Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 3

Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС

Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.

В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.

На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.

На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.

Вертолётные премьеры Airshow China 2022 (часть 1)

Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС

Дебютантами прошедшего в середине ноября в Чжухае авиасалона #AirshowChina2022 стали сразу несколько новых разработок китайской авиапромышленности в области винтокрылой техники. В лётной программе, наряду с уже известным по предыдущим выставкам армейским боевым вертолётом Z-10, выполнявшим в этот раз эффектный пилотаж с отстрелом тепловых ловушек, впервые приняли участие средний транспортно-десантный Z-20, внешне весьма напоминающий американский Sikorsky S-70 (UH-60 Black Hawk), и более тяжёлый модернизированный трёхдвигательный Z-8L – результат длительной эволюции строившегося в КНР под названием Z-8 аналога французского SA321 Super Frelon.

Впервые они представлялись и на статической стоянке, другими премьерами которой стали сертифицированный минувшим летом в КНР новый средний вертолет АС352 (совместная разработка с партнёрами из Airbus Helicopters – его европейский вариант имеет название H175 и серийно выпускается во Франции с 2014 года) и полноразмерный макет нового трёхдвигательного гражданского вертолёта АС313А – значительно модифицированной коммерческой версии Z-8L, прототипы которой поступили на лётные испытания в этом году. А в павильоне, среди других масштабных моделей китайских вертолётов, корпорация #AVIC в первый раз представила прорабатываемый ею проект коммерческого конвертоплана, сходного по размерности и компоновке с итальянским Leonardo AW609, завершающим в настоящее время процедуру сертификации. В отличие от итальянского аналога, поворотными у "тилтротора" от AVIC предполагается выполнить не двигатели, установленные на концах крыла, а только сами винты (как на американском Bell V280 Valor).

📷 Дебютанты лётной программы Airshow China 2022 – транспортные вертолёты Z-8L и Z-20 из состава армейской авиации НОАК (автор фото: Charlie Chang); модель коммерческого конвертоплана AVIC, впервые представленная в павильоне Airshow China 2022