Ансат-М в лучах закатного солнца на МАКС-2021.

На обновленном вертолете Ансат-М выросла дальность (до 800 км с допбаком). Доля композитов достигла 35%, что позволило снизить взлетную массу. Улучшено хвостовое оперение.

Новые лопасти несущего и рулевого винтов помогут увеличить скорость и маневренность, а также снизят уровень шума в салоне.

Кроме того, Ансат-М оснастят трехканальным автопилотом и противооблединительной системой.

Серийное производство планируется начать в 2022 году на Казанском вертолетном заводе холдинга "Вертолеты России"
#Ансат #КВЗ

Холдинг "Вертолеты России" передал вертолет Ансат Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).

Воздушное судно будет эксплуатировать Костромским авиапредприятием.

Вертолет оснащен современным медицинским модулем и семью пассажирскими креслами. Салон Ансата можно оперативно трансформировать из медицинского в пассажирский вариант и обратно.

Первый Ансат был поставлен в Костромскую область в конце 2017 года – также в рамках контракта между "Вертолетами России" и ГТЛК.

По данным регионального департамента здравоохранения по итогам работы санитарной авиации вертолетом Ансат в больницы доставлены 122 пациента.

В рамках действующего контракта с ГТЛК в этом году поставлено два вертолета Ансат, ожидается приемка третьей машины.
#ВертолетыРоссии #Ансат #КВЗ

Полиция Республики Сербской (Босния и Герцеговина) осваивает вертолеты Ансат, поставленные в 2020 и 2021 годах Казанским вертолетным заводом. Экипажи прошли подготовку в учебном центре этого предприятия холдинга "Вертолеты России".

На вертолеты для полиции Республики Сербской установлены медмодули. Также на Ансатах подготовлены места под установку поисковых прожекторов, системы беспарашютного десантирования, лебедки и внешней подвески.

#ВертолетыРоссии #КВЗ #Ансат #РеспубликаСербская

Казанский вертолетный завод холдинга получил сертификат Росавиации на установку в вертолете Ансат дополнительного топливного бака. Допбак объемом 195 литров позволяет увеличить дальность полета на 140 км.

Допбак предназначен для увеличения дальности полета вертолета, что особенно востребовано в санитарной авиации, когда необходимо в кратчайшие сроки совершить медицинскую эвакуацию пострадавшего из отдаленных районов.

С учетом применения дополнительного топливного бака общая дальность полета Ансата составит 645 км, а вертолета Ансат-М – до 780 км.

Устройство будет устанавливаться внутри пассажирской кабины вертолета. При этом допбаком можно будет также оснастить машины, уже находящиеся в эксплуатации. Для этого достаточно провести незначительные доработки
#КВЗ #Ансат #Росавиация

Росавиация одобрила работу "Ансата" с внешней подвеской

❓Что произошло

Федеральное агентство воздушного транспорта (#Росавиация) выдало Казанскому вертолетному заводу (#КВЗ, входит в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации #Ростех) одобрение на оснащение вертолёта #Ансат оборудованием для работы с внешней подвеской. Вертолёт может перевозить на внешней подвеске грузы весом до тонны. При этом максимальный взлётный вес "Ансата" при использовании внешней подвески увеличен с 3600 до 3800 кг. Ранее были сертифицированы другие опции, повышающие универсальность вертолёта: специальная пята "медвежья лапа" на полозья шасси, позволяющая осуществлять посадку на мягкий грунт, поисково-посадочные фары, бортовая стрела с лебёдкой.

❗️Почему это важно

Сертификация новой опции позволяет перевозить негабаритные грузы и применять "Ансат" для тушения пожаров с использованием водосливного устройства. Это повысит привлекательность вертолёта для использования подразделениями #МЧСРоссии.

Санитарная авиация Московской области получила модернизированные медицинские модули

Модули установлены на два вертолёта «Ансат» производства Казанского вертолётного завода. Эти новейшие вертолёты уже более пяти лет стоят на дежурстве в Подмосковье.

Модернизация вертолётного медицинского модуля началась в 2021 году, и теперь конструкция тележки позволяет осуществлять погрузку и выгрузку силами одного медработника. Кроме того, в состав медицинского модуля входит блок монитор-дефибриллятор, два резервирующих дефибриллятора, шприц-насос для капельниц, укладки-наборы для оказания экстренной медицинской помощи взрослым и детям.

С точки зрения обеспечения безопасности транспортировки пациентов по воздуху, медицинский модуль является ключевым элементом.

Применяемые материалы и конструкция обеспечивают эргономичное и надёжное крепление медицинского оборудования, пациента и самого модуля.

#helinews #Ansat #Ансат #РВС #РусскиеВертолетныеСистемы #здравоохранение #скораяпомощь #санитарнаяавиация #санавиация

Холдинг «Вертолеты России» разработал лопасти нового поколения из полимерных композиционных материалов, которые получат вертолеты «Ансат». Об этом сообщает ГК Ростех.

В настоящее время ведутся стендовые сертификационные испытания опытных образцов лопастей несущего и рулевого винтов. В конце 2023 года начнутся полеты вертолетов с новыми лопастями, а серийное производство деталей для импортозамещенной версии вертолета планируют начать в 2024 году.

С помощью данных лопастей увеличится скорость набора высоты, скорость полета в крейсерском режиме возрастет на 15 километров в час — до 235 километров в час. Композитными лопастями могут оснащаться не только поставляемые «Ансаты», но и машины, уже находящиеся в эксплуатации.

Новые лопасти являются совместной разработкой ОКБ Казанского вертолетного завода и ЦАГИ имени профессора Жуковского.
#вертоновости #Ансат

«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной

Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.

Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.

Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.

«Коммерсант» сравнил "было - стало":

Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.

Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:

Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).

Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.

Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.

Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).

Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.

Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.

Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.

Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.

#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат

Подписаться на @AviaComments