✈️ Почему в 2025 году не будет поставок 15 самолётов «Ладога» – объясняет УЗГА

Первый самолёт ТВРС-44 «Ладога» передадут стартовому оператору уже в 2025 году, не исключают на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Речь идёт об опытной эксплуатации, пояснили на заводе.

На конец 2024 года намечено получение сертификата типа на базовую модель самолёта. Время сертификации «Ладоги» совпадает со сроком, указанным в комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Но по прогнозу правительства, в 2025 году в авиакомпании планировалось поставить 15 самолётов, а до 2030 года – суммарно 140 машин.

Сроки и объёмы поставки самолётов ТВРС-44, указанные в документе, индикативны – они были обозначены, исходя из актуальных на тот момент оценок, считают в УЗГА. Сейчас завод ориентируется на соглашения, подписанные с авиакомпаниями. В них сроки начала поставок – с 2026 или с 2027 годов (в зависимости от оператора). В тестовую эксплуатацию третий опытный образец «Ладоги» собирается получить «КрасАвиа», предварительно заказавшая 20 самолётов.

Перевозчики в большинстве случаев желают получить самолёт, в карте данных которого не будет строгих ограничений по ожидаемым условиям эксплуатации, в первую очередь по экстремально высоким и низким температурам, по полётам в условиях обледенения, на грунтовые аэродромы, по эксплуатации на высокогорье.

Ряд операторов также заинтересованы получить самолёт, имеющий опциональное оборудование, дополнения к сертификату типа на которое будет получено после проведения необходимых испытаний.

«Таким образом, коммерчески привлекательный продукт появится в 2026 году. Ранее провести весь объём испытаний, используя только два лётных опытных образца, не представляется возможным. Тем не менее, мы стремимся выдержать все плановые сроки, указанные в проекте», – сообщили на УЗГА.

📸 Михаил Мишустин с главным конструктором ТВРС-44 Сергеем Меренковым (слева) во время посещения Смоленского авиазавода весной / Фото: government.ru

#ёРазбор

⚙️Подписаться на @yoprom

✈️ Получит ли «Аэрофлот» русские Superjet в срок?

Прототип импортозамещённого самолёта Superjet New с российскими моторами ПД-8 «подключится к испытаниям уже осенью», заявил 20 июня глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

«Нам необходимо обеспечить получение дополнения к сертификату типа в очень сжатые сроки», – подчеркнул топ-менеджер.

Но в паспорте инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных (документ своим распоряжением в январе 2023 года утвердил премьер Михаил Мищустин) указано, что приемка и передача двух первых Superjet New (из 34 машин) по плану должны пройти уже в декабре 2023 года.

«Производитель нам этот срок не корректировал, мы по-прежнему ориентируемся на этот срок», – говорил в кулуарах ПМЭФ-2023 глава «Аэрофлота» Сергей Александровской.

При этом твердых контрактов перевозчик ещё не заключил. «Твердые контракты в очень высокой степени проработки и согласования. Не завтра, так послезавтра мы готовы будем подписать», – заявил Александровский.

Вспоминая о прошлом опыте поставок российскими самолётостроителями новой авиатехники, терзают сомнения – успеют ли в срок сейчас? Вангуем, что нет. Но будем рады сесть со своим прогнозом в лужу.

PS. А может формально передадут, но начнут эксплуатировать сильно позже...

📸 ОАК

#ёРазбор

⚙️Подписаться на @yoprom

✈️ В Госкорпорацию «Ростех» входят Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Поэтому встречи Сергея Чемезова с президентом Владимиром Путиным – хороший повод, чтобы поставить общий знаменатель между самолёто- и моторостроителями.

Итак, что обещано главой «Ростеха».

По Superjet New:

Серийное производство SJ-100 (ранее известных как Superjet New) начнётся всё-таки в следующем году. «Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», – указал Чемезов.

При этом, напомним уже мы, мощности завода в Комсомольске-на-Амуре позволяют выпускать (так заявлялось) вдвое больше Superjet.

Вопрос в пустоту: а как же поставка SJ-100 группе «Аэрофлот» в конце года? Впрочем, твёрдый контракт с перевозчиком так и не подписан.

По МС-21:

Серийное производство МС-21 тоже стартует в 2024 году – ожидается передача первых шести самолётов в коммерческую авиацию.

По Ту-214:

К 2025 году отечественная промышленность будет серийно производить десять Ту-214 ежегодно.

О завоевании рынка:

С 2025 года начнётся выбытие иностранных самолётов, которым требуется капитальный ремонт, из гражданской авиации России, указал Чемезов.

Благодаря этому «есть реальный шанс у наших производителей занять освобождающуюся нишу», считает Путин.

Этим обстоятельством и собирается воспользоваться «Ростех». При этом иностранные производители хотят вернуться на российский рынок, утверждает российский президент.

Вопрос в пустоту: а как же забытые амбиции на зарубежных рынках? Будем верить, что это обсуждалось уже в закрытом режиме.

#ёЦитата #ёРазбор

⚙️Подписаться на @yoprom

✈️ Спасибо санкциям: русификацию МС-21 «в черновом варианте» завершат до конца года

Первый МС-21, разрабатываемый в рамках программы импортозамещения, поднимется в воздух в декабре. Это будет примерно на 70% импортозамещённый МС-21, сказал в эфире проекта «мАи подкасты» Анатолий Гайданский, первый замгендиректора ПАО «Яковлев», глава компании «АэроКомпозит».

🗣 «Сейчас идёт активная стадия, когда мы заканчиваем импортозамещение всех систем: это касается приводов, авионики, систем кондиционирования воздуха. Полностью весь цикл в самолёте, всё что есть у нас теперь будет российское. Закончить в черновом виде эту работу мы планируем где-то к концу этого года».

Что ещё про МС-21 рассказал Гайданский – читай в подборке «ё-Пром».

1️⃣ О ПОЛЁТЕ ПОЛНОСТЬЮ «РУССКОГО» МС-21:

«Полностью импортозамещённую машину мы планируем поднять где-то в апреле следующего [2024] года».

2️⃣ О СЕРТИФИКАЦИИ:

«До конца следующего года мы планируем сертифицировать, получить главные изменения – дополнение к сертификату типа, чтобы полностью легализовать импортозамещённый облик самолёта».

3️⃣ О ПЕРЕДАЧЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ:

«В начале 2025 года надеемся, что первые шесть ВС будут переданы в «Аэрофлот», где они начнут сначала опытную, потом и серийную эксплуатацию».

Ремарка «ё-Пром»: В начале августа гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский обещал, что эти самолеты будут поставлены в 2024 году. «В нашем понимании это конец 2024-го — начало 2025 года...», – оговаривался Богинский.

4️⃣ ПРО УРОВЕНЬ МС-21:

«МС-21 – аналог самых современных машин, которые производят Boeing и Airbus. Мы стоим с этим самолётом на одной ступени развития, что и наши уважаемые, в кавычках скажем, друзья-конкуренты», – утверждает Гайданский.

5️⃣ ПРО НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ:

Самолёт МС-21 изначально создавался в широкой схеме международной кооперации, напомнил Гайданский: «У нас были американские канадские двигатели Pratt&Whitney, современные решения от мировых лидеров авиационной промышленности».

«Такой была концепция, так как очень сложно создать стопроцентно конкурентоспособный самолет в одной стране – это очень непростая задача. Мы ставили задачу работать с лидерами».

«Но, произошло то, что произошло: уважаемые западные поставщики в связи с введёнными санкциями полностью нас оставили без поддержки, без поставок. Поэтому мы были вынуждены в кратчайшие сроки заниматься импортозамещением».

«В первую очередь мы заместили двигатель – у нас сейчас свой российский ПД-14».

Ремарка «ё-Пром»: Странно сейчас говорить о «замещении двигателя», так как изначально предполагалось, что у заказчика МС-21 будет альтернатива по оснащению западным или российским мотороми.

6️⃣ СПАСИБО САНКЦИЯМ:

«Нашим уважаемым оппонентам в Европе и Америке надо сказать большое-большое человеческое спасибо за эти санкции. Приведу пример на композитных материалах: мы изначально крыло строили на американских материалах. И не появись первые санкции в 2018 году, введённые против «АэроКомпозита», мы по жизни так бы и сидели. И не было бы у нас отрасли композитных материалов».

«После того как они [американцы] высадили нас на ходу с поезда, нам пришлось создать эту отрасль. Сейчас мы имеем полноценное производство композитных материалов – от нефти до готовой продукции».

«То же самое создаются отрасли в двигателестроении, в области авионики, систем кондиционирования воздуха, приводов, различных систем, материалов, которых у нас раньше не было, подшипниковая развивается промышленность, станкостроение».

Ремарка «ё-Пром»: Неоднозначное заявление. Получается, до введения санкций мало что было, но теперь всё будет, надо только засучить рукава…

«Да, тяжело это идёт. Очень сложно выходит из поезда на ходу 100 км/ч. Но если выжил, то уже будешь жить».

«Нам деваться некуда. Мы будем конкурировать. Нам придётся летать на том, что делаем только мы. Наша задача – довести наши комплектующие, наши системы, которые мы сейчас будем поставлять до уровня мировых брендов. Это очень непростая задача, на которую требуется положить большое количество усилий».

#ёЦитата #ёРазбор

⚙️Подпишись на @yoprom

✈️ «Азимут» заменил американскую RMS-систему

Авиакомпания «Азимут нашла замену западной системе автоматизированного управления доходами.

Из-за международных санкций, введённых против России, «Азимут» больше не мог использовать американскую систему управления доходами airRM от компании Accelya.

Эту RMS-систему (Revenue Management System) используют такие перевозчики как саудовский Flynas, испанские Air Europa и Vueling, американский Frontier.

❗️По сути, после отказа иностранных провайдеров сотрудничать с Россией, специалисты отечественных авиакомпаний вынужденно перешли на ручное управление доходами.

Но этот способ, распространенный среди наших перевозчиков около 20 лет назад, приводит к потерям выручки, его использование на нынешнем уровне развития российских IT-технологий нерационально, указывают опрошенные «ё-Промом» эксперты.

По данным российской компании «Онлайн Резервейшн Систем» (ORS) – разработчика IT-решений для авиации, если раньше на российском рынке были представлены помимо airRM ещё по меньшей мере четыре RMS-системы (PROS, Kambr, Rembrant и «Сирена-Трэвел»), то сейчас этот ландшафт поменялся.

📈 На рынке осталось решение «Сирены-Трэвел». Своя разработка появилась у S7 (раньше использовала PROS). Собственные продукты должны появиться у «Аэрофлота» и ORS. Также свою систему под брендом SAINA-RMS на рынок вывела IT-компания «Новые технологии».

Именно её продукт и внедрил «Азимут». Сделав ставку на SAINA-RMS, авиакомпания решила две ключевые задачи – увеличила доходы за счёт возврата к автоматизированному управлению ими и выбрала для развития российскую альтернативу иностранному IT-продукту.

🗣 «Мы регулярно мониторим существующие предложения и в рамках этого процесса выбрали нового поставщика и актуальное программное обеспечение. Теперь мы рассчитываем на рост дохода как за счет традиционных, так и за счет дополнительных доходов», – сказал директор по стратегическому развитию «Азимута» Дмитрий Звонарёв.

📸 Superjet 100 «Азимута». Фото: ОАК

#ёРазбор

⚙️ Подпишись на @yoprom

🛫 Поставку импортозамещенных «Суперджетов» перенесли на 2024 г.

Поставка первых двух импортозамещенных региональных пассажирских самолетов SJ-100 группе «Аэрофлот» перенесена на 2024 г., сообщило издание «Коммерсант». Его источники в авиаотрасли предполагают, что полеты на новых машинах начнутся не ранее второй половины или даже конца 2024 года. Причиной задержки называется необходимость завершения испытаний новых российских двигателей ПД-8.

Что нужно знать о самолете SJ-100:

🔹 Разработка SJ-100 – импортозамещенной версии самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), ранее известной под обозначением Superjet-NEW, началась в 2019 г. и интенсифицировалась в 2022 г. На самолете будут заменены все подсистемы и компоненты западного производства – около 40 наименований.

🔹 Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна была выпустить первые два SJ-100 в 2023 г., а до 2030 г. собрать 142 воздушных судов этого типа

🔹 стартовым заказчиком SJ-100 стала группа «Аэрофлот», которая рассчитывает получить 89 SJ-100 до 2030 г. На 34 машины из них в сентябре этого года был подписан твердый контракт, который также предполагал поставку первых двух самолетов в 2023 г.

🔹 первый опытный SJ-100 поднялся в небо в конце августа. На этом самолете уже были замены все иностранные системы, кроме франко-российских двигателей SaM-146.

🔹 предполагалось, что для испытаний ПД-8, который еще не получил разрешение на полеты в составе SJ-100, будет задействован отдельный тестовый самолет. В начале ноября глава корпорации «Ростех» (куда входит ОАК) Сергей Чемезов пообещал, что первый полет SJ-100 с двигателями ПД-8 состоится в декабре этого года.

🔹 возможность сертификации SJ-100 в столь сжатые сроки изначально вызывала сомнения. По словам Андрея Богинского, главы входящего в ОАК разработчика SJ-100 – компании «Яковлев», для сертификации новой модификации необходимо совершить около 200 испытательных полетов. Это означает, что SJ-100 должен был совершать с конца августа примерно по 11-12 тестовых полетов в неделю, чтобы уложиться в график до конца 2023 г. Но пока первый прототип даже не перелетел со сборочного завода в Комсомольске-на-Амуре в подмосковный Жуковский, где проходят сертификационные испытания все российские самолеты.

📷 Фото: ОАК

#ёРазбор

⚙️ Подпишись на @yoprom