Forwarded from Настоящее Будущее
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В сельском хозяйстве беспилотники активно осваивают новые «профессии», расширяя область своего применения. От аэрофотосъемки дроны перешли к мониторингу состояния полей и отдельных растений, посадке семян, опрыскиванию, контролю и оценке результатов выполнения работ. Компании-участники рынка НТИ Фуднет — Геомир, Геосаэро, FlySeeAgro и др. — предоставляют услуги с/х производителям с применением БПЛА практически во всех регионах РФ. Продолжаем серию #БеспилотнаяАвиация рассказом про некоторые беспилотные разработки участников НТИ в сфере АПК.
Дроны и порты
▫️ Для повышения урожайности сельхозкультур на 10–35% компания «Новбиотех» разработала лазерную установку, которая крепится на любой дрон и облучает посевы с высоты в тёмное время суток.
▫️ Тяжелый сельхоздрон «Браерон» (на видео) от КБ «Авиарешения» помогает удобрять поля. «Летающий трактор» может поднять в воздух до 200 кг и преодолеть расстояние до 300 км.
▫️ Специалисты агрохолдинга «Степь» тестируют дронопорт — автономную станцию базирования агродронов, обслуживающих сельхозугодья. Устройство позволяет управлять полетами дистанционно.
Всевидящее око
▫️ С 2019 года «ГеосАэро» помогает выявлять агротехнические нарушения с воздуха. С помощью БПЛА собирают картографические данные, оценивают состояние земель и растений.
▫️ Радиолокационная платформа от Центра НТИ «Сенсорика» на базе МИЭТ способна находить влагу в почве и неоднородности ее структуры. Для работы применяют гексакоптер.
Инфраструктурные проекты
▫️ В 2016 г. в Белгородской области стартовал проект АгроНТИ. На пилотной площадке компании НТИ Аэронет внедряли беспилотные технологии в сельском хозяйстве. Затем проект был масштабирован на Краснодарский край, Кемеровскую область и Приморье.
▫️ «Кибергектар» — один из ключевых проектов рынка НТИ Фуднет, инициированный компанией «Диджитал Агро». Это система для разработчиков AgTech-решений, обеспечивающая аграриев высокотехнологичными продуктами. Полученные с БПЛА данные позволяют строить точные прогнозы и принимать управленческие решения.
Дроны и порты
▫️ Для повышения урожайности сельхозкультур на 10–35% компания «Новбиотех» разработала лазерную установку, которая крепится на любой дрон и облучает посевы с высоты в тёмное время суток.
▫️ Тяжелый сельхоздрон «Браерон» (на видео) от КБ «Авиарешения» помогает удобрять поля. «Летающий трактор» может поднять в воздух до 200 кг и преодолеть расстояние до 300 км.
▫️ Специалисты агрохолдинга «Степь» тестируют дронопорт — автономную станцию базирования агродронов, обслуживающих сельхозугодья. Устройство позволяет управлять полетами дистанционно.
Всевидящее око
▫️ С 2019 года «ГеосАэро» помогает выявлять агротехнические нарушения с воздуха. С помощью БПЛА собирают картографические данные, оценивают состояние земель и растений.
▫️ Радиолокационная платформа от Центра НТИ «Сенсорика» на базе МИЭТ способна находить влагу в почве и неоднородности ее структуры. Для работы применяют гексакоптер.
Инфраструктурные проекты
▫️ В 2016 г. в Белгородской области стартовал проект АгроНТИ. На пилотной площадке компании НТИ Аэронет внедряли беспилотные технологии в сельском хозяйстве. Затем проект был масштабирован на Краснодарский край, Кемеровскую область и Приморье.
▫️ «Кибергектар» — один из ключевых проектов рынка НТИ Фуднет, инициированный компанией «Диджитал Агро». Это система для разработчиков AgTech-решений, обеспечивающая аграриев высокотехнологичными продуктами. Полученные с БПЛА данные позволяют строить точные прогнозы и принимать управленческие решения.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Сегодня был первый день конференции "Сертификация БАС. Пути развития", которая проводилась в стенах МАИ. Сам факт того, что это первая конференция именно по теме сертификации Беспилотных Авиационных Систем (БАС) уже говорит о том, что только сейчас этой темой начинают как-то серьезно заниматься в МАИ.
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кирилова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30+ кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кирилова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30+ кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Сегодня Коммерсантъ опубликовал статью "Хождение за три дрона" о том, что "Российская компания будет производить БПЛА в Индии"
«Транспорт будущего» подписал с индийской Sasaa Electronics Private Limited меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия (СП) в Индии. Оно будет выпускать БПЛА для доставки грузов и сельскохозяйственного мониторинга на индийском рынке, рассказали “Ъ” в «Транспорте будущего».
Начало крупноузловой сборки намечено на 2024 год, к 2030 году СП надеется занять до 25% местного рынка БПЛА, что потенциально может приносить до $1,3 млрд в год, говорят в российской компании. В августе GlobeNewswire со ссылкой на данные RationalStat оценивала объем рынка БПЛА в Индии в $1 млрд с потенциалом роста на 18% в год в ближайшие пять лет. «Конечной целью проекта является максимальная локализация производства»,— добавил гендиректор Sasaa Electronics Ракеш Гоел после подписания соглашения на авиашоу в Дубае.
Инвестиции, по его словам, будут «небольшими, меньше $10 млн», так как индийская сторона рассчитывает использовать имеющуюся производственную базу.
Для российского рынка «Транспорт будущего» строит завод по выпуску БПЛА в Самарской области мощностью около 3 тыс. беспилотных авиатранспортных систем (БАС) в год. Как сообщали «Известия», инвестиции компании в проект составили более 6 млрд руб.
Шаг в сторону выхода на международный рынок для «Транспорта будущего» выглядит логичным, считает основатель RunAvia (цифровая платформа сертификации БАС) Андрей Патраков. По его словам, для российского производителя Sasaa Electronics будет не только технологическим партнером, но и региональным, открыв доступ к рынку Индии, где обязательным условием работы выступает локализация.
Господин Патраков отметил, что российский рынок БПЛА остается «регуляторно закрытым», а введенные режимы экспериментальных правовых режимов в ряде регионов не оправдали ожиданий в условиях запрета полетов дронов: «Выход на международный рынок БАС через Индию на данный момент куда более перспективен, чем фактически закрытый в РФ».
Полная версия статьи доступна на официальном сайте Коммерсантъ: https://www.kommersant.ru/doc/6337566?utm_source=author&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
«Транспорт будущего» подписал с индийской Sasaa Electronics Private Limited меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия (СП) в Индии. Оно будет выпускать БПЛА для доставки грузов и сельскохозяйственного мониторинга на индийском рынке, рассказали “Ъ” в «Транспорте будущего».
Начало крупноузловой сборки намечено на 2024 год, к 2030 году СП надеется занять до 25% местного рынка БПЛА, что потенциально может приносить до $1,3 млрд в год, говорят в российской компании. В августе GlobeNewswire со ссылкой на данные RationalStat оценивала объем рынка БПЛА в Индии в $1 млрд с потенциалом роста на 18% в год в ближайшие пять лет. «Конечной целью проекта является максимальная локализация производства»,— добавил гендиректор Sasaa Electronics Ракеш Гоел после подписания соглашения на авиашоу в Дубае.
Инвестиции, по его словам, будут «небольшими, меньше $10 млн», так как индийская сторона рассчитывает использовать имеющуюся производственную базу.
Для российского рынка «Транспорт будущего» строит завод по выпуску БПЛА в Самарской области мощностью около 3 тыс. беспилотных авиатранспортных систем (БАС) в год. Как сообщали «Известия», инвестиции компании в проект составили более 6 млрд руб.
Шаг в сторону выхода на международный рынок для «Транспорта будущего» выглядит логичным, считает основатель RunAvia (цифровая платформа сертификации БАС) Андрей Патраков. По его словам, для российского производителя Sasaa Electronics будет не только технологическим партнером, но и региональным, открыв доступ к рынку Индии, где обязательным условием работы выступает локализация.
Господин Патраков отметил, что российский рынок БПЛА остается «регуляторно закрытым», а введенные режимы экспериментальных правовых режимов в ряде регионов не оправдали ожиданий в условиях запрета полетов дронов: «Выход на международный рынок БАС через Индию на данный момент куда более перспективен, чем фактически закрытый в РФ».
Полная версия статьи доступна на официальном сайте Коммерсантъ: https://www.kommersant.ru/doc/6337566?utm_source=author&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
Коммерсантъ
Хождение за три дрона
Российская компания будет производить БПЛА в Индии