Рекомендуем послушать ответ Министра транспорта РФ В.Г.Савельева на вопрос депутата Госдумы О.Ю.Леонова об инициативах по развитию малой авиации.

В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!

Из этого следует, что для Минтранса важны только интересы олигархов, а нужды российских регионов Минтранс не волнуют, и поэтому вопрос развития малой авиации как вида общественного транспорта в повестке Минтранса не стоит в принципе.

Мы крайне признательны О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации.

И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр сегодня это еще раз подтвердил.

Победа. Порез авиашины.

25.07.2023 06.30 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). При проведении послеполетного осмотра ВС в аэропорту обнаружен недопустимый порез авиашины внутреннего колеса левой основной стойки шасси без потери герметичности. После замены колеса ВС допущено к эксплуатации.
Самолет В-737-800, RA-73298, рейс PBD6522 Омск (Центральный) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».

📹 Завершаем день просмотром экшн-видео из лондонского аэропорта Хитроу, которое было снято 15 июля текущего года.

Airbus A320 а/к Finnair совершил не самое мягкое касание, затем слегка «взмыл» с параллельно открывающимися на крыле спойлерами, и вновь коснулся ВПП 27L. На момент 26 июля борт находится в Хитроу и пока в эксплуатацию не вернулся. До грубой посадки он выполнял до 6 рейсов в сутки.

EGLL 151150Z AUTO 21021G31KT 9999 SCT036/// BKN044/// //////CB 21/11 Q1000 TEMPO SHRA=

☝🏻Причиной такого приземления, вероятно, стала сложная ветровая обстановка – ветер 210 градусов 21 с порывами до 31 узла.

🇺🇸 Это Ошкош, детка!

Официальные цифры - 600 000 (шестьсот тысяч) посетителей авиашоу Ошкош 2023!!! EAA Airventure Oshkosh, или просто Ошкош - это крупнейшее в мире авиашоу.

Покажите это Виталию Геннадьевичу, срочно!

@AviaNews

🚁 Вертолет недавно созданной при поддержке Ростеха в Зимбабве службы санитарной авиации совершил первый вылет.

Российский вертолет Ансат успешно осуществил первую медицинскую эвакуацию в Зимбабве. Таким образом был объявлен старт работы санитарной авиации страны. Этот проект реализован при поддержке Ростеха и является первым в своем роде на африканском континенте.

Напомним, в мае 2023 года холдинг «Вертолеты России» передал Республике Зимбабве партию из 12 санитарных Ансатов. Они обладают самой вместительной кабиной в своем классе, что позволяет разместить на борту полноценный медицинский реанимационный модуль и трех сопровождающих медиков.

В данный момент обсуждается возможность масштабирования проекта санитарной авиации на другие африканские государства.

@rostecru

Власти Московской области снова отчитались об «успешной» борьбе с нелегальными таксистами в аэропортах.

Пара сотен нарушителей, машины на штрафстоянках и тысяча с лишним протоколов.

Бомбилы исчезли? Нет. Регулярно вижу отчеты борцов с нелегалами, но они никуда не деваются. Наверное, нужны более эффективные меры, но всех всё устраивает. Про безопасность других водителей, пассажиров и вообще воздушных гаваней, как мест спецрежима, промолчу.

✈️ На замену решений SITA и ARINC ушло больше года

Российские авиакомпании возвращаются к практике обмена цифровыми сообщениями между экипажами и наземными службами, передаче телеметрии и прочих данных.

Речь идёт о технологии ACARS — (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) — адресно-отчётной системе авиасвязи. Она применяется с 1978 г. и используется для передачи коротких и простых текстовых сообщений между экипажами ВС и наземными службами авиакомпаний или диспетчерами на аэродромах. Это происходит с помощью наземных станций по прямой радиосвязи или через спутник. Например, через ACARS можно передать информацию об основных этапах полёта, данные о состоянии систем ВС и др.

Это своего рода альтернатива голосовому радиообмену с диспетчером или замена бумажного документооборота между экипажем и авиакомпанией. В случае с диспетчером ACARS устраняет проблему языковых акцентов, например, при начитке метеорологической информации пилот не всегда понимает с первого раза диспетчера, сообщающего в эфир информацию о погоде, тогда как текстовое сообщение интерпретируется однозначно.

До марта 2022 г. оборудование для передачи ACARS-сообщений предоставляли и обслуживали провайдеры SITA (Швейцария) и ARINC (США). Для этого в РФ была размещена сеть их радиостанций, а обработка авиасообщений осуществлялась в зарубежных процессинговых центрах. С 29 марта 2022 года из-за международных санкций сервисы стали недоступны российским перевозчикам.

Но компании «Азимут» и «Инфоком-Авиа», входящие в периметр «Ростеха», разработали и начали устанавливать собственные радиостанции и ПО для восстановления работы сервиса «борт-земля», утверждают в госкорпорации. Сервисом пользуются «Аэрофлот», S7 и Red Wings.

Обработка данных производится в российском процессинговом центре. Сейчас российские наземные станции размещены в нескольких аэропортах, включая Шереметьево. Но для полномасштабного предоставления сервиса по всей стране необходима установка 105 таких станций.

📸 Фото: «Аэрофлот»

⚙️Подписаться на @yoprom

А вот и презентация первого поставленного Алжиру самолёта-амфибии Бе-200ЧС (Be-200ES), построенного ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК) ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» в Таганроге. Контракт на постройку четырех самолётов Бе-200ЧС в экспортном исполнении (Be-200ES) для министерства национальной обороны Алжира был заключён в 2021 году, и, возможно, включает опцион еще на два самолёта.

В ходе ночного военного парада в Пхеньяне зрители могли наблюдать пролёт северокорейских клонов американских БПЛА MQ-9 Reaper и RQ-4B Global Hawk.
#КНДР

@new_militarycolumnist

Перед вылетом, конечно, закрылки в такое положение не выпускаются, но всё равно прикольно. https://t.iss.one/picnicelena/4171

Старый самолёт полосы не портит: как эксплуатанты возрастных машин получили преимущество

Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности.

Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания.

При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу.

Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п.

Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo.

А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет.

Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю.

https://www.frequentflyers.ru/2023/07/28/old_better/

@Frequentflyers

28 июля - День авиационного фотографа!
С праздником, товарищи, влюблённые в небо!
#авиация

S7 Airlines открывает в центре Иркутска современное пространство S7 Air Lounge

S7 Airlines с 1 августа открывает для жителей Иркутска в центре города современное пространство S7 Air Lounge. До конца лета здесь можно приятно провести время в компании друзей, отдохнуть и принять участие в интересных активностях, которые подготовила S7 Airlines. Об этом сообщает AVIA.RU.

S7 Air Lounge – это место для разнообразных культурных событий. Каждый день на протяжении месяца на площадке будет проходить что-то интересное – мастер-классы по танцам, уроки актерского мастерства, лекции о кино и путешествиях, литературные чтения, выступления музыкальных групп, диджеев и многое другое. Анонсы программы будут публиковаться в специальном Telegram-канале. Более того, S7 Air Lounge станет местом для самореализации: все желающие бесплатно могут организовать свой собственный мастер-класс или паблик-ток по предварительной заявке.

aviaru.net/n260099

РФ готова развивать авиасообщение с Африкой при гарантии, что самолеты не будут задерживать

Москва. 27 июля. INTERFAX.RU - Россия готова развивать авиасообщение со странами Африки, если те гарантируют, что самолеты российских авиакомпаний не будут задержаны, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько.

"В эксплуатации (в РФ - ИФ) находятся 733 самолёта иностранного производства, среди которых Boeing и Airbus, а также 160 самолëтов отечественного производства Superjet 100.

Указанного количества воздушных судов достаточно не только для обслуживания текущих сетей, но и для развития международного авиасообщения, в том числе с государствами, расположенными в Африке.

Вместе с тем нашим перевозчикам нужны гарантии того, что их воздушные суда не будут задержаны или арестованы на территории государств континента, а также получат необходимое наземное обслуживание и заправку авиатопливом", - сказал Нерадько на пресс-конференции в ходе форума "Россия-Африка" в Санкт-Петербурге.

"Мы просили бы это сделать исходя ещё из того, что самолёт российской авиакомпании "Волга-Днепр", самый большой грузовой самолёт в мире Ан-124, который привёз в Канаду гуманитарные грузы по просьбе правительства Канады, был задержан в аэропорту Торонто и до сих пор, уже больше года, находится под арестом в аэропорту Канады. Это беспрецедентный случай в истории мировой гражданской авиации", - добавил он.

По словам Нерадько, на сегодня 186 из 658 самолётов иностранного производства освобождены от двойной регистрации, что позволяет им безопасно выполнять рейсы за рубеж.

Подписаться на @AviaComments

#ЦитатаДня

Нигерия заявляет заинтересованность в приобретении российских истребителей, в том числе пятого поколения #Checkmate, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (#ФСВТС) России Дмитрия Шугаева в рамках форума "Россия-Африка". "В ходе переговоров с нигерийской стороной, партнёры заявляли о заинтересованности в приобретении современных истребителей. Инозаказчик даёт высокую оценку тактико-техническим характеристикам отечественных машин. В прицеле их внимания есть и Checkmate", - сказал Д. Шугаев.

Он уточнил, что говорить о контрактах пока рано. Вместе с тем партнёры активно присматриваются к российским образцам авиационной техники.

📷 Фото: Ростех

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Минтранс опроверг данные о возможном повышении стоимости льготных авиабилетов, но есть нюанс

Ранее газета "Коммерсантъ" сообщила, что Минтранс не сможет в этом году закрыть долг в 2,8 млрд рублей перед авиакомпаниями за льготные перевозки на Дальний Восток, совершённые в 2022 году. По данным издания, Минтранс предложил перенести погашение долга на 2024 год.

Источники из авиакомпаний сказали, что это может привести к отказу от льготных маршрутов или пересмотру цен на билеты.

Минтранс на это тут же ответил:

МОСКВА, 27 июля. /ТАСС/. Минтранс опроверг ранее появившиеся в СМИ сообщения о возможном дефиците и повышении стоимости льготных авиабилетов. Ведомство исполнит обязательства по компенсации авиакомпаниям стоимости таких билетов. Об этом сообщила пресс-служба министерства.

"Все обязательства по компенсациям авиакомпаниям денежных средств за льготные авиабилеты будут выполнены благодаря принципу принятия публичных обязательств по льготным перевозкам, реализуемому с 2022 года. Этот принцип позволяет компенсировать перевозчикам затраты на выполнение полётов сверх предусматриваемых ограничений на количество проданных льготных билетов", - говорится в сообщении.

"В настоящее время основными механизмами поддержки внутренних перевозок являются программы субсидирования в рамках постановлений правительства № 1242 (региональные перевозки), № 1172 (субсидии Дальневосточной авиакомпании), № 215 (перевозка наименее социально защищённых групп граждан). Суммарный бюджет программ на этот год составляет порядка 25 млрд рублей, что позволит перевезти более 3,8 млн пассажиров по 412 маршрутам", - отмечается в сообщении.

И вроде бы всё хорошо, но есть нюанс:

Минтранс также подготовил изменения в программу субсидирования авиаперевозок, согласно которым компенсация может быть произведена не только в следующем году, но и в любой последующий год бюджетного цикла. При этом тарифы, установленные в рамках программы субсидирования, не повышаются, подчеркнули там.

То есть деньги авиакомпании могут получить не в следующий год, а в любой последующий год цикла. При этом точного значения этого цикла в годах мы в официальных источниках быстро не нашли.

Но ведь именно задержки с компенсацией затрат авиакомпании и назвали причиной возможного дефицита и подорожание билетов! Или чиновники думают, что если запретить повышать тарифы, то всё будет хорошо?

Ответ Минтранса по принципу "дальше заголовка обычно не читают, а в заголовке всё хорошо" 🤦‍♂️

Подписаться на @AviaComments