Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Вчера в издательстве "Коммерсантъ" вышла статья, посвященная анонсированному китайскими властями запрету на экспорт крупных гражданских дронов с 1 сентября.
По сведениям издания, ряд экспертов полагают, что решение китайских властей «можно только поприветствовать». Так, например, считает глава ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев. "Если китайские дроны покинут российский рынок - это откроет ниши для российских компаний" (с). Также по его сведениям "почти исключительно китайская техника ... [которой и коснется запрет] ... около 700–1000 беспилотников массой более 30 кг, применяется только в агросекторе".
Хотел бы отметить, что придерживаюсь строго противоположного мнения: запрет не затронет только рынок небольших любительских дронов. Пострадают в первую очередь геодезические работы: для создания топографических и ортофотопланов требуется достаточно тяжелая техника, оснащенная камерами с хорошим разрешением. Также в городском длительном мониторинге для фиксации мероприятий или правопорядка (в том числе полицией и Росгвардией), а также в лесоохране (МЧС) применяются дроны, способные находиться в воздухе более 30 минут, они весят в среднем 10 кг. Популярные в мониторинге DJI Mavic 3 весят менее 1 кг и, согласно характеристикам, могут провести в воздухе без ветра до 45 минут, но в реальности время пользования обычно не превышает получаса. Физически невозможно сделать маневренный аппарат для продолжительной работы массой меньше 7 кг.
Еще более пагубным для российских потребителей и производителей может стать запрет поставки комплектующих. Связано это с тем, что российские беспилотники содержат до 90% китайских комплектующих, это основная зависимость.
Ограничение на экспорт из Китая однозначно приведет к росту цен на конечную продукцию: мы получим то, что получилось в автопроме - китайский “Москвич” с российским шильдиком за двойной прайс.
Действительно, положительным моментом можно считать «окно возможностей» для российских производителей БАС и техники. Однако, на доведение имеющихся опытных разработок до серийных поставок потребуется от двух-трех до пяти лет в зависимости от типа БАС. Разработкой электродвигателей на сегодня занимается всего несколько компаний, и является ли российской применяемая ими компонентная база — вопрос.
Компания «Транспорт будущего» занимается производством крупногабаритных двигателей, но «небольших и недорогих моторчиков нет».
Таким образом, в случае строгого соблюдения экспортных ограничений и полного запрета поставок китайских двигателей в эти несколько лет на рынке может сложиться дефицит беспилотников и даже произойти «остановка производства на какое-то время». Однако, более вероятным кажется развитие каналов "серого и черного" импорта с кратным ростом цен.
Ознакомиться со статьей можно по ссылке
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #международнаяпрактика #российскаяпрактика #перспективы
По сведениям издания, ряд экспертов полагают, что решение китайских властей «можно только поприветствовать». Так, например, считает глава ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев. "Если китайские дроны покинут российский рынок - это откроет ниши для российских компаний" (с). Также по его сведениям "почти исключительно китайская техника ... [которой и коснется запрет] ... около 700–1000 беспилотников массой более 30 кг, применяется только в агросекторе".
Хотел бы отметить, что придерживаюсь строго противоположного мнения: запрет не затронет только рынок небольших любительских дронов. Пострадают в первую очередь геодезические работы: для создания топографических и ортофотопланов требуется достаточно тяжелая техника, оснащенная камерами с хорошим разрешением. Также в городском длительном мониторинге для фиксации мероприятий или правопорядка (в том числе полицией и Росгвардией), а также в лесоохране (МЧС) применяются дроны, способные находиться в воздухе более 30 минут, они весят в среднем 10 кг. Популярные в мониторинге DJI Mavic 3 весят менее 1 кг и, согласно характеристикам, могут провести в воздухе без ветра до 45 минут, но в реальности время пользования обычно не превышает получаса. Физически невозможно сделать маневренный аппарат для продолжительной работы массой меньше 7 кг.
Еще более пагубным для российских потребителей и производителей может стать запрет поставки комплектующих. Связано это с тем, что российские беспилотники содержат до 90% китайских комплектующих, это основная зависимость.
Ограничение на экспорт из Китая однозначно приведет к росту цен на конечную продукцию: мы получим то, что получилось в автопроме - китайский “Москвич” с российским шильдиком за двойной прайс.
Действительно, положительным моментом можно считать «окно возможностей» для российских производителей БАС и техники. Однако, на доведение имеющихся опытных разработок до серийных поставок потребуется от двух-трех до пяти лет в зависимости от типа БАС. Разработкой электродвигателей на сегодня занимается всего несколько компаний, и является ли российской применяемая ими компонентная база — вопрос.
Компания «Транспорт будущего» занимается производством крупногабаритных двигателей, но «небольших и недорогих моторчиков нет».
Таким образом, в случае строгого соблюдения экспортных ограничений и полного запрета поставок китайских двигателей в эти несколько лет на рынке может сложиться дефицит беспилотников и даже произойти «остановка производства на какое-то время». Однако, более вероятным кажется развитие каналов "серого и черного" импорта с кратным ростом цен.
Ознакомиться со статьей можно по ссылке
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #международнаяпрактика #российскаяпрактика #перспективы
Коммерсантъ
Ни кола, ни дрона
Запрет поставок из Китая может привести к дефициту и росту цен на беспилотники
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Сегодня в издательстве "КоммерсантЪ" вышла статья, посвященная приведшим к дефициту ряда комплектующих ограничениям на экспорт дронов, введенным властями КНР.
Как стало известно “Ъ”, введенные Китаем с 1 сентября ограничения на экспорт беспилотников привели к приостановке поставок комплектующих и самих дронов массой более 4 кг. По определенным типам уже наблюдается дефицит, в том числе по агродронам, которые весят в среднем 30–40 кг и пока производятся в РФ в единичных экземплярах.
В список попали БВС, способные «нести груз с функцией сброса или с возможностью закрепления такого устройства». Также разрешение придется получать поставщикам мульти- и гиперспектральных камер для дронов (применяются в том числе при съемке для сельского и лесного хозяйства). Кроме того, ограничиваются поставки мощного бортового радиооборудования, инфракрасных камер, тепловизоров, а также модулей лазерной дальнометрии и позиционирования.
Чтобы иметь возможность экспорта оборудования, китайский поставщик должен получить лицензию Минторга КНР и разрешение таможенной службы, предоставив в том числе информацию о конечном получателе. Минторг проверяет получателя на присутствие в санкционных списках, «связанных с военной деятельностью или нежелательными для Китая действиями», запрашивает финансовые отчеты и корпоративные документы.
Если китайский экспортер нарушит требования лицензии, ему грозит административная ответственность, а в случае намеренного нарушения — уголовная. При этом власти КНР запрещают экспорт любых беспилотников вне зависимости от характеристик, если они будут применяться в военных целях. Это обстоятельство, по словам опрошенных “Ъ” участников рынка, привело к приостановке поставок даже той продукции, которая не попадает под введенные ограничения.
Большинство крупных производителей беспилотников в РФ заверили “Ъ”, что заблаговременно пополнили запасы деталей еще до вступления новых правил в силу. Часть собеседников уточнила, что их поставщики сейчас пытаются приступить к получению лицензий.
Рассмотрение заявок и оформление документов, по оценкам источников “Ъ”, может занять от полугода до года, но уже есть те, кому это удалось. Разрешение выдается на шесть месяцев с правом продления.
Отечественные производители, работающие на иностранной компонентной базе, уже предупреждают своих клиентов о пересмотре цен как минимум на 20%. Ряд производителей и продавцов в РФ отметили, что по мере исчерпания складских запасов надеются на возможность заказа на Aliexpress, но гарантий их получения пока нет.
Другие участники рынка отмечают, что налаживание отверточной сборки беспилотников в РФ потребует времени и повысит стоимость продукции.
В общем, отличий в развитии ситуации от этого своего прогноза я не нашел. Тот случай, когда это не радует.
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #международнаяпрактика #российскаяпрактика #перспективы
Как стало известно “Ъ”, введенные Китаем с 1 сентября ограничения на экспорт беспилотников привели к приостановке поставок комплектующих и самих дронов массой более 4 кг. По определенным типам уже наблюдается дефицит, в том числе по агродронам, которые весят в среднем 30–40 кг и пока производятся в РФ в единичных экземплярах.
В список попали БВС, способные «нести груз с функцией сброса или с возможностью закрепления такого устройства». Также разрешение придется получать поставщикам мульти- и гиперспектральных камер для дронов (применяются в том числе при съемке для сельского и лесного хозяйства). Кроме того, ограничиваются поставки мощного бортового радиооборудования, инфракрасных камер, тепловизоров, а также модулей лазерной дальнометрии и позиционирования.
Чтобы иметь возможность экспорта оборудования, китайский поставщик должен получить лицензию Минторга КНР и разрешение таможенной службы, предоставив в том числе информацию о конечном получателе. Минторг проверяет получателя на присутствие в санкционных списках, «связанных с военной деятельностью или нежелательными для Китая действиями», запрашивает финансовые отчеты и корпоративные документы.
Если китайский экспортер нарушит требования лицензии, ему грозит административная ответственность, а в случае намеренного нарушения — уголовная. При этом власти КНР запрещают экспорт любых беспилотников вне зависимости от характеристик, если они будут применяться в военных целях. Это обстоятельство, по словам опрошенных “Ъ” участников рынка, привело к приостановке поставок даже той продукции, которая не попадает под введенные ограничения.
Большинство крупных производителей беспилотников в РФ заверили “Ъ”, что заблаговременно пополнили запасы деталей еще до вступления новых правил в силу. Часть собеседников уточнила, что их поставщики сейчас пытаются приступить к получению лицензий.
Рассмотрение заявок и оформление документов, по оценкам источников “Ъ”, может занять от полугода до года, но уже есть те, кому это удалось. Разрешение выдается на шесть месяцев с правом продления.
Отечественные производители, работающие на иностранной компонентной базе, уже предупреждают своих клиентов о пересмотре цен как минимум на 20%. Ряд производителей и продавцов в РФ отметили, что по мере исчерпания складских запасов надеются на возможность заказа на Aliexpress, но гарантий их получения пока нет.
Другие участники рынка отмечают, что налаживание отверточной сборки беспилотников в РФ потребует времени и повысит стоимость продукции.
В общем, отличий в развитии ситуации от этого своего прогноза я не нашел. Тот случай, когда это не радует.
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #международнаяпрактика #российскаяпрактика #перспективы
Коммерсантъ
Беспилотники не долетают до России
Ограничения Китая привели к перебоям с поставками дронов и комплектующих