Forwarded from ⚡️Лобушкин молнит
Forwarded from ТАСС
Тела всех четырех российских граждан, погибших в авиакатастрофе самолета компании Yeti Airlines в Непале 15 января, опознаны, урны с прахом переданы представителям семей, сообщил нашему корреспонденту посол России в гималайском государстве Алексей Новиков.
Он отметил, что авиакомпания Yeti Airlines, которая эксплуатировала разбившийся самолет, все расходы по оказанию ритуальных услуг взяла на себя.
Он отметил, что авиакомпания Yeti Airlines, которая эксплуатировала разбившийся самолет, все расходы по оказанию ритуальных услуг взяла на себя.
Forwarded from Милитарист
ВВС США начали базировать самолет ДРЛОиУ в Польше для мониторинга Белоруссии, Калининградской области и севера Украины
Forwarded from Air Media
⚡️ФАС возбудила дело против Шереметьево по статье о нарушении конкуренции
Антимонопольная служба в предпоследний день 2022-ого года все-таки возбудила дело против АО «Международный аэропорт Шереметьево» по признакам нарушения пункта 8 части 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции».
Статья 10 закона запрещает злоупотребление хозяйствующим субъектом доминирующим положением, пункт 8 — запрещает создавать дискриминационные условия на рынке.
🗣️Суть конфликта: в прошлом году на Шереметьево, а также на руководство крупнейшего грузового терминала в этом аэропорту «Москва Карго» (принадлежит самому АО «МАШ») пожаловался конкурент — частный грузовой терминал, работающий в этом же порту, компания «Шереметьево-Карго».
В жалобе говорится, что «Москва-Карго» самовольно отказывают в передаче груза на терминал «Шер-Карго», несмотря на запросы грузоотправителей. Аэропорт не согласовывает слоты для некоторых авиакомпаний, следующих в «Шер-Карго» и отказывается направлять суда на стоянку к этому терминалу. Кроме того, руководство «МАШ» предлагает авиакомпаниям скидки на услугу взлета/посадки, если они будут разгружаться только в «Москва Карго».
Из-за конфликта таможня в июле даже временно отзывала лицензию на деятельность у «Шер-Карго». Правда ее быстро вернули.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Антимонопольная служба в предпоследний день 2022-ого года все-таки возбудила дело против АО «Международный аэропорт Шереметьево» по признакам нарушения пункта 8 части 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции».
Статья 10 закона запрещает злоупотребление хозяйствующим субъектом доминирующим положением, пункт 8 — запрещает создавать дискриминационные условия на рынке.
🗣️Суть конфликта: в прошлом году на Шереметьево, а также на руководство крупнейшего грузового терминала в этом аэропорту «Москва Карго» (принадлежит самому АО «МАШ») пожаловался конкурент — частный грузовой терминал, работающий в этом же порту, компания «Шереметьево-Карго».
В жалобе говорится, что «Москва-Карго» самовольно отказывают в передаче груза на терминал «Шер-Карго», несмотря на запросы грузоотправителей. Аэропорт не согласовывает слоты для некоторых авиакомпаний, следующих в «Шер-Карго» и отказывается направлять суда на стоянку к этому терминалу. Кроме того, руководство «МАШ» предлагает авиакомпаниям скидки на услугу взлета/посадки, если они будут разгружаться только в «Москва Карго».
Из-за конфликта таможня в июле даже временно отзывала лицензию на деятельность у «Шер-Карго». Правда ее быстро вернули.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Какая связь между самолётом МС-21 и водолазом?!
В главных ролях: Гражданская, экспериментальная и Росавиация
Поддержать нас можно через 👉🏼 boosty
Ссылки:
Вклад АОН в развитие экономики США в 2018 году 👉🏼 тут
Сюжет про машину времени от Минтранса 👉🏼 тут
Нормы законов, которые нарушает РА и не несет за это ответственность 👉🏼 тут
Telegram 👉🏼 «Открытое небо»
YouTube 👉🏼«Открытое небо»
#авиашиза
#Росавиация
#Минтанс
#Минпромторг
#Жириновский
В главных ролях: Гражданская, экспериментальная и Росавиация
Поддержать нас можно через 👉🏼 boosty
Ссылки:
Вклад АОН в развитие экономики США в 2018 году 👉🏼 тут
Сюжет про машину времени от Минтранса 👉🏼 тут
Нормы законов, которые нарушает РА и не несет за это ответственность 👉🏼 тут
Telegram 👉🏼 «Открытое небо»
YouTube 👉🏼«Открытое небо»
#авиашиза
#Росавиация
#Минтанс
#Минпромторг
#Жириновский
Forwarded from Милитарист
Бундесверу и концерну Airbus удалось запустить первый в мире дистанционный летно-испытательный аппарат с военно-транспортного самолета A400M.
БЛА для запуска с А400М был разработан за полгода. Для испытательного полета модифицированный БЛА Airbus Do-DT25 был загружен на пусковую платформу в виде A400M люфтваффе, с которой он был запущен. После сброса двигатели Do-DT25 были запущены и продолжали работать в режиме активного полета. Затем экипаж A400M передал управление наземному оператору, который управлял БЛА и посадил его.
Роль авиаматки, которую играет A400M, станет важным компонентом будущих боевых действий с использованием обычных вооружений. Авиаматки будут летать в тесном взаимодействии с пилотируемыми самолетами и поддерживать пилотов в их боевых операциях.
Военно-транспортные самолеты, такие как A400M, также будут играть важную роль: в качестве авиаматок они будут поднимать до 50 малых или 12 тяжелых БЛА и доставлять их как можно ближе к местам боевых действий для последующего запуска. Позже они превратятся в высокоавтоматизированные пилотируемые летательные аппараты.
БЛА для запуска с А400М был разработан за полгода. Для испытательного полета модифицированный БЛА Airbus Do-DT25 был загружен на пусковую платформу в виде A400M люфтваффе, с которой он был запущен. После сброса двигатели Do-DT25 были запущены и продолжали работать в режиме активного полета. Затем экипаж A400M передал управление наземному оператору, который управлял БЛА и посадил его.
Роль авиаматки, которую играет A400M, станет важным компонентом будущих боевых действий с использованием обычных вооружений. Авиаматки будут летать в тесном взаимодействии с пилотируемыми самолетами и поддерживать пилотов в их боевых операциях.
Военно-транспортные самолеты, такие как A400M, также будут играть важную роль: в качестве авиаматок они будут поднимать до 50 малых или 12 тяжелых БЛА и доставлять их как можно ближе к местам боевых действий для последующего запуска. Позже они превратятся в высокоавтоматизированные пилотируемые летательные аппараты.
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
Пассажиры уже больше суток не могут покинуть Кольцово, чтобы улететь в Санкт-Петербург. Рейс авиакомпания «Якутия» задерживается.
— Он должен был отправиться вчера в 12:30, но сегодня вновь перенесен — сейчас обещают 17:40, — рассказал @e1_news один из пассажиров.
В аэропорту говорят, что рейс не может отправиться, потому что самолета еще нет. Он не прибыл в Екатеринбург.
— Он должен был отправиться вчера в 12:30, но сегодня вновь перенесен — сейчас обещают 17:40, — рассказал @e1_news один из пассажиров.
В аэропорту говорят, что рейс не может отправиться, потому что самолета еще нет. Он не прибыл в Екатеринбург.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В Стамбуле запустили самую скоростную в Европе линию метро в аэропорт
Самая скоростная в Европе линия метрополитена запущена в воскресенье в Стамбуле, она связала турецкий мегаполис с международным аэропортом в его европейской части. По заверениям местных властей, поезда будут следовать по новой ветке со скоростью 90-120 км/ч. Об этом сообщает ТАСС.
Время в пути от станции Кягытхане, откуда проложена 34-километровая ветка, до аэропорта Стамбула займет порядка 24 минут, сообщил глава Минтранса Турции Адиль Караисмаилоглу. По его словам, общая протяженность линии с подключением к ней новых станций составит 69 км. "Мы создаем огромную систему метро, которая к концу года охватит всю европейскую часть Стамбула", - сказал он в эфире телеканала TRT.
aviaru.net/n252755
Самая скоростная в Европе линия метрополитена запущена в воскресенье в Стамбуле, она связала турецкий мегаполис с международным аэропортом в его европейской части. По заверениям местных властей, поезда будут следовать по новой ветке со скоростью 90-120 км/ч. Об этом сообщает ТАСС.
Время в пути от станции Кягытхане, откуда проложена 34-километровая ветка, до аэропорта Стамбула займет порядка 24 минут, сообщил глава Минтранса Турции Адиль Караисмаилоглу. По его словам, общая протяженность линии с подключением к ней новых станций составит 69 км. "Мы создаем огромную систему метро, которая к концу года охватит всю европейскую часть Стамбула", - сказал он в эфире телеканала TRT.
aviaru.net/n252755
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
🇲🇽 Мексика хочет расширить летную программу в Россию, когда авиасообщение между странами восстановится.
Власти Мексики надеются на перезапуск рейсов и увеличение их числа (до февраля 2022 между Россией и Мексикой летало 27 рейсов в месяц). Но пока условий для решения этого вопроса нет, отмечают в посольстве страны.
Рейсы в другие страны Латинской Америки выполняются и сейчас, несмотря на закрытие воздушного пространства Канады и США для российских самолетов. С октября Nordwind Airlines летает в Венесуэлу и на Кубу на Boeing 777. Поэтому технически это возможно.
🇿🇦 Nordwind Airlines может открыть еще одно международное направление. Россия и ЮАР обсуждают запуск четырех прямых рейсов в неделю.
Изначально планировалось, что рейсы будет выполнять "Аэрофлот". Теперь выясняется, что нацпер уступает международное направление (которых ему сейчас не хватает) чартерной авиакомпании. ЮАР ждет решения Nordwind, отмечает посол страны. И добавляет, что вслед за пассажирским может быть открыто грузовое авиасообщение.
Власти Мексики надеются на перезапуск рейсов и увеличение их числа (до февраля 2022 между Россией и Мексикой летало 27 рейсов в месяц). Но пока условий для решения этого вопроса нет, отмечают в посольстве страны.
Рейсы в другие страны Латинской Америки выполняются и сейчас, несмотря на закрытие воздушного пространства Канады и США для российских самолетов. С октября Nordwind Airlines летает в Венесуэлу и на Кубу на Boeing 777. Поэтому технически это возможно.
🇿🇦 Nordwind Airlines может открыть еще одно международное направление. Россия и ЮАР обсуждают запуск четырех прямых рейсов в неделю.
Изначально планировалось, что рейсы будет выполнять "Аэрофлот". Теперь выясняется, что нацпер уступает международное направление (которых ему сейчас не хватает) чартерной авиакомпании. ЮАР ждет решения Nordwind, отмечает посол страны. И добавляет, что вслед за пассажирским может быть открыто грузовое авиасообщение.
Forwarded from tsagi_official
Ученые ЦАГИ определили характеристики вынужденной посадки на воду самолета «Ладога»
Каждый новый самолет, прежде чем поднимется в небо, проходит множество исследований, главная цель которых – подтвердить безопасность пассажиров и самого воздушного судна практически в любой полетной ситуации. Одна из них – вынужденная посадка летательного аппарата на воду. Цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» завершился в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Заказчик работ – Уральский завод гражданской авиации.
Специалисты научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ на базе комплекса «Дубна» успешно провели серию катапультных испытаний динамически подобной модели самолета. Такие исследования позволяют получить более достоверные данные по сравнению с расчетными методами.
«В ходе эксперимента перед нами стояла задача собрать максимум экспериментальных данных о поведении модели самолета при посадке и возникающих при этом перегрузках. Для этого мы закрепляли модель самолета на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего провели более 100 пусков при разных начальных параметрах», – рассказал инженер научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ Александр Максютов.
Затем специалисты института провели обработку данных, полученных с бортовой регистрирующей аппаратуры, установленной на модели, а также с видеофиксации эксперимента. На их основе ученые определили условия аварийного приводнения самолета – начальные углы тангажа, горизонтальные скорости, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность. Результаты исследований могут быть использованы при разработке Заключения о возможности вынужденного приводнения самолета «Ладога».
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Каждый новый самолет, прежде чем поднимется в небо, проходит множество исследований, главная цель которых – подтвердить безопасность пассажиров и самого воздушного судна практически в любой полетной ситуации. Одна из них – вынужденная посадка летательного аппарата на воду. Цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» завершился в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Заказчик работ – Уральский завод гражданской авиации.
Специалисты научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ на базе комплекса «Дубна» успешно провели серию катапультных испытаний динамически подобной модели самолета. Такие исследования позволяют получить более достоверные данные по сравнению с расчетными методами.
«В ходе эксперимента перед нами стояла задача собрать максимум экспериментальных данных о поведении модели самолета при посадке и возникающих при этом перегрузках. Для этого мы закрепляли модель самолета на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего провели более 100 пусков при разных начальных параметрах», – рассказал инженер научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ Александр Максютов.
Затем специалисты института провели обработку данных, полученных с бортовой регистрирующей аппаратуры, установленной на модели, а также с видеофиксации эксперимента. На их основе ученые определили условия аварийного приводнения самолета – начальные углы тангажа, горизонтальные скорости, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность. Результаты исследований могут быть использованы при разработке Заключения о возможности вынужденного приводнения самолета «Ладога».
#ЦАГИ #Жуковский #Ладога
Forwarded from Авиасалон МАКС
23 января 1962 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (#ДРЛО) Ту-126. Машину поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Ивана Моисеевича Сухомлина. Впоследствии была проведена масштабная программа испытаний, включавшая определение лётных характеристик, существенно изменившихся относительно базового пассажирского самолёта Ту-114 из-за установки большого грибовидного обтекателя радиолокационной станции, отработку дозаправки в воздухе и тестирование специального оборудования. В 1965 году самолёт был принято на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. Эксплуатация #Ту126 продолжалась до 1984 года.
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
Forwarded from AviaNews
🇹🇷🇬🇧 "Турецкий сериал". Сюжетный поворот набирает силу?
Коллеги из AviaComments провели анализ последних новостей о закупках Турцией истребителей для своих ВВС. Напомним, что после того, как США выперли Турцию из программы по закупке истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II, турецкая сторона в октябре 2021 года Турция направила Соединенным Штатам запрос на приобретение 40 истребителей Lockheed Martin F-16, а также 80 комплектов для модернизации истребителей, которые уже находятся на вооружении турецких ВВС. В свою очередь из-за позиции руководства Турции в отношении ратификации вступления Финляндии и Швеции в НАТО, американские союзники получили ещё один рычаг давления на Анкару и поставили сделку уже по F-16 в зависимость от согласия и вообще под сомнение.
В свою очередь Турция в прошлом году стала "стелить соломку" и начала изучать возможность сделки с Великобританией по приобретению истребителей Eurofighter Typhoon, если США откажутся поставлять F-16. Командующий ВВС Турции в мае 2022 года даже посетил Великобританию и ознакомился с работой системы быстрого реагирования (Quick Reaction Alert), ударную силу которого составляют британские "Тайфуны". Является ли это в свою очередь ответным рычагом давления на администрацию Белого дома? Возможно! Но является ли это блефом: "не продадите F-16, купим "Тайфуны"? Скорее всего нет.
Как сообщает издание Middle East Eye в середине января этого года министр обороны Турции Хулуси Акар посетил Лондон в воскресенье, где встретился со своим британским коллегой Беном Уоллесом. Источники издания сообщили, что во время встречи Акар и Уоллес обсудили возможность покупки Анкарой истребителей Eurofighter, военно-транспортных самолетов C-130J и фрегатов Type 23, а также двигателей для устаревших турецких боевых танков M60. По предварительным оценкам стоимость такой сделки составит более 10 миллиардов долларов.
Один из источников Middle East Eye сообщил, что Турция намеревается приобрести две эскадрильи истребителей Eurofighter общей численностью от 24 до 48 единиц. Кроме того Анкара заинтересована в приобретении у Лондона военно-транспортных самолётов C-130J. Управление по продажам оборонного оборудования Великобритании (Desa) выставило на продажу 14 транспортных самолётов Lockheed C-130J Hercules, которые можно будет приобрести по мере их вывода из эксплуатации в период с 2023 по 2025 год.
Что же касается возможной сделки по истребителям Eurofighter, стоит отметить что Катар отправил в Турцию несколько истребителей этого типа, которые сам только получил в августе. Так что у ВВС Турции есть прекрасная возможность изучить самолёт максимально близко.
Так что, думается, сюжетных линий немного. Точно не пять, как считают AviaComments. Сюжетная линия с производством своих истребителей продолжается и идёт своим чередом. А вот сюжетная линия с заменой и обновлением истребительного флота, как нам кажется, разбита на два возможных варианта: F-16 или Eurofighter Typhoon. Российский Су-35 в "Турецком сериале" в реальности может появиться разве что в совсем безнадежной для Турции ситуации. А кто же в здравом уме поставит члена НАТО в такую?
А на кого ставите вы: F-16 или Typhoon для Турции?
@AviaNews
Коллеги из AviaComments провели анализ последних новостей о закупках Турцией истребителей для своих ВВС. Напомним, что после того, как США выперли Турцию из программы по закупке истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II, турецкая сторона в октябре 2021 года Турция направила Соединенным Штатам запрос на приобретение 40 истребителей Lockheed Martin F-16, а также 80 комплектов для модернизации истребителей, которые уже находятся на вооружении турецких ВВС. В свою очередь из-за позиции руководства Турции в отношении ратификации вступления Финляндии и Швеции в НАТО, американские союзники получили ещё один рычаг давления на Анкару и поставили сделку уже по F-16 в зависимость от согласия и вообще под сомнение.
В свою очередь Турция в прошлом году стала "стелить соломку" и начала изучать возможность сделки с Великобританией по приобретению истребителей Eurofighter Typhoon, если США откажутся поставлять F-16. Командующий ВВС Турции в мае 2022 года даже посетил Великобританию и ознакомился с работой системы быстрого реагирования (Quick Reaction Alert), ударную силу которого составляют британские "Тайфуны". Является ли это в свою очередь ответным рычагом давления на администрацию Белого дома? Возможно! Но является ли это блефом: "не продадите F-16, купим "Тайфуны"? Скорее всего нет.
Как сообщает издание Middle East Eye в середине января этого года министр обороны Турции Хулуси Акар посетил Лондон в воскресенье, где встретился со своим британским коллегой Беном Уоллесом. Источники издания сообщили, что во время встречи Акар и Уоллес обсудили возможность покупки Анкарой истребителей Eurofighter, военно-транспортных самолетов C-130J и фрегатов Type 23, а также двигателей для устаревших турецких боевых танков M60. По предварительным оценкам стоимость такой сделки составит более 10 миллиардов долларов.
Один из источников Middle East Eye сообщил, что Турция намеревается приобрести две эскадрильи истребителей Eurofighter общей численностью от 24 до 48 единиц. Кроме того Анкара заинтересована в приобретении у Лондона военно-транспортных самолётов C-130J. Управление по продажам оборонного оборудования Великобритании (Desa) выставило на продажу 14 транспортных самолётов Lockheed C-130J Hercules, которые можно будет приобрести по мере их вывода из эксплуатации в период с 2023 по 2025 год.
Что же касается возможной сделки по истребителям Eurofighter, стоит отметить что Катар отправил в Турцию несколько истребителей этого типа, которые сам только получил в августе. Так что у ВВС Турции есть прекрасная возможность изучить самолёт максимально близко.
Так что, думается, сюжетных линий немного. Точно не пять, как считают AviaComments. Сюжетная линия с производством своих истребителей продолжается и идёт своим чередом. А вот сюжетная линия с заменой и обновлением истребительного флота, как нам кажется, разбита на два возможных варианта: F-16 или Eurofighter Typhoon. Российский Су-35 в "Турецком сериале" в реальности может появиться разве что в совсем безнадежной для Турции ситуации. А кто же в здравом уме поставит члена НАТО в такую?
А на кого ставите вы: F-16 или Typhoon для Турции?
@AviaNews
Forwarded from СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не, ну а чо? 🤣
Forwarded from АО «УЗГА»
«Ладога» глазами пилота и пассажира
Создание макетов кабин и салонов пассажирских самолётов стало для ведущих мировых авиапроизводителей буквально обязательной практикой. Полноразмерный макет позволяет разработчику проверить конструкторские решения, а потенциальные заказчики получают возможность оценить эргономику рабочих мест пилотов, бортпроводников, комфорт пассажирского салона.
Уральский завод гражданской авиации в 2022 году построил макет кабины и салона турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога». С ним уже успели познакомиться представители авиакомпаний, заинтересованных в обновлении парка региональных самолётов. Специалисты высоко оценили современную авионику, продуманную кабину, удобные кресла. В свою очередь, наши конструкторы выслушали пожелания эксплуатантов относительно улучшения отдельных элементов. Благодаря наличию обратной связи от авиаперевозчиков мы сможем создать лучший в своём классе самолёт!
P.S. Пока в Москве макет готовят к показу очередной авиакомпании, в Самаре на предприятии "Авиакор – авиационный завод" и на Смоленском авиационном заводе (входит в ОАО «КТРВ») полным ходом идут работы по созданию опытных образцов самолётов, а в Санкт-Петербурге на предприятии "ОДК-Климов" идут работы по двигателю ТВ7-117СТ-02 для "Ладоги". В текущем году будет изготовлено четыре мотора, два из которых будут переданы Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА)
✈️ @uwca_ru
Создание макетов кабин и салонов пассажирских самолётов стало для ведущих мировых авиапроизводителей буквально обязательной практикой. Полноразмерный макет позволяет разработчику проверить конструкторские решения, а потенциальные заказчики получают возможность оценить эргономику рабочих мест пилотов, бортпроводников, комфорт пассажирского салона.
Уральский завод гражданской авиации в 2022 году построил макет кабины и салона турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога». С ним уже успели познакомиться представители авиакомпаний, заинтересованных в обновлении парка региональных самолётов. Специалисты высоко оценили современную авионику, продуманную кабину, удобные кресла. В свою очередь, наши конструкторы выслушали пожелания эксплуатантов относительно улучшения отдельных элементов. Благодаря наличию обратной связи от авиаперевозчиков мы сможем создать лучший в своём классе самолёт!
P.S. Пока в Москве макет готовят к показу очередной авиакомпании, в Самаре на предприятии "Авиакор – авиационный завод" и на Смоленском авиационном заводе (входит в ОАО «КТРВ») полным ходом идут работы по созданию опытных образцов самолётов, а в Санкт-Петербурге на предприятии "ОДК-Климов" идут работы по двигателю ТВ7-117СТ-02 для "Ладоги". В текущем году будет изготовлено четыре мотора, два из которых будут переданы Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА)
✈️ @uwca_ru