«Вымпел» попытался получить с ОАК деньги за использование пускового устройства для ракет

История о том, как важны патенты и правильное отношение в договорах к интеллектуальной собственности.

Машиностроительное конструкторское бюро "Вымпел" им. И.И. Торопова не смогло взыскать с Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) компенсацию за использование патента на пусковое устройство для ракет.

Патенту 19 лет, изобретению — ещё больше. Суды решили, что подавать иск нужно было раньше, а требования формулировать по-другому. «Вымпел» не собирается отступать.

Подробное описание истории - https://mashnews.ru/oboronnoe-kb-popyitalos-poluchit-s-oak-dengi-za-ispolzovanie-puskovogo-ustrojstva-dlya-raket.html.

Комментарии от @AviaComments:

1. Надо правильно писать патенты - да, их текст звучит заумно, но каждое слово должно иметь правильный нужный смысл.

2. Важно прописывать в договорах и контрактах, кому принадлежат права на интеллектуальную собственность, созданную по заказу или в процессе совместных работ.

3. Надо поощрять сотрудников регистрировать свои технические решения, имеющие мировую новизну или фиксирующее права на промышленные образцы.

4. Хорошо бы включить в подготовку инженеров курс по интеллектуальной собственности - как создавать, защищать и использовать.

Подписаться на @AviaComments

Тююю. У нас такая гусеница была изобретена в ту же секунду, как в воздухозаборник смог техник пролезть! )

#авиация

🛩 Проект чешского самолета L-410 переформатируют в российско-белорусский

Проект L-410 переформатируют в новый — будет создан российско-белорусский борт на 19 кресел.

Самолет получит новые планер и ряд комплектующих. Проведение опытно-конструкторских работ по этому проекту и сертификация займут несколько лет — завершить процесс планируется в 2027 году.

«До введения со стороны ЕС санкций на отечественную авиастроительную отрасль проект L-410 реализовывался совместно с чешской компанией Aircraft Industry. В настоящее время ранее существовавшая программа импортозамещения самолета переформатирована и расширена. Теперь в рамках совместного российско-белорусского проекта будет создана 19-местная машина, которая будет опираться на наработки по импортозамещенному L-410», — сообщил представитель Минпромторга.

Надо что-то делать™

Сын маминой подруги прислал скрин одного компанейского указания в одной авиакомпании, но потом его удалил, а я просто запомнил. Так что пишу по памяти, а она у меня хорошая, так как я когда-то пропил курс глицина.

Короче, указание касается вторых пилотов в части пилотирования. А цель этого указания звучит так: «в целях снижения вероятности отклонений..». В авиакомпаниях обычно придумывают свои параметры отклонений, которые, как правило, жестче, чем у производителя, ну и таким образом поддерживают безопасность полетов на приемлемом уровне™.

Итак, если ВП пилотирует менее двух лет на данном ВС, то ему в присутствии КВС в кабине можно совершать посадку только при 25% от максимального допустимого бокового ветра, если более двух лет - 50%.

Как бонус, посадку можно выполнять только в дневное время суток без порывистого ветра. Так же КВС должен исключить пилотирование ВП при «малых остатках топлива» с учетом возможного ухода на второй.

Что считать «малым остатком» и как определить «дневное время» не уточняется. Если «сколько прибавлять к минимальному остатку топлива для вычисления «малого» - это тема для еще одного указания, то с дневным временем все ясно: согласно 96 ст. ТК РФ, ночным временем считается период с 22.00 до 06.00. Но в осенне-зимний период в 06.01 так же темно, как и в 2000, например. А если считать дневным временем момент появление солнца над местным горизонтом, то каждый день он разный. Интересно, как будет осуществляться контроль и как это контролировать пилотам.

Кстати, на данный момент действует еще одно указание, по которому ВП может производить посадку только в двух аэропортах, в одном из которых ветер любит быть порывестее, чем в другом.

В общем, раньше распечатывали параметры посадки с указанием перегрузки после рейса и хранили их на всякий случай месяц-два, теперь будут распечатывать сводку погоды, которая, к слову, может меняться внезапно, а ВП в брифинге будет показывать документы из отдела кадров, подтверждающие его стаж.

Какое-то время назад компетентные лица доложили, что наука на месте не стоит, и, дескать, «в России разрабатывают интеллектуального помощника на замену второго пилота». Полагаю, это всё оно и есть. Но как из второго пилота хорошей погоды стать КВС, который может совершить посадку даже ночью, я не знаю. Если кто-то в курсе - напишите в комментарии, мне интересно.

Глубоко убежден, что подобные указания создаются по одному известному принципу.


#будниэкипажа
#авиатехнологии

🧑🏻‍🦽Пилот ГА

Вооруженные силы Тайваня заключили с США контракт на оборудование ударных вертолетов AH-64E Apache острова специальными комплексами для защиты от зенитных ракет. Об этом сообщила тайваньская газета "Цзыю шибао".

Стоимость контракта составит 1,17 млрд новых тайваньских долларов (около $37,1 млн). Срок выполнения работ - с 2024 по 2028 год.

Этот лазерный комплекс повышает выживаемость вертолета в случае атаки с земли при помощи переносных зенитно-ракетных комплексов и других зенитных систем, пишет газета. В случае атаки на вертолет защитный модуль направляет лазерный луч на инфракрасную головку самонаведения приближающейся ракеты, "ослепляя" ее, в результате чего она не попадает в цель.
#вертовойна

Авиакомпания "Уральские авиалинии" планирует построить ангар для обслуживания самолётов МС-21, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление гендиректора авиакомпании Сергея Скуратова. "Мы построим точно такой же комплекс, который есть у нас сегодня. 4-6 самолётов внутри одновременно ремонтируются", - сказал С. Скуратов, уточнив, что объём инвестиций около 7 млрд рублей, а сроки строительства составят порядка двух с половиной лет.

Гендиректор "Уральских авиалиний" добавил, что авиакомпания сделала заявку на поставку свыше 40 самолётов #МС21 после 2028 года.

#ЦитатаДня

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024