Forwarded from tsagi_official
В ЦАГИ создали модель самолета МС-21 с крылом из отечественных композиционных материалов
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского создали динамически подобную модель самолета МС-21-300 с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов. Она предназначена для испытаний на флаттер – опасное явление в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей летательного аппарата или его органов управления.
В разработке модели принимали участие специалисты ЦАГИ совместно с представителями Корпорации «Иркут» и РСК «МиГ». Ее масштаб – 1:7, размах крыла – 5,19 м, вес – 219 кг.
«Перед нами стояла задача разработать динамически подобную модель, соответствующую обновленным упруго-массовым характеристикам по крылу из отечественных композитов. Применение нового материала привело к изменениям в изгибной и крутильной жесткостях, а также в распределении массово-инерционных характеристик крыла. В результате мы создали модель, соответствующую натурной конструкции, с учетом масштабов моделирования», – рассказывает научный сотрудник научно-исследовательского комплекса прочности летательных аппаратов ЦАГИ Антон Долгополов.
Модель успешно прошла комплекс испытаний. На первом этапе специалисты института провели наземные частотные и жесткостные испытания. Это подтвердило соответствие динамически подобной модели натурной конструкции. Вторым этапом стали испытания на флаттер в аэродинамической трубе Т-104. Их цель – оценить изменение критической скорости флаттера самолета с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов. В итоге отсутствие флаттера в летном диапазоне скоростей и наличие необходимых запасов по флаттеру доказано экспериментально.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #аэродинамика #флаттер
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского создали динамически подобную модель самолета МС-21-300 с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов. Она предназначена для испытаний на флаттер – опасное явление в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей летательного аппарата или его органов управления.
В разработке модели принимали участие специалисты ЦАГИ совместно с представителями Корпорации «Иркут» и РСК «МиГ». Ее масштаб – 1:7, размах крыла – 5,19 м, вес – 219 кг.
«Перед нами стояла задача разработать динамически подобную модель, соответствующую обновленным упруго-массовым характеристикам по крылу из отечественных композитов. Применение нового материала привело к изменениям в изгибной и крутильной жесткостях, а также в распределении массово-инерционных характеристик крыла. В результате мы создали модель, соответствующую натурной конструкции, с учетом масштабов моделирования», – рассказывает научный сотрудник научно-исследовательского комплекса прочности летательных аппаратов ЦАГИ Антон Долгополов.
Модель успешно прошла комплекс испытаний. На первом этапе специалисты института провели наземные частотные и жесткостные испытания. Это подтвердило соответствие динамически подобной модели натурной конструкции. Вторым этапом стали испытания на флаттер в аэродинамической трубе Т-104. Их цель – оценить изменение критической скорости флаттера самолета с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов. В итоге отсутствие флаттера в летном диапазоне скоростей и наличие необходимых запасов по флаттеру доказано экспериментально.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #аэродинамика #флаттер
Forwarded from tsagi_official
ЦАГИ работает над повышением эффективности органов управления самолета
На режиме взлета и посадки самолета управляющие силы, обеспечивающие выбор и поддержание направления полета, создаются отклонением аэродинамических рулей. С их помощью летчик может парировать различные нештатные ситуации, например, отказ одного из двигателей.
Сегодня ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследуют способы повышения эффективности органов управления летательного аппарата. Работа выполняется по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт – 2».
На первом этапе специалисты отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ спроектировали конструкцию отсека крыла с несколькими вариантами аэродинамических рулей, включающую такие элементы, как поворотные и боковые дефлекторы, поворотные носки. Также была модифицирована профилировка несущей поверхности. Следующим шагом стало изготовление металлической маломасштабной модели отсека с размахом порядка 1,4 м
«При больших углах отклонения аэродинамических рулей для управления полетом самолета на них образуется отрыв воздушного потока, из-за чего уменьшается их эффективность и теряется управляемость летательного аппарата. Разработанная нами конструкция с применением поворотных дефлекторов и носков позволит избежать этого явления. Кроме того, мы ожидаем уменьшения шарнирного момента, обычно требующего большей мощности привода рулей или усилия на рычагах при ручном управлении», – рассказал начальник сектора отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Владимир Богатырев.
В аэродинамической трубе Т-103 прошли испытания отсека крыла с органами управления. На режиме взлета/посадки при скорости 50 м/с и углах атаки от –5 до 20 градусов изучено влияние разработанных модификаций на обтекание модели. Получено повышение эффективности аэродинамических рулей в 1,5–2 раза.
Следующий этап исследовательской работы состоится ориентировочно в 2024 году. Планируется изготовление крупномасштабной модели несущей поверхности с органами управления и ее исследование с учетом реализации кинематических связей.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
На режиме взлета и посадки самолета управляющие силы, обеспечивающие выбор и поддержание направления полета, создаются отклонением аэродинамических рулей. С их помощью летчик может парировать различные нештатные ситуации, например, отказ одного из двигателей.
Сегодня ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследуют способы повышения эффективности органов управления летательного аппарата. Работа выполняется по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт – 2».
На первом этапе специалисты отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ спроектировали конструкцию отсека крыла с несколькими вариантами аэродинамических рулей, включающую такие элементы, как поворотные и боковые дефлекторы, поворотные носки. Также была модифицирована профилировка несущей поверхности. Следующим шагом стало изготовление металлической маломасштабной модели отсека с размахом порядка 1,4 м
«При больших углах отклонения аэродинамических рулей для управления полетом самолета на них образуется отрыв воздушного потока, из-за чего уменьшается их эффективность и теряется управляемость летательного аппарата. Разработанная нами конструкция с применением поворотных дефлекторов и носков позволит избежать этого явления. Кроме того, мы ожидаем уменьшения шарнирного момента, обычно требующего большей мощности привода рулей или усилия на рычагах при ручном управлении», – рассказал начальник сектора отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Владимир Богатырев.
В аэродинамической трубе Т-103 прошли испытания отсека крыла с органами управления. На режиме взлета/посадки при скорости 50 м/с и углах атаки от –5 до 20 градусов изучено влияние разработанных модификаций на обтекание модели. Получено повышение эффективности аэродинамических рулей в 1,5–2 раза.
Следующий этап исследовательской работы состоится ориентировочно в 2024 году. Планируется изготовление крупномасштабной модели несущей поверхности с органами управления и ее исследование с учетом реализации кинематических связей.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Forwarded from tsagi_official
В ЦАГИ завершены испытания пилона двигателя ПД-14
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали прочностные характеристики пилона отечественного двигателя ПД-14 в составе композитного кессона крыла перспективного авиалайнера МС-21. Работа проводилась в рамках программы импортозамещения по контракту с Корпорацией «Иркут».
Пилон, выполненный из титановых сплавов и стали, имеет форму балки и крепится к силовой части крыла с помощью нескольких узлов навески. На первом этапе специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ провели цикл экспериментальных исследований на способность агрегата выдержать нагрузки, возникающие на взлетно-посадочных режимах и при различных маневрах самолета в полете. Было реализовано восемь случаев нагружения до эксплуатационного и максимального расчетного уровней. В итоге доказана требуемая прочность конструкции пилона и узлов его навески.
Следующим шагом стали испытания на случай аварийной посадки, при котором двигатель, согласно нормативам Федеральных авиационных правил, должен отделяться от летательного аппарата. Это необходимо для исключения утечки и возгорания топлива, что обеспечивает безопасность пассажиров в условиях аварийных посадок. В ходе прочностных исследований к агрегату было приложено порядка 110% от максимальной расчетной нагрузки с демонстрацией безопасного отделения двигателя с частью пилона от конструкции крыла самолета.
«Мы продолжаем исследования прочности отечественных компонентов перспективного среднемагистрального авиалайнера МС-21. Одним из основных агрегатов этого самолета является двигатель ПД-14. Конструкция его пилона значительно отличается от аналогичного элемента западного PW-1400G, ранее использовавшегося на МС-21. Это относится и к узлам навески, а также принципам, заложенным в системе безопасного отделения двигателя летательного аппарата. Проведенные испытания доказали высокую прочность и эффективность конструктивного элемента – он показал себя наилучшим образом», – рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ Михаил Лимонин.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #прочность
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали прочностные характеристики пилона отечественного двигателя ПД-14 в составе композитного кессона крыла перспективного авиалайнера МС-21. Работа проводилась в рамках программы импортозамещения по контракту с Корпорацией «Иркут».
Пилон, выполненный из титановых сплавов и стали, имеет форму балки и крепится к силовой части крыла с помощью нескольких узлов навески. На первом этапе специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ провели цикл экспериментальных исследований на способность агрегата выдержать нагрузки, возникающие на взлетно-посадочных режимах и при различных маневрах самолета в полете. Было реализовано восемь случаев нагружения до эксплуатационного и максимального расчетного уровней. В итоге доказана требуемая прочность конструкции пилона и узлов его навески.
Следующим шагом стали испытания на случай аварийной посадки, при котором двигатель, согласно нормативам Федеральных авиационных правил, должен отделяться от летательного аппарата. Это необходимо для исключения утечки и возгорания топлива, что обеспечивает безопасность пассажиров в условиях аварийных посадок. В ходе прочностных исследований к агрегату было приложено порядка 110% от максимальной расчетной нагрузки с демонстрацией безопасного отделения двигателя с частью пилона от конструкции крыла самолета.
«Мы продолжаем исследования прочности отечественных компонентов перспективного среднемагистрального авиалайнера МС-21. Одним из основных агрегатов этого самолета является двигатель ПД-14. Конструкция его пилона значительно отличается от аналогичного элемента западного PW-1400G, ранее использовавшегося на МС-21. Это относится и к узлам навески, а также принципам, заложенным в системе безопасного отделения двигателя летательного аппарата. Проведенные испытания доказали высокую прочность и эффективность конструктивного элемента – он показал себя наилучшим образом», – рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ Михаил Лимонин.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #прочность
Forwarded from tsagi_official
Сотрудник ЦАГИ стал призером чемпионата России по пилотажу на планерах
Начальник отдела научно-технического центра научно-производственного центра Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского Юрий Евдокимов принял участие в чемпионате России по пилотажу на планерах. Он занял второе место в многоборье среди начинающих спортсменов. Соревнования прошли с 3 по 9 октября на аэродроме Щекино (Московская область).
Современные пилотажные планеры позволяют выполнять практически все элементы высшего пилотажа со скоростями до 300 км/ч с большими перегрузками, доходящими до 9g. В отличие от классических соревнований, когда полет по маршруту может составлять 6 и более часов, полет на пилотаж длится всего 15 минут, из которых выполнение комплекса занимает порядка трех.
В этом году соревнования включали три этапа на пилотаж: один по известной программе, когда заранее объявленный комплекс фигур отрабатывается на официальных тренировках, и два – по неизвестной программе. Комплекс фигур в этой части выдается участникам за несколько часов до выступления, и тренировать его можно только мысленно. Кроме того, пилотаж необходимо уложить в квадрат 1 на 1 км, не забывая следить за направлением и скоростью ветра.
В процессе соревнований Юрий Евдокимов как начинающий спортсмен выполнил относительно небольшой набор фигур: петли, прямой и обратный иммельманы (полупетля с полубочкой), развороты на вертикали, бочки и их производные. По словам специалиста, особую сложность представляет их выполнение в комплексе и с филигранной точностью.
«Погода на этот раз внесла свои коррективы. Несколько тренировочных дней была низкая облачность, которая не позволила летать. Зато соревновательные дни прошли при солнечной погоде, и все участники смогли продемонстрировать отличные полеты. Мне удалось выиграть одну неизвестную программу, а по сумме упражнений завоевать серебро. Хочу выразить благодарность моим тренерам, известным спортсменам, чемпионам по пилотажу Михаилу Безденежных, Георгию Каминскому и Владимиру Ильинскому. Они не только обучали пилотажу, но и были рядом во время самих выступлений, контролируя меня во время соревнований из задней кабины», – прокомментировал Юрий Евдокимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Начальник отдела научно-технического центра научно-производственного центра Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского Юрий Евдокимов принял участие в чемпионате России по пилотажу на планерах. Он занял второе место в многоборье среди начинающих спортсменов. Соревнования прошли с 3 по 9 октября на аэродроме Щекино (Московская область).
Современные пилотажные планеры позволяют выполнять практически все элементы высшего пилотажа со скоростями до 300 км/ч с большими перегрузками, доходящими до 9g. В отличие от классических соревнований, когда полет по маршруту может составлять 6 и более часов, полет на пилотаж длится всего 15 минут, из которых выполнение комплекса занимает порядка трех.
В этом году соревнования включали три этапа на пилотаж: один по известной программе, когда заранее объявленный комплекс фигур отрабатывается на официальных тренировках, и два – по неизвестной программе. Комплекс фигур в этой части выдается участникам за несколько часов до выступления, и тренировать его можно только мысленно. Кроме того, пилотаж необходимо уложить в квадрат 1 на 1 км, не забывая следить за направлением и скоростью ветра.
В процессе соревнований Юрий Евдокимов как начинающий спортсмен выполнил относительно небольшой набор фигур: петли, прямой и обратный иммельманы (полупетля с полубочкой), развороты на вертикали, бочки и их производные. По словам специалиста, особую сложность представляет их выполнение в комплексе и с филигранной точностью.
«Погода на этот раз внесла свои коррективы. Несколько тренировочных дней была низкая облачность, которая не позволила летать. Зато соревновательные дни прошли при солнечной погоде, и все участники смогли продемонстрировать отличные полеты. Мне удалось выиграть одну неизвестную программу, а по сумме упражнений завоевать серебро. Хочу выразить благодарность моим тренерам, известным спортсменам, чемпионам по пилотажу Михаилу Безденежных, Георгию Каминскому и Владимиру Ильинскому. Они не только обучали пилотажу, но и были рядом во время самих выступлений, контролируя меня во время соревнований из задней кабины», – прокомментировал Юрий Евдокимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Forwarded from tsagi_official
Модель самолета SSJ-NEW с двигателями ПД-8 прошла аэродинамические испытания в ЦАГИ
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершились испытания модели ближнемагистрального самолета SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8. Работы выполнялись по заказу корпорации «Иркут».
Ученые ЦАГИ изучили аэродинамические характеристики модели самолета SSJ-NEW с гондолами нового двигателя ПД-8 отечественной разработки, которым планируется заменить устанавливавшиеся ранее зарубежные SaM-146. Еще одной целью экспериментов стало определение оптимальных углов установки вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8.
Испытания проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ на крейсерских режимах полета при числах Маха 0,75–0,82. Помимо весовых исследований была проведена визуализация обтекания методом масляной пленки в области сочленения крыла, пилона и мотогондолы для выявления возможных областей неблагоприятной интерференции. Визуализация показала отсутствие неблагоприятных эффектов в зоне установки мотогондолы ПД-8.
«Это важный этап на пути к летным испытаниям самолета SSJ-NEW, которые мы рассчитываем начать уже в следующем году. Высокие аэродинамические свойства SSJ-NEW с российским двигателем подтверждены, и после испытаний опытного образца двигателя на летающей лаборатории Ил-76 мы готовы будем совместно с коллегами из ОДК начать работы по интеграции новой силовой установки на самолет», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
«Исследования позволили дополнить банк аэродинамических характеристик воздушного судна. Мы подтвердили, что компоновка SSJ-NEW с перспективным российским двигателем ПД-8 имеет аэродинамическое качество, не хуже, чем с исходным двигателем. Кроме того, в результате проведенного комплекса работ в ЦАГИ, которому предшествовали испытания в малоскоростной аэродинамической трубе СибНИА имени С.А. Чаплыгина, было выбрано оптимальное положение вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8», – отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Иван Чернышев.
Следующий этап работ пройдет весной 2023 года. Специалистам института предстоит проведение экспериментальных исследований для подтверждения расчетных результатов по улучшению аэродинамических характеристик механизации крыла и оценке влияния числа Рейнольдса.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #SSJNEW #Иркут
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершились испытания модели ближнемагистрального самолета SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8. Работы выполнялись по заказу корпорации «Иркут».
Ученые ЦАГИ изучили аэродинамические характеристики модели самолета SSJ-NEW с гондолами нового двигателя ПД-8 отечественной разработки, которым планируется заменить устанавливавшиеся ранее зарубежные SaM-146. Еще одной целью экспериментов стало определение оптимальных углов установки вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8.
Испытания проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ на крейсерских режимах полета при числах Маха 0,75–0,82. Помимо весовых исследований была проведена визуализация обтекания методом масляной пленки в области сочленения крыла, пилона и мотогондолы для выявления возможных областей неблагоприятной интерференции. Визуализация показала отсутствие неблагоприятных эффектов в зоне установки мотогондолы ПД-8.
«Это важный этап на пути к летным испытаниям самолета SSJ-NEW, которые мы рассчитываем начать уже в следующем году. Высокие аэродинамические свойства SSJ-NEW с российским двигателем подтверждены, и после испытаний опытного образца двигателя на летающей лаборатории Ил-76 мы готовы будем совместно с коллегами из ОДК начать работы по интеграции новой силовой установки на самолет», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
«Исследования позволили дополнить банк аэродинамических характеристик воздушного судна. Мы подтвердили, что компоновка SSJ-NEW с перспективным российским двигателем ПД-8 имеет аэродинамическое качество, не хуже, чем с исходным двигателем. Кроме того, в результате проведенного комплекса работ в ЦАГИ, которому предшествовали испытания в малоскоростной аэродинамической трубе СибНИА имени С.А. Чаплыгина, было выбрано оптимальное положение вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8», – отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Иван Чернышев.
Следующий этап работ пройдет весной 2023 года. Специалистам института предстоит проведение экспериментальных исследований для подтверждения расчетных результатов по улучшению аэродинамических характеристик механизации крыла и оценке влияния числа Рейнольдса.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #SSJNEW #Иркут
Forwarded from tsagi_official
Трансфер технологий ЦАГИ в арктических проектах
В связи с актуализацией арктической тематики в России в ЦАГИ поступают запросы на климатические испытания авиационной, транспортной и другой техники при пониженных температурах. Речь идёт о воспроизведении режимов охлаждения воздуха, окружающего объект испытаний (до -75С), выдержке техники при этой температуре и проверке ее на функционирование в заданных условиях.
Существующие климатические камеры далеко не всегда пригодны для проведения таких испытаний как из геометрических, так и из энергетических соображений: к испытаниям предлагаются крупногабаритные машины длиной до 20 м и массой до 50 т. Создание новых климатических камер соответствующего размера и оснащения требует больших затрат времени и средств на разработку и строительство крупных капитальных сооружений и оснащение их мощными холодильными и другими энергетическими установками.
Существенное сокращение затрат средств и времени может быть достигнуто заменой капитальных климатических камер мобильными камерами, выполненными на базе надувных ангаров, оснащенных безмашинными азотно-воздушными хладогенераторами, разработанными в ЦАГИ. Преимущества технологии:
- быстрое развертывание;
- снижение стоимости эксперимента;
- автономное базирование;
- размер испытуемых изделий ограничивается только габаритами надувного ангара.
В текущем периоде, инновационный проект «Мобильная климатическая камера» находится в фокусе процесса коммерциализации, проводимого в Центре трансфера технологий ЦАГИ (далее - ЦТТ ЦАГИ). Данный проект продвигается на рынок услуг по испытаниям техники, систем управления, элементов электронного оборудования на функционирование при эксплуатации их в условиях арктического базирования (-75С).
При эффективной поддержке сотрудников ЦТТ ЦАГИ выполнена патентная защита: получены патенты на изобретение, а также проведены предварительные переговоры с потенциальными лицензиатами.
Если у вас в работе инновационный проект и необходима поддержка с проведением патентных исследований, включая определение патентной чистоты – проверки разработки или изделия на не нарушение имеющихся патентов других лиц, вы можете связаться по вопросам сотрудничества с коллегами ЦТТ ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ
В связи с актуализацией арктической тематики в России в ЦАГИ поступают запросы на климатические испытания авиационной, транспортной и другой техники при пониженных температурах. Речь идёт о воспроизведении режимов охлаждения воздуха, окружающего объект испытаний (до -75С), выдержке техники при этой температуре и проверке ее на функционирование в заданных условиях.
Существующие климатические камеры далеко не всегда пригодны для проведения таких испытаний как из геометрических, так и из энергетических соображений: к испытаниям предлагаются крупногабаритные машины длиной до 20 м и массой до 50 т. Создание новых климатических камер соответствующего размера и оснащения требует больших затрат времени и средств на разработку и строительство крупных капитальных сооружений и оснащение их мощными холодильными и другими энергетическими установками.
Существенное сокращение затрат средств и времени может быть достигнуто заменой капитальных климатических камер мобильными камерами, выполненными на базе надувных ангаров, оснащенных безмашинными азотно-воздушными хладогенераторами, разработанными в ЦАГИ. Преимущества технологии:
- быстрое развертывание;
- снижение стоимости эксперимента;
- автономное базирование;
- размер испытуемых изделий ограничивается только габаритами надувного ангара.
В текущем периоде, инновационный проект «Мобильная климатическая камера» находится в фокусе процесса коммерциализации, проводимого в Центре трансфера технологий ЦАГИ (далее - ЦТТ ЦАГИ). Данный проект продвигается на рынок услуг по испытаниям техники, систем управления, элементов электронного оборудования на функционирование при эксплуатации их в условиях арктического базирования (-75С).
При эффективной поддержке сотрудников ЦТТ ЦАГИ выполнена патентная защита: получены патенты на изобретение, а также проведены предварительные переговоры с потенциальными лицензиатами.
Если у вас в работе инновационный проект и необходима поддержка с проведением патентных исследований, включая определение патентной чистоты – проверки разработки или изделия на не нарушение имеющихся патентов других лиц, вы можете связаться по вопросам сотрудничества с коллегами ЦТТ ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ
Forwarded from tsagi_official
ЦАГИ внедряет программные технологии для оптимизации аэродинамического эксперимента
В условиях усложнения перспективных авиационных комплексов и повышения требований к ним все более актуальной становится задача повышения точности определения аэродинамических характеристик летательных аппаратов. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского предлагают объединить расчетный и экспериментальный подходы к исследованиям воздушной техники в концепции электронной аэродинамической трубы (ЭАДТ).
Проектируя ЭАДТ, ученые ЦАГИ поставили цель с помощью средств вычислительной аэродинамики максимально детализировать моделирование испытательного стенда и самого объекта исследований. Это позволяет в численных расчетах воспроизвести реальные условия испытаний, что, в свою очередь, дает специалистам возможность корректно сопоставлять расчетные и экспериментальные данные. Основным достоинством созданного в институте продукта является возможность применения ЭАДТ на любой стадии эксперимента – от планирования и оптимизации процесса испытаний до итоговой обработки данных и синтеза результатов экспериментов и расчетных исследований.
В настоящее время технология ЭАДТ применяется в одной из наиболее востребованных промышленных установок ЦАГИ – крупнейшей в восточном полушарии трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128. Ученые центра авиационной науки уже создали методическую базу для объединения экспериментальных и численных данных и инфраструктуру для внедрения методики в технологический цикл испытаний. Специалисты адаптировали системы получения, обработки и визуализации экспериментальных данных для работы с результатами вычислительного эксперимента, спроектировали систему экспресс-анализа данных испытаний с учетом расчетов.
«Мы уже отработали технологию ЭАДТ в ходе исследований в интересах флагманских проектов отечественной авиации – самолетов МС-21, SSJ-NEW, мотогондол двигателей ПД-14, ПД-8. Ожидаем, что применение нашего программного продукта и всей методологии в целом позволит оптимизировать стоимость эксперимента, получать более точные данные и в конечном итоге снизить сроки вывода на рынок, а также повысить конкурентоспособность новых образцов отечественной воздушной техники», – отметил начальник научно-исследовательского центра развития высокопроизводительных вычислений ЦАГИ Кирилл Анисимов.
К настоящему моменту программный комплекс для моделирования течения в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 включен в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных на основании поручения Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации от 07.10.2022 по протоколу заседания экспертного совета от 04.10.2022 № 1427пр, реестровый номер № 15112
#ЦАГИ #Жуковский #ЭАДТ
В условиях усложнения перспективных авиационных комплексов и повышения требований к ним все более актуальной становится задача повышения точности определения аэродинамических характеристик летательных аппаратов. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского предлагают объединить расчетный и экспериментальный подходы к исследованиям воздушной техники в концепции электронной аэродинамической трубы (ЭАДТ).
Проектируя ЭАДТ, ученые ЦАГИ поставили цель с помощью средств вычислительной аэродинамики максимально детализировать моделирование испытательного стенда и самого объекта исследований. Это позволяет в численных расчетах воспроизвести реальные условия испытаний, что, в свою очередь, дает специалистам возможность корректно сопоставлять расчетные и экспериментальные данные. Основным достоинством созданного в институте продукта является возможность применения ЭАДТ на любой стадии эксперимента – от планирования и оптимизации процесса испытаний до итоговой обработки данных и синтеза результатов экспериментов и расчетных исследований.
В настоящее время технология ЭАДТ применяется в одной из наиболее востребованных промышленных установок ЦАГИ – крупнейшей в восточном полушарии трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128. Ученые центра авиационной науки уже создали методическую базу для объединения экспериментальных и численных данных и инфраструктуру для внедрения методики в технологический цикл испытаний. Специалисты адаптировали системы получения, обработки и визуализации экспериментальных данных для работы с результатами вычислительного эксперимента, спроектировали систему экспресс-анализа данных испытаний с учетом расчетов.
«Мы уже отработали технологию ЭАДТ в ходе исследований в интересах флагманских проектов отечественной авиации – самолетов МС-21, SSJ-NEW, мотогондол двигателей ПД-14, ПД-8. Ожидаем, что применение нашего программного продукта и всей методологии в целом позволит оптимизировать стоимость эксперимента, получать более точные данные и в конечном итоге снизить сроки вывода на рынок, а также повысить конкурентоспособность новых образцов отечественной воздушной техники», – отметил начальник научно-исследовательского центра развития высокопроизводительных вычислений ЦАГИ Кирилл Анисимов.
К настоящему моменту программный комплекс для моделирования течения в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 включен в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных на основании поручения Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации от 07.10.2022 по протоколу заседания экспертного совета от 04.10.2022 № 1427пр, реестровый номер № 15112
#ЦАГИ #Жуковский #ЭАДТ
Forwarded from tsagi_official
Ученые ЦАГИ определили характеристики вынужденной посадки на воду самолета «Ладога»
Каждый новый самолет, прежде чем поднимется в небо, проходит множество исследований, главная цель которых – подтвердить безопасность пассажиров и самого воздушного судна практически в любой полетной ситуации. Одна из них – вынужденная посадка летательного аппарата на воду. Цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» завершился в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Заказчик работ – Уральский завод гражданской авиации.
Специалисты научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ на базе комплекса «Дубна» успешно провели серию катапультных испытаний динамически подобной модели самолета. Такие исследования позволяют получить более достоверные данные по сравнению с расчетными методами.
«В ходе эксперимента перед нами стояла задача собрать максимум экспериментальных данных о поведении модели самолета при посадке и возникающих при этом перегрузках. Для этого мы закрепляли модель самолета на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего провели более 100 пусков при разных начальных параметрах», – рассказал инженер научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ Александр Максютов.
Затем специалисты института провели обработку данных, полученных с бортовой регистрирующей аппаратуры, установленной на модели, а также с видеофиксации эксперимента. На их основе ученые определили условия аварийного приводнения самолета – начальные углы тангажа, горизонтальные скорости, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность. Результаты исследований могут быть использованы при разработке Заключения о возможности вынужденного приводнения самолета «Ладога».
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Каждый новый самолет, прежде чем поднимется в небо, проходит множество исследований, главная цель которых – подтвердить безопасность пассажиров и самого воздушного судна практически в любой полетной ситуации. Одна из них – вынужденная посадка летательного аппарата на воду. Цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» завершился в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Заказчик работ – Уральский завод гражданской авиации.
Специалисты научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ на базе комплекса «Дубна» успешно провели серию катапультных испытаний динамически подобной модели самолета. Такие исследования позволяют получить более достоверные данные по сравнению с расчетными методами.
«В ходе эксперимента перед нами стояла задача собрать максимум экспериментальных данных о поведении модели самолета при посадке и возникающих при этом перегрузках. Для этого мы закрепляли модель самолета на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего провели более 100 пусков при разных начальных параметрах», – рассказал инженер научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ Александр Максютов.
Затем специалисты института провели обработку данных, полученных с бортовой регистрирующей аппаратуры, установленной на модели, а также с видеофиксации эксперимента. На их основе ученые определили условия аварийного приводнения самолета – начальные углы тангажа, горизонтальные скорости, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность. Результаты исследований могут быть использованы при разработке Заключения о возможности вынужденного приводнения самолета «Ладога».
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Forwarded from tsagi_official
В ЦАГИ прошли испытания на штопор регионального самолета
Одной из важных задач для такой большой страны, как Россия, является обеспечение транспортной доступности между регионами и внутри них. Среди путей решения этой задачи – развитие авиационного сообщения средней и малой дальности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского активно участвует в работах по созданию и совершенствованию региональных воздушных судов. Одна из них – исследования турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», которые проходят по заказу Уральского завода гражданской авиации.
Ученые ЦАГИ успешно завершили комплекс испытаний модели летательного аппарата, в том числе на больших углах атаки и в свободном штопоре. Специалисты-аэродинамики выявили режимы штопора модели, возникающие при отклонении органов управления в различные положения. Они изучили влияние на характеристики штопора изменения массово-инерционных характеристик, например, положения центра масс модели, а также конфигурации взлетно-посадочной механизации крыла. Чем устойчивее режим штопора и больше значения углов атаки и угловых скоростей, тем сложнее методы пилотирования для вывода модели из штопора.
«В ходе испытаний мы установили, при каких положениях всех органов управления возможно возникновение устойчивых режимов штопора самолета. Также были исследованы различные методы пилотирования самолета для вывода из этих режимов штопора. В результате установлены методы, которые обеспечивают выход самолета из штопора с требуемыми характеристиками запаздывания. Их можно рекомендовать при составлении заключения ЦАГИ к летным испытаниям самолета на большие углы атаки и сваливание», – прокомментировал начальник сектора научно-исследовательского центра комплексных исследований и разработок винтокрылых летательных аппаратов ЦАГИ Денис Дець.
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Одной из важных задач для такой большой страны, как Россия, является обеспечение транспортной доступности между регионами и внутри них. Среди путей решения этой задачи – развитие авиационного сообщения средней и малой дальности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского активно участвует в работах по созданию и совершенствованию региональных воздушных судов. Одна из них – исследования турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», которые проходят по заказу Уральского завода гражданской авиации.
Ученые ЦАГИ успешно завершили комплекс испытаний модели летательного аппарата, в том числе на больших углах атаки и в свободном штопоре. Специалисты-аэродинамики выявили режимы штопора модели, возникающие при отклонении органов управления в различные положения. Они изучили влияние на характеристики штопора изменения массово-инерционных характеристик, например, положения центра масс модели, а также конфигурации взлетно-посадочной механизации крыла. Чем устойчивее режим штопора и больше значения углов атаки и угловых скоростей, тем сложнее методы пилотирования для вывода модели из штопора.
«В ходе испытаний мы установили, при каких положениях всех органов управления возможно возникновение устойчивых режимов штопора самолета. Также были исследованы различные методы пилотирования самолета для вывода из этих режимов штопора. В результате установлены методы, которые обеспечивают выход самолета из штопора с требуемыми характеристиками запаздывания. Их можно рекомендовать при составлении заключения ЦАГИ к летным испытаниям самолета на большие углы атаки и сваливание», – прокомментировал начальник сектора научно-исследовательского центра комплексных исследований и разработок винтокрылых летательных аппаратов ЦАГИ Денис Дець.
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Forwarded from tsagi_official
Новому поколению – о тех, кто изменил мир: основатель ЦАГИ Н.Е. Жуковский – в проекте «Курилка Гутенберга»
Наблюдая за парением птиц, будущий «отец русской авиации», основоположник аэродинамики Николай Егорович Жуковский делал первые шаги к великой эпохе воздухоплавания. Так и сегодня подрастающее поколение, увлекаясь наукой с юных лет, может изменить мир к лучшему, привнести в него прогрессивные идеи во благо своей страны и человечества в целом.
В годы Десятилетия науки и технологий, объявленного Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, на первый план выходит задача привлечения талантливой молодежи в науку. Это – важный шаг на пути развития отраслей, являющихся опорами импортонезависимости страны.
Социальная и кадровая политика Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского одним из своих ориентиров видит профориентацию молодежи и популяризацию авиационной науки. Увлекать – значит вызывать интерес. Например, посредством современных форматов, понятных молодежи – таких, как проект «Курилка Гутенберга», представляющего фильм об основателе ЦАГИ Н.Е. Жуковском.
Как от полета птицы прийти к полету крылатой машины, созданной человеком? Смотрите в фильме «Николай Жуковский – отец русской авиации» проекта «Как я изменил мир».
#Жуковский #ЦАГИ
Наблюдая за парением птиц, будущий «отец русской авиации», основоположник аэродинамики Николай Егорович Жуковский делал первые шаги к великой эпохе воздухоплавания. Так и сегодня подрастающее поколение, увлекаясь наукой с юных лет, может изменить мир к лучшему, привнести в него прогрессивные идеи во благо своей страны и человечества в целом.
В годы Десятилетия науки и технологий, объявленного Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, на первый план выходит задача привлечения талантливой молодежи в науку. Это – важный шаг на пути развития отраслей, являющихся опорами импортонезависимости страны.
Социальная и кадровая политика Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского одним из своих ориентиров видит профориентацию молодежи и популяризацию авиационной науки. Увлекать – значит вызывать интерес. Например, посредством современных форматов, понятных молодежи – таких, как проект «Курилка Гутенберга», представляющего фильм об основателе ЦАГИ Н.Е. Жуковском.
Как от полета птицы прийти к полету крылатой машины, созданной человеком? Смотрите в фильме «Николай Жуковский – отец русской авиации» проекта «Как я изменил мир».
#Жуковский #ЦАГИ
Forwarded from tsagi_official
Исследования самолета SSJ-NEW в ЦАГИ: в интересах модернизации и импортонезависимости
Достижение технологического суверенитета в авиастроении опирается на развитие флагманских проектов в сфере воздушного транспорта. Одним из примеров реализации курса на импортонезависимость является программа модернизации самолета SSJ-100, практическое воплощение которой – самолет SSJ-NEW. В этом процессе задействован Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. К настоящему времени ученые ЦАГИ выполнили цикл исследований, направленных на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик воздушного судна. Работы проведены по техническому заданию филиала «Региональные самолеты» Корпорации «Иркут».
Программа исследований предусматривала решение целого спектра задач, в том числе – в направлении прочности. Ученые института провели комплекс расчетно-экспериментальных работ по обеспечению ресурса хвостовой части и стабилизатора, а также зоны крепления двигателя к крылу. Для анализа динамического нагружения конструкции самолета на взлетно-посадочных режимах в ЦАГИ выполнены испытания в аэродинамической трубе c использованием динамически-подобной модели в конфигурации, близкой к «натуре» при посадке. Также в институте разработаны рекомендации по проектированию самолета под заданный ресурс с учетом опыта испытаний и эксплуатации самолета SSJ-100.
В центре авиационной науки был решен и ряд вопросов, связанных с комплексной системой управления (КСУ) SSJ-NEW. Это исследования по снижению нагрузок на воздушных режимах, а также изучение поведения самолета на критических режимах и сопровождение работ по проектированию КСУ. В частности, ученые выполнили оценку повреждаемости крыла самолета с прототипом алгоритмов КСУ, включающим алгоритмы улучшения устойчивости и управляемости и алгоритмы снижения нагрузок при воздействии атмосферной турбулентности в типовом полете.
Среди других задач, выполненных в ЦАГИ по программе SSJ-NEW, – определение аэроакустических нагрузок и способов ограничения вибраций для элементов механизации, и участков фюзеляжа, а также исследования системы воздушных сигналов.
«Для ЦАГИ быть научным партнером программы SSJ-NEW – ответственная и большая работа, в реализации которой задействованы наши специалисты практически по всем направлениям: аэродинамика, прочность, динамика полета. Сотрудничество с Корпорацией «Иркут» и, в частности, филиалом «Региональные самолеты» – пример эффективного союза науки и промышленности. Такое взаимодействие является двигателем развития авиации – одной из стратегически важных отраслей», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #Жуковский
Достижение технологического суверенитета в авиастроении опирается на развитие флагманских проектов в сфере воздушного транспорта. Одним из примеров реализации курса на импортонезависимость является программа модернизации самолета SSJ-100, практическое воплощение которой – самолет SSJ-NEW. В этом процессе задействован Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. К настоящему времени ученые ЦАГИ выполнили цикл исследований, направленных на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик воздушного судна. Работы проведены по техническому заданию филиала «Региональные самолеты» Корпорации «Иркут».
Программа исследований предусматривала решение целого спектра задач, в том числе – в направлении прочности. Ученые института провели комплекс расчетно-экспериментальных работ по обеспечению ресурса хвостовой части и стабилизатора, а также зоны крепления двигателя к крылу. Для анализа динамического нагружения конструкции самолета на взлетно-посадочных режимах в ЦАГИ выполнены испытания в аэродинамической трубе c использованием динамически-подобной модели в конфигурации, близкой к «натуре» при посадке. Также в институте разработаны рекомендации по проектированию самолета под заданный ресурс с учетом опыта испытаний и эксплуатации самолета SSJ-100.
В центре авиационной науки был решен и ряд вопросов, связанных с комплексной системой управления (КСУ) SSJ-NEW. Это исследования по снижению нагрузок на воздушных режимах, а также изучение поведения самолета на критических режимах и сопровождение работ по проектированию КСУ. В частности, ученые выполнили оценку повреждаемости крыла самолета с прототипом алгоритмов КСУ, включающим алгоритмы улучшения устойчивости и управляемости и алгоритмы снижения нагрузок при воздействии атмосферной турбулентности в типовом полете.
Среди других задач, выполненных в ЦАГИ по программе SSJ-NEW, – определение аэроакустических нагрузок и способов ограничения вибраций для элементов механизации, и участков фюзеляжа, а также исследования системы воздушных сигналов.
«Для ЦАГИ быть научным партнером программы SSJ-NEW – ответственная и большая работа, в реализации которой задействованы наши специалисты практически по всем направлениям: аэродинамика, прочность, динамика полета. Сотрудничество с Корпорацией «Иркут» и, в частности, филиалом «Региональные самолеты» – пример эффективного союза науки и промышленности. Такое взаимодействие является двигателем развития авиации – одной из стратегически важных отраслей», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #Жуковский
