На авиапараде покажут новый элемент с участием Су-35 и Ту-160

Оценили заголовок?
#ЧитаемМеждуСтрок новость от РИА «Новости» про авиапарад на 9 мая.
https://ria.ru/20210414/aviaparad-1728237887.html

Сразу скажем, о чём прочитали между строк:
Обычно с Ту-160 летела четвёрка Ту-22М3. Но из-за инцидента с катапультными креслами пускать бомбардировщики над Москвой пока небезопасно. Но цифру в 76 бортов на параде озвучили, поэтому пришлось искать замену - нашли Су-35С от «Русских Витязей». Остальные «Витязи» на Су-30СМ летят в составе «Кубинского бриллианта» вместе со «Стрижами» на МиГ-29.

КУБИНКА (Московская область), 14 апр - РИА Новости. Воздушно-космические силы покажут новый элемент на авиационном параде в 2021 году: истребители Су-35с сопроводят стратегический ракетоносец Ту-160 дальней авиации, сообщил журналистам начальник воздушно-огневой и тактической подготовки Центра показа авиационной техники Александр Ивашкин по итогам пятой авиационной тренировки парада.

"Пролет над Красной площадью мы планируем традиционным строем, но в этом году добавилась группа в составе самолета Ту-160 в сопровождении четверки истребителей Су-35 авиационной группы высшего пилотажа "Русские витязи", - сказал Ивашкин. Он подчеркнул, что тренировка прошла в непростых погодных условиях, но летчики готовы к выполнению задач в любую погоду. "Погода неоднородная: над Кубинкой солнечно, по западу - 10-балльная облачность", - уточнил Ивашкин.
Заместитель командира 237-го Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба по летной подготовке полковник Сергей Осяйкин отметил, что из-за прогрева атмосферы в приземном слое появляется болтанка, которая усложняет пилотирование. "Я считаю, что тренировка прошла сегодня хорошо. Были определенные моменты, потому что начинается прогрев, в приземном слое появляется болтанка, что накладывает определенные особенности на выдерживание места в строю. Но летчики все подготовленные, поэтому это не доставило особых сложностей", - сказал он.

Осяйкин пояснил, что в большой группе ведомые, которые стоят крайними, пилотируют по впереди стоящему самолету, который тоже является ведомым. "И каждое отклонение ведущего передается в геометрической прогрессии. Здесь каждый должен прежде всего думать о том человеке, который стоит за ним и которому сложнее", - подчеркнул он.

В Минобороны РФ сообщили, что также в этом году воздушную часть парада впервые откроют три тяжелых транспортных вертолета Ми-26, за которыми пролетят экипажи транспортно-боевых вертолетов Ми-8, ударных Ми-35, Ка-52 и пилотажная группа "Беркуты" на Ми-28Н.

В составе парадного строя задействованы стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, самолеты-заправщики Ил-78, самолеты военно-транспортной авиации Ил-76, истребители Су-35С, бомбардировщики Су-34, Су-24М и другие типы авиационной техники. "Авиационную часть парада завершат экипажи самолетов МиГ-31К и Су-57, а также три группы самолетов - "тактическое крыло" Липецкого авиацентра, "кубинский бриллиант" в составе пилотажных групп "Русские витязи" на Су-30СМ и "Стрижи" на МиГ-29 и шесть штурмовиков Су-25, которые окрашивают небо в цвета российского флага", - рассказали в министерстве.

В ведомстве отметили, что все полеты выполняются на высотах от 180 до 550 метров и на скорости от 200 до 550 километров в час.

ТАНТК им. Г.М. Бериева обеспечена сбалансированная загрузка до 2026 года

#ПрессРелиз

Председатель Совета Федерации ФС РФ Валентина Матвиенко в рамках рабочего визита в Ростовскую область посетила Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева (входит в состав дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

В ходе рабочей встречи с участием заместителя генерального директора Ростеха Александра Назарова глава ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь рассказал о загрузке предприятия и реализации поручений, данных по итогам совещания под председательством спикера Совета Федерации в прошлом году в ходе посещения предприятия. Тогда подробно обсуждалась необходимость обеспечения завода новыми заказами на поставку Бе-200 в интересах российских ведомств, в первую очередь МЧС России. Кроме того, обсуждались планы по созданию специальной эскадрильи российских самолетов-амфибий, которая может использоваться для оказания помощи в борьбе с лесными пожарами на территории России, а также в рамках гуманитарных миссий в регионах с жарким климатом по всему миру.

«За прошедшие два сезона самолёты Бе-200 налетали 3600 часов в режиме боевого дежурства, сделали более 3000 сбросов воды, потушив более 2300 очагов пожара. Это крайне эффективная и востребованная машина. Сейчас на ТАНТК строятся два самолёта-амфибии Бе-200ЧС для пополнения парка МЧС России. Кроме того, началось изготовление ещё двух машин в рамках проекта создания будущей специальной эскадрильи. Планируется, что она будет состоять из десяти самолётов. В целом, уже свёрстанные производственные планы обеспечивают сбалансированную загрузку ТАНТК до 2026 года. А с учётом высокого интереса к самолёту на внешнем рынке, мы надеемся, что в ближайшие годы дополнительную загрузку предприятию могут дать экспортные заказы», - сообщил Юрий Слюсарь.

#ЧитаемМеждуСтрок

Формально глава Совета Федерации - третий человек в государстве, после Президента России и Премьер-министра Правительства. И её ежегодное посещение ТАНТК - это высокое внимание, но не знаем, чем Матвеенко приглянулся именно Таганрог. Отметим, что главы "Ростеха" и председателя Совета директоров ОАК Сергея Чемезова на встрече не было, были заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров и глава ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

История про эскадрилью противопожарных амфибий действительно в 2021 году озвучивалась Чемезовым, тут появились подробности, что запущены в производство первые два из планируемых в спецэскадрилью десяти самолётов.

Сбалансированная загрузка - это значит "делаем столько, сколько можем сделать". Уже вроде бы неплохо, но есть нюансы, о которых ещё чуть позже расскажем.

Дополнительная загрузка от экспортных контрактов - отлично! Осталось только после получения заказов выполнить их в обещанные сроки.

Подозреваем, что две заложенных в спецэскадрилью машины могут легко, при наличии покупателя, уйти на экспорт. И хорошо, если процесс производства уже будет идти - быстрее будут выпущены.

Про реформу ОАК.
Часть 1. Официальное

Канал @AviaComments не может не прокомментировать происходящие изменения в Объединённой Авиастроительной Корпорации и входящих в неё предприятиях.

Конечно, мы разберём подробно всю имеющуюся информацию, прочитаем пресс-релизы между строк и спасём от заблуждений некоторых журналистов, которые обычно громко, но неправильно шумят.

Начнём с официальных источников информации:

1. Официальное сообщение ПАО «ОАК» о прошедшем собрании совета директоров:
https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=Eou7hZLTEkCFRkwSvrrUyQ-B-B

Это самый официальный первоисточник.

2. #ПрессРелиз #ОАК
Это переведённое на "человеческий язык" описание корпоративных преобразований для СМИ.

Именно на базе пресс-релиза будут написаны большинство новостей про реформы.

https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/sovet-direktorov-odobril-obedinenie-oak-sukhogo-i-miga

Но уже есть ошибки у некоторых СМИ, которые пишут, что "три компании объединили". Нет, их ещё не объединили, а только начали процесс объединения.

Так что "читайте первоисточники".

А в следующих частях @AviaComments в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок разберут эти два документа и ответят на возникающие вопросы.

#РеформыОАК

Про реформу ОАК.
Часть 1. Официальное

Канал @AviaComments не может не прокомментировать происходящие изменения в Объединённой Авиастроительной Корпорации и входящих в неё предприятиях.

Конечно, мы разберём подробно всю имеющуюся информацию, прочитаем пресс-релизы между строк и спасём от заблуждений некоторых журналистов, которые обычно громко, но неправильно шумят.

Начнём с официальных источников информации:

1. Официальное сообщение ПАО «ОАК» о прошедшем собрании совета директоров:
https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=Eou7hZLTEkCFRkwSvrrUyQ-B-B

Это самый официальный первоисточник.

2. #ПрессРелиз #ОАК
Это переведённое на "человеческий язык" описание корпоративных преобразований для СМИ.

Именно на базе пресс-релиза будут написаны большинство новостей про реформы.

https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/sovet-direktorov-odobril-obedinenie-oak-sukhogo-i-miga

Но уже есть ошибки у некоторых СМИ, которые пишут, что "три компании объединили". Нет, их ещё не объединили, а только начали процесс объединения.

Так что "читайте первоисточники".

А в следующих частях @AviaComments в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок разберут эти два документа и ответят на возникающие вопросы.

#РеформыОАК

Про реформу ОАК
Часть 2. Про акционерные формальности

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию «Ростех») продолжает централизацию управления входящих в корпорацию предприятий и упрощение своей корпоративной структуры.
На прошедшем 30 ноября заседании совета директоров ОАК было одобрено объединение ПАО «ОАК», АО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ».

Специально выделили слово «продолжает», потому что процесс ещё не закончен. Пока только совет директоров ПАО «ОАК» одобрил объединение. Дальше с этим должны согласиться акционеры ПАО «ОАК». Но основной управляющий акционер – «Ростех» и решение можете угадать с первого раза. 🙂

А вы ведь владеете акциями ОАК? 😉 Если вы не согласны с этим объединением, вы можете проголосовать против и потом продать акции, которые у вас обязаны будут выкупить. Цена выкупа установлена в размере 0,706 рубля за акцию (средневзвешенная за предыдущие полгода). Сейчас покупать поздно, а вот до середины лета цена была ниже 0,7, а весной было и по 0,45 рубля за акцию.

Вопрос о реорганизации ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» вынесен на внеочередное общее собрание акционеров ОАК, намеченное на январь 2022 года.

Дальше, формально, с этим должны согласиться акционеры АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ». Не сомневайтесь, они согласятся, потому что большинством акций управляет ОАК и директивы как голосовать – уже подписаны. Но формальности (и сроки) надо соблюсти.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 3. Про «Сухой» и «МиГ»

Текущее управление компаниями «Сухой» и «МиГ» было централизовано ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» были переданы «Сухому», а функции ЕИО «Сухого» - в ПАО «ОАК».

Прокомментируем, как эти «централизации» пока реализовались.

Команда Ильи Тарасенко с «МиГа» в 2020 году заняла руководящие должности на «Сухом», сохранив аналогичные должности в «МиГе». За прошедшие полтора-два года, похоже, никто из «лучших менеджеров отрасли», как они себя назвали, не пересел на один стул вместо двух.

Когда Тарасенко срочно «ушел на другой проект», роль гендиректора «Сухого» взял на себя гендиректор ОАК, но только для того, чтобы передать функции ЕИО в ОАК. После соблюдения формальностей, у «Сухого» теперь должен был быть управляющий директор, но обошлись без него – эта должность вакантна уже почти год.

В результате, гендиректор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь уже год по совместительству «рулит» «Сухим», который ещё и рулит «МиГом».

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» в одну организацию станет важным шагом идущей трансформации корпорации. Помимо выполнения функций корпоративного центра Группы, ОАК станет операционной компанией, будет непосредственно управлять производственными площадками и конструкторскими бюро, реализовывать авиационные программы и заниматься разработкой перспективной техники. Таким образом, дан старт переходу от 3-х уровневой к 2-х уровневой корпоративной структуре ОАК.

«ОАК будет непосредственно <…> заниматься разработкой перспективной техники». Эту фразу нам всем ещё предстоит представить, прочувствовать и понять, как это будет.

При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Дежурное заклинание – против некоторых журналистов, которые начнут кричать об убийстве знаменитых конструкторских школ. Но никто не сможет описать – что это за школы в настоящий момент и как их будут развивать.

Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов. «Сухой» и «МиГ» уже имеют опыт совместной плодотворной работы в интересах обеспечения безопасности и обороноспособности страны.

Компания «Сухой» – это успешный и прибыльный производитель всемирно известных самолетов марки «Су», по результатам 2020 года компания получила выручку 140 млрд. рублей (на 46% выше уровня 2019 года) и чистую прибыль в размере 5,6 млрд. рублей (на 26% выше уровня 2019 года).

РСК «МиГ» - также исторически сильный и известный производитель самолетов «МиГ», в 2020 году выручка компании составила 70 млрд. рублей, превысив уровень 2019 года на 19%.

«Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения» - это, видимо, частичное преувеличение. Но издевкой при этом выглядит описание второй компании без упоминания прибыли, а только про историю и известность.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 4. «Картина будущего»

«Предстоящее объединение – важнейшее событие для авиационной отрасли. Проведена подготовка, проработаны детали для того, чтобы приступить к формированию объединенного субъекта российского самолетостроения – структуры, способной придать мощный импульс развитию авиационного комплекса «Ростеха» и всей отрасли. В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

После слов о том, что всё подготовлено и проработано, становится особенно страшно. Ибо интуиция и опыт подсказывают, что, нарисовав на бумаге «красивые планы наступления» в светлое будущее, наверняка забыли про «овраги» обычных рабочих процессов, об которые это «наступление» будет спотыкаться.

В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России» - правда, это похоже на сказку?

Я знаю – город будет, я знаю – саду цвесть!
Когда в стране Советской такие люди есть!
Когда советским людям дадут чего поесть!

Сокращение управленческих уровней и упрощение корпоративной структуры ОАК позволит исключить дублирующие административные функции, сократить общехозяйственные затраты. При этом планируется развитие общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. Наряду с другими мерами, это должно обеспечить повышение финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности ОАК в целом.

Количество правильных слов близко к 100%, но… Верится с трудом.

Про пример с объединением «Сухого» и «МиГа» мы писали выше.
Про присоединение «ГСС» к «Иркуту» многие наши читатели знают на себе.
А присоединение ВАСО к ПАО «Ил» в ноябре, похоже, привело к проблемам с выплатой отпускных в декабре.

Надеемся, что в перспективе от реформ останутся только упомянутые в пресс-релизе плюсы.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 5. А что ещё происходит в ОАК?

Консолидация и централизация управления проходит и по другим направлениям деятельности ОАК. Так, в ноябре завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении ПАО «Туполев», включающем, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

Передача полномочий отдельно от ответственности, постоянная смена руководителей. Надеемся, проблемы временны.

Помимо решений, касающихся объединения ОАК, «Сухого» и «МиГа», на заседании Совета директоров ОАК 30 ноября также принято решение об изменении организационной структуры ОАК. Введена должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, на которую совет директоров согласовал назначение Андрея Богинского, ранее руководившего компанией «Вертолеты России». Совет директоров ОАК также согласовал назначение Андрея Богинского на должность генерального директора корпорации «Иркут», являющейся центром дивизиона гражданской авиации ОАК.

О назначении Андрея Богинского в ОАК на новую должность замгендиректора по гражданской авиации и одновременно – гендиректором корпорации «Иркут», на базе которой создают дивизион гражданской авиации.

Вот давайте на примере этого назначения сразу на два кресла попробуем понять: где же консолидация и централизация управления? Почему только на одной из этих должностей Богинский не сможет развить нашу гражданскую авиацию? И, формально, с должности в «ОАК» он будет давать указания себе же, но на должности в «Иркуте»? Как будут распределяться зоны ответственности и функционал в области гражданской авиации в ОАК между этими должностями?

В ОАК также введена должность заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике. На эту должность согласована кандидатура Андрея Зацарина, работающего в ОАК директором департамента по закупочной деятельности.

Ну вот и количество замгендиров снова растёт. После каждого прихода новых директоров или госкорпораций число замов резко падает, а потом – неотвратимо растёт.

Совет директоров ОАК рассмотрел также ряд других вопросов.

Интересно, обсудили вопрос новогоднего банкета для высшего руководства? Или это под запретом?

А может в конце декабря, совершенно случайно, один театр устроит для спонсоров благодарственный показ «Мастера и Маргариты»?

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Так что там про GPS: запретили или не работает?

«Известия» сегодня пересказывают письмо Росавиации (выложили у нас в комментариях), но журналисты по-разному его читают.

Самые хайповые заголовки - что нам блокируют GPS и всё пропало. Менее хайповые заголовки - что GPS больше не работает и пилотам надо вспоминать, как летать без GPS.

И никто почти не пишет о том, что письмо уже относительно старое (две недели, что в наше время ежедневных "новых вводных" Уже довольно давно).

Там перечислены места, где сигнал GPS может барахлить: Калининградская область, граница с Украиной, средиземноморское побережье в районе Израиля и Сирии. Не кажется ли вам, уважаемые читатели, что в этих местах сигнал системы GPS может быть искажен из-за ведения тех или иных военных действий? 😏

Если это так, то речь о запрете GPS для нас не идёт, всего лишь возможны искажения сигнала в зонах, где используется средства радиоэлектронной борьбы (сокращённо - РЭБ). Делают такое специально, чтобы усложнить использование высокоточных вооружений, да и просто затруднить навигацию для противника. Гражданские самолёты попадают под такое воздействие обычно случайно, "за компанию".

Смертельно ли это для гражданской авиации? Нет! Могут быть неудобства для экипажей и диспетчеров, придётся пользоваться, например, радионавигацией, внимательней отслеживать местоположение самолётов, быть готовым восстанавливать ориентировку.

Это, конечно, может усложнять условия полёта, и в случае сочетания нескольких факторов (плохие метеоусловия, отказы других систем) может приводить к инцидентам - например, опасным сближениям или уходам на второй круг.

Для снижения вероятности ошибок экипажей Росавиация и просит авиакомпании сообщать о замеченных "глюках" GPS и повторить с пилотами, как летать без GPS. Так что да, вспомнить про НЛ-ки надо. 😉

Резюмируя: "Не ждут, а готовятся!" 😎
А журналисты хайпуют. 🤷

#ЧитаемМеждуСтрок

P.S. Отвечая на вопрос из заголовка: "GPS пока работает, но надо уметь летать и без него".

Зачем появилась новость про Ту-95МСМ?

«Ростех» и ОАК выпустили #ПрессРелиз о том, что "глубокомодернизированный ракетоносец Ту-95МСМ совершил очередной полёт".

В рамках программы испытаний состоялся очередной полёт глубокомодернизированного ракетоносца Ту-95МСМ.

В ходе полёта выполнены необходимые проверки систем и оборудования.

Работы по созданию Ту-95МСМ ведутся совместно ПАО «Туполев» и ТАНТК им. Г.М. Бериева.

В рамках глубокой модернизации на самолёте были проведены необходимые комплексы доработок по улучшению характеристик.

Результатом проведённых работ станет существенное увеличение показателей эффективности и надёжности авиационного комплекса при применении по назначению.

Ту-95МСМ – опытный образец стратегического ракетоносца, новая модификация самого скоростного в мире турбовинтового самолёта-ракетоносца Ту-95МС.

#ЧитаемМеждуСтрок

Текст описывает крутость новой версии Ту-95, но привязан ни к первому полёту (новость о первом полёте Ту-95МСМ - 23 августа 2020 года!), ни к завершению этапа испытаний, а просто к очередному полёту. Без указания, сколько таких полётов надо (может их всего три надо, а это был второй? - шутка).

И если цель публикации не похвастаться, значит... надо отмазаться создать положительный информационный фон. А это у нас, обычно, при срыве сроков.

@AviaComments не могут знать планов по доработкам самолёта, относящегося к ядерному щиту, но глядя в текст новости, в календарь, и вспоминая привычки планирования подобных работ, предполагают, что закончить испытания надо было до конца 2022 года, но что-то помешало (скорей всего, поставки от смежников) и поэтому отчитываются фактическим "продолжением испытаний". А с учётом, что новость появилась после Нового года, то даже слетать до него не успели. И, скорей всего, все новогодние каникулы рабочие в Таганроге срочно доделывали, чтобы продолжить лëтные испытания.

P.S. Всё совпадения с реальностью совершенно случайны.😎

В России к 2026 году произведут 18 МС-21 и более 40 Superjet New

МОСКВА, 1 авг – РИА Новости. Объединённая авиационная корпорация (ОАК) должна до 2026 года произвести 18 самолётов МС-21 и более 40 Sukhoi Superjet нового поколения, сообщил РИА Новости заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский.

"У нас есть комплексная программа развития гражданской авиации. Это четкий план действий, который поделён на этапы. Первый этап – это 2023-2025 годы. За этот период мы должны произвести 18 самолётов МС-21 (шесть – в 2024 году, 12 в – 2025 году) и более 40 Superjet New, импортозамещённых", - сказал он.

Собеседник агентства подчеркнул, что сейчас работы идут в графике.

"Понятно, что в силу особенности ситуации мы ведём параллельно ОКР (опытно-конструкторские работы – ред.) на импортозамещение и серийное производство. ОКР не останавливается, идет параллельно", - пояснил он.

#ЧитаемМеждуСтрок:

1. Указанные суммарные штуки точно совпадают с #Программа2030. Немножко напрягает использование словосочетания "должны произвести" а не "произведем", но это не так важно.

2. Расклад по годам указан только для МС-21 и он точно совпадает с #Программа2030.

По Суперждету расклад в программе указан был такой: 2023г. - 2 шт, 2024г. - 20 шт, 2025г. - 20 шт., то есть суммарно 42 штуки, что "более 40", как сказал Богинский.

Но вот фраза "Собеседник агентства подчеркнул, что сейчас работы идут в графике" обычно означает сдвиг сроков (просто график меняется). Однако, пока признать уползание двух импортозамещённых Суперджетов из конца года в следующий официально нельзя.

3. Слова о том, что "ОКР и серийное производство" ведутся параллельно хоть и верно описывают ситуацию, но звучат для специалистов понятно о чём. Просто представьте, что если ОКР ещё идёт - значит испытания ещё не закончены (ПД-8 ещё на SJ-100 не взлетал), но это означает, что серийные машины имеют риск попасть на доработки после испытаний опытных машин. Это не так страшно по технике, но может нанести удар по срокам.

4. Ну и журналисту РИА Новости надо следить за пресс-релизами, ведь на прошлой недели объявили, что новое правильное название импортозамещённого Суперждета - "SJ-100", без упоминаний слов "Sukhoi" и "New".

Правда, как удалось выяснить @AviaComments, эта беседа журналиста с Богинским произошла до презентации нового бренда.

P.S. Мы видим, как на самом деле все напряженно работают над скорейшим выпуском новых самолётов, но зачем все эти мантры про нереальные сроки?

Подписаться на @AviaComments