Forwarded from Авиасалон МАКС
27 октября 1925 года родился выдающийся советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ им. С.В. Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов. В 1949 году окончил Московский авиационный институт. Последующие 70 лет жизни Г. Новожилова были неразрывно связаны с ильюшинским КБ.
Впервые он пришёл в ОКБ, возглавляемое Сергеем Владимировичем Ильюшиным, во время преддипломной практики в 1948 году. После окончания МАИ его распределили в ОКБ при заводе № 240, куда он был принят на должность инженера-конструктора. Участвовал в создании пассажирского самолёта Ил-14, штурмовика Ил-40, бомбардировщиков Ил-46 и Ил-54. С 1958 года – заместитель главного конструктора, вёл работы по пассажирскому самолёту Ил-18. В 1964 году стал главным конструктором, первым заместителем С.В. Ильюшина. В июле 1970 года назначен генеральным конструктором ОКБ. Этот пост Г. Новожилов занимал до 2005 года, впоследствии до своей кончины в 2019 году оставался главным советником генерального директора по науке.
Под руководством Г. Новожилова создан основной самолёт отечественной военно-транспортной авиации Ил-76, а также его многочисленные модификации. Созданы и освоены в серийном производстве первые и единственные в СССР и России широкофюзеляжные пассажирские лайнеры Ил-86 и Ил-96, региональные самолёты семейства Ил-114, лёгкий самолёт Ил-103. Первыми отечественными самолётами, получившими сертификат типа в США, стали Ил-103 и Ил-96. Заслуги Генриха Васильевича Новожилова были дважды отмечены званием Героя Социалистического труда. Кавалер трёх орденов Ленина, орденов "Знак Почёта", Трудового Красного Знамени, Октябрьской революции, Дружбы народов, "За заслуги перед Отечеством" I, II и III степени. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства РФ в области науки и техники.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Впервые он пришёл в ОКБ, возглавляемое Сергеем Владимировичем Ильюшиным, во время преддипломной практики в 1948 году. После окончания МАИ его распределили в ОКБ при заводе № 240, куда он был принят на должность инженера-конструктора. Участвовал в создании пассажирского самолёта Ил-14, штурмовика Ил-40, бомбардировщиков Ил-46 и Ил-54. С 1958 года – заместитель главного конструктора, вёл работы по пассажирскому самолёту Ил-18. В 1964 году стал главным конструктором, первым заместителем С.В. Ильюшина. В июле 1970 года назначен генеральным конструктором ОКБ. Этот пост Г. Новожилов занимал до 2005 года, впоследствии до своей кончины в 2019 году оставался главным советником генерального директора по науке.
Под руководством Г. Новожилова создан основной самолёт отечественной военно-транспортной авиации Ил-76, а также его многочисленные модификации. Созданы и освоены в серийном производстве первые и единственные в СССР и России широкофюзеляжные пассажирские лайнеры Ил-86 и Ил-96, региональные самолёты семейства Ил-114, лёгкий самолёт Ил-103. Первыми отечественными самолётами, получившими сертификат типа в США, стали Ил-103 и Ил-96. Заслуги Генриха Васильевича Новожилова были дважды отмечены званием Героя Социалистического труда. Кавалер трёх орденов Ленина, орденов "Знак Почёта", Трудового Красного Знамени, Октябрьской революции, Дружбы народов, "За заслуги перед Отечеством" I, II и III степени. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства РФ в области науки и техники.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
10 ноября 1888 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. В 1908 году поступил в Императорское московское техническое училище (позже МВТУ). Во время учёбы начал заниматься в воздухоплавательном кружке Николая Егоровича Жуковского. В 1916-1918 годах участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро, конструировал первые аэродинамические трубы в училище. В 1918 году А. Туполев с отличием окончил МВТУ и вместе с Н. Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института (#ЦАГИ). В 1922-1936 годах А. Туполев выступал одним из создателей научно-технической базы ЦАГИ, разработчиком проектов ряда лабораторий, аэродинамических труб, опытного гидроканала, первого в стране опытного завода по строительству цельнометаллических самолётов. С 1930 года – главный конструктор ЦАГИ.
В 1922 году организовал и возглавил первое в нашей стране самолётостроительное опытное конструкторское бюро. Уже в 1923 году ОКБ построило первый лёгкий самолёт смешанной конструкции АНТ-1, в 1924 году – первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2, в 1925 году – первый боевой цельнометаллический самолёт АНТ-3, строившийся серийно, первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан АНТ-4. ОКБ выделено из состава ЦАГИ в 1936 году. С 1943 года – главный конструктор ОКБ авиазавода № 156. В 1956 году назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР. Под непосредственным руководством А. Туполева разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Андрей Николаевич Туполев – действительный член Академии наук СССР. Трижды Герой Социалистического Труда, кавалер восьми орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, орденов Октябрьской Революции, Суворова II степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, "Знак Почёта". Лауреат Ленинской премии, пяти Государственных премий СССР.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
В 1922 году организовал и возглавил первое в нашей стране самолётостроительное опытное конструкторское бюро. Уже в 1923 году ОКБ построило первый лёгкий самолёт смешанной конструкции АНТ-1, в 1924 году – первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2, в 1925 году – первый боевой цельнометаллический самолёт АНТ-3, строившийся серийно, первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан АНТ-4. ОКБ выделено из состава ЦАГИ в 1936 году. С 1943 года – главный конструктор ОКБ авиазавода № 156. В 1956 году назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР. Под непосредственным руководством А. Туполева разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Андрей Николаевич Туполев – действительный член Академии наук СССР. Трижды Герой Социалистического Труда, кавалер восьми орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, орденов Октябрьской Революции, Суворова II степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, "Знак Почёта". Лауреат Ленинской премии, пяти Государственных премий СССР.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиасалон МАКС
13 февраля 1911 года родился выдающийся советский авиаконструктор Евгений Алексеевич Иванов. После окончания 9-летней школы Е. Иванов начал трудовую карьеру кочегаром, затем работал токарем. После обучения на вечернем отделении Московского машиностроительного института имени Бубнова работал в авиационной промышленности. Судьбоносным для него стало знакомство с Павлом Осиповичем Сухим, состоявшееся в 1939 году. Е. Иванов на позиции главного инженера в 1940-1941 годах внедрил технологию серийного производства самолётов Су-2, принимал участие в создании ранних опытных и экспериментальных машин разработки П. Сухого. После перерыва в 1949-1953 годах, когда ОКБ Сухого было ликвидировано, продолжил работу в воссозданном КБ на посту заместителя главного конструктора – главного инженера. С 1975 года исполнял обязанности руководителя ОКБ им. П.О. Сухого, с 1977 по 1983 год являлся генеральным конструктором ОКБ. Принимал участие в создании практически всех самолётов с маркой "Су". Под его руководством и при его участии созданы и поставлены на вооружение истребители-перехватчики Су-11, Су-15 и Су-15ТМ, штурмовик Су-25. В годы его руководства ОКБ проходили лётные испытания и были запущены в производство истребитель-перехватчик Су-27, модификации истребителя-бомбардировщика Су-17, фронтового бомбардировщика Су-24 и штурмовика Су-25.
Е. Иванов уделял большое внимание развитию производственной базы предприятия, внедрению методов комплексного математического и полунатурного моделирования, проектированию с использованием систем автоматизированного проектирования. Велик его вклад в подготовку научных и инженерно-технических кадров: он инициировал создание и являлся руководителем филиалов базовых кафедр Московского авиационного института. Заслуги Евгения Ивановича отмечены званием Героя социалистического труда. Кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени. Лауреат Ленинской и Государственной премий.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Е. Иванов уделял большое внимание развитию производственной базы предприятия, внедрению методов комплексного математического и полунатурного моделирования, проектированию с использованием систем автоматизированного проектирования. Велик его вклад в подготовку научных и инженерно-технических кадров: он инициировал создание и являлся руководителем филиалов базовых кафедр Московского авиационного института. Заслуги Евгения Ивановича отмечены званием Героя социалистического труда. Кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени. Лауреат Ленинской и Государственной премий.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиасалон МАКС
15 февраля 1899 года родился выдающийся советский конструктор авиационных, корабельных и танковых дизельных двигателей Алексей Дмитриевич Чаромский. Будущий доктор технических наук, профессор, генерал-майор инженерно-технической службы и лауреат Госпремии СССР в 1921 году поступил на рабфак технологического института, а 1923 году – в Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского (закончил в 1928 году). По рекомендации госкомиссии был направлен в Научный автомоторный институт (НАМИ), где возглавил авиаотдел. В те годы в НАМИ изучались иностранные авиамоторы, а также разрабатывались различные транспортные двигатели.
А. Чаромский – один из инициаторов создания в 1930 году Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ), в котором он возглавил отдел нефтяных двигателей. Вместе с группой конструкторов он начал разработку проектов авиационного дизеля и экспериментальных установок для научных исследований рабочего процесса. Его работы по изучению двухфазного процесса впрыска топлива на 20 лет опередили аналогичные зарубежные изыскания. Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолётах, но участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. В 1938 году он был арестован и направлен на работу в Особое техническое бюро НКВД, где возглавил моторную группу. В 1942 году вышел на свободу и был назначен главным конструктором на производстве двигателей АЧ-30Б собственной разработки, которыми оснащались дальние бомбардировщики ТБ-7 и Ер-2.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
А. Чаромский – один из инициаторов создания в 1930 году Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ), в котором он возглавил отдел нефтяных двигателей. Вместе с группой конструкторов он начал разработку проектов авиационного дизеля и экспериментальных установок для научных исследований рабочего процесса. Его работы по изучению двухфазного процесса впрыска топлива на 20 лет опередили аналогичные зарубежные изыскания. Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолётах, но участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. В 1938 году он был арестован и направлен на работу в Особое техническое бюро НКВД, где возглавил моторную группу. В 1942 году вышел на свободу и был назначен главным конструктором на производстве двигателей АЧ-30Б собственной разработки, которыми оснащались дальние бомбардировщики ТБ-7 и Ер-2.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиасалон МАКС
23 февраля 1969 года родился Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации, доктор экономических наук Денис Валентинович Мантуров.
В 1994 году окончил социологический факультет Московского Государственного Университета имени М.В. Ломоносова, а затем аспирантуру, и удостоился звания «кандидат экономических наук». Затем в Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации получил специальность по направлению «Юриспруденция». Позже получил степень доктора экономических наук.
С 2012 года назначен Министром промышленности и торговли Российской Федерации. С 15 июля 2022 года исполняет обязанности Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича с днём рождения. От всей души желаем успехов во всех начинаниях, исполнения самых амбициозных замыслов. Крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго вам и вашим близким!
📷 Ведомости
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
В 1994 году окончил социологический факультет Московского Государственного Университета имени М.В. Ломоносова, а затем аспирантуру, и удостоился звания «кандидат экономических наук». Затем в Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации получил специальность по направлению «Юриспруденция». Позже получил степень доктора экономических наук.
С 2012 года назначен Министром промышленности и торговли Российской Федерации. С 15 июля 2022 года исполняет обязанности Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича с днём рождения. От всей души желаем успехов во всех начинаниях, исполнения самых амбициозных замыслов. Крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго вам и вашим близким!
📷 Ведомости
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиасалон МАКС
9 марта 1934 года родился первый космонавт планеты Юрий Алексеевич Гагарин. Его полёт на орбиту 12 апреля 1961 года открыл человечеству эру пилотируемой космонавтики, а 12 апреля теперь отмечается как День космонавтики (с 2011 года - Международный день полёта человека в космос).
Начал летать Юрий Гагарин на Як-18 в Саратовском аэроклубе ДОСААФ, куда пришёл осенью 1954 года. Через год Гагарина призвали в армию и направили в 1-е Чкаловское военное авиационное училище лётчиков имени К.Е. Ворошилова, которое он окончил с отличием и два года отслужил в истребительном авиаполку на МиГ-15бис.
В 1959 году Ю. Гагарин написал рапорт с просьбой зачислить его в группу испытателей новой лётной техники – будущих космических кораблей. Пройдя строжайший отбор, Гагарин был зачислен в отряд космонавтов и в октябре 1960 года в составе группы из шести лётчиков приступил к подготовке к первому пилотируемому полёту на космическом корабле "Восток". 8 апреля 1961 года госкомиссия утвердила старшего лейтенанта ВВС Юрия Гагарина пилотом корабля "Восток", старт которого с космодрома "Байконур" состоялся 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени. За осуществление полёта в космос Юрий Гагарин был удостоен звания Героя Советского Союза и награждён орденом Ленина. Ему было присвоено внеочередное воинское звание майор.
В 1961 году Гагарин поступил в Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского, которую окончил с отличием. В декабре 1963 года Ю. Гагарин стал заместителем начальника Центра подготовки космонавтов и одновременно – начальником отдела по лётно-космической подготовке. 27 марта 1968 года при выполнении полёта на МиГ-15ути Юрий Гагарин погиб вместе с лётчиком-инструктором Владимиром Серёгиным.
Подробнее о жизни Юрия Гагарина – в нашей статье "Юрий Гагарин: 90 лет со дня рождения и навечно – в истории космонавтики".
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Начал летать Юрий Гагарин на Як-18 в Саратовском аэроклубе ДОСААФ, куда пришёл осенью 1954 года. Через год Гагарина призвали в армию и направили в 1-е Чкаловское военное авиационное училище лётчиков имени К.Е. Ворошилова, которое он окончил с отличием и два года отслужил в истребительном авиаполку на МиГ-15бис.
В 1959 году Ю. Гагарин написал рапорт с просьбой зачислить его в группу испытателей новой лётной техники – будущих космических кораблей. Пройдя строжайший отбор, Гагарин был зачислен в отряд космонавтов и в октябре 1960 года в составе группы из шести лётчиков приступил к подготовке к первому пилотируемому полёту на космическом корабле "Восток". 8 апреля 1961 года госкомиссия утвердила старшего лейтенанта ВВС Юрия Гагарина пилотом корабля "Восток", старт которого с космодрома "Байконур" состоялся 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени. За осуществление полёта в космос Юрий Гагарин был удостоен звания Героя Советского Союза и награждён орденом Ленина. Ему было присвоено внеочередное воинское звание майор.
В 1961 году Гагарин поступил в Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского, которую окончил с отличием. В декабре 1963 года Ю. Гагарин стал заместителем начальника Центра подготовки космонавтов и одновременно – начальником отдела по лётно-космической подготовке. 27 марта 1968 года при выполнении полёта на МиГ-15ути Юрий Гагарин погиб вместе с лётчиком-инструктором Владимиром Серёгиным.
Подробнее о жизни Юрия Гагарина – в нашей статье "Юрий Гагарин: 90 лет со дня рождения и навечно – в истории космонавтики".
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
17 марта 1909 года родился Владимир Павлович Бармин - создатель ракетных пусковых установок, ракетно-космических и боевых стартовых комплексов, представитель легендарной шестёрки главных конструкторов, ставших основоположниками отечественной космонавтики.
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
30 марта 1894 года (по новому стилю) родился Сергей Владимирович Ильюшин - советский авиаконструктор, трижды Герой Социалистического Труда, единственный лауреат семи Сталинских премий, лауреат Ленинской премии и Государственной премии СССР, кавалер восьми орденов Ленина, генерал-полковник инженерно-технической службы, академик АН СССР.
Любовь к авиации у Сергея Ильюшина появилась в 1910 году, когда он работал на ипподроме при подготовке первой в России авиационной недели. В 1914 году Ильюшин служит мотористом на аэродроме, в 1917 году закончил солдатскую школу лётчиков. В 1921 году Ильюшин поступает в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (переименованный в Военно-воздушную академию им. Жуковского), где во время учёбы успешно разрабатывает планера. После окончания академии, в 1926-1931 годах, Сергей Владимирович - председатель самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, затем переводится в конструкторское бюро ЦАГИ. В 1933 году Ильюшин возглавил Центральное конструкторское бюро авиазавода им. Менжинского. Самолёт ЦКБ-26 летом 1936 года установил первый советский мировой авиационный рекорд. Следующими серийными проектами ОКБ под руководством Ильюшина стали бомбардировщик ДБ-3 (Ил-4) и самый массовый штурмовик Ил-2. В 1948 году взлетел реактивный бомбардировщик Ил-28. ОКБ Ильюшина работает и над пассажирскими самолётами - поршневыми Ил-12 и Ил-14. Турбовинтовой Ил-18 - родоначальник большого семейства гражданских и специальных самолётов (включая Ил-20, Ил-22 и Ил-38). Первым советским дальнемагистральным авиалайнером становится Ил-62. При Ильюшине был начат и проект многоцелевого транспортного самолета Ил-76.
Сергей Владимирович возглавлял ОКБ до 1970 года, оставаясь членом научно-технического совета до смерти в 1977 году.
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Любовь к авиации у Сергея Ильюшина появилась в 1910 году, когда он работал на ипподроме при подготовке первой в России авиационной недели. В 1914 году Ильюшин служит мотористом на аэродроме, в 1917 году закончил солдатскую школу лётчиков. В 1921 году Ильюшин поступает в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (переименованный в Военно-воздушную академию им. Жуковского), где во время учёбы успешно разрабатывает планера. После окончания академии, в 1926-1931 годах, Сергей Владимирович - председатель самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, затем переводится в конструкторское бюро ЦАГИ. В 1933 году Ильюшин возглавил Центральное конструкторское бюро авиазавода им. Менжинского. Самолёт ЦКБ-26 летом 1936 года установил первый советский мировой авиационный рекорд. Следующими серийными проектами ОКБ под руководством Ильюшина стали бомбардировщик ДБ-3 (Ил-4) и самый массовый штурмовик Ил-2. В 1948 году взлетел реактивный бомбардировщик Ил-28. ОКБ Ильюшина работает и над пассажирскими самолётами - поршневыми Ил-12 и Ил-14. Турбовинтовой Ил-18 - родоначальник большого семейства гражданских и специальных самолётов (включая Ил-20, Ил-22 и Ил-38). Первым советским дальнемагистральным авиалайнером становится Ил-62. При Ильюшине был начат и проект многоцелевого транспортного самолета Ил-76.
Сергей Владимирович возглавлял ОКБ до 1970 года, оставаясь членом научно-технического совета до смерти в 1977 году.
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
1 апреля 1906 года родился советский авиаконструктор, генерал-полковник авиации, академик АН СССР Александр Сергеевич Яковлев.
Яковлев начал свой путь в авиацию с летающих авиамоделей в школьном кружке, но уже в 1924 году построил свой первый летательный аппарат - планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях. В 1927 году был зачислен в Академию имени Н. Е. Жуковского, которую закончил в 1931 году.
12 мая 1927 года - дата первого полёта лёгкого самолёта АИР-1, созданного под руководством Яковлева, - считается датой рождения ОКБ А.С. Яковлева. В 1931 поступил инженером на авиазавод № 39 им. Менжинского, где в августе 1932 года организовал группу лёгкой авиации. 15 января 1934 года стал начальником производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома, в 1935-1956 годах был главным конструктором.
С 1940 года по 1946 год одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике и заместителем министра авиационной промышленности (по общим вопросам).
С 1956 по 1984 год - Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных.
В 2023 году в честь А.С. Яковлева было переименовано ПАО "Яковлев", разрабатывающее и выпускающее новейшие отечественные пассажирские самолёты МС-21 и SJ-100.
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Яковлев начал свой путь в авиацию с летающих авиамоделей в школьном кружке, но уже в 1924 году построил свой первый летательный аппарат - планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях. В 1927 году был зачислен в Академию имени Н. Е. Жуковского, которую закончил в 1931 году.
12 мая 1927 года - дата первого полёта лёгкого самолёта АИР-1, созданного под руководством Яковлева, - считается датой рождения ОКБ А.С. Яковлева. В 1931 поступил инженером на авиазавод № 39 им. Менжинского, где в августе 1932 года организовал группу лёгкой авиации. 15 января 1934 года стал начальником производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома, в 1935-1956 годах был главным конструктором.
С 1940 года по 1946 год одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике и заместителем министра авиационной промышленности (по общим вопросам).
С 1956 по 1984 год - Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных.
В 2023 году в честь А.С. Яковлева было переименовано ПАО "Яковлев", разрабатывающее и выпускающее новейшие отечественные пассажирские самолёты МС-21 и SJ-100.
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Присоединяемся к поздравлениям с Днём рождения ветерана пилотажной группы "Русские Витязи" полковника Александра Владимировича Личкуна!
Александр Владимирович — военный лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик России. За время службы в ВВС он освоил Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, налетав на них более 2000 часов. С 1991 года Александр Личкун выступал в составе легендарной российской пилотажной группы, а с 1995 года занимал должность ее командира и ведущего.
Желаем покорения новых высот, ярких впечатлений и всего наилучшего. Пусть каждый день будет наполнен радостью, теплом и улыбками близких людей, а в доме всегда царят любовь, понимание и доброта. Пусть рядом будут любимые и дорогие сердцу люди и всё задуманное обязательно исполнится!
📷 "Русские Витязи"
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Александр Владимирович — военный лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик России. За время службы в ВВС он освоил Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, налетав на них более 2000 часов. С 1991 года Александр Личкун выступал в составе легендарной российской пилотажной группы, а с 1995 года занимал должность ее командира и ведущего.
Желаем покорения новых высот, ярких впечатлений и всего наилучшего. Пусть каждый день будет наполнен радостью, теплом и улыбками близких людей, а в доме всегда царят любовь, понимание и доброта. Пусть рядом будут любимые и дорогие сердцу люди и всё задуманное обязательно исполнится!
📷 "Русские Витязи"
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM