Forwarded from Пристегните ремни | авиация
🇲🇽 Мексика хочет расширить летную программу в Россию, когда авиасообщение между странами восстановится.
Власти Мексики надеются на перезапуск рейсов и увеличение их числа (до февраля 2022 между Россией и Мексикой летало 27 рейсов в месяц). Но пока условий для решения этого вопроса нет, отмечают в посольстве страны.
Рейсы в другие страны Латинской Америки выполняются и сейчас, несмотря на закрытие воздушного пространства Канады и США для российских самолетов. С октября Nordwind Airlines летает в Венесуэлу и на Кубу на Boeing 777. Поэтому технически это возможно.
🇿🇦 Nordwind Airlines может открыть еще одно международное направление. Россия и ЮАР обсуждают запуск четырех прямых рейсов в неделю.
Изначально планировалось, что рейсы будет выполнять "Аэрофлот". Теперь выясняется, что нацпер уступает международное направление (которых ему сейчас не хватает) чартерной авиакомпании. ЮАР ждет решения Nordwind, отмечает посол страны. И добавляет, что вслед за пассажирским может быть открыто грузовое авиасообщение.
Власти Мексики надеются на перезапуск рейсов и увеличение их числа (до февраля 2022 между Россией и Мексикой летало 27 рейсов в месяц). Но пока условий для решения этого вопроса нет, отмечают в посольстве страны.
Рейсы в другие страны Латинской Америки выполняются и сейчас, несмотря на закрытие воздушного пространства Канады и США для российских самолетов. С октября Nordwind Airlines летает в Венесуэлу и на Кубу на Boeing 777. Поэтому технически это возможно.
🇿🇦 Nordwind Airlines может открыть еще одно международное направление. Россия и ЮАР обсуждают запуск четырех прямых рейсов в неделю.
Изначально планировалось, что рейсы будет выполнять "Аэрофлот". Теперь выясняется, что нацпер уступает международное направление (которых ему сейчас не хватает) чартерной авиакомпании. ЮАР ждет решения Nordwind, отмечает посол страны. И добавляет, что вслед за пассажирским может быть открыто грузовое авиасообщение.
Forwarded from tsagi_official
Ученые ЦАГИ определили характеристики вынужденной посадки на воду самолета «Ладога»
Каждый новый самолет, прежде чем поднимется в небо, проходит множество исследований, главная цель которых – подтвердить безопасность пассажиров и самого воздушного судна практически в любой полетной ситуации. Одна из них – вынужденная посадка летательного аппарата на воду. Цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» завершился в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Заказчик работ – Уральский завод гражданской авиации.
Специалисты научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ на базе комплекса «Дубна» успешно провели серию катапультных испытаний динамически подобной модели самолета. Такие исследования позволяют получить более достоверные данные по сравнению с расчетными методами.
«В ходе эксперимента перед нами стояла задача собрать максимум экспериментальных данных о поведении модели самолета при посадке и возникающих при этом перегрузках. Для этого мы закрепляли модель самолета на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего провели более 100 пусков при разных начальных параметрах», – рассказал инженер научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ Александр Максютов.
Затем специалисты института провели обработку данных, полученных с бортовой регистрирующей аппаратуры, установленной на модели, а также с видеофиксации эксперимента. На их основе ученые определили условия аварийного приводнения самолета – начальные углы тангажа, горизонтальные скорости, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность. Результаты исследований могут быть использованы при разработке Заключения о возможности вынужденного приводнения самолета «Ладога».
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Каждый новый самолет, прежде чем поднимется в небо, проходит множество исследований, главная цель которых – подтвердить безопасность пассажиров и самого воздушного судна практически в любой полетной ситуации. Одна из них – вынужденная посадка летательного аппарата на воду. Цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» завершился в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Заказчик работ – Уральский завод гражданской авиации.
Специалисты научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ на базе комплекса «Дубна» успешно провели серию катапультных испытаний динамически подобной модели самолета. Такие исследования позволяют получить более достоверные данные по сравнению с расчетными методами.
«В ходе эксперимента перед нами стояла задача собрать максимум экспериментальных данных о поведении модели самолета при посадке и возникающих при этом перегрузках. Для этого мы закрепляли модель самолета на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего провели более 100 пусков при разных начальных параметрах», – рассказал инженер научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ Александр Максютов.
Затем специалисты института провели обработку данных, полученных с бортовой регистрирующей аппаратуры, установленной на модели, а также с видеофиксации эксперимента. На их основе ученые определили условия аварийного приводнения самолета – начальные углы тангажа, горизонтальные скорости, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность. Результаты исследований могут быть использованы при разработке Заключения о возможности вынужденного приводнения самолета «Ладога».
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Forwarded from Авиасалон МАКС
23 января 1962 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (#ДРЛО) Ту-126. Машину поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Ивана Моисеевича Сухомлина. Впоследствии была проведена масштабная программа испытаний, включавшая определение лётных характеристик, существенно изменившихся относительно базового пассажирского самолёта Ту-114 из-за установки большого грибовидного обтекателя радиолокационной станции, отработку дозаправки в воздухе и тестирование специального оборудования. В 1965 году самолёт был принято на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. Эксплуатация #Ту126 продолжалась до 1984 года.
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
Forwarded from AviaNews
🇹🇷🇬🇧 "Турецкий сериал". Сюжетный поворот набирает силу?
Коллеги из AviaComments провели анализ последних новостей о закупках Турцией истребителей для своих ВВС. Напомним, что после того, как США выперли Турцию из программы по закупке истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II, турецкая сторона в октябре 2021 года Турция направила Соединенным Штатам запрос на приобретение 40 истребителей Lockheed Martin F-16, а также 80 комплектов для модернизации истребителей, которые уже находятся на вооружении турецких ВВС. В свою очередь из-за позиции руководства Турции в отношении ратификации вступления Финляндии и Швеции в НАТО, американские союзники получили ещё один рычаг давления на Анкару и поставили сделку уже по F-16 в зависимость от согласия и вообще под сомнение.
В свою очередь Турция в прошлом году стала "стелить соломку" и начала изучать возможность сделки с Великобританией по приобретению истребителей Eurofighter Typhoon, если США откажутся поставлять F-16. Командующий ВВС Турции в мае 2022 года даже посетил Великобританию и ознакомился с работой системы быстрого реагирования (Quick Reaction Alert), ударную силу которого составляют британские "Тайфуны". Является ли это в свою очередь ответным рычагом давления на администрацию Белого дома? Возможно! Но является ли это блефом: "не продадите F-16, купим "Тайфуны"? Скорее всего нет.
Как сообщает издание Middle East Eye в середине января этого года министр обороны Турции Хулуси Акар посетил Лондон в воскресенье, где встретился со своим британским коллегой Беном Уоллесом. Источники издания сообщили, что во время встречи Акар и Уоллес обсудили возможность покупки Анкарой истребителей Eurofighter, военно-транспортных самолетов C-130J и фрегатов Type 23, а также двигателей для устаревших турецких боевых танков M60. По предварительным оценкам стоимость такой сделки составит более 10 миллиардов долларов.
Один из источников Middle East Eye сообщил, что Турция намеревается приобрести две эскадрильи истребителей Eurofighter общей численностью от 24 до 48 единиц. Кроме того Анкара заинтересована в приобретении у Лондона военно-транспортных самолётов C-130J. Управление по продажам оборонного оборудования Великобритании (Desa) выставило на продажу 14 транспортных самолётов Lockheed C-130J Hercules, которые можно будет приобрести по мере их вывода из эксплуатации в период с 2023 по 2025 год.
Что же касается возможной сделки по истребителям Eurofighter, стоит отметить что Катар отправил в Турцию несколько истребителей этого типа, которые сам только получил в августе. Так что у ВВС Турции есть прекрасная возможность изучить самолёт максимально близко.
Так что, думается, сюжетных линий немного. Точно не пять, как считают AviaComments. Сюжетная линия с производством своих истребителей продолжается и идёт своим чередом. А вот сюжетная линия с заменой и обновлением истребительного флота, как нам кажется, разбита на два возможных варианта: F-16 или Eurofighter Typhoon. Российский Су-35 в "Турецком сериале" в реальности может появиться разве что в совсем безнадежной для Турции ситуации. А кто же в здравом уме поставит члена НАТО в такую?
А на кого ставите вы: F-16 или Typhoon для Турции?
@AviaNews
Коллеги из AviaComments провели анализ последних новостей о закупках Турцией истребителей для своих ВВС. Напомним, что после того, как США выперли Турцию из программы по закупке истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II, турецкая сторона в октябре 2021 года Турция направила Соединенным Штатам запрос на приобретение 40 истребителей Lockheed Martin F-16, а также 80 комплектов для модернизации истребителей, которые уже находятся на вооружении турецких ВВС. В свою очередь из-за позиции руководства Турции в отношении ратификации вступления Финляндии и Швеции в НАТО, американские союзники получили ещё один рычаг давления на Анкару и поставили сделку уже по F-16 в зависимость от согласия и вообще под сомнение.
В свою очередь Турция в прошлом году стала "стелить соломку" и начала изучать возможность сделки с Великобританией по приобретению истребителей Eurofighter Typhoon, если США откажутся поставлять F-16. Командующий ВВС Турции в мае 2022 года даже посетил Великобританию и ознакомился с работой системы быстрого реагирования (Quick Reaction Alert), ударную силу которого составляют британские "Тайфуны". Является ли это в свою очередь ответным рычагом давления на администрацию Белого дома? Возможно! Но является ли это блефом: "не продадите F-16, купим "Тайфуны"? Скорее всего нет.
Как сообщает издание Middle East Eye в середине января этого года министр обороны Турции Хулуси Акар посетил Лондон в воскресенье, где встретился со своим британским коллегой Беном Уоллесом. Источники издания сообщили, что во время встречи Акар и Уоллес обсудили возможность покупки Анкарой истребителей Eurofighter, военно-транспортных самолетов C-130J и фрегатов Type 23, а также двигателей для устаревших турецких боевых танков M60. По предварительным оценкам стоимость такой сделки составит более 10 миллиардов долларов.
Один из источников Middle East Eye сообщил, что Турция намеревается приобрести две эскадрильи истребителей Eurofighter общей численностью от 24 до 48 единиц. Кроме того Анкара заинтересована в приобретении у Лондона военно-транспортных самолётов C-130J. Управление по продажам оборонного оборудования Великобритании (Desa) выставило на продажу 14 транспортных самолётов Lockheed C-130J Hercules, которые можно будет приобрести по мере их вывода из эксплуатации в период с 2023 по 2025 год.
Что же касается возможной сделки по истребителям Eurofighter, стоит отметить что Катар отправил в Турцию несколько истребителей этого типа, которые сам только получил в августе. Так что у ВВС Турции есть прекрасная возможность изучить самолёт максимально близко.
Так что, думается, сюжетных линий немного. Точно не пять, как считают AviaComments. Сюжетная линия с производством своих истребителей продолжается и идёт своим чередом. А вот сюжетная линия с заменой и обновлением истребительного флота, как нам кажется, разбита на два возможных варианта: F-16 или Eurofighter Typhoon. Российский Су-35 в "Турецком сериале" в реальности может появиться разве что в совсем безнадежной для Турции ситуации. А кто же в здравом уме поставит члена НАТО в такую?
А на кого ставите вы: F-16 или Typhoon для Турции?
@AviaNews
Forwarded from СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не, ну а чо? 🤣
Forwarded from АО «УЗГА»
«Ладога» глазами пилота и пассажира
Создание макетов кабин и салонов пассажирских самолётов стало для ведущих мировых авиапроизводителей буквально обязательной практикой. Полноразмерный макет позволяет разработчику проверить конструкторские решения, а потенциальные заказчики получают возможность оценить эргономику рабочих мест пилотов, бортпроводников, комфорт пассажирского салона.
Уральский завод гражданской авиации в 2022 году построил макет кабины и салона турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога». С ним уже успели познакомиться представители авиакомпаний, заинтересованных в обновлении парка региональных самолётов. Специалисты высоко оценили современную авионику, продуманную кабину, удобные кресла. В свою очередь, наши конструкторы выслушали пожелания эксплуатантов относительно улучшения отдельных элементов. Благодаря наличию обратной связи от авиаперевозчиков мы сможем создать лучший в своём классе самолёт!
P.S. Пока в Москве макет готовят к показу очередной авиакомпании, в Самаре на предприятии "Авиакор – авиационный завод" и на Смоленском авиационном заводе (входит в ОАО «КТРВ») полным ходом идут работы по созданию опытных образцов самолётов, а в Санкт-Петербурге на предприятии "ОДК-Климов" идут работы по двигателю ТВ7-117СТ-02 для "Ладоги". В текущем году будет изготовлено четыре мотора, два из которых будут переданы Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА)
✈️ @uwca_ru
Создание макетов кабин и салонов пассажирских самолётов стало для ведущих мировых авиапроизводителей буквально обязательной практикой. Полноразмерный макет позволяет разработчику проверить конструкторские решения, а потенциальные заказчики получают возможность оценить эргономику рабочих мест пилотов, бортпроводников, комфорт пассажирского салона.
Уральский завод гражданской авиации в 2022 году построил макет кабины и салона турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога». С ним уже успели познакомиться представители авиакомпаний, заинтересованных в обновлении парка региональных самолётов. Специалисты высоко оценили современную авионику, продуманную кабину, удобные кресла. В свою очередь, наши конструкторы выслушали пожелания эксплуатантов относительно улучшения отдельных элементов. Благодаря наличию обратной связи от авиаперевозчиков мы сможем создать лучший в своём классе самолёт!
P.S. Пока в Москве макет готовят к показу очередной авиакомпании, в Самаре на предприятии "Авиакор – авиационный завод" и на Смоленском авиационном заводе (входит в ОАО «КТРВ») полным ходом идут работы по созданию опытных образцов самолётов, а в Санкт-Петербурге на предприятии "ОДК-Климов" идут работы по двигателю ТВ7-117СТ-02 для "Ладоги". В текущем году будет изготовлено четыре мотора, два из которых будут переданы Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА)
✈️ @uwca_ru
Forwarded from КОНТЕКСТ
Австралиец полетел на Фиджи, чтобы отметить день рождения, и оказался единственным пассажиром в самолете
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Робби Аллен путешествовал из Сиднея на Фиджи в январе 2022 года и в честь дня рождения взял билеты в бизнес-класс. В аэропорту он обнаружил, что полетит в одиночестве.
«Сначала было страшно и немного странно, но как только я оказался в самолете, стало по-настоящему весело. Жаль только, что я уже заплатил за бизнес-класс», — сказал Аллен. Он добавил, что экипаж самолета обращался с ним как с членом королевской семьи, и он почувствовал, будто это его частный самолет.
В аэропорту прилета Аллен забрал свой багаж, который стоял между багажными лентами. Сотрудники аэропорта не стали их запускать.
Австралиец снял видео о своем полете и опубликовал его в TikTok, где оно набрало более 1,5 млн просмотров. При этом предыдущий его ролик посмотрели чуть более 5 тысяч человек
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Робби Аллен путешествовал из Сиднея на Фиджи в январе 2022 года и в честь дня рождения взял билеты в бизнес-класс. В аэропорту он обнаружил, что полетит в одиночестве.
«Сначала было страшно и немного странно, но как только я оказался в самолете, стало по-настоящему весело. Жаль только, что я уже заплатил за бизнес-класс», — сказал Аллен. Он добавил, что экипаж самолета обращался с ним как с членом королевской семьи, и он почувствовал, будто это его частный самолет.
В аэропорту прилета Аллен забрал свой багаж, который стоял между багажными лентами. Сотрудники аэропорта не стали их запускать.
Австралиец снял видео о своем полете и опубликовал его в TikTok, где оно набрало более 1,5 млн просмотров. При этом предыдущий его ролик посмотрели чуть более 5 тысяч человек
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Aviation English
@Dmitry_Lakomkin
Forwarded from DOFA
Bloomberg: ЕС может ужесточить санкции в отношении производства российских БПЛА
Власти Европейского союза в десятом пакете санкций против России могут ввести ограничения в отношении российской отрасли производства беспилотных летательных аппаратов.
Американское издание Bloomberg со ссылкой на собственные источники в европейских дипломатических кругах указано, что конкретные предложение по новым антироссийским санкциям пока не выработаны, они находятся на стадии обсуждения. Тем не менее, государства Прибалтики и Польши будут настаивать на введении максимально жесткого пакета ограничений.
В него могут попасть новые российские банки, предприятия военно-промышленного комплекса, которые, в том числе, занимаются производством беспилотников, которые используются в специальной военной операции. Кроме того, в ЕС могут ограничить вещания ряда российских медиа.
Европейский Союз может ввести ограничения и в отношении Белоруссии, поскольку страна якобы оказывает поддержу РФ в проведении специальной операции.
Власти Европейского союза в десятом пакете санкций против России могут ввести ограничения в отношении российской отрасли производства беспилотных летательных аппаратов.
Американское издание Bloomberg со ссылкой на собственные источники в европейских дипломатических кругах указано, что конкретные предложение по новым антироссийским санкциям пока не выработаны, они находятся на стадии обсуждения. Тем не менее, государства Прибалтики и Польши будут настаивать на введении максимально жесткого пакета ограничений.
В него могут попасть новые российские банки, предприятия военно-промышленного комплекса, которые, в том числе, занимаются производством беспилотников, которые используются в специальной военной операции. Кроме того, в ЕС могут ограничить вещания ряда российских медиа.
Европейский Союз может ввести ограничения и в отношении Белоруссии, поскольку страна якобы оказывает поддержу РФ в проведении специальной операции.
Forwarded from AviaNews
🇶🇦🇪🇺 Спор Airbus и Qatar Airways: судья требует от сторон документы
В ещё длительном "сериале", в котором европейский концерн Airbus судится с национальной авиакомпанией Катара, прошло ещё одно заседание, на котором судья потребовал от сторон предоставить на следующее заседание 21 апреля документы в обоснование своих доводов.
Так от Airbus судья Дэвид Ваксман потребовал раскрыть информацию о компенсационных соглашениях с другими авиакомпаниями, которые также столкнулись с проблемой с лакокрасочным покрытием самолётов. Airbus A350. Интересно, что похоже, что представители Airbus не ответили, что таких соглашений нет (а значит, что они заключались). Это ставит под сомнение довод, что Qatar Airways какая-то уникальная компания, единственная у которой есть такие проблемы. Впрочем, Qatar Airways уникальна тем, что приостановила полёты более двух десятков своих A350.
Qatar Airways обвинила Airbus в том, что европейский концерн прибегнул к новой тактике блокировки раскрытия информации, которые могут иметь значение для дела, уже после того, как судья отказал юристам Airbus в их попытке использовать специальный закон, защищающий интересы Франции, для того, чтобы не раскрывать и не делать публичными некоторые данные.
От катарского перевозчика же судья требует предоставить до 21 апреля письменные доказательства того, что авиционный регулятор Катара действительно приостановил (запретил) полёты 22 самолётов. Эти доказательства запрашивались у Qatar Airways несколько раз в течение процесса, и судья счел «абсурдным» отсутствие этих документов.
Ещё одним важным моментом "разборок" Airbus и Qatar Airways несколько неожиданно стало вмешательство политиков, правда, вне рамок судебного процесса. Сообщается, что спор привлёк внимание лидеров двух стран, которые затрагивали эту тему в своих выступлениях в последние недели.
@AviaNews
В ещё длительном "сериале", в котором европейский концерн Airbus судится с национальной авиакомпанией Катара, прошло ещё одно заседание, на котором судья потребовал от сторон предоставить на следующее заседание 21 апреля документы в обоснование своих доводов.
Так от Airbus судья Дэвид Ваксман потребовал раскрыть информацию о компенсационных соглашениях с другими авиакомпаниями, которые также столкнулись с проблемой с лакокрасочным покрытием самолётов. Airbus A350. Интересно, что похоже, что представители Airbus не ответили, что таких соглашений нет (а значит, что они заключались). Это ставит под сомнение довод, что Qatar Airways какая-то уникальная компания, единственная у которой есть такие проблемы. Впрочем, Qatar Airways уникальна тем, что приостановила полёты более двух десятков своих A350.
Qatar Airways обвинила Airbus в том, что европейский концерн прибегнул к новой тактике блокировки раскрытия информации, которые могут иметь значение для дела, уже после того, как судья отказал юристам Airbus в их попытке использовать специальный закон, защищающий интересы Франции, для того, чтобы не раскрывать и не делать публичными некоторые данные.
От катарского перевозчика же судья требует предоставить до 21 апреля письменные доказательства того, что авиционный регулятор Катара действительно приостановил (запретил) полёты 22 самолётов. Эти доказательства запрашивались у Qatar Airways несколько раз в течение процесса, и судья счел «абсурдным» отсутствие этих документов.
Ещё одним важным моментом "разборок" Airbus и Qatar Airways несколько неожиданно стало вмешательство политиков, правда, вне рамок судебного процесса. Сообщается, что спор привлёк внимание лидеров двух стран, которые затрагивали эту тему в своих выступлениях в последние недели.
@AviaNews