Forwarded from Авиация и Налоги
Так рассмотрит или не рассмотрит?
Последнее время очень странные движения идут от регулятора.
Вроде бы их и цены на билеты волнуют и в то же время субсидии режутся, помощь сокращается, идут разговоры об отмене налоговых льгот.
Сейчас вот новые сборы, которые цены поднимут, а Авиакомпаниям нанесут очевидный вред.
Как то - это все не очень взаимоувязывается между собой.
Хотя...
Если с одной стороны обезопасить пассажиров от банкротства Авиакомпаний, лишить Авикомпании помощи и льгот, обложить дополнительными налогами (win tax) и сборами, а с другой дать команду ФАС и Прокуратуре по удержанию цен на билеты, то можно выжать с рынка несколько компаний, а выжившим после этого разрешить поднять цены.
Пассажиры авиакомпаний банкротов получат назад деньги за билеты и последующий подъем цен раза в два - три.
Заодно, можно списать на банкротов падение пассажиропотока, да и оставшихся ВС хватит до выпуска отечественных самолетов, которых тоже потребуется меньше.
Звучит как план выхода из сложной ситуации )
#авиакризис
Последнее время очень странные движения идут от регулятора.
Вроде бы их и цены на билеты волнуют и в то же время субсидии режутся, помощь сокращается, идут разговоры об отмене налоговых льгот.
Сейчас вот новые сборы, которые цены поднимут, а Авиакомпаниям нанесут очевидный вред.
Как то - это все не очень взаимоувязывается между собой.
Хотя...
Если с одной стороны обезопасить пассажиров от банкротства Авиакомпаний, лишить Авикомпании помощи и льгот, обложить дополнительными налогами (win tax) и сборами, а с другой дать команду ФАС и Прокуратуре по удержанию цен на билеты, то можно выжать с рынка несколько компаний, а выжившим после этого разрешить поднять цены.
Пассажиры авиакомпаний банкротов получат назад деньги за билеты и последующий подъем цен раза в два - три.
Заодно, можно списать на банкротов падение пассажиропотока, да и оставшихся ВС хватит до выпуска отечественных самолетов, которых тоже потребуется меньше.
Звучит как план выхода из сложной ситуации )
#авиакризис
Telegram
Авиадиспетчер
Минтранс рассмотрит инициативу "Ростеха" о введении дополнительного сбора для авиапассажиров
Минтранс вернулся к идее ввести новый сбор, который будут платить пассажиры при покупке авиабилетов. Ведомство планирует создать «резервный фонд поддержки пассажиров»…
Минтранс вернулся к идее ввести новый сбор, который будут платить пассажиры при покупке авиабилетов. Ведомство планирует создать «резервный фонд поддержки пассажиров»…
Forwarded from Авиация и Налоги
Конечно расчет неточный, если за основу взяли данные бухгалтерской отчётности за 2022 год.
Во первых, бухгалтерская прибыль может сильно отличаться от налоговой.
Во вторых, при расчете учитываются налоговые убытки прошлых лет.
И в третьих, берется не прибыль 2022 года, а средняя прибыль за 2021-2022 год.
Так, что общая сумма, скорее всего, будет меньше, но порядок цифр понятен.
Поздравляю отрасль со сверхприбылью, а пассажиров с ожидаемым повышением цен.
И ведь никто и не думал, что все так хорошо отрасли, а оно вон как получилось!
#авиакризис
Во первых, бухгалтерская прибыль может сильно отличаться от налоговой.
Во вторых, при расчете учитываются налоговые убытки прошлых лет.
И в третьих, берется не прибыль 2022 года, а средняя прибыль за 2021-2022 год.
Так, что общая сумма, скорее всего, будет меньше, но порядок цифр понятен.
Поздравляю отрасль со сверхприбылью, а пассажиров с ожидаемым повышением цен.
И ведь никто и не думал, что все так хорошо отрасли, а оно вон как получилось!
#авиакризис
Forwarded from Авиация и Налоги
Повышение затрат и снижение государственной помощи, а так же дополнительные взносы и налоги не являются основанием для повышения цен на билеты!
А вот прогноз роста цен от авторитетного лица - является! Но это не точно )
Что и следовало ожидать )
Интересно, а если ещё более авторитетное лицо в интервью скажет, что цены снизятся на 20-40% - это сработает?
Хотя, есть один вариант, когда точно сработает...
#авиакризис
А вот прогноз роста цен от авторитетного лица - является! Но это не точно )
Что и следовало ожидать )
Интересно, а если ещё более авторитетное лицо в интервью скажет, что цены снизятся на 20-40% - это сработает?
Хотя, есть один вариант, когда точно сработает...
#авиакризис
Telegram
Авиадиспетчер
‼️ФАС выдала главе Внуково предостережение в связи с публичным заявлением о росте цен на авиабилеты в интервью РБК.
Совладелец Внуково и «Азимута» Виталий Ванцев рассказал РБК, что, по его мнению, на внутренних рейсах цены на авиабилеты вырастут на 15–20%…
Совладелец Внуково и «Азимута» Виталий Ванцев рассказал РБК, что, по его мнению, на внутренних рейсах цены на авиабилеты вырастут на 15–20%…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Российский Ил-112В переделают под реактивные двигатели
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.
Мой комментарий:
Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.
В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».
Ну и денег ушло немало, соответственно.
Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.
Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?
Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.
При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.
Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.
Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?
Летайте безопасно!
#авиакризис
#планы2023
#мывсепредусмотрели
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.
Мой комментарий:
Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.
В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».
Ну и денег ушло немало, соответственно.
Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.
Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?
Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.
При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.
Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.
Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?
Летайте безопасно!
#авиакризис
#планы2023
#мывсепредусмотрели
Новости Mail.ru
Российский Ил-112 В переделают под реактивные двигатели, сообщил источник
Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112 В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Forwarded from Авиация и Налоги
Очень интересные цифры из доклада министра транспорта Президенту:
"В 2023 году на цели субсидирования отрасли будут направлены 58 миллиардов рублей.
Это в три раза меньше, чем было в прошлом году. В прошлом году, мы оказали помощь отрасли в виде субсидии в объёме 174 миллиарда рублей.
Из 58 миллиардов, мы направили :
-на субсидирование авиакомпаний за пассажирооборот более 25 миллиардов рублей,
- на субсидирование перевозок наименее защищённых групп граждан – 11,5 миллиарда рублей,
- на региональные перевозки направим порядка 7,4 миллиарда рублей,
- дальневосточной авиакомпании «Аврора» предоставим средства на перевозку в объёме 5,9 миллиарда рублей,
- Госкорпорации по организации воздушного движения - в объёме пяти миллиардов рублей
-порядка 2,5 миллиарда рублей предоставим 11 закрытым аэропортам юга России.
Кассовое исполнение мер поддержки авиаотрасли в настоящее время составляет 42 миллиарда рублей, или 72 процента от годового объёма.
О стоимости перевозок.
Повышение цен традиционно приходится на летний период, что позволяет компенсировать недополученные доходы низкого сезона.
Рост операционных расходов авиакомпаний есть, за пять месяцев 2023 года он составляет 4,3 процента к уровню прошлого года.
Несмотря на указанный рост издержек и сокращение субсидирования в три раза, нашим авиакомпаниям удаётся сдерживать рост стоимости билетов.
По данным Федеральной антимонопольной службы, указанное подорожание за период с января по май 2023 года составило 6,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в среднем по всем авиакомпаниям.
Конечно, этот средний показатель процента по месяцам распределяется неравномерно. Например, январь [прошлого] к январю текущего года – рост был всего 1,5 процента, к февралю – уже 11,5 процента, к марту – 4,6 процента, апрель – 3,9 процента, май – 10 процентов. В среднем это даёт 6,2 процента.
Спрос на авиаперевозки растёт.
В качестве примера показатели авиакомпании «Аэрофлот». План по перевозке на 2023 год установлен на уровне 45 миллионов пассажиров, что должно превзойти результаты прошлого года на 11 процентов. За пять месяцев текущего года авиакомпания уже перевезла 16 миллионов пассажиров, что на 23 процента выше уровня аналогичного периода прошлого года. Загрузка ёмкостей за тот же период, это пять месяцев текущего года, достигла рекордного значения – 88 процентов.
Это шесть процентных пунктов к уровню 2022 года.
Стоимость перевозки у «Аэрофлота» с января по май 2023 года увеличилась в среднем на 6,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в сравнении мая 2023 года к маю 2022 года удорожание составило 14,7 процента, что можно также объяснить низкой базой отсчёта, потому что были использованы субсидии в большом объёме в прошлом году.
В отдельных авиакомпаниях на некоторых направлениях фиксируется ещё более высокое удорожание, и по этим случаям мы совместно с Федеральной антимонопольной службой внимательно отслеживаем ситуацию и принимаем необходимые меры.
Рост стоимости авиаперевозок объясняется трёхкратным снижением объёмов господдержки отрасли в этом году и как следствие низкой бюджетной базы для сравнения, а также увеличением стоимости поставок запчастей, расходных материалов за счёт удлинения логистических путей.
Вместе с тем мы фиксируем опережающее выполнение плана по авиаперевозкам в текущем году, а также рост спроса на билеты среди населения, что в целом характеризует рыночную ситуацию как нормальную."
Краткие выводы из доклада:
- Кризис пройден, ситуация нормализовалась, большие объемы помощи не нужны, что позволило сократить субсидии в 3 раза;
- Для роста цен есть некоторые объективные причины, но к тем компаниям, кто повысит цены больше чем Аэрофлот, будет приходить ФАС.
#авиакризис
"В 2023 году на цели субсидирования отрасли будут направлены 58 миллиардов рублей.
Это в три раза меньше, чем было в прошлом году. В прошлом году, мы оказали помощь отрасли в виде субсидии в объёме 174 миллиарда рублей.
Из 58 миллиардов, мы направили :
-на субсидирование авиакомпаний за пассажирооборот более 25 миллиардов рублей,
- на субсидирование перевозок наименее защищённых групп граждан – 11,5 миллиарда рублей,
- на региональные перевозки направим порядка 7,4 миллиарда рублей,
- дальневосточной авиакомпании «Аврора» предоставим средства на перевозку в объёме 5,9 миллиарда рублей,
- Госкорпорации по организации воздушного движения - в объёме пяти миллиардов рублей
-порядка 2,5 миллиарда рублей предоставим 11 закрытым аэропортам юга России.
Кассовое исполнение мер поддержки авиаотрасли в настоящее время составляет 42 миллиарда рублей, или 72 процента от годового объёма.
О стоимости перевозок.
Повышение цен традиционно приходится на летний период, что позволяет компенсировать недополученные доходы низкого сезона.
Рост операционных расходов авиакомпаний есть, за пять месяцев 2023 года он составляет 4,3 процента к уровню прошлого года.
Несмотря на указанный рост издержек и сокращение субсидирования в три раза, нашим авиакомпаниям удаётся сдерживать рост стоимости билетов.
По данным Федеральной антимонопольной службы, указанное подорожание за период с января по май 2023 года составило 6,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в среднем по всем авиакомпаниям.
Конечно, этот средний показатель процента по месяцам распределяется неравномерно. Например, январь [прошлого] к январю текущего года – рост был всего 1,5 процента, к февралю – уже 11,5 процента, к марту – 4,6 процента, апрель – 3,9 процента, май – 10 процентов. В среднем это даёт 6,2 процента.
Спрос на авиаперевозки растёт.
В качестве примера показатели авиакомпании «Аэрофлот». План по перевозке на 2023 год установлен на уровне 45 миллионов пассажиров, что должно превзойти результаты прошлого года на 11 процентов. За пять месяцев текущего года авиакомпания уже перевезла 16 миллионов пассажиров, что на 23 процента выше уровня аналогичного периода прошлого года. Загрузка ёмкостей за тот же период, это пять месяцев текущего года, достигла рекордного значения – 88 процентов.
Это шесть процентных пунктов к уровню 2022 года.
Стоимость перевозки у «Аэрофлота» с января по май 2023 года увеличилась в среднем на 6,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в сравнении мая 2023 года к маю 2022 года удорожание составило 14,7 процента, что можно также объяснить низкой базой отсчёта, потому что были использованы субсидии в большом объёме в прошлом году.
В отдельных авиакомпаниях на некоторых направлениях фиксируется ещё более высокое удорожание, и по этим случаям мы совместно с Федеральной антимонопольной службой внимательно отслеживаем ситуацию и принимаем необходимые меры.
Рост стоимости авиаперевозок объясняется трёхкратным снижением объёмов господдержки отрасли в этом году и как следствие низкой бюджетной базы для сравнения, а также увеличением стоимости поставок запчастей, расходных материалов за счёт удлинения логистических путей.
Вместе с тем мы фиксируем опережающее выполнение плана по авиаперевозкам в текущем году, а также рост спроса на билеты среди населения, что в целом характеризует рыночную ситуацию как нормальную."
Краткие выводы из доклада:
- Кризис пройден, ситуация нормализовалась, большие объемы помощи не нужны, что позволило сократить субсидии в 3 раза;
- Для роста цен есть некоторые объективные причины, но к тем компаниям, кто повысит цены больше чем Аэрофлот, будет приходить ФАС.
#авиакризис
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Как продвигается программа восстановления самолётов Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-124
Замечательно и честно:
Часть восстанавливаемых самолётов Ту-204 планировалось передать в аренду в дочернюю для ИФК авиакомпанию Red Wings, часть самолётов планировалось продать. В 2021 году ИФК предлагала перевозчикам Ту-204/214 по цене от 1,5 млрд руб., тогда эта стоимость считалась завышенной.
В 2022 году в авиакомпаниях называли ещё более высокую стоимость самолётов – около 2,5 млрд руб. Сергей Туркин пояснил, что цена выросла ввиду удорожания комплектующих. «Но в силу роста спроса на фоне отсутствия западных самолётов, думаю, что каждый самолёт найдёт своего покупателя. Кроме того, конечная цена будет зависеть от комплектации машины», – добавил он.
Ссылка на статью
#авиакризис
#авиатехнологии #ТУ
#мывсепредусмотрели
Замечательно и честно:
Часть восстанавливаемых самолётов Ту-204 планировалось передать в аренду в дочернюю для ИФК авиакомпанию Red Wings, часть самолётов планировалось продать. В 2021 году ИФК предлагала перевозчикам Ту-204/214 по цене от 1,5 млрд руб., тогда эта стоимость считалась завышенной.
В 2022 году в авиакомпаниях называли ещё более высокую стоимость самолётов – около 2,5 млрд руб. Сергей Туркин пояснил, что цена выросла ввиду удорожания комплектующих. «Но в силу роста спроса на фоне отсутствия западных самолётов, думаю, что каждый самолёт найдёт своего покупателя. Кроме того, конечная цена будет зависеть от комплектации машины», – добавил он.
Ссылка на статью
#авиакризис
#авиатехнологии #ТУ
#мывсепредусмотрели
Авиация России
Как продвигается программа восстановления самолётов Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-124 » Авиация России
Летом 2022 года Минпромторг предложил выделить 15,4 млрд руб. на восстановление лётной годности трёх грузовых и восьми пассажирских самолётов для авиакомпаний
Forwarded from Авиация и Налоги
Радует уже то,что субсидии в плане, хотя бы, есть)
Похоже тег #авиакризис уже устарел.
После налога на сверхприбыль и писать то не о чем.
Кризис жанра.
Похоже тег #авиакризис уже устарел.
После налога на сверхприбыль и писать то не о чем.
Кризис жанра.
Telegram
Авиадиспетчер
Субсидии на авиаперевозки в России в 2024-25 гг. сократятся на 14% относительно плана
Федеральные субсидии на поддержку авиаперевозок в РФ в ближайшие два года будут меньше на 14% относительно объемов, заложенных на этот период в действующем госбюджете,…
Федеральные субсидии на поддержку авиаперевозок в РФ в ближайшие два года будут меньше на 14% относительно объемов, заложенных на этот период в действующем госбюджете,…
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Сегодня Российские авиакомпании попросили ввести ежегодную индексацию субсидий на региональные перевозки или повысить стоимость билетов на полёты по стране)
Прочитал об этом на Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ»
Как думаете,что произойдёт быстрее?)))
С таким предложением первой выступила А/к S7 на Стратегическом форуме гражданской авиации.
В S7 отметили,что тарифы на внутренние перевозки и размер субсидирования не менялись с момента запуска программы госфинансирования в 2013 году.
По данным авиакомпании сейчас региональные рейсы (они имеют ввиду в обход Москвы между регионами) окупаются,если загрузка превышает 85 процентов.
Инициативу S7 поддержали и другие Российские перевозчики.
В Red wings сочли индексацию оправданной,но призвали избегать резкого роста цен для пассажиров.
В Азимуте тож поддержали эту инициативу при условии увеличения финансирования из бюджета (размечтались 😂 вы же не аэрофлот)
S7 на днях планирует отправить своё предложение в Росавиацию.
Короче итог мне кажется такой,что региональные перевозки не развиты особо,а чтобы их развивать нужно больше денег.
А с кого их взять,если государство не даст столько,сколько надо ?)
Понятно,что с паксов.
Соответственно это работает всё в обратную сторону.
Цены на билеты больше -люди летают меньше.
Рентабельность рейсов меньше.
Запчасти дороже,керос дороже.
Ну например,если билет из условной Уфы в Тюмень будет стоить даже тыщ 6-7,то это уже- я считаю для среднестатистического россиянина
довольно таки не дёшево,и понятно,что такой рейс не будет популярным.
Я щас не беру в пример Штаты,западную Европу или Китай.
Есть ещё тысячи стран,где можно летать в «соседнюю деревню» довольно удобно и бюджетно.
А самое главное,что я хотел бы отметить,что в случае развития региональных перевозок на высоком уровне,все те ребята,которые со времён короны закончили институты и училища гражданской авиации,сейчас могли бы бороздить просторы на каких-нить небольших regional джетах,и получили бы необходимый опыт.
Но как эту систему отладить?)
Вопрос риторический..
Нужны,наверное,заинтересованные люди.
А в гражданской авиации ныне люди,которые имеют ресурсы,заинтересованны только в достижении прибыли здесь и сейчас.
Перспективно развиваться у нас не модно,как показывает та же ситуация с обещанным возрождением отечественного авиапрома )
#будниэкипажа
#Авиакризис
Прочитал об этом на Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ»
Как думаете,что произойдёт быстрее?)))
С таким предложением первой выступила А/к S7 на Стратегическом форуме гражданской авиации.
В S7 отметили,что тарифы на внутренние перевозки и размер субсидирования не менялись с момента запуска программы госфинансирования в 2013 году.
По данным авиакомпании сейчас региональные рейсы (они имеют ввиду в обход Москвы между регионами) окупаются,если загрузка превышает 85 процентов.
Инициативу S7 поддержали и другие Российские перевозчики.
В Red wings сочли индексацию оправданной,но призвали избегать резкого роста цен для пассажиров.
В Азимуте тож поддержали эту инициативу при условии увеличения финансирования из бюджета (размечтались 😂 вы же не аэрофлот)
S7 на днях планирует отправить своё предложение в Росавиацию.
Короче итог мне кажется такой,что региональные перевозки не развиты особо,а чтобы их развивать нужно больше денег.
А с кого их взять,если государство не даст столько,сколько надо ?)
Понятно,что с паксов.
Соответственно это работает всё в обратную сторону.
Цены на билеты больше -люди летают меньше.
Рентабельность рейсов меньше.
Запчасти дороже,керос дороже.
Ну например,если билет из условной Уфы в Тюмень будет стоить даже тыщ 6-7,то это уже- я считаю для среднестатистического россиянина
довольно таки не дёшево,и понятно,что такой рейс не будет популярным.
Я щас не беру в пример Штаты,западную Европу или Китай.
Есть ещё тысячи стран,где можно летать в «соседнюю деревню» довольно удобно и бюджетно.
А самое главное,что я хотел бы отметить,что в случае развития региональных перевозок на высоком уровне,все те ребята,которые со времён короны закончили институты и училища гражданской авиации,сейчас могли бы бороздить просторы на каких-нить небольших regional джетах,и получили бы необходимый опыт.
Но как эту систему отладить?)
Вопрос риторический..
Нужны,наверное,заинтересованные люди.
А в гражданской авиации ныне люди,которые имеют ресурсы,заинтересованны только в достижении прибыли здесь и сейчас.
Перспективно развиваться у нас не модно,как показывает та же ситуация с обещанным возрождением отечественного авиапрома )
#будниэкипажа
#Авиакризис
Forwarded from Авиатопливо
Доброго времени, уважаемые читатели канала!
В старом советском анекдоте был вопрос, как отдохнуть тысяче человек одновременно? Ответ: отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Снять генерального.
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновнечьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
#авиакризис
#авиатопливо
В старом советском анекдоте был вопрос, как отдохнуть тысяче человек одновременно? Ответ: отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Снять генерального.
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновнечьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
#авиакризис
#авиатопливо
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Ой, да неужели две недели уже прошли?
Г-н Трутнев сожалеет о подорожании самолета ЛМС-901 "Байкал". Правда, ещё одна неделя потребуется для того, чтобы разобраться.
"У нас, к сожалению, начала скачкообразно расти цена, что начало вызывать риски по реализации программы строительства самолета. Мы с этим разобрались, я попросил ВЭБ РФ провести экспертизу. 178 млн рублей — базовая стоимость, но там еще насчитали 117 млн за различное дополнительное оборудование. Стоимость сейчас 178, но эту стоимость будет проверять ВЭБ еще один раз», — сообщил Трутнев.
Итоги экспертизы, по его словам, будут представлены через неделю".
А в июле-то возмущался, а не сожалел, и даже дал две недели Минпромторгу и Минтрансу, чтобы разобраться.
"...есть вопросы, связанные со строительством нового самолета для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолета "Байкал", но в процессе он почему-то начал расти в цене".
Для понимания: речь идет о росте по отношению с базовой ценой 120 млн, определенной в 2020 году.
Действительно, чего это цены растут?
Вы там, пожалуйста, не торопитесь только. Не надо спешить и пороть горячку. Нужен месяц? Заседайте год! Вопрос-то действительно непростой!
#авиаболтуны
#планы2023
#авиакризис
Г-н Трутнев сожалеет о подорожании самолета ЛМС-901 "Байкал". Правда, ещё одна неделя потребуется для того, чтобы разобраться.
"У нас, к сожалению, начала скачкообразно расти цена, что начало вызывать риски по реализации программы строительства самолета. Мы с этим разобрались, я попросил ВЭБ РФ провести экспертизу. 178 млн рублей — базовая стоимость, но там еще насчитали 117 млн за различное дополнительное оборудование. Стоимость сейчас 178, но эту стоимость будет проверять ВЭБ еще один раз», — сообщил Трутнев.
Итоги экспертизы, по его словам, будут представлены через неделю".
А в июле-то возмущался, а не сожалел, и даже дал две недели Минпромторгу и Минтрансу, чтобы разобраться.
"...есть вопросы, связанные со строительством нового самолета для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолета "Байкал", но в процессе он почему-то начал расти в цене".
Для понимания: речь идет о росте по отношению с базовой ценой 120 млн, определенной в 2020 году.
Действительно, чего это цены растут?
Вы там, пожалуйста, не торопитесь только. Не надо спешить и пороть горячку. Нужен месяц? Заседайте год! Вопрос-то действительно непростой!
#авиаболтуны
#планы2023
#авиакризис
Известия
Перспективный самолет «Байкал» предварительно подорожал до 178 млн рублей
Базовая стоимость будущего самолета для местных авиалиний «Байкал» составляет 178 млн рублей. Об этом в четверг, 5 октября, сообщил вице-премьер – полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев после совещания по строительству воздушного судна.
Forwarded from Авиация и Налоги
Интересная и актуальная статья по теме возможного перехода прав собственности на иностранные ВС .
#авиакризис
#авиакризис
www.nalog-briz.ru
О налоге на прибыль при выплате страхового возмещения иностранным лизингодателям за изъятые воздушные суда в условиях применения…
Персональный блог Аркадия Брызгалина. О налогах и о жизни.
Forwarded from Авиатопливо
Не успели помыть бокалы в ГосНИИ ГА после празднования отставки ГД, как пришла более грустная новость.
Из института уволили Ковба Лидию Васильевну. Думаем для многих это имя говорит о многом.
54 года в институте. От низовой должности до руководителя лаборатории. Уникальной лаборатории. Никто в стране не проводит такие исследования. Там кусочек, там, но в целом - никто.
Заслуги признаны ИАТА. Неоднократно награждалась от этой организации. Лидия Васильевна разработала уникальные методики исследований авиаГСМ и СЖ, признанные во всем мире.
Перечисление заслуг займёт 2 поста. Человек достойный по всем показателям.
И что? В неделю пинком вышвырнули за ворота.
Очень показательно, к сожалению.
Авиационные власти приложили руку к её увольнению, это уже известно.
Вывод простой: интересов в обеспечении безопасности полётов от нового руководства гражданской авиации ждать не стоит. Интересов в чем-то другом - уже ждём.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Из института уволили Ковба Лидию Васильевну. Думаем для многих это имя говорит о многом.
54 года в институте. От низовой должности до руководителя лаборатории. Уникальной лаборатории. Никто в стране не проводит такие исследования. Там кусочек, там, но в целом - никто.
Заслуги признаны ИАТА. Неоднократно награждалась от этой организации. Лидия Васильевна разработала уникальные методики исследований авиаГСМ и СЖ, признанные во всем мире.
Перечисление заслуг займёт 2 поста. Человек достойный по всем показателям.
И что? В неделю пинком вышвырнули за ворота.
Очень показательно, к сожалению.
Авиационные власти приложили руку к её увольнению, это уже известно.
Вывод простой: интересов в обеспечении безопасности полётов от нового руководства гражданской авиации ждать не стоит. Интересов в чем-то другом - уже ждём.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатопливо
Без комментария такое пропускать не нужно
Сперва вольная трактовка классика Н.В. Гоголя: "А долетит ли сия железная птица до Москвы? Да хрен его знает. Никто не проверял. Сейчас и посмотрим, паксов досадим только"
Топливо ЯНОС, тем более демеркаптонизированное, не прошло ни одного испытания на способность обеспечить летную голность ВС. То есть никто не знает, как оно воздействует на ресурс и работоспособность узлов и агрегатов ВС.
Проверки и испытания были! 25й, ВНИИ Нп, ЦИАМ. В рамках своих компетенций, в которые не входит безопасность полётов гражданских ВС.
Если спросить документ у завода в лучшем случае получите "соответствие ГОСТ 10227", подписанное ВНИИ НП, может Сельхозакадемией, а может даже Академией наук. В общем организациями, термин "летная годность" понимающими как что то из ядерной энергетики
Те, кто заправляют таким топливом, да и торгуют им, в конце концов должны понять, что летают не на ГОСТ, а на топливе. И как оно себя поведёт в условиях эксплуатации ВС НУЖНО проверять.
Надеемся, что так и будет
#авиатопливо
#авиакризис
Сперва вольная трактовка классика Н.В. Гоголя: "А долетит ли сия железная птица до Москвы? Да хрен его знает. Никто не проверял. Сейчас и посмотрим, паксов досадим только"
Топливо ЯНОС, тем более демеркаптонизированное, не прошло ни одного испытания на способность обеспечить летную голность ВС. То есть никто не знает, как оно воздействует на ресурс и работоспособность узлов и агрегатов ВС.
Проверки и испытания были! 25й, ВНИИ Нп, ЦИАМ. В рамках своих компетенций, в которые не входит безопасность полётов гражданских ВС.
Если спросить документ у завода в лучшем случае получите "соответствие ГОСТ 10227", подписанное ВНИИ НП, может Сельхозакадемией, а может даже Академией наук. В общем организациями, термин "летная годность" понимающими как что то из ядерной энергетики
Те, кто заправляют таким топливом, да и торгуют им, в конце концов должны понять, что летают не на ГОСТ, а на топливе. И как оно себя поведёт в условиях эксплуатации ВС НУЖНО проверять.
Надеемся, что так и будет
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from Авиатопливо
Небольшой частный случай разберем.
Года 2 назад столкнулись с тем, что одна из фирм- изготовителей фильтроэлементов вдруг старая применять оцинкованную сталь на крышках своих изделий.
Скандала большого не было, все прошло тихо, спецы дали "умельцам" пиндюлей и те, вроде бы, успокоились.
Но буквально вчера вопрос снова всплыл. "Ребята" забабахали оцинковку на крышке фильтра.... для ПВКЖ 😳!
Мозг? Не, не слышали.
К чему мы? Да к тому что нет ничего обязательного сегодня.
Нет требований внятных,нет контроля, нет проверок независимых, нет оценок.
Если заказчик грамотный, то возможно отследит такую тупость, а если не очень грамотен - жди авиационного события.
Вот такая система нынче сложилась. И не важно, кто так косячит, важно что препятствий таким "гениальным" решениям нет.
А на ваших фильтроэлементах какие крышки????
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Года 2 назад столкнулись с тем, что одна из фирм- изготовителей фильтроэлементов вдруг старая применять оцинкованную сталь на крышках своих изделий.
Скандала большого не было, все прошло тихо, спецы дали "умельцам" пиндюлей и те, вроде бы, успокоились.
Но буквально вчера вопрос снова всплыл. "Ребята" забабахали оцинковку на крышке фильтра.... для ПВКЖ 😳!
Мозг? Не, не слышали.
К чему мы? Да к тому что нет ничего обязательного сегодня.
Нет требований внятных,нет контроля, нет проверок независимых, нет оценок.
Если заказчик грамотный, то возможно отследит такую тупость, а если не очень грамотен - жди авиационного события.
Вот такая система нынче сложилась. И не важно, кто так косячит, важно что препятствий таким "гениальным" решениям нет.
А на ваших фильтроэлементах какие крышки????
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатопливо
Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from Авиатопливо
Отыскали доклад ИКАО по прогнозным величинам затрат на декарбонизацию отрасли...
Залили его слезами)))
Теперь понятно, почему ожидается падение мировых пассажироперевозок на 25% к 30 году.
Откуда деньги Зин? Из карманов пассажиров, откуда ещё основной массе взяться.
Зачем? Сократить 1%(!!!!!!) Мировых выбросов . Сильно....
Читайте выдержку сами. При желании есть в интернете полная версия:
КОМИТЕТ ИКАО ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ
ВОЗДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ (CAEP)
ДОКЛАД ОБ ОСУЩЕСТВИМОСТИ ДОЛГОСРОЧНОЙ
ЖЕЛАТЕЛЬНОЙ ЦЕЛИ (LTAG) ПО СОКРАЩЕНИЮ ЭМИССИИ CO2
ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ АВИАЦИИ (2022 г.)
………
4.4.2 Инвестиции государств (т. е. правительств). Для поддержки разработок в области авиационных технологий государствам, возможно, потребуется инвестировать в научно[1]исследовательские и опытно-конструкторские работы. В рамках сценария IS1 (наименее благоприятный или номинальный сценарий), инвестиции могут составлять от 15 до 180 млрд долл. США по 2050 год включительно. Чтобы поддержать разработки в области современной конфигурации воздушного судна и/или энергетических систем (т. е. воздушные суда на водородном топливе) в рамках сценариев IS2 (расширенный или более амбициозный сценарий) и IS3 (активный или крайне амбициозный сценарий), объем инвестиций может вырасти с 75 до 870 млрд долл. США.
LCAF, отвечающего условиям LTAG (0 %) и 55 млрд долл. США для использования водорода (2 %). Эти капитальные расходы предназначены для новых проектов производства экологически чистых видов топлива и не были уменьшены за счет инвестиций, которые будут сделаны в сектор производства обычного топлива, которое будет необходимо в рамках базового (IS0) сценария. Кроме того, инвестиции, учитываемые в анализах, проведенных CAEP, приведут к экономическому развитию на местах (например, нефтеперерабатывающие заводы, которые используют для производства SAF возобновляемое сырье или сырье на основе отходов, будут способствовать экономическому развитию и созданию возможностей в сельских районах).
4.4.5 Затраты и инвестиции для аэропортов. Для целей внедрения эксплуатационных мер аэропортам может понадобиться израсходовать или инвестировать от 2 до 6 млрд долл. США в рамках сценариев LTAG. Кроме того, согласно сценарию IS3, в котором предусматривается введение в эксплуатацию после 2035 года воздушных судов на водородном топливе, аэропортам может потребоваться инвестировать в инфраструктуру порядка 100–150 млрд долл. США к 2050 году.
………
4.4.7 Затраты и инвестиции для эксплуатантов (авиакомпаний). Ввод в эксплуатацию технически усовершенствованных воздушных судов сократит расход топлива и эксплуатационные затраты авиакомпаний на топливо примерно на 710–740 млрд долл. США по 2050 год включительно. Могут потребоваться дополнительные инвестиции на покрытие любого повышения стоимости воздушного судна (после технических усовершенствований), которые сократят авиакомпаниям чистую экономию от технических усовершенствований воздушного судна. Внедрение эксплуатационных мер может снизить затраты эксплуатантов на топливо примерно на 210–490 млрд долл. США по 2050 год включительно, но потребует дополнительных затрат и инвестиций в размере от 40 до 155 млрд долл. США. Связанные с топливом затраты в форме увеличения цен на виды топлива (минимальная цена продажи) по сравнению с обычным реактивным топливом в базовом сценарии окажут самое большое влияние на эксплуатантов. В сценарии IS1 приобретение топлива авиакомпаниями может привести к увеличению затрат по сравнению с обычным реактивным топливом на 1100 млрд долл. США со следующей разбивкой: 300 млрд долл. США, 770 млрд долл. США и 50 млрд долл. США, соответственно, на SAF, производимое на основе биомассы, SAF, производимое на основе отходов, и LCAF. Затраты на топливо в рамках IS2 увеличатся до 2700 млрд долл. США. Наконец, в рамках сценария IS3, в котором предусматривается 100%-ная замена обычного реактивного топлива другими видами топлива, начиная с 2040 года, затраты для авиакомпаний достигнут 4000 млрд долл. США по 2050 год включительно (в следующей разбивке:
#авиатопливо
#авиакризис
#saf
Залили его слезами)))
Теперь понятно, почему ожидается падение мировых пассажироперевозок на 25% к 30 году.
Откуда деньги Зин? Из карманов пассажиров, откуда ещё основной массе взяться.
Зачем? Сократить 1%(!!!!!!) Мировых выбросов . Сильно....
Читайте выдержку сами. При желании есть в интернете полная версия:
КОМИТЕТ ИКАО ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ
ВОЗДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ (CAEP)
ДОКЛАД ОБ ОСУЩЕСТВИМОСТИ ДОЛГОСРОЧНОЙ
ЖЕЛАТЕЛЬНОЙ ЦЕЛИ (LTAG) ПО СОКРАЩЕНИЮ ЭМИССИИ CO2
ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ АВИАЦИИ (2022 г.)
………
4.4.2 Инвестиции государств (т. е. правительств). Для поддержки разработок в области авиационных технологий государствам, возможно, потребуется инвестировать в научно[1]исследовательские и опытно-конструкторские работы. В рамках сценария IS1 (наименее благоприятный или номинальный сценарий), инвестиции могут составлять от 15 до 180 млрд долл. США по 2050 год включительно. Чтобы поддержать разработки в области современной конфигурации воздушного судна и/или энергетических систем (т. е. воздушные суда на водородном топливе) в рамках сценариев IS2 (расширенный или более амбициозный сценарий) и IS3 (активный или крайне амбициозный сценарий), объем инвестиций может вырасти с 75 до 870 млрд долл. США.
LCAF, отвечающего условиям LTAG (0 %) и 55 млрд долл. США для использования водорода (2 %). Эти капитальные расходы предназначены для новых проектов производства экологически чистых видов топлива и не были уменьшены за счет инвестиций, которые будут сделаны в сектор производства обычного топлива, которое будет необходимо в рамках базового (IS0) сценария. Кроме того, инвестиции, учитываемые в анализах, проведенных CAEP, приведут к экономическому развитию на местах (например, нефтеперерабатывающие заводы, которые используют для производства SAF возобновляемое сырье или сырье на основе отходов, будут способствовать экономическому развитию и созданию возможностей в сельских районах).
4.4.5 Затраты и инвестиции для аэропортов. Для целей внедрения эксплуатационных мер аэропортам может понадобиться израсходовать или инвестировать от 2 до 6 млрд долл. США в рамках сценариев LTAG. Кроме того, согласно сценарию IS3, в котором предусматривается введение в эксплуатацию после 2035 года воздушных судов на водородном топливе, аэропортам может потребоваться инвестировать в инфраструктуру порядка 100–150 млрд долл. США к 2050 году.
………
4.4.7 Затраты и инвестиции для эксплуатантов (авиакомпаний). Ввод в эксплуатацию технически усовершенствованных воздушных судов сократит расход топлива и эксплуатационные затраты авиакомпаний на топливо примерно на 710–740 млрд долл. США по 2050 год включительно. Могут потребоваться дополнительные инвестиции на покрытие любого повышения стоимости воздушного судна (после технических усовершенствований), которые сократят авиакомпаниям чистую экономию от технических усовершенствований воздушного судна. Внедрение эксплуатационных мер может снизить затраты эксплуатантов на топливо примерно на 210–490 млрд долл. США по 2050 год включительно, но потребует дополнительных затрат и инвестиций в размере от 40 до 155 млрд долл. США. Связанные с топливом затраты в форме увеличения цен на виды топлива (минимальная цена продажи) по сравнению с обычным реактивным топливом в базовом сценарии окажут самое большое влияние на эксплуатантов. В сценарии IS1 приобретение топлива авиакомпаниями может привести к увеличению затрат по сравнению с обычным реактивным топливом на 1100 млрд долл. США со следующей разбивкой: 300 млрд долл. США, 770 млрд долл. США и 50 млрд долл. США, соответственно, на SAF, производимое на основе биомассы, SAF, производимое на основе отходов, и LCAF. Затраты на топливо в рамках IS2 увеличатся до 2700 млрд долл. США. Наконец, в рамках сценария IS3, в котором предусматривается 100%-ная замена обычного реактивного топлива другими видами топлива, начиная с 2040 года, затраты для авиакомпаний достигнут 4000 млрд долл. США по 2050 год включительно (в следующей разбивке:
#авиатопливо
#авиакризис
#saf
Forwarded from Авиатопливо
Времена трудные настали. Никто не спорит, думаем.
Привезти ГСМ все труднее и труднее.
И тут ушлые коммерсы, из тех, что продают, придумали новый способ обмана.
Среди нормальных тарных продуктов подмешивать поддельные упаковки.
В один и тот же ящик! Ставят одну или несколько контрафактных. С той же маркировкой. В той же с виду упаковке (банке).
Двойное внимание требуется в этом случае. И приёмка каждой! Банки. Никак по другому не выявить.
Ну и ещё один способ- проверять все партии в лаборатории.
Льют, как показал случай этот, тоже масло, а не самогон, в темноте и не отличить от настоящего Mobil. Причём масло оказалось минеральным с крайне низкими свойствами.
Чем это может грозить двигателю, думаю можно не говорить
#авиакризис
#авиатопливо
Привезти ГСМ все труднее и труднее.
И тут ушлые коммерсы, из тех, что продают, придумали новый способ обмана.
Среди нормальных тарных продуктов подмешивать поддельные упаковки.
В один и тот же ящик! Ставят одну или несколько контрафактных. С той же маркировкой. В той же с виду упаковке (банке).
Двойное внимание требуется в этом случае. И приёмка каждой! Банки. Никак по другому не выявить.
Ну и ещё один способ- проверять все партии в лаборатории.
Льют, как показал случай этот, тоже масло, а не самогон, в темноте и не отличить от настоящего Mobil. Причём масло оказалось минеральным с крайне низкими свойствами.
Чем это может грозить двигателю, думаю можно не говорить
#авиакризис
#авиатопливо
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM