплом секторе циклона. Туда же летит еще дюжина бортов - оврал. За пазухой лежит сто килограмм горючки - задержка на пять минут - и мы уже даже не сможем крякнуть в эфир о минимальном остатке топлива. Мы следуем на запасной и минимальный остаток топлива автоматически становится аварийным. Пять минут задержки, уход на второй круг - это все сразу же превратится в майский день (mayday).

Ну, до этого, слава Богу, не дошло. На предпосадочной прямой выскакивает предупреждение - самолет начинает волноваться, что в его левом баке мало горючки. Не влияет на посадочные характеристики и управляемость - жмем кнопку, затыкающую ругающийся самолет и продолжаем заход! Быстренько только открыл кран кольцевания, чтобы немного сравнялось по обоим подсистемам. В плотнейший ветер мы садимся, потрогав полосу сначала одной стойкой, потом второй, а потом уже плюхнувшись на обе.

Выключаемся, оставив 900 кг бензину. Иду к коллегам по опасному авиационному бизнесу на соседнюю стоянку, говорю - товарищи, поздравляю с грамотно принятым решением, погнали скорее отдыхать.

Дело за малым - сдать аэроплан и в гостишку, но только так нас и ждали тут, ага. Еще часик помариновались в самолете. Потом столько же на регистрации в гостишке. Там, конечно, тоже оврал, не одни мы такие умные ушли на запасной.

Принял горизонтальное положение в ноль нуль. Итого 19 часов на ногах, из них 12 сидя в железной бочке (кровообращение органов малого таза: аче, всмысле?). Несмотря на эти мелочи, робята, это самая лучшая в мире работа, я ее бесконечно люблю.