Последняя катастрофа в истории сверхзвуковой гражданской авиации

В отличие от Ту-144, коммерческая эксплуатация которого оказалась очень короткой из-за двух катастроф (мы писали о них здесь и здесь), у европейского Конкорда дела обстояли куда лучше. Хоть он и поднялся в небо на три месяца позже советского собрата, но зато пролетал почти в три раза дольше – до 2003 года.

Лайнер не был идеальным и также имел свои недоработки. Однако, за 30 лет эксплуатации у самолёта произошла единственная катастрофа. Она же, собственно, и ознаменовала собой конец сверхзвуковой гражданской авиации.

Бизнесмен из Екатеринбурга устроил дебош в самолете, который направлялся из Китая в Москву. Спокойствия ему хватило всего на два часа полета.

— Громко разговаривал и беспокоил окружающих пассажиров. Требовал алкоголь из мини-бара. Пассажир заявил, что у него взрывное устройство, и попытался открыть дверь самолета, — описывает обстоятельства телеграм-канал Aviaincident.

Бортпроводники отказались принести ему алкоголь. Тогда Андрей Сидякин стал агрессивно себя вести и провоцировал конфликты.

По прилете в Шереметьево борт повторно досмотрели, но ничего не нашли. Дальше бизнесмен планировал полететь в Екатеринбург, но на рейс его не допустили.

Крупнейший в мире лоукостер будет получать по 90 новых самолетов Boeing 737MAX в год в течение 8 лет

Самая большая в мире бюджетная авиакомпания — Southwest Airlines в конце прошлой недели разместила заказ на 108 самолетов Boeing 737MAX-7, самый маленький вариант ремоторизованного семейства MAX.

Увеличение заказа происходит по мере приближения долгожданной сертификации модели MAX-7.

Всего Southwest, являющаяся крупнейшим в мире эксплуатантом Boeing 737, имеет 573 твердых заказа на самолеты MAX, состоящих из MAX-7 (302) и MAX-8 (271), а также опционы на 207 самолетов обоих вариантов.

План развития лоукостера предусматривает поставку 80–90 самолетов в год до 2031 года.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

А350 10+02 Люфтваффе в аэропорту Еревана Звартнотс сегодня.
Фото подписчика.

​​Контракт на американский истребитель 6-го поколения получит Boeing?

Появились сообщения, что в рамках одной из наиболее амбициозных перспективных программ ВВС США, известной под названием NGAD (Next Generation Air Domiпапсе) и предусматривающей создание принципиально новой системы вооружения, ядром которой должен стать пилотируемый истребитель следующего шестого поколения, заказчик отдает предпочтение предложению компании Boeing.

В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщалось лишь совсем немногое. Например, известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов различного назначения, должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения F-22 Raptor, а всего предполагается закупка порядка двух сотен таких машин.

Считается, что свои предложения по программе NGAD готовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты 5-го поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (готовится к началу летных испытаний и серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта, хотя, возможно, и будет привлечена в качестве субподрядчика.

Нынешним летом появились сообщения, что существуют и в обстановке глубокой секретности уже проходят испытания несколько демонстраторов технологий NGAD, но что они из себя представляют, доподлинно неизвестно. Напомним, еще в сентябре 2020 года помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Правда, ясности, какой летательный аппарат имел в виду тогда Роупер, за прошедшие три года так и не появилось.

В мае этого года ВВС США выпустили запрос на заключение контракта на разработку, постройку и испытания прототипов NGAD. Ожидается, что он должен быть подписан в 2024 году, а опытные образцы истребителя следующего поколения смогут взлететь во второй половине нынешнего десятилетия. Серийные поставки NGAD планируется начать уже в первой половине 2030-х годов, хотя, по данным на прошлую осень, служба F-22 в ВВС США будет продолжаться до 2060 года (а F-35A и того дольше – ориентировочно до 2088 года). Значительное ускорение сроков создания NGAD, согласно официальным заявлениям представителей Пентагона, будет обеспечено использованием «цифрового» подхода к проектированию, постройке и испытаниям опытных образцов и всех составных частей новой системы вооружения с широким применением для этого «виртуальных прототипов».

По мнению главного редактора издания Defense & Aerospace Report Ваго Мурадяна, ссылающегося на свои источники в отрасли, ВВС США в настоящее время склоняются к тому, чтобы «отдать» программу NGAD компании Boeing, которая предлагает более амбициозный и революционно «свежий» подход к проекту, в то время как предложение Lockheed Martin характеризуется как «эволюционное» и развивающее ее предыдущие разработки по истребителям F-22 и F-35.

В то же время свой собственный истребитель 6-го поколения намерены в следующем десятилетии получить и ВМС США, планирующие завершить эксплуатацию самолетов F/A-18E/F к 2045 году. Есть вероятность, что проект «морского» NGAD, известный как F/A-XX, будет реализовывать не та компания, что выиграет аналогичный тендер ВВС США. К тому же работы в рамках обеих программ (включая ее «беспилотные» составляющие) наверняка хватит всем потенциальным претендентам, пусть и не в роли главного подрядчика.

На иллюстрации: возможный облик истребителя 6-го поколения (NGAD) в представлении художников компании Boeing по состоянию на 2016 год

Бизнесмен Андрей Сидякин объяснил, как так получилось, что он заминировал самолет:

— Я попросил у них пивка — оно было теплое. Я им говорю, есть чем заморозить? Давайте откроем дверь и остудим. Они мне в ответ: «Ты чего, дверь пытаешься открыть?» Я им ответил, что нет, поскольку знаю, что есть разница давления в самолете. И дверь эту просто невозможно открыть. Говорю, вы мне еще поверьте, что у меня бомба с собой! Вот так всё завелось и закрутилось! После этого они объявили, что бомба в самолете. И потом на меня весь салон обозлился, потому что кому-то плохо стало. Мне просто пришлось защищаться от этого всего.

На мне был пояс-бандаж, потому что у меня три грыжи. Я им и сказал: «Еще поверьте, что это у меня бомба». После этого старший бортпроводник приняла решение объявить об угрозе взрывного устройства. Они осмотрели весь салон, и главный прикол — не тронули мой чемодан. Я им говорю: «Может, у меня вещи проверите?» Да и действовали не быстро, мы еще часов 5 после этого спокойно летели.

Александр Сытов "Старт ракеты Ангара" (2015)