Хьюстон. Штат Техас, США. 2020 г.
Фраза из радиообмена между диспетчером и экипажем украинского Руслана при заруливании:
«Your stand near with company aircraft»

Это говорит лишь об одном. В Америке понятия не имеют о различии Украины и России. Для них как была это одна страна, так и остаётся
Я рассказывал выше о подобных казусах и реакции украинских коллег на подобное незнание географических особенностей, когда работал с ними в совместных экипажах.
Неловкие моменты порой получались, когда коллега пытался объяснить что такое Ukraine 🇺🇦 и в конечном итоге сдавшись, чтобы хоть как-то объяснить с какой стороны света экипаж, приходилось выдавливать из себя Russia, на что получал радостное кивание головой от иностранного собеседника.
😊и по моему лицу расплывалась радостная улыбка…
Правда было это давно и ещё до крымских событий. Сейчас конечно об Украине более информативно в мире, но как видим на этом примере, все же не совсем.

#проруслан

Поздравляю Юрия Булавчика с освоением нового типа, тем более такого редкого и единственного как Ан-225 в качестве КВС !
Долгих лет лётной жизни коллеге!

Добавлю свой комментарий к этой новости.
Скажу сразу, что в первую очередь никакого негатива и никакой политической связи между нашими соседствующими странами. Просто про дела лётные.
36 лет Юрию. Самый возраст и самый раз. Какой бы тип не был. И уж тем более такой крупный.
К сожалению перспективы не велики, но работа думаю будет на годы. А этого уже достаточно.
Подробностей не знаю и очень хотелось бы узнать.
По идее парень должен был полетать и на Руслане, тк это все в одной авиакомпании происходит - «Antonov Airlines».
А если был КВС на Руслане, то вообще проблем никаких нет.
В ВТА при СССР в 36 лет уже народ плавно к пенсии готовился и были уже вполне состоявшиеся и опытные командиры на крупных самолетах.
Не знаю как сейчас в Украине и в частности у «Antonov Airlines», но в мою бытность чтобы стать командиром на Руслане, нужно было быть до этого, как минимум командиром на Ил-76. Так гласил Курс Боевой Подготовки ( КБП ВТА и ТА).
Попался на эту удочку в свои времена и я, когда не успев стать КВС Ил-76 был насильно переведён на Ан-124, без малейших надежд на перспективы роста. Вечный второй пилот Ан-124. Перспектива меня эта совершенно не устроила и после 3-х лет усилий, я все же снова вернулся на Ил-76. Хотя и успел полностью ввестись и получить все допуски на Ан-124, в качестве второго пилота. И даже линейное пилотское получить. Помощник Командира Корабля (ПКК) эта называется в ВТА.
Порядки эти потом поменяли и сейчас все же готовят КВС Ан-124 пилотов никогда до этого не летавшими КВС. Не активно, но все же. И это я считаю вполне правильно.
Руслан вполне успешный самолёт и достаточно несложный в управлении, чтобы предъявлять какие-либо завышенные от других требования для первоначального ввода в КВС Ан-124. Только что габариты, но к ним любой летчик привыкает и очень быстро. Буквально несколько полетов.
Мрия думаю не сильно отличается в пилотировании от Руслана.
Если конечно удастся, благодаря репостам услышать мнения людей которые больше в теме, то было бы очень интересно.
Только просьба - пишите пож-та свои комментарии по этому вопросу на моем канале. Я редко читаю комментарии в репостах моих постов на других каналах. А тема для меня интересная, тк когда-то и сам был в неё погружён.
И умоляю - без политики! С украинскими коллегами я потом работал в Эмиратах на Ил-76 и все было у нас хорошо.

#проantonovairlines
#проан225
#проруслан

​​Дмитрий Антонов из «Антонов» поделился информацией о том, что его отстранили от должности в АК и поделился приказом об этом.
Выше я писал, что он поделился своим мнением о руководстве АК в отношении рекомендаций представителей НАТО в январе 2022 о выводе всего парка «Антонов» и в тч Ан-225 «Мрия» из Гостомеля в Лейпциг и том, что данная рекомендация была проигнорирована. Результат мы все знаем.
Так же Дмитрий делился своим мнение о продлении ресурса российских Ан-124 после событий 2014 г.
«Формально правильно, а по сути издевательство» - вспомнились слова В.И.Ленина, при выступлении на X Всероссийской конференции РКП(б).
Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%. А Авиация, это чистой воды бизнес, причём бизнес этот не лётчиков, а коммерсантов для которых самолёты это лишь инструмент. А инструмент может быть любой - хоть подгузники.
Нам лётчикам, нужно быть крайне острожными в подобных комментариях в отношении собственников и руководителей бизнеса. Да, иногда хочется прокомментировать. Но это чужой огород и лезть туда, нам точно не нужно.
Вспомним недавний случай. Ведь ничего такого Денис и не сказал, а результат мы все увидели. Кстати Денокану от всей души желаю скорейшего восстановления на лётной должности!
А Дмитрию Антонову так же желаю мира и скорейшего окончания этого абсурда ! Как и всем нам.

#проантонов
#проруслан

Коллеги с Фалькона 3000, кажется очередная инфа на пост #проруслан

А вообще, ситуация интересная и неприятная.
Но вообще, вроде уже было подобное.

​​У меня все не доходят руки рассказать о ещё двух Русланах с интересной судьбой.
Бортовые номера 5A-DKN, он же CCCP-82076, он же «Sabrata» и 5A-DKL, он же СССР-82066, он же «Susa».
Под них и запилим теги #про5adkl , #про5adkn , #проссср82076 , #проссср82076 .

Сейчас про них лишь выдержка из статьи в украинской прессе, тк один борт сейчас именно там.
Позже коснёмся этих бортов. Тем более здесь на канале даже мелькали фото людей (наших) кто летал на них, когда они эксплуатировались в Ливии.
А сейчас пока только это о них из свежего (перевод):

Посол Ливии в Украине Адель Исса заявил, что Ливийский Ан-124-100, который находился в Киеве на техническом обслуживании, был перемещен в безопасное место.

Самолет, по его словам, получил незначительные осколочные повреждения от российских ударов.

Ливия приобрела два самолета Ан-124 (5A-DKN "Sabrata" и 5A-DKL "Susa") для Ливийской Арабской грузовой авиакомпании в 2001 году и начала использовать era для международных чартерных перевозок грузов, что требуют больших самолетов.

Самолет Ан-124" Сабрата", который был припаркован на той же стоянке в аэропорту Триполи с начала 2014 года, был поражен осколками и уничтожен в результате последующего пожара 22 июня 2019 года.

Ан-124 "Суза" находился на заводе "Антонов", где с 2009 года хранился в Святошино.

Самолет столкнулся с возможностью продажи Украиной на аукционе в 2017 году, если Ливийское правительство не выплатит "Антонову" долг в размере 1,2 млн иен за хранение и текущее техническое обслуживание самолета с 2009 года на заводе "Антонов" в Киеве. В 2018 и 2019 годах велись переговоры о его возвращении в Ливию, и в заявлении "Антонова" в 2019 году говорилось, что были проведены переговоры с международно признанным правительством Ливии по возвращению Ан-124 в летную годность. Согласно договору, самолет должен был быть модернизирован и продлен срок его службы.

В апреле 2021 года глава миссии посольства Ливии в Киеве Адель Исса заявил, что Ливийский грузовой самолет Ан-124 будет готов вернуться домой до конца года. Заявление было сделано после того, как Исса в сопровождении делегации посольства посетил завод "Антонов".

#проливийскиерусланы
#проруслан
#проантонов

В этом видео ничего необычного.
Кроме одного. Комментарии.

Російські вантажні літаки Ан-124 «Руслан» компанії «Волга-Днепр» розгорнули повітряний міст до Китаю. Вони часто вимикають транспондери для маскування, а їхні пункти призначень — міста, де розташовані оборонні підприємства.

Российские грузовые самолеты Ан-124 «Руслан» компании «Волга-Днепр» развернули воздушный мост в Китай. Они часто выключают транспондеры для маскировки, а их пункты назначений — города, где расположены оборонные предприятия.

#пронло мы здесь насмотрелись вдоволь в начале года. Теперь то не стесняются. А наши смущать почему-то стали. Нельзя только нам выходит?

Кстати во всем интернете никто ни разу не прокомментировал даже эти отключённый транспондеры на Русланах Антоновских, кроме этого канала. А тут комментарий сразу нарисовался на мове.

#проруслан

Помню когда с Ил-76 на Руслан переучился, было мероприятие, типа вливание в коллектив. Проставлялся короче говоря в эскадрильи.
Замкомэска тост говорил и рассказал как он когда-то тоже перешёл с Ил-76 на Ан-124 и Руслан ему сильно не симпатизировал внешне после Илюхи (он видел мою тоску по Ил-76).
Но прошло время и Руслан для него стал самым родным и красивым.
Так устроен каждый лётчик. Для него самый лучший и красивый самолёт - тот на котором он летает.
Здесь у всех без вариантов…

#проруслан

​​Недавно свежее видео смотрел от Дмитрия Антонова, где он про автопилот на Руслане рассказывает.
На украинской мове технические вещи рассказывает. Тяжело ему это даётся, но тужится. В кабине они же по русски разговаривают, а тут вот приходится. Поэтому и английские слова вылетают, когда пытается мысль по украински сложить. Не знаю правда для кого этот цирк весь. Ссылку на видео выкладывать не буду, тк там снова призывы, лозунги, деньги все на беспилотник собрать не могут (будто не знает, что хохол копейки своей никогда не отдаст).
Так вот там про автомат тяги он упомянул.
Дословно:
«Они (кнопки) не задействованы.
Автомат тяги не сделали в 80-е годы. Планировали, но испытания не завершились по неизвестным причинам.
Не получилось - взмахнув руками закончил свою мысль Дмитрий, с явным сожалением».

Автомата тяги на Руслане действительно нет. А кнопки есть. Как и на Ил-76. Это очень серьезный пробел и 100 шагов назад.
Коммунисты тогда не доделали в 80-х и так спустя 30 с лишним лет, никто это и не сделал.
Поэтому при всем уважении к КБ «Антонов» нужно отметить, что после коммунистов они ничего существенного не изобрели. Довели до ума кое-что из старого, кое-как и кое-что импортное встроили и все на этом.

#проруслан
#прорусланавтоматтяги

На фото #проra82010

Удивительная конструкция! Согласитесь?

#проруслан
#прорампу

Дальность и полезная нагрузка очень взаимосвязаны. На этом графике можно увидеть несколько примеров.
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.

Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.

И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.

#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5

Такого Руслана я точно не видел ещё.

#проруслан

​​UR-82089 - один из немногочисленных Русланов под украинской регистрацией, которые сейчас на крыле.
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.

82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.

#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан

Прибыл в Ульяновск из Сещи для восстановления и модернизации, после длительного хранения ~ 24 года.

В добрый путь, Руслан!
Ждем в небе!

#проруслан
#просещу