Все же ощущение того, что мы накануне чего-то грандиозного, меня не покидает.

#проавиабизнес

Компенсации за задержку рейсов вырастут в 4 раза

Госдума приняла во втором и третьем чтениях поправки к статье 120 Воздушного кодекса, в соответствии с которой за каждый час просрочки доставки пассажиров или багажа авиакомпания должна будет заплатить компенсацию в размере 100 рублей, эта норма будет действовать с апреля 2024 года. Раньше эта сумма составляла 25 рублей за час просрочки, теперь же она увеличилась в 4 раза. Слово «штраф» в данном случае может смущать и восприниматься как выплата исключительно в пользу государства, однако и пассажирам удавалось эти деньги получить по досудебным претензиям.

Конечно, специально ради 25 рублей в час почти никто досудебных претензий не подавал: но, как правило, именно такую сумму получают те, кто пытается отсудить у авиакомпании более значимое количество денег: например, накупив себе при задержке багажа «предметов первой необходимости» в виде одежды на несколько десятков тысяч рублей. Тогда авиакомпания соглашается выплатить по 25 рублей за час задержки и чаще всего выигрывает суд.

Впрочем, есть случаи, когда пассажирам удаётся получить компенсацию в рамках общего законодательства, а именно, ст. 784 Гражданского кодекса РФ, согласно которой услуга перевозки предоставляется на основании договора (авиабилета), содержащего существенные условия её оказания, в т.ч. время отправления и прибытия. Далее, в соответствии со ст. 28 Закона «О защите прав потребителей», если исполнитель нарушил сроки оказания услуги, потребитель по своему выбору вправе назначить исполнителю новый срок; поручить оказание услуги третьим лицам за разумную цену или выполнить ее своими силами и потребовать от исполнителя возмещения понесенных расходов; потребовать уменьшения цены за оказание услуги; отказаться от исполнения договора об оказании услуги. Потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с нарушением сроков оказания услуги.

На практике это означает, что вы можете или вернуть деньги, или купить билет другой авиакомпании, за который вам будет полагаться компенсация, при этом также можно отсудить компенсацию, например, за пропущенный концерт или за невозвратную бронь отеля. Однако все это вам придется доказывать в суде, так что запаситесь нервами: он может и отказать, например, сославшись на то, что Воздушный кодекс является специальным по отношению к ЗоЗПП и содержит ограничение ответственности для специфического случая. «Уменьшение цены» - вопрос тоже в каждом случае индивидуальный, никаких фиксированных сумм здесь нет.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/25/100_rub_hour/

@frequentflyers

От серьёзного к несерьёзному.

Когда не хватило денег на блок из трех кресел, а ноги вытянуть уж очень хочется.

Сразу вспоминаю свой полёт в Иркутск и соседа с дырявыми носками😎

В концепции развития морской авиации сделан акцент на Арктике

В новой концепции развития морской авиации РФ будет уделяться повышенное внимание Арктике. Начальник морской авиации ВМФ России Андрей Пахомов заявил, что концепция предусматривает поступление современной авиатехники — самолётов Су-30СМ2 — и развитие аэродромной структуры. Также для морской авиации разрабатывается новый самолёт для замены устаревшего и находящегося на грани исчезновения противолодочного Ил-38.

Военные отмечают нехватку вертолетов дальнего радиолокационного обнаружения, которые существуют лишь в единичных эксземплярах. Да и с самолётами ДРЛО не всё гладко. Фактически, единственный способ получить их в краткосрочной перспективе — это доработка готовых изделий, например, установка БРЛС Н035 «Ирбис» на Ан-12 или даже пассажирские Ту-154.

Однако даже при наличии техники, острым останется вопрос аэродромов и носителей для неё. Ранее глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявлял, что передача военным отремонтированного авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» запланирована на 2024 год. Ряд военных аналитиков считает, что основной акцент стоит сделать на проекте нового российского авианосца.

Что касается Арктики, здесь наиболее актуальным вопросом выступает организация аэродромной сети. И этим уже занимаются. До 2030 года запланирована реконструкция семи арктических военных аэродромов и строительство ещё двух. Утверждён план расширения и модернизации боевого аэродрома Рогачево на Новой Земле, который выступает одним из ключевых элементов обороны Севморпути и всего российского Заполярья. За последние годы реконструировано около 20 полярных аэродромов, на которых базируются перехватчики МиГ-31.

Напомним, что год назад директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров заявил о возобновлении программы дрейфующих полярных станций, стоявшей на паузе почти 10 лет. Такие платформы тоже предполагалось использовать как раз в качестве промежуточных аэродромов для авиации.

С морским приветом, @sevmorput

Западные авиастроители выстраиваются в очередь, предлагая Индии средний транспортный самолет

Airbus включился в борьбу за потенциально крупный заказ на 80 самолетов

Поиск Индией нового среднего военно-транспортного самолета (MTA) вызвал интерес со стороны Airbus, Embraer и Lockheed Martin.

Все три западных производителя авиатехники ответили на запрос Нью-Дели о предоставлении информации (RFI) в отношении самолета, обеспечивающего транспортировку грузов массой от 18 до 30 т, который потенциально мог бы заменить парк украинских самолетов Ан-32 ВВС Индии.

В России самолета такого класса, чтобы предложить партнеру, нет. Межправсоглашение о совместной разработке и строительстве МТА было подписано правительствами РФ и Индии еще в 2007 году. Индусы вышла из проекта в 2016-м.

Из-за того что размер нового самолета предполагается больше по сравнению с тем, которому он приходит на замену, индийские ВВС также рассчитывают, что перспективные ВС позволят вывести из эксплуатации тяжелые российские Ил-76.

Заказа на MTA может быть значительным — RFI содержит запрос на оценку стоимости партий из 40, 60 и 80 воздушных судов.

Бразильская Embraer и американская Lockheed Martin ответили на запрос RFI еще в феврале, во время аэрокосмического салоне Aero India, предложив C-390 Millennium и C-130J соответственно. Европейский Airbus среагировал последним, предложив четырехдвигательный A400M. Об этом стало официально известно на днях…
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

#Анонс

ОАК Яковлев - новое название гражданского дивизиона ПАО "ОАК".

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Сказ про то, что может скрываться под красивыми лозунгами
https://dzen.ru/a/ZMD1Ow22OVfAFIzm

26 июля в России отмечается День парашютиста!
Поздравляем всех причастных!

Кадры кинохроники выступления парашютистов 40-х годов из Российского государственного архива кинофотодокументов - документальный фильм "День воздушного флота СССР" 1946 год. Материал подготовил музей Центральный Дом Авиации и Космонавтики ДОСААФ России.

Подписаться @cdaikdosaaf

Британский лоукостер EasyJet отправил героев мировых художественных шедевров в путешествие на своих летающих маршрутках.

Не забыли и о модной повесточке: ангелочков с полотна Рафаэля играют милые мулаты.

SJ-100 – временное / промежуточное название имортозамещённого Superjet New. А корпорация «Иркут» – теперь «Яковлев».

Boeing: Доля российского авиаперсонала составляет 3% от мирового

Boeing ожидает, что мировой авиаотрасли потребуется еще больше пилотов, чем ожидалось ранее, отмечая в новом прогнозе, что до 2042 года будет существовать спрос на 649 тыс. новых пилотов.

Такие данные содержаться в исследовании Pilot and Technician Outlook 2023 американского самолетостроителя. Растущая потребность в будущих пилотах, бортпроводниках и авиационных техниках объясняется невероятным спросом на авиаперелеты.

В прошлом году Boeing предсказывал, что воздушному транспорту потребуется 602 тыс. новых пилотов в течение 20 лет. Однако тогда корпорация вычеркнула из прогноза Россию, начавшую СВО, из-за “неопределенности ситуации в регионе”.

В документе этого года содержится информация о потребности в авиаперсонале в России. Конкретные данные по РФ не приводятся. Однако Boeing отмечает, что на Россию приходится около 3% мирового спроса на пилотов, техников и бортпроводников.

В исследовании также говорится, что авиационному сектору потребуется 690 тыс. новых авиационных техников по всему миру (на 13% больше по сравнению с прошлогодней оценкой) и 938 тыс. бортпроводников (+4%).

Несколько месяцев назад Boeing опубликовал двадцатилетний прогноз мирового парка самолетов. Согласно ему, авиакомпаниям потребуется 42595 новых реактивных самолетов до 2042 года, на 1425 бортов больше, чем прогнозировалось ранее. В этот прогноз также вернули Россию.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Поставки первых самолетов Superjet с российским двигателем ПД-8 в авиакомпании перенесены на третий квартал 2024 года, сообщил «Иркут» на презентации в Жуковском. Ранее первый такой самолет планировалось передать группе «Аэрофлот» в декабре 2023 года.

«Иркут» теперь будет называться «Яковлев» в честь советского авиаконструктора Александра Яковлева, а новый самолет, ранее известный как Superjet New, переименован в SJ-100.

В презентации, где говорилось, что сроки поставки новых самолетов Superjet с российскими двигателями перенесены на полгода, была допущена техническая ошибка и содержались некорректные сведения, сообщили РБК в пресс-службе «Иркута» («Яковлев»).

«У нас есть контракт с лизинговой компанией в соответствии с которым мы работаем, сроки никто не менял — это конец 2023 года. Возможно, эксплуатация этих машин уже начнется в следующем году, поскольку на организацию процесса авиакомпании потребуется некоторое время», — пояснил гендиректор компании Андрей Богинский.

«Суперджет» перестал быть «Сухим»

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о переименовании «Суперджетов». Теперь самолёт будет называться не «Сухой Суперджет 100» и даже не Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), как это было модно во времена международной кооперации и надежд на глобальный рынок. Новое название звучит просто как «Суперджет 100» или SJ-100. То есть, переименование заключается в отказе от слова «Сухой»: конструкторского бюро, разработавшего самолёт.

SJ-100 будет называться новый, импортозамещённый «Суперджет», который раньше фигурировал преимущественно под наименованием «SSJ-NEW», что в принципе звучит как-то по-туземному и примерно так же нелепо, как «BUTOVO PLAZA» или «MOSKVICH PRO MAX PREMIUM LIMITED EDITION». Тут, конечно, возникает вопрос к этимологии слова «Суперджет», но «Сверхреактивный-100» звучало бы ещё глупее.

Наиболее логичной была бы вариация на тему изначального названия RRJ (Russian Regional Jet), например, «РС-100» (региональный самолёт на 100 пассажиров), но тут суровый российский нейминг мог бы не остановиться, а пойти по традиционному пути в сторону географии или зоологии. И получилась бы «Русь», «Рысь» или, прости господи, «Рысачок». Хотя стоп, самолёт «Рысачок» уже есть в количестве целых трёх штук. Будем надеяться, что SJ-100 построят больше, а как он будет называться – да какая разница?

Самое главное в том, что SJ-100 – это «внутреннее» название программы: к началу серийных поставок, которое планируется во второй половине 2024 года, будет придумано новое звучное имя. До конца этого года самолёт должен был быть сертифицирован, однако источник, близкий к ОАК, рассказал FrequentFlyers.ru, что, скорее всего, сертификация в этом году будет пройдена лишь частично, а окончательно завершится в 2024 году, что связано с задержками готовности российских двигателей ПД-8; тем не менее, в августе уже запланированы испытательные полёты на них (пока же новый «Суперджет» летал на старых SaM-146).

Также ребрендинг ожидает МС-21: он больше не будет скучным «магистральным самолётом 21 века». Сегодня «Иркут» переименовали в «Яковлев», так что, возможно, речь пойдёт о «Як-242» или ещё чём-то подобном, связанным с советскими традициями нейминга.

https://www.frequentflyers.ru/2023/07/26/sj-100/

@frequentflyers

Ценности «ОАК. Яковлева»

Ценности представил гендиректор ПАО «Иркут» Богинский вместе с новым брендом.

Подписаться на @AviaComments

✈️ Позволим немного эмоций. Потому что переименование корпорации «Иркут» в компанию «Яковлев» вызывывает смешанные чувства.

С одной стороны, назвать гражданский дивизион Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в честь выдающегося советского авиаконструктора – это возвращение к действительно славным авиационным истокам. Но зачем было ломать, замыливать, баловаться англицизмами в нейминге...

С другой стороны, станут ли авиастроители, включая рядовых сотрудников, благодаря новому бренду, работать лучше, за зарплату, схожую смвощнаграждением продавцам гаджетов или продуктов питания?

Уйдут ли имеющиеся проблемы с поставками комплектующих? Сможет ли авиапром наладить действительно серийное производство самолетов, их качественное послепродажное обслуживание?

Вот сегодня замгендиректора «Иркута» показал всем презентацию, из которой следует, что сроки поставок Superjet New (теперь это SJ-100) отложены минимум на полгода. А спустя час после выступления, по трактовке пресс-службы «Иркута», это оказалось ошибкой.

Вообще всё это снова и снова напоминает басню Крылова «Квартет», которая заканчивается фразой: «А вы, друзья, как ни садитесь; Всё в музыканты не годитесь».

Кстати, про SJ-100 ехидная шутка прозвучала. Такая страна, даже из названия самолёта букву «пип-пип» (украли).

Грустно, горько и обидно, в том числе за память об Александре Сергеевиче Яковлеве.

📸 «ё-Пром»

#ёМнение

⚙️Подписаться на @yoprom

"Два КБ - одна команда"

Гайданский представил концепцию единого КБ, объединяющего компетенции двух КБ.

Цель - создавать дёшево, быстро и надёжно, с высочайшим качеством и унификацией технических решений и комплектации.

И важно взаимодействие с заказчиками - авиакомпаниями.

Всё для блага пассажиров!

Подписаться на @AviaComments

🇺🇸 Большое число двигателей от Pratt & Whitney на Airbus A320neo, возможно, придется ремонтировать

Raytheon Technologies (ныне просто RTX), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney, сообщила о необходимости проверок, которые могут потребуют демонтировать значительное количество двигателей семейства самолетов Airbus A320neo.

«Pratt & Whitney определила, что редкое дефект материала, используемого для производства определенных деталей двигателя, потребует ускоренной проверки парка [самолетов с двигателями от PW - прим.ред]», — говорится в сообщении с раскрытием информации о результатах за второй квартал 2023 года.

Дефект материала связан с дисками 1-й и 2-й ступеней турбины высокого давления (HPT) серии двигателей PW1100G-JM, устанавливаемых на Airbus A320neo. Дефект связывают с расследованием неконтролирумого отказа двигателя в марте 2020 года. FAA предлагает провести обязательные проверки, двигателей Pratt & Whitney, установленных на самолётах семейства A320neo.

В марте 2020 года при взлете Airbus A321-200 Vietnam Airlines произошел неконтролируемый отказ двигателя International Aero Engines V2500, в результате которого обломки попали в капот двигателя, а лайнер был вынужден прервать взлет.

На протяжении трёх лет в результате проверок PW несколько раз расширяли список двигателей - в него попали не только V2500 от IAE, но и PW110G, подлежащих проверкам и ремонту. В последний бюллетень включены все 10 сертифицированных моделей PW1100G-JM. FAA предлагает проводить ультразвуковой контроль конкретных дисков HPT 1-й и 2-й ступени на ближайшей форме. Диски,не прошедшие контроль,должны быть заменены до допуска самолёта к полетам.

По данным FAA потребуется проверка 189 двигателей,установленных на A320neo. И это только на самолётах, зарегистрированных в США. По различным оценкам проверить придется почти 900 двигателей по всему миру.

PW также выявил, что аналогичный дефект затронул «незначительное» число двигателей PW1500G и PW1900G, установленных на самолетах A220 и Embraer E2 соответственно.

@AviaNews