Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Здравствуйте друзья!
Расскажем о прошедшем 28.08.2021 субботник в ЦМ ВВС в Монино @
Под руководством Кирилла потихоньку оживает Як-38.
Сотрудники музея воспользовались краном, который разгружал прибывший Ан-26 и переместили ближе к ВВА-14 одну из его плоскостей, а также навели порядок в отстойнике.
Бригада Ан-14 продолжала работать на крыле. Убирают коррозию и готовят заплатки. Хотят успеть до холодов и дождей.
Все желающие присоединиться к волонтёрам, могут оставить заявку, написав в чат.
До встречи на субботнике!
#Ан14А_ЦМВВС #An14_CMVVS #An14A_CMVVS #Антонов_ЦМВВС #Antonov_CMVVS
#ВВА14_ЦМВВС #VVA14_CMVVS #Уникальные_экспонаты_ЦМВВС #Unique_CMVVS
#Як38_ЦМВВС #Yak38_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS
Расскажем о прошедшем 28.08.2021 субботник в ЦМ ВВС в Монино @
Под руководством Кирилла потихоньку оживает Як-38.
Сотрудники музея воспользовались краном, который разгружал прибывший Ан-26 и переместили ближе к ВВА-14 одну из его плоскостей, а также навели порядок в отстойнике.
Бригада Ан-14 продолжала работать на крыле. Убирают коррозию и готовят заплатки. Хотят успеть до холодов и дождей.
Все желающие присоединиться к волонтёрам, могут оставить заявку, написав в чат.
До встречи на субботнике!
#Ан14А_ЦМВВС #An14_CMVVS #An14A_CMVVS #Антонов_ЦМВВС #Antonov_CMVVS
#ВВА14_ЦМВВС #VVA14_CMVVS #Уникальные_экспонаты_ЦМВВС #Unique_CMVVS
#Як38_ЦМВВС #Yak38_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.