Авиалюбителям на заметку

👩🏻‍🎓 Английский для диспетчеров и пилотов - радиообмен, грамматика и многое другое;

🛠 Клуб «Радар» - активный и стендовый моделизм понятным языком;

✈️ Пилот Прудников - будни курсанта летного училища ГА;

☁️ Шаг в Небо - авиационная кухня глазами 35-летнего курсанта;

🇺🇸✈️ Путь пилота - обучение на пилота в США;

👩🏼‍🎓 Английский для бортпроводников - помощь в подготовке к экзамену, рассказываю нюансы;

👨🏼‍✈️ Пилот ГА - авторский блог пилота SSJ-100;

🚁 Скромный работник гражданской авиации - будни вертолетчика;

📚 Полезные книги - книги для саморазвития и совершенствования личности;

📞 Работа в авиации - вакансии в авиации и около;

🔥 Сайт авиационной истории
- исследования в области авиации;

⭐️ Английский для стюардесс - секреты прохождения собеседований в международные авиакомпании и актуальные вакансии из сферы авиации;

🌸 Стюардесса Яна - канал о жизни стюардессы бизнес авиации;

🧑🏻‍✈️ Скоростной режим - канал об авиации;

💥 АвиаБанда - прямые эфиры с интересными авиалюдьми, авиаквизы, авиационный английский и просто хорошие люди.

По вопросам сотрудничества: Анастасия

#ЦитатаДня

Необходимый объём ресурсов на доработку двигателей российских самолётов, в частности ПД-8 и ПД-14 для самолётов SSJ-NEW и МС-21, выделен и будет выделяться дальше, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление министр финансов РФ Антона Силуанова в ходе заседания комитета Госдумы по бюджету и налогам.

"#ПД8 - #SuperjetNEW, #ПД14 - #МС21. Все необходимые ресурсы предусмотрены в полном объёме, не сокращаясь, только увеличиваясь. Мы подгоняем наших коллег с предприятий, которые занимаются доработкой этих двигателей. Сложности определённые были у нас. Но необходимый объём ресурсов выделен и будет выделяться. Потому что без этих двигателей наши самолёты не полетят. Импортные двигатели для нас сейчас недоступны. Деньги есть, есть на дополнительное расширение мощностей наших отечественных самолётов. И деньги предусмотрены на доработку и запуск производства двигателей", - сказал А. Силуанов.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

Яшка - всегда обаяшка ☺️

⚡️Пять самолетов, прибывающих в аэропорт Внуково, перенаправили в другие столичные аэропорты, следует из данных онлайн-табло Внуково.

По данным на 06:43 рейс из Шарм-эш-Шейха и рейс из Дубая направлены в аэропорт Домодедово. Рейсы из Махачкалы, Новосибирска, Челябинска были перенаправлены в аэропорт Шереметьево.

Московский аэропорт закрывался на три часа

Сегодня, 4 июля, московский аэропорт Внуково (код IATA: VKO) временно закрывался на прием/выпуск воздушных судов с 05:10 до 08:00 мск. По заявлению Росавиации ограничения были введены «по техническим причинам, независящим от аэропорта».

На запасные аэродромы ушло 6 рейсов: 3 рейса авиакомпании «Победа» - в Шереметьево, по одному рейсу авиакомпаний Azur Air, UTair, Flydubai - в Домодедово, сообщили авиационные власти. По данным СМИ в другие аэропорты столицы было перенаправлено 14 рейсов. Порядка 15 вылетающих рейсов были задержаны.

В настоящее время Внуково работает в штатном режиме.

Ранее Минобороны России сообщило, что средства ПВО сбили четыре беспилотника, еще один БПЛА подавлен средствами радиоэлектронной борьбы в Подмосковье и Новой Москве. Два из уничтоженных беспилотных летательных аппарата упали в районе поселка Валуево, который находится в нескольких километрах от аэропорта Внуково.

Подписаться на @ATOjournal

Скорее всего, противник пытается бить по "Внуково" с одной целью - отвлечь с фронта дополнительные российские силы и средства на защиту этого комплекса. Нельзя не заметить, что это не просто символический инфраструктурный объект - это правительственный аэропорт и база Специального лётного отряда "Россия". Это значит, что фактически предпринимаются попытки удара по стратегически важным объектам - к счастью, надёжно защищённым.

Однако постоянные налёты украинских БпЛА на Москву ставят вопрос, будет ли защита подобных объектов в дальнейшем строиться локально, либо вокруг столицы должен появится новый контур сплошной защиты от малозаметных беспилотников - своеобразный "купол". Для этого потребуется вовлечь в работу не только традиционные военные, но и нестандартные гражданские ресурсы, включая создание массовой сети датчиков и сенсоров, работающих в радио-, акустическом, оптическом и тепловизионных каналах.

Новые угрозы требуют новых технических и политических решений. По мере развития СВО обнаружение и подавление беспилотников постепенно становится народным делом.

Российский дрон-конструктор двойного назначения «Вектор ЛК-210» готовят к лётным испытаниям

Аппарат разработали в опытно-конструкторском бюро (ОКБ) «Беспилотного Авиастроения». Он построен по схеме «летающее крыло». А внутри размещено модульное шасси. Такая схема делает его многофункциональным и позволяет нести самую разную нагрузку.

В ОКБ отметили:

«Получается дрон-конструктор с неизменными внешними габаритными размерами, который позволяет компоновать внутри различное оборудование, а также располагать навесное оборудование, включая замену части фюзеляжа на требуемый для выполнения задачи форм-фактор».

Грузоподъёмность беспилотника - до 2,5 килограмм. Он может летать до 90 минут со скоростью до 65 км/ч и подниматься на высоту 2500 м.

Читать на сайте

Федеральная авиационная администрация США объявила, что четыре человека погибли и один серьезно пострадал в результате авиакатастрофы в воскресенье в Норт-Миртл-Бич, штат Южная Каролина.

Легкомоторный самолет Piper PA-32 упал в двух милях к северо-западу от аэропорта Гранд-Стрэнд в Норт-Миртл-Бич после того, как вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы около 11:20.

66 российских регионов уже включились в работу по формированию гражданского госзаказа на беспилотные авиационные системы (БАС), рассказал первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков.

Предварительная оценка ежегодной потребности субъектов в дронах составила 5678 машин различных типов на сумму более ₽50 млрд. Но эти данные будут регулярно актуализироваться, указал чиновник.

Работа по формированию госзаказа на БАС проводится в рамках реализации стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года – документ 21 июня утвердил премьер Михаил Мишустин.

К 2030 году число реализованных БАС на рынке России оценивается в более чем 180 тыс. единиц и порядка 200 тыс. – к 2035 году, указано в стратегии. В деньгах эти объёмы эквивалентны почти ₽200 млрд и более чем ₽220 млрд соответственно.

#ёЦифра #ёМани

⚙️ Подписаться на @уoprom

Интервью зам гендиректора авиакомпании «ИрАэро» Натальи Власовой на канале на RTVI

О подорожании расходов на обслуживание самолетов и влиянии этого на стоимость авиабилетов:

• Дороже, я думаю, где-то в 2 раза, в среднем по парку прирост стоимости составил порядка 100%. Самое интересное, что на стоимости билетов оно отразилось не настолько радикально. Потому что, во-первых, все-таки прошел еще не такой большой промежуток времени, чтобы компании исчерпали полностью свои запасы.

• Во-вторых, те запчасти и агрегаты, которые подорожали значительно, можно сказать, кратно, — это все-таки запасные части и агрегаты, которые меняются дискретно. Это не ежедневная расходка, это то, что меняется именно по ресурсам, по наработке либо по календарю. И поэтому здесь пока рост именно стоимости обслуживания не настолько радикально отразился на себестоимости перевозок в целом.

О том, безопасно ли сейчас летать российскими авиакомпаниями:

• Я вам могу сказать с абсолютной степенью уверенности в своих словах, что уровень безопасности полетов не изменился. Любой самолет имеет жестко заданную программу технического обслуживания, жестко заданную программу поддержания летной годности. Никто не выпустит самолет в полет без проведенных регламентов, без аутентичных запасных частей и без достаточной подготовки пилота. Обслуживание стало сложнее, т. е. здесь, наверное, не стоит даже на это закрывать глаза.

О замене самолетов Ан-24 и Ан-26:

• Альтернативы, которые предлагаются, в частности, замене самолета Ан-24, Ан-26, — это такое, ну я не знаю, лукавство, наверное. Потому что заменить тот парк, который существует на сегодняшний день, новыми самолетами, которые предлагаются, «Скат», «Ладога», еще что-то, — это нереально.

• Почему бы не восстановить производство тех же самолетов Ан-24, Ан-26? Самолет хороший, он доказал это. Да, может быть, его можно оснастить другой авионикой, может быть, его можно облегчить за счет композитных материалов. Но он прекрасно работает и возит пассажиров, надежный, как бегемот.

О возможности брать в лизинг самолеты из дружественных России стран:

• Покупать — да, брать в лизинг — нет. То есть это сразу вопросы с производителями возникают. И потом, все-таки большинство лизинговых компаний не узбекские, не индийские, а они все-таки, головные организации находятся в т. н. недружественных странах, и это сразу очень много вопросов.

• Вопрос приобретения — да, почему бы и нет. Тогда снимаются многие вопросы. И если самолет и его основные агрегаты, т. е. те же самые силовые установки, имеют достаточное количество ресурса, это позволит эксплуатировать самолет в течение 5-6 лет и, скажем так, компенсировать его стоимость с коммерческой точки зрения. То есть покупка — да, это хороший путь.

О большом проценте импортных комплектующих у Sukhoi Superjet:

• Нельзя даже, по сути дела, винить создателей самолета Sukhoi Superjet за то, что там такой большой процент импортных комплектующих. На тот момент, когда он создавался, были разрушены не только сами авиационные заводы, которые именно выпускали уже как таковое, как изделие самолет, но была разрушена и вся цепочка контрагентов. Поэтому, наверное, просто создатели самолета Sukhoi Superjet в какой-то момент поняли, что у них не хватит времени, возможностей, чтобы полностью сделать самолет импортозамещенный. Сейчас просто в вынужденном варианте это всё происходит.

О том, что влияет на подорожание авиабилетов:

• В стоимости авиабилета где-то 40% — это содержание парка, 40% — это топливо и около 20% — это аэропортовые расходы. Если не будет резкого скачка цен на авиаГСМ, я думаю, что вот тот момент, который касался увеличения стоимости поддержания летной годности воздушных судов, он уже отыгрался. Поэтому на сегодняшний день цена варьируется более спросом и предложением, нежели составляющей себестоимости.

• У нас очень сильно изменилась сетка перелетов. С того момента, когда начались серьезные санкции, что получилось? Компании, которые использовали арендуемые, лизинговые воздушные суда западных лизинговых компаний, они вынуждены были уйти с международных рынков, потому что это воздушные суда с двойной регистрацией, которые не допускаются на международные воздушные линии.

Ниша освободилась?
• Да. Поэтому у нас сейчас достаточно большой объем перевозок выполняется из московского авиаузла в страны СНГ и в страны, которые нас принимают, т. е. это Турция в первую очередь.

Подписаться на @ATOjournal

Глава Военного комитета НАТО Роб Бауэр заявил, что Украина не получит истребители до завершения своего контрнаступления.

Он отметил в интервью радиостанции LBC, что обеспечение Украины истребителями, о которых она просила, является важной дискуссией, однако она "не будет решена в ближайшей перспективе".

Бауэр также подчеркнул, что обучение пилотов и технических специалистов для обслуживания самолетов не будет доступно до контрнаступления.

А вот как выглядел вылет по тревоге "A-scramble" в динамике, обратите внимание что Ту-214 следует с включенным ответчиком режима S, а следовательно формальных поводов согласно заявленным целям миссии Baltic Air Policing-нет, с другой стороны наш борт могли сопровождать истребители ВКС

Не турбулентностью, так 5G: отмены/задержки авиарейсов в США стало меньше, но покоя это не приносит

Пассажиры американских авиакомпаний, пережившие на минувшей неделе десятки тысяч задержек рейсов и их отмены из-за погодных условий, могут столкнуться с новым источником проблем, когда поставщики беспроводной связи подключат системы 5G вблизи крупных аэропортов. И это плюсом к тому факту, что из-за климатических изменений возрастает риск воздушной турбулентности.

Ситуация, правда, немного выправляется: если с 28 по 30 июня было задержано более 32 600 рейсов и отменено 1 751, то спустя неделю задержано/отменено 28 000 и 850 соответственно (по данным FlightAware).

Ранее министр транспорта США Пит Буттиджич заявлял, что полеты могут быть сорваны: он предупреждал авиакомпании о необходимости завершить модернизацию самолетов, чтобы избежать помех от сигналов 5G.

Напомним, опасения авиаперевозчиков по поводу развертывания 5G — это давняя история. В случае с США диапазон, используемый для сетей нового поколения довольно близок к диапазонам, используемым радиовысотомерами и другим авиационным оборудованием, — от 4,2 ГГц до 4,4 ГГц. В других странах, например, действуют особые ограничения — запрет размещать 5G-вышки рядом с аэропортами, а также требование наклонять такие вышки, чтобы снизить вероятность помех для авиационных приборов. Так, во Франции 5G-вышки, находящиеся рядом с 17 крупными аэропортами, должны быть наклонены в сторону от траекторий полетов. В США никаких специальных требований по этому поводу нет.

Впрочем, есть мнение, что одна из причин сохраняющихся сложностей — конфликт между Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) и Федеральной комиссией по связи (FCC), которые не могут договориться по поводу стандартов, да и в целом не слишком стремятся к совместной работе.