Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 ноября 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair CL-44.
В 1957 году компания Canadair на базе британского авиалайнера Bristol Туре 175 Britannia спроектировала морской патрульный самолёт CL-28 Argus. Королевские ВВС #Канада также нуждались в замене транспортнику Canadair North Star, поэтому параллельно компания начала проект CL-44 (военное обозначение CC-106 Yukon). Разрабатывался он тоже на базе Bristol Britania.
От авиалайнера CL-44 получил крыло, хвостовое оперение и шасси. Фюзеляж удлинили и усилили. Были установлены 2 грузовые двери на левому борту, которые позже заменила открывающаяся в сторону хвостовая часть фюзеляжа. Самолёт мог взять на борт 160 пассажиров, или 134 солдата или 29 959 кг груза. Крейсерская скорость — 646 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3798 км.
Всего выпустили 39 единиц Canadair CL-44 — 12 для Королевских ВВС Канады, остальные приобрели гражданские авиакомпании. Самолёт эксплуатировался в 22 странах мира.
#ЭтотДень
16 ноября 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair CL-44.
В 1957 году компания Canadair на базе британского авиалайнера Bristol Туре 175 Britannia спроектировала морской патрульный самолёт CL-28 Argus. Королевские ВВС #Канада также нуждались в замене транспортнику Canadair North Star, поэтому параллельно компания начала проект CL-44 (военное обозначение CC-106 Yukon). Разрабатывался он тоже на базе Bristol Britania.
От авиалайнера CL-44 получил крыло, хвостовое оперение и шасси. Фюзеляж удлинили и усилили. Были установлены 2 грузовые двери на левому борту, которые позже заменила открывающаяся в сторону хвостовая часть фюзеляжа. Самолёт мог взять на борт 160 пассажиров, или 134 солдата или 29 959 кг груза. Крейсерская скорость — 646 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3798 км.
Всего выпустили 39 единиц Canadair CL-44 — 12 для Королевских ВВС Канады, остальные приобрели гражданские авиакомпании. Самолёт эксплуатировался в 22 странах мира.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Монреаль-Дорваль, #Канада, конец 1960-х — начало 1970-х годов.
Аэропорт, носящий сегодня имя пятнадцатого премьер-министра страны кленового листа Пьера Эллиота Трюдо, открылся 1 сентября 1941 года. Имевшийся на то время гражданский аэропорт Сен-Юбер не справлялся с растущим объёмом авиаперевозок. Поэтому министр транспорта выделил для нового аэропорта ипподром в Дорвале. Главными критериями в выборе места была хорошая погода и мало тумана.
В 1960 году, в ответ на возросший пассажиропоток, был построен новенький терминал (его мы и видим на фото). Строительство обошлось в 30 миллионов долларов, а проект подготовили конструкторы Иллсли, Темплтон, Арчибальд и Лароз. Монреаль-Дорваль стал воздушными воротами Канады в Европу. Здание терминала после ряда модернизаций и расширений используется и сегодня.
На перроне проходит погрузка (или разгрузка) реактивного авиалайнера Douglas DC8-53 с б/н PH-DCS и именем собственным "Alfred Nobel" а/к KLM. Выглядывает кончиком хвоста Boeing 707-420 а/к BOAC.
Аэропорт, носящий сегодня имя пятнадцатого премьер-министра страны кленового листа Пьера Эллиота Трюдо, открылся 1 сентября 1941 года. Имевшийся на то время гражданский аэропорт Сен-Юбер не справлялся с растущим объёмом авиаперевозок. Поэтому министр транспорта выделил для нового аэропорта ипподром в Дорвале. Главными критериями в выборе места была хорошая погода и мало тумана.
В 1960 году, в ответ на возросший пассажиропоток, был построен новенький терминал (его мы и видим на фото). Строительство обошлось в 30 миллионов долларов, а проект подготовили конструкторы Иллсли, Темплтон, Арчибальд и Лароз. Монреаль-Дорваль стал воздушными воротами Канады в Европу. Здание терминала после ряда модернизаций и расширений используется и сегодня.
На перроне проходит погрузка (или разгрузка) реактивного авиалайнера Douglas DC8-53 с б/н PH-DCS и именем собственным "Alfred Nobel" а/к KLM. Выглядывает кончиком хвоста Boeing 707-420 а/к BOAC.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 декабря 1938 года — первый полёт истребителя Canadian Car and Foundry FDB-1 (он же Gregor FDB-1). #Канада
В 1938 году производитель автобусов и железнодорожного оборудования Canadian Car and Foundry пригласил на работу авиаконструктора Майкла Грегора (российский эмигрант грузинского происхождения Михаил Григорашвили). Он должен был разработать первый собственный истребитель компании. Менее чем за год Грегору удалось воплотить в жизнь проект FDB-1.
Несмотря на массовый переход к монопланам, FDB-1 был бипланом с верхним крылом типа «прямая чайка», закрытой кабиной и убирающимся в фюзеляжные ниши шасси. Двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 позволял развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 1585 км. Вооружение — 2 × 13-мм пулемёта и 2 × 56-кг бомб.
Во время испытаний самолёт показал отличную маневренность и плохой обзор при взлёте-посадке. Интереса у военных он не вызвал и проект закрыли. Единственный построенный FDB-1 в 1945 году был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
17 декабря 1938 года — первый полёт истребителя Canadian Car and Foundry FDB-1 (он же Gregor FDB-1). #Канада
В 1938 году производитель автобусов и железнодорожного оборудования Canadian Car and Foundry пригласил на работу авиаконструктора Майкла Грегора (российский эмигрант грузинского происхождения Михаил Григорашвили). Он должен был разработать первый собственный истребитель компании. Менее чем за год Грегору удалось воплотить в жизнь проект FDB-1.
Несмотря на массовый переход к монопланам, FDB-1 был бипланом с верхним крылом типа «прямая чайка», закрытой кабиной и убирающимся в фюзеляжные ниши шасси. Двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 позволял развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 1585 км. Вооружение — 2 × 13-мм пулемёта и 2 × 56-кг бомб.
Во время испытаний самолёт показал отличную маневренность и плохой обзор при взлёте-посадке. Интереса у военных он не вызвал и проект закрыли. Единственный построенный FDB-1 в 1945 году был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Подушечное судно»
В конце 1950-х годов авиастроительная компания Britten-Norman заинтересовалась темой нетипичных летательных аппаратов — судов на воздушной подушке. Для разработки собственных проектов была основана дочерняя компания Cushioncraft Ltd. И уже в июне 1960 года судно на воздушной подушке от этой компании совершило свой первый полёт. Оно получило обозначение Britten-Norman CC1 Cushioncraft (или Britten-Norman BN-1 Cushioncraft).
CC1 было построено всего за 8 месяцев при финансовой поддержке фирмы по продаже фруктов Elders & Fyffes Limited, которая планировала использовать его на своих банановых плантациях. Это был трёхместный аппарат, который стал лишь вторым в мире судном на воздушной подушке, поднявшимся в воздух. CC1 Cushioncraft даже получил регистрацию — G-APYH. К сожалению, в управлении судно было тяжёлым и его «лётные характеристики» не блистали. CC1 Cushioncraft построили в единственном экземпляре.
P.S. О проекте «летающей тарелки» на воздушной подушке ➡️ читайте здесь.
#Англия
В конце 1950-х годов авиастроительная компания Britten-Norman заинтересовалась темой нетипичных летательных аппаратов — судов на воздушной подушке. Для разработки собственных проектов была основана дочерняя компания Cushioncraft Ltd. И уже в июне 1960 года судно на воздушной подушке от этой компании совершило свой первый полёт. Оно получило обозначение Britten-Norman CC1 Cushioncraft (или Britten-Norman BN-1 Cushioncraft).
CC1 было построено всего за 8 месяцев при финансовой поддержке фирмы по продаже фруктов Elders & Fyffes Limited, которая планировала использовать его на своих банановых плантациях. Это был трёхместный аппарат, который стал лишь вторым в мире судном на воздушной подушке, поднявшимся в воздух. CC1 Cushioncraft даже получил регистрацию — G-APYH. К сожалению, в управлении судно было тяжёлым и его «лётные характеристики» не блистали. CC1 Cushioncraft построили в единственном экземпляре.
P.S. О проекте «летающей тарелки» на воздушной подушке ➡️ читайте здесь.
#Англия
Forwarded from Roman Canadian
⚠️ Новые правила Toronto Pearson Airport для туристов Канады. 🛬🇨🇦🛫
👬 С 5-го июля в Канаде в Toronto Pearson Airport будет две разные очереди для вакцинированных и не вакцинированных путешественников. По прибытии в Канаду зона таможенного контроля будет разделяться на две отдельные очереди.
🛄 При вылете из Канады пассажиры обнаружат изменения, которые включают бесконтактную регистрацию и сдачу багажа, проверку температуры агентами CATSA.
☕️ В терминалах, кафе и ресторанах отдельных зон не будет.
🛃 Сотрудники таможни будут нести ответственность за определение действительности вакцинационного статуса туриста.
📱Независимо от статуса вакцинации, всем путешественникам необходимо будет использовать приложение ArriveCAN, для предоставления своего статуса вакцинации.
🏨 Полностью вакцинированные путешественники, которым разрешен въезд в Канаду, больше не должны будут находиться в карантине в течение 14 дней, завершать обязательное пребывание в отеле или проходить тест на COVID-19 на восьмой день — при условии, что они соответствуют нужным требованиям и критериям по прибытию.
ℹ️ Правила для не вакцинированных или частично вакцинированных путешественников не обновлялись.
😷 Должен ли я носить маску, если я полностью вакцинирован? По данным аэропорта Торонто Пирсон, все пассажиры, независимо от статуса вакцинации, по-прежнему должны будут носить маски.
#RomanCanadian #Канада #Торонто #Аэропорт #Авиапассажир #YYZ
👬 С 5-го июля в Канаде в Toronto Pearson Airport будет две разные очереди для вакцинированных и не вакцинированных путешественников. По прибытии в Канаду зона таможенного контроля будет разделяться на две отдельные очереди.
🛄 При вылете из Канады пассажиры обнаружат изменения, которые включают бесконтактную регистрацию и сдачу багажа, проверку температуры агентами CATSA.
☕️ В терминалах, кафе и ресторанах отдельных зон не будет.
🛃 Сотрудники таможни будут нести ответственность за определение действительности вакцинационного статуса туриста.
📱Независимо от статуса вакцинации, всем путешественникам необходимо будет использовать приложение ArriveCAN, для предоставления своего статуса вакцинации.
🏨 Полностью вакцинированные путешественники, которым разрешен въезд в Канаду, больше не должны будут находиться в карантине в течение 14 дней, завершать обязательное пребывание в отеле или проходить тест на COVID-19 на восьмой день — при условии, что они соответствуют нужным требованиям и критериям по прибытию.
ℹ️ Правила для не вакцинированных или частично вакцинированных путешественников не обновлялись.
😷 Должен ли я носить маску, если я полностью вакцинирован? По данным аэропорта Торонто Пирсон, все пассажиры, независимо от статуса вакцинации, по-прежнему должны будут носить маски.
#RomanCanadian #Канада #Торонто #Аэропорт #Авиапассажир #YYZ
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Canadian Pacific Airlines (CPA), #Канада, 1952 год.
Художник Питер Эварт (Peter Ewart) постарался — летящий реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet удался на славу. А конденсационный след добавляет рисунку ощущение стремительности. Из слогана понятно, что эти самолёты авиакомпания планировала эксплуатировать на маршрутах через Тихий океан — в Сидней и Гонолулу.
Почему я написал «планировал»? Сейчас расскажу. В 1953 году CPA заказала у de Havilland два самолёта этого типа. Инаугурационный рейс должен был стартовать из Сиднея. Поэтому первый заказанный DH.106 с б/н CF-CUN и именем собственным "Empress of Hawaii" («Императрица Гавайев») перелетал с завода de Havilland в столицу Австралии. 3 марта 1953 года при взлёте из промежуточного аэропорта Карачи (Пакистан) самолёт разбился. Погибли все 11 человек, находившихся на борту. Это была первая авария реактивных авиалайнеров со смертельным исходом. После этого Canadian Pacific Airlines отменила свой заказ на DH.106 Comet.
Художник Питер Эварт (Peter Ewart) постарался — летящий реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet удался на славу. А конденсационный след добавляет рисунку ощущение стремительности. Из слогана понятно, что эти самолёты авиакомпания планировала эксплуатировать на маршрутах через Тихий океан — в Сидней и Гонолулу.
Почему я написал «планировал»? Сейчас расскажу. В 1953 году CPA заказала у de Havilland два самолёта этого типа. Инаугурационный рейс должен был стартовать из Сиднея. Поэтому первый заказанный DH.106 с б/н CF-CUN и именем собственным "Empress of Hawaii" («Императрица Гавайев») перелетал с завода de Havilland в столицу Австралии. 3 марта 1953 года при взлёте из промежуточного аэропорта Карачи (Пакистан) самолёт разбился. Погибли все 11 человек, находившихся на борту. Это была первая авария реактивных авиалайнеров со смертельным исходом. После этого Canadian Pacific Airlines отменила свой заказ на DH.106 Comet.
Forwarded from Roman Canadian
🇨🇦 Вчера все рейсы #YYZ в Торонто были задержаны. 🥵
📹 by jennweatherhead
#RomanCanadian #Канада #Торонто #Авиаперелет #Авиарейс #Авиапассажир
📹 by jennweatherhead
#RomanCanadian #Канада #Торонто #Авиаперелет #Авиарейс #Авиапассажир
Forwarded from Roman Canadian
🇨🇦 По данным службы отслеживания рейсов FlightAware, в Toronto's Pearson International Airport (самом загруженном в Канаде) — 57% всех вылетов в период с 1 июня по 24 июля были задержаны. Это самый высокий показатель среди 100 самых загруженных аэропортов мира.
Недовольные путешественники, проезжающие через Pearson, пишут о своем плохом опыте в социальных сетях, жалуясь на длинные очереди, сбои рейсов и пропажу багажа.
💬 «Аэропорт Торонто Пирсон — это особый круг ада. Худший опыт в аэропорту», — написал на прошлой неделе путешественник из Флориды.
💬 «Это национальный позор», — сказал Валид Хеджази, доцент экономического анализа и политики Школы менеджмента Ротмана Университета Торонто.
В этом месяце проблемы аэропорта также освещались в крупных международных изданиях, включая The New York Times, The Wall Street Journal и BBC.
Как и во многих аэропортах по всему миру, проблемы у Pearson начались, когда в мае резко вырос спрос на поездки, и многие ранее уволенные работники, включая федеральных государственных служащих, не вернулись, что привело к нехватке кадров.
P.S. Почему уволили помните?
Источник: cbcnews
#RomanCanadian #Канада #Торонто #Авиаперелет #Авиарейс #Авиапассажир #ПлохаяКанада
Недовольные путешественники, проезжающие через Pearson, пишут о своем плохом опыте в социальных сетях, жалуясь на длинные очереди, сбои рейсов и пропажу багажа.
💬 «Аэропорт Торонто Пирсон — это особый круг ада. Худший опыт в аэропорту», — написал на прошлой неделе путешественник из Флориды.
💬 «Это национальный позор», — сказал Валид Хеджази, доцент экономического анализа и политики Школы менеджмента Ротмана Университета Торонто.
В этом месяце проблемы аэропорта также освещались в крупных международных изданиях, включая The New York Times, The Wall Street Journal и BBC.
Как и во многих аэропортах по всему миру, проблемы у Pearson начались, когда в мае резко вырос спрос на поездки, и многие ранее уволенные работники, включая федеральных государственных служащих, не вернулись, что привело к нехватке кадров.
P.S. Почему уволили помните?
Источник: cbcnews
#RomanCanadian #Канада #Торонто #Авиаперелет #Авиарейс #Авиапассажир #ПлохаяКанада
Forwarded from Roman Canadian
Либеральное правительство Канады потратило $411 млн. на обязательное выборочное тестирование на COVID для авиапассажиров, прибывающих в четыре крупных аэропорта: Торонто, Калгари, Ванкувер и Монреаль.
Четыре компании из Онтарио и одна из Квебека получили федеральные контракты на общую сумму 411 402 000 долларов. Хотя контракты были подписаны в разные даты, все они были расторгнуты 31 октября 2022 года.
#RomanCanadian #Канада #Аэропорт #Авиапассажир #КоронаГоловногоМозга #ПлохаяКанада
Четыре компании из Онтарио и одна из Квебека получили федеральные контракты на общую сумму 411 402 000 долларов. Хотя контракты были подписаны в разные даты, все они были расторгнуты 31 октября 2022 года.
#RomanCanadian #Канада #Аэропорт #Авиапассажир #КоронаГоловногоМозга #ПлохаяКанада
