Forwarded from FLYING UPSIDE DOWN ✈️
#news
Катастрофа в ШРМ. Разбор процедур.
Многих интересуют технические особенности SuperJet и детали аварийных процедур в контексте произошедшего.
Коллеги с SSJ поделились действующими руководящими документами. Много интересного.
Читаем ниже👇🏻
Катастрофа в ШРМ. Разбор процедур.
Многих интересуют технические особенности SuperJet и детали аварийных процедур в контексте произошедшего.
Коллеги с SSJ поделились действующими руководящими документами. Много интересного.
Читаем ниже👇🏻
Яндекс Дзен
Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур.
Поскольку началась всеобщая истерия по поводу того, что самолет плохой и пилоты не умеют летать на современных воздушных судах, пройдемся по техническим особенностям SuperJet 100 и аварийным процедурам, упоминавшимся в сообщениях СМИ.
Forwarded from FLYING UPSIDE DOWN ✈️
#news
Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли
В личку пишет большое количество коллег, в том числе и с SuperJet. Просят рассказать о многих проблемах в Российской авиации, которые приводят к ежегодной гибели пассажиров и членов лётного экипажа.
Одна из таких проблем - отсутствие тренажёрной подготовки, нацеленной на отработку навыков ручного пилотирования.
Объективности ради, публикую статью с консолидированным мнением нескольких пилотов, работающих как в России (в Аэрофлоте), так и за рубежом.
Читаем тут👇🏻
Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли
В личку пишет большое количество коллег, в том числе и с SuperJet. Просят рассказать о многих проблемах в Российской авиации, которые приводят к ежегодной гибели пассажиров и членов лётного экипажа.
Одна из таких проблем - отсутствие тренажёрной подготовки, нацеленной на отработку навыков ручного пилотирования.
Объективности ради, публикую статью с консолидированным мнением нескольких пилотов, работающих как в России (в Аэрофлоте), так и за рубежом.
Читаем тут👇🏻
Яндекс Дзен
Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли.
Кто виноват в падении уровня подготовки пилотов и какие у этого причины.
Forwarded from FLYING UPSIDE DOWN ✈️
#news
О расследовании катастрофы SuperJet-100
В связи с произошедшим в Шереметьево, Росавиация издала информацию по безопасности полетов, которая проясняет ход событий при выполнении посадки SSJ-100.
Пользуясь возможностью, посылаю мощные лучи поноса менеджерам из Мелькисарово, считающим уход на второй круг «имиджевой потерей Аэрофлота». Доигрались, любители Instagram и SkyTrax?
Оригинал ИБП 7 - под публикацией.
Читаем тут
О расследовании катастрофы SuperJet-100
В связи с произошедшим в Шереметьево, Росавиация издала информацию по безопасности полетов, которая проясняет ход событий при выполнении посадки SSJ-100.
Пользуясь возможностью, посылаю мощные лучи поноса менеджерам из Мелькисарово, считающим уход на второй круг «имиджевой потерей Аэрофлота». Доигрались, любители Instagram и SkyTrax?
Оригинал ИБП 7 - под публикацией.
Читаем тут
Яндекс Дзен
О расследовании катастрофы SSJ-100.
Оригинал ИБП #7 от Росавиации + краткий разбор процедур.
Forwarded from FLYING UPSIDE DOWN ✈️
#news
Комментарий для Baza (Рекомендации по предотвращению грубых посадок на SSJ)
Аэрофлоту, несмотря на все попытки, пока не удалось прокачать темы:
1. «SuperJet неправильно сконструирован, поэтому стойки пробили баки;
2. Попадание молний не должно приводить к отказам;
3. Гибель пассажиров связана с неграмотной работой спасателей.
Саботаж, устроенный авиакомпанией, отменившей 50 рейсов SuperJet за несколько суток, тоже внятных результатов не принёс.
В связи с этим, для спасения собственной шкуры, авиакомпания может начать «сливать» пилотов самолета. Пожертвовать рядовыми сотрудниками проще, чем признать системные проблемы в организации лётной работы.
По этой причине, как мне кажется, ребята из Baza.io сделали очень большое дело, опубликовав бредовые рекомендации лётного отряда SSJ по предотвращению грубых посадок. К сожалению, у них не было возможности в полной мере разместить комментарии к данному «шедевру», поэтому полный текст опубликуем тут.
Надеюсь, что общими усилиями получиться хоть что-то поменять и добиться объективного разбирательства в отношении лиц, чьи действия являются истинными причинами произошедшего.
Читаем ниже👇🏻
Комментарий для Baza (Рекомендации по предотвращению грубых посадок на SSJ)
Аэрофлоту, несмотря на все попытки, пока не удалось прокачать темы:
1. «SuperJet неправильно сконструирован, поэтому стойки пробили баки;
2. Попадание молний не должно приводить к отказам;
3. Гибель пассажиров связана с неграмотной работой спасателей.
Саботаж, устроенный авиакомпанией, отменившей 50 рейсов SuperJet за несколько суток, тоже внятных результатов не принёс.
В связи с этим, для спасения собственной шкуры, авиакомпания может начать «сливать» пилотов самолета. Пожертвовать рядовыми сотрудниками проще, чем признать системные проблемы в организации лётной работы.
По этой причине, как мне кажется, ребята из Baza.io сделали очень большое дело, опубликовав бредовые рекомендации лётного отряда SSJ по предотвращению грубых посадок. К сожалению, у них не было возможности в полной мере разместить комментарии к данному «шедевру», поэтому полный текст опубликуем тут.
Надеюсь, что общими усилиями получиться хоть что-то поменять и добиться объективного разбирательства в отношении лиц, чьи действия являются истинными причинами произошедшего.
Читаем ниже👇🏻
Яндекс Дзен
Комментарий для Baza.io
О "рекомендациях" по предотвращению грубых посадок.
Forwarded from FLYING UPSIDE DOWN ✈️
#news
Кратко о предварительном отчете МАК по поводу катастрофы RRJ-95 в Шереметьево
Факты:
1. Экипаж видел грозовую деятельность и осознанно в неё залетел.
2. После попадания молнии воздушное судно не перешло в EMERGENCY ELECTRICAL CONF. Причины для немедленного возврата не было.
3. КВС испытывал затруднения при пилотировании в режиме DIRECT MODE на всём протяжении его работы.
4. Экипаж не подготовился к заходу на посадку и фактически не был к ней готов, возврат в Шереметьево осуществлялся в спешке.
5. Экипаж в значительной мере отклонился от выполнения стандартных процедур.
6 Экипаж необоснованно проигнорировал сигнализацию “WINDSHEAR AHEAD”, прозвучавшую в условиях грозовой деятельности и порывистого бокового ветра.
7. Управление воздушным судном осуществлялось некоординированными знакопеременными отклонениями Sidestick.
8. Заход на посадку выполнялся на скорости, значительно превышающую расчетную, но не выходящую за условия стабилизированного захода, установленные авиакомпанией.
9. Предпосадочное снижение намеренно выполнялось ниже равносигнальной зоны глиссады.
10. Выравнивание воздушного судна при выполнении посадки началось на высоте значительно ниже рекомендованной FCTM.
11. После первого повторного отделения экипаж не выполнил уход на второй круг.
12. Полное отклонение Sidestick «от себя» не оставляло шансов для выполнения нормальной посадки.
13. Разрушение стоек шасси произошло в соответствии с правилами сертификации во время второго касания с перегрузкой 5.85 и не привело к разрушению топливных баков.
14. После повторного отделения на высоту 15-18 футов экипажем была принята попытка ухода на второй круг, однако должного изменения режима двигателя не произошло ввиду активированного ранее реверса.
15. После включения реверса уход на второй круг не допускается.
16. С высоты 15-18 футов самолёт попросту упал на ВПП, в результате чего произошёл подлом ранее поврежденных стоек и разрушение конструкции ВС.
17. Экипаж инициировал эвакуацию пассажиров в соответствии с аварийными процедурами.
18. За 3 года полётов после переучивания на RRJ-95 КВС только лишь один раз выполнял полет в режиме DIRECT MODE на тренажере.
Некоторые выводы:
1. Самолёт не находился в состоянии, требующем немедленного возврата.
2. КВС, при отсутствии должных навыков пилотирования в DIRECT MODE, явно необоснованно спешил и не использовал возможность адаптироваться к особенностям управления.
3. Игнорированию стандартных процедур, брифинга и чеклиста нет никакого оправдания.
4. КВС проявил излишнюю самоуверенность при полёте в условиях грозовой деятельности.
5. В России наблюдаются огромные проблемы с организацией лётной работы и тренировок лётного состава.
Мое личное мнение:
При всём том, что КВС проявил излишнюю самоуверенность, а экипаж - явные ошибки, к катастрофе непосредственно привели существенные проблемы с техникой пилотирования. Как видно из материалов объективного контроля, во всех случаях активации DIRECT MODE управление воздушным судном осуществлялось резкими, некоординированными движениями Sidestick. Учитывая то, что Аэрофлот имел допуск к данной информации, проблема игнорировалась незаслуженно и руководство авиакомпании допустило явные недостатки в организации лётной работы. Вопросам пилотирования в DIRECT MODE, несмотря на достаточно частую его активацию в процессе производственных полетов, не уделялось должного внимания.
На мой взгляд, экипаж просто-напросто не был подготовлен к действиям в данной ситуации. КВС не имел достаточных навыков для пилотирования ВС в DIRECT MODE. Другие в подобной ситуации справились, он - нет. Винить его этом, в отсутствие должных тренировок, нельзя. По этой причине, как мне кажется, основная вина в катастрофе лежит на руководящем составе Аэрофлота. Объективные выводы, конечно, сделает позже МАК.
Кратко о предварительном отчете МАК по поводу катастрофы RRJ-95 в Шереметьево
Факты:
1. Экипаж видел грозовую деятельность и осознанно в неё залетел.
2. После попадания молнии воздушное судно не перешло в EMERGENCY ELECTRICAL CONF. Причины для немедленного возврата не было.
3. КВС испытывал затруднения при пилотировании в режиме DIRECT MODE на всём протяжении его работы.
4. Экипаж не подготовился к заходу на посадку и фактически не был к ней готов, возврат в Шереметьево осуществлялся в спешке.
5. Экипаж в значительной мере отклонился от выполнения стандартных процедур.
6 Экипаж необоснованно проигнорировал сигнализацию “WINDSHEAR AHEAD”, прозвучавшую в условиях грозовой деятельности и порывистого бокового ветра.
7. Управление воздушным судном осуществлялось некоординированными знакопеременными отклонениями Sidestick.
8. Заход на посадку выполнялся на скорости, значительно превышающую расчетную, но не выходящую за условия стабилизированного захода, установленные авиакомпанией.
9. Предпосадочное снижение намеренно выполнялось ниже равносигнальной зоны глиссады.
10. Выравнивание воздушного судна при выполнении посадки началось на высоте значительно ниже рекомендованной FCTM.
11. После первого повторного отделения экипаж не выполнил уход на второй круг.
12. Полное отклонение Sidestick «от себя» не оставляло шансов для выполнения нормальной посадки.
13. Разрушение стоек шасси произошло в соответствии с правилами сертификации во время второго касания с перегрузкой 5.85 и не привело к разрушению топливных баков.
14. После повторного отделения на высоту 15-18 футов экипажем была принята попытка ухода на второй круг, однако должного изменения режима двигателя не произошло ввиду активированного ранее реверса.
15. После включения реверса уход на второй круг не допускается.
16. С высоты 15-18 футов самолёт попросту упал на ВПП, в результате чего произошёл подлом ранее поврежденных стоек и разрушение конструкции ВС.
17. Экипаж инициировал эвакуацию пассажиров в соответствии с аварийными процедурами.
18. За 3 года полётов после переучивания на RRJ-95 КВС только лишь один раз выполнял полет в режиме DIRECT MODE на тренажере.
Некоторые выводы:
1. Самолёт не находился в состоянии, требующем немедленного возврата.
2. КВС, при отсутствии должных навыков пилотирования в DIRECT MODE, явно необоснованно спешил и не использовал возможность адаптироваться к особенностям управления.
3. Игнорированию стандартных процедур, брифинга и чеклиста нет никакого оправдания.
4. КВС проявил излишнюю самоуверенность при полёте в условиях грозовой деятельности.
5. В России наблюдаются огромные проблемы с организацией лётной работы и тренировок лётного состава.
Мое личное мнение:
При всём том, что КВС проявил излишнюю самоуверенность, а экипаж - явные ошибки, к катастрофе непосредственно привели существенные проблемы с техникой пилотирования. Как видно из материалов объективного контроля, во всех случаях активации DIRECT MODE управление воздушным судном осуществлялось резкими, некоординированными движениями Sidestick. Учитывая то, что Аэрофлот имел допуск к данной информации, проблема игнорировалась незаслуженно и руководство авиакомпании допустило явные недостатки в организации лётной работы. Вопросам пилотирования в DIRECT MODE, несмотря на достаточно частую его активацию в процессе производственных полетов, не уделялось должного внимания.
На мой взгляд, экипаж просто-напросто не был подготовлен к действиям в данной ситуации. КВС не имел достаточных навыков для пилотирования ВС в DIRECT MODE. Другие в подобной ситуации справились, он - нет. Винить его этом, в отсутствие должных тренировок, нельзя. По этой причине, как мне кажется, основная вина в катастрофе лежит на руководящем составе Аэрофлота. Объективные выводы, конечно, сделает позже МАК.
Forwarded from FLYING UPSIDE DOWN ✈️
#news
О Кукурузоне. Почему нельзя верить «сливам»
Лень было писать по данной теме, но поскольку некоторые коллеги начали накидывать говно на вентилятор, все же замолвлю пару слов о последнем «сливе от МАК».
Когда у человека вместо головы жопа, это конечно очень печально. Ещё печальнее, когда подобным жертвам генетических мутаций дают право высказываться.
Читаем тут 👇🏻
О Кукурузоне. Почему нельзя верить «сливам»
Лень было писать по данной теме, но поскольку некоторые коллеги начали накидывать говно на вентилятор, все же замолвлю пару слов о последнем «сливе от МАК».
Когда у человека вместо головы жопа, это конечно очень печально. Ещё печальнее, когда подобным жертвам генетических мутаций дают право высказываться.
Читаем тут 👇🏻
Яндекс Дзен
Посадка на Кукурузоне. Разбор слухов.
Кратко о том как людям вешают лапшу на уши и почему не стоит верить "экспертам".
Forwarded from Масс Медиа Камчатка
Передвижной ФАП переоборудуют под «ковид»-лабораторию в главном аэропорту Камчатки
⠀
Прибывающих пассажиров будут тестировать в добровольном порядке на платной основе. В случае отрицательного результата им не нужно будет проходить обязательную двухнедельную самоизоляцию. Об этом сообщили в краевом минздраве.
⠀
Сейчас решается вопрос, сколько медиков будет работать в передвижной лаборатории. Планируется привлечь лаборантов из Елизовской районной больницы. Они будут делать экспресс-тестирование, готовность исследования — около 15 минут.
⠀
Напомним, с 6 июля гражданам, вылетающим в отдалённые районы Камчатки, необходимо сдавать экспресс-тест на коронавирус. Без результата исследования нельзя будет выкупить билеты. Справку можно получить бесплатно в нескольких учреждениях Петропавловска-Камчатского и Елизова: в краевом кардиологическом диспансере, краевом медицинском центре профилактики, краевом центре по профилактике и борьбе со СПИДом и инфекционными заболеваниями и в Елизовской районной больнице.
⠀
#kamchatka #новостикамчатки #камчатка #news #петропавловск_камчатский #петропавловсккамчатский
⠀
Прибывающих пассажиров будут тестировать в добровольном порядке на платной основе. В случае отрицательного результата им не нужно будет проходить обязательную двухнедельную самоизоляцию. Об этом сообщили в краевом минздраве.
⠀
Сейчас решается вопрос, сколько медиков будет работать в передвижной лаборатории. Планируется привлечь лаборантов из Елизовской районной больницы. Они будут делать экспресс-тестирование, готовность исследования — около 15 минут.
⠀
Напомним, с 6 июля гражданам, вылетающим в отдалённые районы Камчатки, необходимо сдавать экспресс-тест на коронавирус. Без результата исследования нельзя будет выкупить билеты. Справку можно получить бесплатно в нескольких учреждениях Петропавловска-Камчатского и Елизова: в краевом кардиологическом диспансере, краевом медицинском центре профилактики, краевом центре по профилактике и борьбе со СПИДом и инфекционными заболеваниями и в Елизовской районной больнице.
⠀
#kamchatka #новостикамчатки #камчатка #news #петропавловск_камчатский #петропавловсккамчатский
Forwarded from Бесспорно
#News | Бесспорно
Как креативно выживать в пандемию? Выход есть!
Тайваньские авиакомпании StarLux Airlines и EVA Air предложили пассажирам рейсы "в никуда": самолёт пролетит над островом и соседними странами без посадки и вернётся в аэропорт, сообщили в компаниях.
Билеты на рейс StarLux Airlines полностью раскупили за 5 минут. Всего было 188 билетов по 160$. Eva Air удалось продать 309 билетов по 180$ за эконом-класс и 214$ за бизнес-класс.
Аэрофлоту на заметку
Как креативно выживать в пандемию? Выход есть!
Тайваньские авиакомпании StarLux Airlines и EVA Air предложили пассажирам рейсы "в никуда": самолёт пролетит над островом и соседними странами без посадки и вернётся в аэропорт, сообщили в компаниях.
Билеты на рейс StarLux Airlines полностью раскупили за 5 минут. Всего было 188 билетов по 160$. Eva Air удалось продать 309 билетов по 180$ за эконом-класс и 214$ за бизнес-класс.
Аэрофлоту на заметку
Forwarded from РАСПП: Бизнес. Азия. Китай.
«Полный бак»! В Китае растет спрос на авиатопливо ✈️🇨🇳
Управление энергетической информации США (EIA) опубликовало информацию о том, что после затяжного падения в мире начал восстанавливаться спрос на авиационное топливо в Китае – это происходит последние 2 месяца. И локомотивом роста спроса является Китай.
По состоянию на 16 августа спрос на авиатопливо на китайском рынке вырос до 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В конце февраля этого года этот показатель составлял всего около 20%.
И спрос на авиатопливо в Китае растёт быстрее, чем на других рынках. В США этот показатель составляет 43% (здесь и далее - по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), 36% в Европе, 31% в Африке, 30% в странах Ближнего Востока и Северной Африки, 28% в других странах Азии и 24% в других странах Северной и Южной Америки.
Рост цен на авиатопливо – тренд достаточно приятный. Будем надеяться, обойдется без рецидивов.
#News #RASPP
Управление энергетической информации США (EIA) опубликовало информацию о том, что после затяжного падения в мире начал восстанавливаться спрос на авиационное топливо в Китае – это происходит последние 2 месяца. И локомотивом роста спроса является Китай.
По состоянию на 16 августа спрос на авиатопливо на китайском рынке вырос до 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В конце февраля этого года этот показатель составлял всего около 20%.
И спрос на авиатопливо в Китае растёт быстрее, чем на других рынках. В США этот показатель составляет 43% (здесь и далее - по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), 36% в Европе, 31% в Африке, 30% в странах Ближнего Востока и Северной Африки, 28% в других странах Азии и 24% в других странах Северной и Южной Америки.
Рост цен на авиатопливо – тренд достаточно приятный. Будем надеяться, обойдется без рецидивов.
#News #RASPP
Forwarded from AVIAINCIDENT
После приземления на запасной аэродром в Тегеране груз Boeing 747F разбежался по полю. Самолет перевозил овец из Турции в одну их стран Персидского залива.
https://www.youtube.com/watch?v=tkg9Alz37Ys&feature=emb_title
https://www.youtube.com/watch?v=tkg9Alz37Ys&feature=emb_title
YouTube
Boeing 747 Plane, Filled with Sheep, Makes Emergency Landing in Tehran
Boeing-747 Plane, Filled with Sheep, Makes Emergency Landing in Tehran
A Boeing-747 cargo plane, carrying sheep, has made an emergency landing in Tehran's Imam Khomeini Airport. The Iran Air flight was carrying the sheep from Turkey to a Persian Gulf littoral…
A Boeing-747 cargo plane, carrying sheep, has made an emergency landing in Tehran's Imam Khomeini Airport. The Iran Air flight was carrying the sheep from Turkey to a Persian Gulf littoral…
Forwarded from переключи дальше.
акулы: нативный код аэродинамики.
Секрет более быстрых и экономичных самолетов плавал у нас под носом. Вернее, он был под плавником уже миллионы лет. Речь идет о великой белой акуле и ее уникальной коже.
Зубастые хищницы не только грозы морей, но и молчаливые наставники авиаконструкторов. Секрет кроется в микроскопических чешуйках на их коже, называемых дентикулами. Эти "зубки" не просто защищают акулу, но и работают как сложная система микро-спойлеров, укрощая потоки воды и уменьшая турбулентность.
Представьте: акула плывет, а дентикулы на ее коже постоянно подстраиваются под изменение скорости и направления движения, создавая идеальный ламинарный поток. Это как если бы у самолета были миллионы крошечных элеронов, которые автоматически регулируют обтекание воздухом.
Ученые, вдохновившись акульей гениальностью, уже разрабатывают новые материалы для обшивки самолетов, имитирующие структуру дентикулов. Как в фильме: самолеты, покрытые материалом, который динамически адаптируется к условиям полета, уменьшая расход топлива и повышая скорость. А еще — динамические ливреи... Класс!
📺 портал туда где хорошо.
@prklc ▣ #news
Секрет более быстрых и экономичных самолетов плавал у нас под носом. Вернее, он был под плавником уже миллионы лет. Речь идет о великой белой акуле и ее уникальной коже.
Зубастые хищницы не только грозы морей, но и молчаливые наставники авиаконструкторов. Секрет кроется в микроскопических чешуйках на их коже, называемых дентикулами. Эти "зубки" не просто защищают акулу, но и работают как сложная система микро-спойлеров, укрощая потоки воды и уменьшая турбулентность.
Представьте: акула плывет, а дентикулы на ее коже постоянно подстраиваются под изменение скорости и направления движения, создавая идеальный ламинарный поток. Это как если бы у самолета были миллионы крошечных элеронов, которые автоматически регулируют обтекание воздухом.
Ученые, вдохновившись акульей гениальностью, уже разрабатывают новые материалы для обшивки самолетов, имитирующие структуру дентикулов. Как в фильме: самолеты, покрытые материалом, который динамически адаптируется к условиям полета, уменьшая расход топлива и повышая скорость. А еще — динамические ливреи... Класс!
@prklc ▣ #news
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from переключи дальше.
Lufthansa уже натягивает акулу на Boeing.
Авиакомпания внедряет на своих 777-200ER плёнку AeroSHARK, имитирующую структуру кожи морских хищников. Разработанная Lufthansa Technik и BASF, технология должна оптимизировать аэродинамику за счёт выступов высотой 50 микрон, которые снижают турбулентность и сопротивление воздуха. Заявленный результат — экономия топлива на 1%.
Насколько значима такая экономия в реальных условиях эксплуатации пока не ясно. Возможно AeroSHARK — это просто хитрый ход, позволяющий Lufthansa примерить на себя образ "зелёной" авиакомпании, да еще на волне недавних акульих разработок.
Реалистичный взгляд наводит на мысль, что авиакомпания пытается выжать максимум из стареющих Boeing 777, прежде чем отправить их на пенсию. Один процент экономии — это что-то, особенно на дальнемагистральных рейсах. А заодно — повод для заголовков в прессе.
Также неясно, как текстура может повлиять на характеристики обледенения поверхностей лайнера, что является важным фактором безопасности.
📺 портал туда где хорошо.
@prklc ▣ #news
Авиакомпания внедряет на своих 777-200ER плёнку AeroSHARK, имитирующую структуру кожи морских хищников. Разработанная Lufthansa Technik и BASF, технология должна оптимизировать аэродинамику за счёт выступов высотой 50 микрон, которые снижают турбулентность и сопротивление воздуха. Заявленный результат — экономия топлива на 1%.
Насколько значима такая экономия в реальных условиях эксплуатации пока не ясно. Возможно AeroSHARK — это просто хитрый ход, позволяющий Lufthansa примерить на себя образ "зелёной" авиакомпании, да еще на волне недавних акульих разработок.
Реалистичный взгляд наводит на мысль, что авиакомпания пытается выжать максимум из стареющих Boeing 777, прежде чем отправить их на пенсию. Один процент экономии — это что-то, особенно на дальнемагистральных рейсах. А заодно — повод для заголовков в прессе.
Также неясно, как текстура может повлиять на характеристики обледенения поверхностей лайнера, что является важным фактором безопасности.
@prklc ▣ #news
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from переключи дальше.
в Китае создали гигантский беспилотник.
Рапортуют о новом чуде китайской инженерной мысли — шеститонном беспилотном конвертоплане Lanying R6000. Эта махина может пролететь 4000 км со скоростью 550 км/ч, поднять две тонны груза или десять пассажиров, и вообще, перевернуть мир перевозок и логистики.
Звучит впечатляюще, не правда ли? Вертикальный взлет и посадка как у вертолета, а скорость – как у самолета. Давайте посмотрим чуть внимательнее.
Во-первых, конвертопланы — штука сложная и дорогая. Даже американский V-22 Osprey, который летает уже давно, сталкивается с проблемами надежности и стоимости.
Во-вторых, статья изобилует типичными для китайской пропаганды формулировками: "самый передовой в мире", "глубоко изменит", "мощно укрепит". Никаких технических деталей. Как работает система управления? Какие двигатели используются? Какая авионика? Ничего конкретного. Все в рамках техноконспирации, на что можно смотреть двояко.
Разработка подобных является частью глобальной гонки в области беспилотной авиации. США, Европа, Израиль — все активно инвестируют в сферу, и это явная попытка Китая догнать конкурентов, по крайней мере в пиар-плоскости, за чем мы внимательно понаблюдаем.
📺 портал туда где хорошо.
@prklc ▣ #news
Рапортуют о новом чуде китайской инженерной мысли — шеститонном беспилотном конвертоплане Lanying R6000. Эта махина может пролететь 4000 км со скоростью 550 км/ч, поднять две тонны груза или десять пассажиров, и вообще, перевернуть мир перевозок и логистики.
Звучит впечатляюще, не правда ли? Вертикальный взлет и посадка как у вертолета, а скорость – как у самолета. Давайте посмотрим чуть внимательнее.
Во-первых, конвертопланы — штука сложная и дорогая. Даже американский V-22 Osprey, который летает уже давно, сталкивается с проблемами надежности и стоимости.
Во-вторых, статья изобилует типичными для китайской пропаганды формулировками: "самый передовой в мире", "глубоко изменит", "мощно укрепит". Никаких технических деталей. Как работает система управления? Какие двигатели используются? Какая авионика? Ничего конкретного. Все в рамках техноконспирации, на что можно смотреть двояко.
Разработка подобных является частью глобальной гонки в области беспилотной авиации. США, Европа, Израиль — все активно инвестируют в сферу, и это явная попытка Китая догнать конкурентов, по крайней мере в пиар-плоскости, за чем мы внимательно понаблюдаем.
@prklc ▣ #news
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM