Интересное наблюдение: главный мировой авиационный регулятор - Международная организация гражданской авиации (ИКАО) - пришёл в исследовании к выводу, что многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования. Иначе говоря, причиной многих авиационных инцидентов становится то, что пилот воспринимает себя как "оператор бортового компьютера", а не как знающий досконально технику профессионал, отвечающий за полёт в целом. И такое падение уровня знаний и навыков, на фоне цифровизации и автоматизации - мировая тенденция.

Это в том числе к вопросу о том, зачем стране нужно детское техническое творчество и образование: авиаракетомоделизм, робототехника, технические виды спорта, юношеские планерные школы и т.п. Из тех, с кем я сталкивался, большинство лучших конструкторов, инженеров, лётчиков и руководителей промышленности чем-то подобным обязательно в детстве занимались.

@rogozin_alexey

🛄 Багаж в аэропорту Пулково отсортирует отечественный софт

Санкт-петербургский аэропорт Пулково предупредил пассажиров, что 29 ноября будет менять программное обеспечение багажной системы в рамках проведения работ по импортозамещению.

С 2:00 до 6:00 часов багажные ленты на стойках регистрации будут временно отключены. Пассажирам придется после регистрации багажа самостоятельно сдавать его в пункте приема негабаритного багажа.

С 2013 г. Пулково использовал систему автоматизированной обработки багажа нидерландской компании Vanderlande Industries🇳🇱.

Теперь все российские аэропорты обязаны перейти на отечественный софт, т.к. они относятся к объектам критической информационной инфраструктуры. Согласно указу президента № 166 от 30 марта 2022 г., использование иностранного программного обеспечения и оборудования будет запрещено с 1 января 2025 г.

По оценке одного из российских разработчиков ИТ-решений для авиации – компании ORS, замена иностранного ПО в этой отрасли даст отечественным производителям софта возможность зарабатывать 15-20 млрд рублей в год.

📷 Фото: Аэропорт Пулково

#IT #Авиация

⚙️ Подпишись на @yoprom

2023 апрель-июнь | Европа
Lockheed EP-3E Aries II 🇺🇸
Самолёт радиоэлектронной разведки большого радиуса действия (ELINT)

Рег.номер: 159887
Приблизительный рабочий радиус: 370 км

@aboutplane

Комиссия МАКа завершила расследование катастрофы с самолетом Ан-2 в Ненецком автономном округе в январе этого года. Причиной крушения стало обледенение воздушного судна. При этом комиссия указала, что экипаж не должен был выполнять рейс по правилам визуальных полетов с учетом прогноза погоды.

МАК рекомендовал авиавластям организовать занятия с летным составом по принятию решений на вылет в условиях обледенения. Также рекомендовано разместить в Ненецком округе метеорологический радиолокатор, скорректировать федеральные авиационные правила и изучить конструкцию пассажирских сидений в самолетах типа Ан-2, так как она устарела.

Авиакомпания «Азимут» увеличила флот до 20 самолетов Superjet 100

«Азимут», региональная авиакомпания юга России, сообщила об увеличении своего авиапарка до 20 воздушных судов.

Перевозчик ввел в эксплуатацию 100-местный региональный реактивный самолет Superjet 100.

Российский неимпортозамещенный SSJ100, бортовой номер RA-89191 заводской серийный номер (95227, носит имя реки Белая), взят в лизинг через "Авиапрофлизинг".

Из-за закрытия (с конца февраля 2022 г.) базовых аэропортов перевозчика — Ростова-на-Дону и Краснодара, самолет будет базироваться в Минеральных Водах.

"Азимут" является единственной в мире авиакомпанией, флот которой состоит целиком из "Суперджетов".
Фото: авиакомпания «Азимут»

Подписаться на @ATOjournal

🤖 «АэроКомпозит» ждёт российского робота для производства композитных крыльев

Компания «Яковлев» и ее дочка «Аэрокомпозит» выбирают роботизированный комплекс для производства композитного крыла для нового пассажирского самолета МС-21. Этот робот будет задействован для автоматической выкладки сухой углеродной ленты, из которой инфузионным методом изготавливаются панели и другие элементы крыла.

Известно о двух вариантах нового робота:

🔹 22 ноября свой комплекс заказчику показал МГТУ им. Н.Э. Баумана (на фото). При создании комплекса использовались российский лазер, сенсорные системы, блоки управления приводами и другие. Бауманские инженеры также разработали для робота первую в России систему управления серийным промышленным манипулятором немецкой компании Kuka, на котором крепится робот-укладчик.

Работы над роботом МГТУ им. Н.Э. Баумана планирует завершить в декабре. Следующим шагом станет передача комплекса заказчику.

🔹 еще в феврале 2022 г. стало известно, что схожий робот по заказу «Аэрокомпозита» разрабатывает Новочеркасский Южно-Российский государственный политехнический университет им. Н.И. Платова в сотрудничестве с НПП ВИУС. Последнее создало для робота голову для выкладки углеродного материала.

В октябре 2023 г. глава «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский говорил, что его компания заключает контракт с университетом большой производственный портал для выкладки крылевых панелей.

Как рассказал ЁПрому источник в авиастроительной отрасли, несмотря на то, что изначально оба университета боролись в конкурсе на поставку робота, заказчик принял решение закупить оба варианта. Они будут использоваться для производства разных деталей крыла МС-21.

Напомним, что сейчас «Яковлев» ведет работу по импортозамещению заданных комплектующих на самолете МС-21. Первый полет полностью российской версии самолета, его сертификация и начало поставок авиакомпаниям намечено на 2024 г.

📷 Фото: Пресс-служба ПАО "Яковлев"

#Авиация #Композиты

⚙️ Подпишись на @yoprom

"Не помогут, только паниковать начнут": КВС объяснил, почему пилоты никогда не сообщат пассажирам о проблемах на борту.

Пилоты и бортпроводники никогда не расскажут пассажирам лишнего во время сложных или аварийных ситуаций, чтобы не спровоцировать панику на борту. При этом экипаж всегда предупредит об аварийной посадке (и покажет безопасные позы в момент удара), обязательно расскажут об уходе в другой аэропорт и когда посадка откладывается по погоде.

А вот о сообщении про бомбу, малом остатке топлива или отказе гидросистем (как это уже было) экипаж не расскажет. "Чтобы что? Пассажиры не починят, не заправят, не обезвредят бомбу и не вычислят террориста, не посоветуют пилотам и не "порулят" сами. Зато могут начать паниковать, плакать, молиться, пытаться открыть двери", -логично рассказал КВС.

Еще пилоты поделились забавными ритуалами и суевериями - что нужно брать в полет, чтобы он прошел на 100% удачно, почему никогда не говорится точное время посадки, почему нельзя класть фуражку козырьком вниз и можно ли снимать пилотов в кабине через стекло аэропорта.

p.s. Известный мем "настоящая стюардесса улыбается до конца" пилоты подтверждают.

Турецкая государственная аэрокосмическая компания Turkish Aerospace Industries (TAI) готовит к первому испытательному полету прототип нового малозаметного ударного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Anka-3 . Согласно техническим характеристикам, рабочая высота аппарата составляет 12 километров, он способен брать на борт до 1200 килограммов полезной нагрузки и летать с максимальной скоростью М=0,7 (или примерно 857 километров в час). Беспилотник может находиться в воздухе до 10 часов.

🇷🇺 Столько вопросов

Цифры по межремонтному ресурсу ПД-14 озвучил Евгений Елин, председатель совета директоров S7 Group.

Картинка вместо тысячи слов…

@AviaNews

В эксплуатацию передан первый в этом году новый Superjet

В конце прошлой недели авиакомпания «Азимут» приступила к выполнению регулярных рейсов на новом самолете SSJ100 с бортовым номером RA-89191, названном в честь реки Белой. Это первый SSJ100 и в целом первый новый пассажирский самолет, поставленный в отечественную гражданскую авиацию с начала года.

Серийный выпуск реактивных региональных лайнеров SSJ100 в прежней комплектации с двигателями SaM146 и бортовыми системами зарубежного производства завершился в прошлом году, когда было построено десять заключительных самолетов этого типа. Шесть из них были переданы авиакомпаниям до конца 2022 года. «Крайними» стали машины 95221 (RA-89185) и 95224 (RA-89188) для авиакомпании «Россия», перелетевшие из Жуковского в Пулково 30 декабря и совершившие первые пассажирские рейсы уже в начале января этого года, а также два SSJ100 для «Ред Вингс» – 95223 (RA-89187) и 95226 (RA-89190). Оба также были переданы авиакомпании перед самым Новым годом, а первые рейсы выполнили уже в январе непосредственно из Жуковского: 2 января вылетел с пассажирами RA-89187, а 19 января за ним последовал и RA-89190. При этом оба до сих пор носят обычную белую окраску без символики авиакомпании (примечательно, что борт RA-89190 получил ее в Ульяновске уже после передачи перевозчику, в период с 8 по 18 января 2023 года).

Из построенных в 2022 году 10 заключительных SSJ100 оставались не переданными в эксплуатацию четыре самолета: 95227 (выполнил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 19.07.2022), 95228 (19.09.2022), 95229 (03.11.2022) и 95230 (18.11.2022). В сентябре этого года SSJ100 №95227 (имел на тот момент еще временный регистрационный номер экспериментальной авиации 97027) прошел окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» в ливрею «Азимута». 7 ноября 2023 г. ПАО «Яковлев» заключило договор его поставки компании «Авиапрофлизинг», которая затем и передала его в лизинг «Азимуту» (информацию об этом обнаружило агентство Интерфакс в материалах реестра уведомлений о залоге движимого имущества).

Передача самолета авиакомпании состоялась на прошлой неделе, и, судя по информации онлайн сервисов отслеживания полетов, в пятницу 24 ноября он вылетел из Жуковского в петербургское Пулково и с субботы встал на регулярные рейсы «Азимута» из аэропорта Минеральных Вод. 25 ноября он прибыл туда из Пулкова через Калугу, а затем слетал по «полному кругу» этого рейса Минводы – Калуга – С.-Петербург – Калуга – Минводы. В воскресенье 26 ноября новый борт «Азимута» побывал в Набережных Челнах и Нижневартовске, а потом, вернувшись в Минводы, еще и в Саранске. В понедельник 27 ноября были выполнены оборотные рейсы из Минвод в Челябинск, Тбилиси и Пензу, во вторник – в Алма-Ату и Стамбул, в среду 29 ноября – в Дубай, Стамбул и Ереван.

Что касается трех других SSJ100 выпуска 2022 года, то недавно появилась информация по дальнейшей судьбе самолета 95229: Интерфакс со ссылкой на тот же реестр уведомлений о залоге движимого имущества сообщил, что его покупателем в октябре стал НПК «Техмаш». Вероятно, корпоративными «джетами» станут и две оставшиеся машины – 95228 и 95230. Известно, что интерес к получению таких самолетов проявляли в Ростехе и Лукойле. Пока, видимо, не переданы в эксплуатацию и еще несколько ранее облетанных SSJ100, которые также должны превратиться в различные VIP и специальные версии. Среди них, например, взлетевшая в апреле 2021 года машина 95211, проходящая кастомизацию для Федерального медико-биологического агентства. Кроме того, в сентябре в интернете была опубликована фотография поднятого в декабре 2018-го самолета 95178, уже носящего окраску своего заказчика (по данным «Коммерсанта» им стала Федеральная сетевая компания, договор поставки с которой был заключен еще в конце 2020 года) – в госреестре гражданских воздушных судов за ним был зарезервирован номер RA-89194. Сдачу большинства этих бортов можно ожидать в 2024 году, когда должны начаться поставки авиакомпаниям и новых SJ-100 в полностью отечественной комплектации (хотя RA-89194 может поступить в эксплуатацию уже в этом году).

Усть-Карск.
Ещё один далёкий (идти почти 400 километров только в одну сторону) посёлок в Забайкалье, где потребовалась наша помощь.
Усть-Карск появляется неожиданно: он стоит у самой реки, которая скрыта сопками и падями.
Подойти к посёлку можно либо по руслу Шилки, либо "нырнув" в одну из падей к юго-западу от посёлка.
Название посёлка говорит само за себя: первые дома появились рядом с устьем реки Кара, которая впадает в Шилку.

...нас уже ждут: на берегу замёрзшей Шилки стоит медицинский УАЗик.
Местная больница тоже рядом (её красную крышу запорошило снегом. Выполняем осмотр площадки, к посадке готовы.

Открытка для @aviadispet4er с приветом из Усть-Карска

#беспилотники #инновации

🛸 Китайские инженеры представили мультикоптер нового типа

Дрон, напоминающий по конструкции двойное «летающее крыло», аэродинамическую схему самолета, представили китайские инженеры на двух прошедших выставках: на аэрокосмической выставке в Дубае и на 25-й Китайской международной ярмарке достижений высоких и новых технологий. Такая конструкция позволяет снизить удельную массу и повысить полезную нагрузку. Дополняет два жестких крыла четыре несущих винта.

Испытания мультикоптера показали, что по ряду параметров он достигает предельных показателей среди БПЛА. Например, может летать при температуре до -40 ℃ или на высоте до 5500 м. Быстрому взлету и посадке не мешает крепкий ветер со скоростью до 61 км/ч. Продолжительность полета — до 12 часов.

Иран может принять на вооружение вертолеты Ми-28НЭ

Иран готовится получить российские самолеты Су-35 и Як-130, а также вертолеты Ми-28, заявил заместитель министра обороны Ирана генерал Мехди Фарахи. Об этом сообщает иранское информационное агентство Tasnim News.

Таким образом Иран может стать пятой страной, принявшей на вооружение ударные вертолеты типа Ми-28 "Ночной охотник" после России, Алжира, Ирака и Уганды.

#вертовойна #Иран #Россия