Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 июня 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Baumann Brigadier. #США
Инженер Джек Бауманн (Jack Baumann), работавший ранее в компаниях Taylor Aircraft и Lockheed Aircraft, в 1945 году решил заняться своими проектами. Он основал компанию Baumann Aircraft Corporation и начал работу над небольшим транспортным самолётом Brigadier.
Brigadier представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси и толкающими винтами. В версии B-290 оснащался 2 двигателями × Continental C145-H (145 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1210 км. На борту размещались 4 пассажира + 1 пилот.
Бауманн планировал выпускать по 1 самолёту в месяц, но серийное производство Brigadier так и не началось. Заказчиков проект не заинтересовал, да и конкуренция была слишком высокой. В итоге построили всего 2 прототипа Brigadier, отличавшихся мощностью двигателей.
#ЭтотДень
20 июня 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Baumann Brigadier. #США
Инженер Джек Бауманн (Jack Baumann), работавший ранее в компаниях Taylor Aircraft и Lockheed Aircraft, в 1945 году решил заняться своими проектами. Он основал компанию Baumann Aircraft Corporation и начал работу над небольшим транспортным самолётом Brigadier.
Brigadier представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси и толкающими винтами. В версии B-290 оснащался 2 двигателями × Continental C145-H (145 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1210 км. На борту размещались 4 пассажира + 1 пилот.
Бауманн планировал выпускать по 1 самолёту в месяц, но серийное производство Brigadier так и не началось. Заказчиков проект не заинтересовал, да и конкуренция была слишком высокой. В итоге построили всего 2 прототипа Brigadier, отличавшихся мощностью двигателей.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1971 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Mitsubishi T-2.
Силы самообороны #Япония в 1967 году объявили конкурс на создание нового реактивного учебно-боевого самолёта для замены Fuji T-1. Конкурсная комиссия выбрала победителем проект компании Mitsubishi. Разработкой самолёта, получившего обозначение T-2, руководил конструктор Кэндзи Икэда (Kenji Ikeda).
T-2 представлял собой двухместный высокоплан со стреловидным крылом. 2 × двигателя Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 31,76 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1700 км/ч. Дальность полёта — 2870 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка + до 2000 кг ракет/бомб на 7 точках подвески.
Самолёт был принят на вооружение в 1975 году. Всего выпустили 90 единиц T-2 — 28 чисто учебных (без вооружения) и 62 учебно-боевых. Они стояли на вооружении японских Воздушных сил самообороны до 2006 года.
#ЭтотДень
20 июля 1971 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Mitsubishi T-2.
Силы самообороны #Япония в 1967 году объявили конкурс на создание нового реактивного учебно-боевого самолёта для замены Fuji T-1. Конкурсная комиссия выбрала победителем проект компании Mitsubishi. Разработкой самолёта, получившего обозначение T-2, руководил конструктор Кэндзи Икэда (Kenji Ikeda).
T-2 представлял собой двухместный высокоплан со стреловидным крылом. 2 × двигателя Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 31,76 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1700 км/ч. Дальность полёта — 2870 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка + до 2000 кг ракет/бомб на 7 точках подвески.
Самолёт был принят на вооружение в 1975 году. Всего выпустили 90 единиц T-2 — 28 чисто учебных (без вооружения) и 62 учебно-боевых. Они стояли на вооружении японских Воздушных сил самообороны до 2006 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister.
В 1948 году конструкторы компании Fouga — Роберт Кастелло и Пьер Мобуссен (Robert Castello / Pierre Mauboussin) — начали работу над проектом реактивного учебного самолёта CM.130 для французских ВВС. Но представители ВВС посчитали, что мощности его двигателей недостаточно. Тогда конструкторы увеличили размеры CM.130 и установили более мощные двигатели. Новый самолёт получил обозначение СМ.170 Magister.
CM.170 представлял собой двухместный среднеплан с V-образным хвостовым оперением (позаимствовано у планера CM.8). 2 × двигателя Turbomeca Marboré IIA с тягой 3,9 кН позволяли развить скорость до 715 км/ч. Дальность полёта — 1200 км. Мог нести вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта + до 140 кг бомб/ракет.
Первые CM.170 Magister поступили на вооружение в 1956 году. Кроме #Франция, самолёт также эксплуатировался ВВС Алжира, Австрии, Бельгии, Финляндии, Германии, Израиля и т.д. CM.170 также использовались в качестве лёгких штурмовиков. Всего было выпущено 929 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
23 июля 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister.
В 1948 году конструкторы компании Fouga — Роберт Кастелло и Пьер Мобуссен (Robert Castello / Pierre Mauboussin) — начали работу над проектом реактивного учебного самолёта CM.130 для французских ВВС. Но представители ВВС посчитали, что мощности его двигателей недостаточно. Тогда конструкторы увеличили размеры CM.130 и установили более мощные двигатели. Новый самолёт получил обозначение СМ.170 Magister.
CM.170 представлял собой двухместный среднеплан с V-образным хвостовым оперением (позаимствовано у планера CM.8). 2 × двигателя Turbomeca Marboré IIA с тягой 3,9 кН позволяли развить скорость до 715 км/ч. Дальность полёта — 1200 км. Мог нести вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта + до 140 кг бомб/ракет.
Первые CM.170 Magister поступили на вооружение в 1956 году. Кроме #Франция, самолёт также эксплуатировался ВВС Алжира, Австрии, Бельгии, Финляндии, Германии, Израиля и т.д. CM.170 также использовались в качестве лёгких штурмовиков. Всего было выпущено 929 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1959 года — первый полёт лёгкого истребителя Northrop F-5A Freedom Fighter. #США
В спецификации NBMR-1 (NATO Basic Military Requirement 1), выпущенной НАТО в 1953 году, описывались требования к лёгкому недорогому сверхзвуковому ударному истребителю. Основываясь на этих требованиях компания Northrop Corporation начала разработку проекта Norair N-156F, будущего F-5A Freedom Fighter. Руководил работами конструктор Эдгар Шмюд (Edgar Schmued).
F-5A представлял собой одно-/двухместный низкоплан с трапециевидным крылом. Оснащался 2 × двигателями General Electric J85-GE-13 с тягой 18,10 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1487 км/ч, дальность полёта — 898 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 1996 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Низкая цена и хорошие лётные характеристики сделали F-5A отличным экспортным самолётом. Было построено 1204 истребителя Freedom Fighter всех версий (A/B/C/D). Они стояли на вооружении более 15 стран мира — Кореи, Турции, Тайваня, Венесуэлы, Греции и т.д. Дальнейшим развитием F-5A Freedom Fighter стал истребитель F-5E Tiger II.
#ЭтотДень
30 июля 1959 года — первый полёт лёгкого истребителя Northrop F-5A Freedom Fighter. #США
В спецификации NBMR-1 (NATO Basic Military Requirement 1), выпущенной НАТО в 1953 году, описывались требования к лёгкому недорогому сверхзвуковому ударному истребителю. Основываясь на этих требованиях компания Northrop Corporation начала разработку проекта Norair N-156F, будущего F-5A Freedom Fighter. Руководил работами конструктор Эдгар Шмюд (Edgar Schmued).
F-5A представлял собой одно-/двухместный низкоплан с трапециевидным крылом. Оснащался 2 × двигателями General Electric J85-GE-13 с тягой 18,10 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1487 км/ч, дальность полёта — 898 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 1996 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Низкая цена и хорошие лётные характеристики сделали F-5A отличным экспортным самолётом. Было построено 1204 истребителя Freedom Fighter всех версий (A/B/C/D). Они стояли на вооружении более 15 стран мира — Кореи, Турции, Тайваня, Венесуэлы, Греции и т.д. Дальнейшим развитием F-5A Freedom Fighter стал истребитель F-5E Tiger II.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1939 года — первый полёт штурмовика Ил-2. #СССР
С учётом опыта применения боевой авиации во время гражданской войны в Испании, в 1938 году НИИ ВВС РККА запланировал начать разработку бронированного штурмовика. Проект получил обозначение БШ-2 (ЦКБ-55) и был поручен ОКБ С. В. Ильюшина. Так появился прототип будущего знаменитого Ил-2.
Это был одно- / двухместный низкоплан с убираемым шасси и бронированной кабиной экипажа. Модификация Ил-2М3 оснащалась двигателем АМ-38Ф (1720 л.с.) Максимальная скорость — 414 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки + 2 × 7,62-мм пулемёта + 12,7-мм пулемёт + до 600 кг бомб / 4 × ракеты.
В 1941 году Ил-2 был принят на вооружение. Ранние одноместные штурмовики несли много потерь от истребителей противника, поэтому основным вариантом достаточно быстро стал двухместный — со стрелком. Всего было построено 36163 штурмовиков Ил-2 всех вариантов, что делает его самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Также стоял на вооружении Болгарии, Чехословакии, Польши, Монголии и Югославии.
#ЭтотДень
2 октября 1939 года — первый полёт штурмовика Ил-2. #СССР
С учётом опыта применения боевой авиации во время гражданской войны в Испании, в 1938 году НИИ ВВС РККА запланировал начать разработку бронированного штурмовика. Проект получил обозначение БШ-2 (ЦКБ-55) и был поручен ОКБ С. В. Ильюшина. Так появился прототип будущего знаменитого Ил-2.
Это был одно- / двухместный низкоплан с убираемым шасси и бронированной кабиной экипажа. Модификация Ил-2М3 оснащалась двигателем АМ-38Ф (1720 л.с.) Максимальная скорость — 414 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки + 2 × 7,62-мм пулемёта + 12,7-мм пулемёт + до 600 кг бомб / 4 × ракеты.
В 1941 году Ил-2 был принят на вооружение. Ранние одноместные штурмовики несли много потерь от истребителей противника, поэтому основным вариантом достаточно быстро стал двухместный — со стрелком. Всего было построено 36163 штурмовиков Ил-2 всех вариантов, что делает его самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Также стоял на вооружении Болгарии, Чехословакии, Польши, Монголии и Югославии.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 ноября 1918 года — первый полёт летающей лодки Felixstowe F.4 Fury (она же Porte Super-Baby).
В 1917 году на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начались работы над грандиозным проектом. Вдохновившись Curtiss Wanamaker Triplane, конструктор Джон Порте (John Porte) задумал создать летающую лодку, которая должна была стать самой большой в мире. Гидросамолёт получил обозначение F.4 Fury.
Это была гигантская (19,25 м в длину и 37 м размах крыльев) летающая лодка-триплан. Хвостовое оперение сначала было однокилевым, позже его доработали, добавив 2 дополнительных киля. Оснащалась 5 × двигателями Rolls-Royce Eagle VIII (334 л.с.) Максимальная скорость — 156 км/ч, топлива хватало на 12 часов полёта. На борту могло разместиться до 30 пассажиров.
F.4 Fury стала самой большой летающей лодкой своего времени, самым большим британским самолётом и первым самолётом, оснащённым сервомоторами для управления. Единственный построенный прототип использовался в исследовательских полётах до 11 августа 1919 года, когда он разбился во время взлёта, накануне запланированного полёта из #Англия в Южную Африку.
#ЭтотДень
11 ноября 1918 года — первый полёт летающей лодки Felixstowe F.4 Fury (она же Porte Super-Baby).
В 1917 году на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начались работы над грандиозным проектом. Вдохновившись Curtiss Wanamaker Triplane, конструктор Джон Порте (John Porte) задумал создать летающую лодку, которая должна была стать самой большой в мире. Гидросамолёт получил обозначение F.4 Fury.
Это была гигантская (19,25 м в длину и 37 м размах крыльев) летающая лодка-триплан. Хвостовое оперение сначала было однокилевым, позже его доработали, добавив 2 дополнительных киля. Оснащалась 5 × двигателями Rolls-Royce Eagle VIII (334 л.с.) Максимальная скорость — 156 км/ч, топлива хватало на 12 часов полёта. На борту могло разместиться до 30 пассажиров.
F.4 Fury стала самой большой летающей лодкой своего времени, самым большим британским самолётом и первым самолётом, оснащённым сервомоторами для управления. Единственный построенный прототип использовался в исследовательских полётах до 11 августа 1919 года, когда он разбился во время взлёта, накануне запланированного полёта из #Англия в Южную Африку.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 марта 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-22.
ВМС #США в 1962 году объявили конкурс на разработку самолёта вертикального взлёта и посадки с импеллерами (канальными вентиляторами). Постройка двух прототипов была заказана компании Bell Aircraft. Проект получил обозначение X-22.
Это был двухместный высокоплан с убираемым шасси. На смещённом назад крыле были установлены 2 поворотных канальных вентилятора, ещё 2 были размещены в передней части фюзеляжа. X-22 оснащался 4 × турвовальными двигателями General Electric-YT58-GE-8D (1267 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 716 км.
Испытания X-22 продолжались вплоть до 1988 года. Но проект для конкурс от ВМС США был закрыт ещё в 1967 году — не удалось достичь требуемой скорости в 525 км/ч. Тем не менее, X-22 считался лучшим самолётом такокго типа. Один прототип был повреждён при аварийной посадке и разобран, второй хранится в в Ниагарском аэрокосмическом музее (Нью-Йорк).
#ЭтотДень
17 марта 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-22.
ВМС #США в 1962 году объявили конкурс на разработку самолёта вертикального взлёта и посадки с импеллерами (канальными вентиляторами). Постройка двух прототипов была заказана компании Bell Aircraft. Проект получил обозначение X-22.
Это был двухместный высокоплан с убираемым шасси. На смещённом назад крыле были установлены 2 поворотных канальных вентилятора, ещё 2 были размещены в передней части фюзеляжа. X-22 оснащался 4 × турвовальными двигателями General Electric-YT58-GE-8D (1267 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 716 км.
Испытания X-22 продолжались вплоть до 1988 года. Но проект для конкурс от ВМС США был закрыт ещё в 1967 году — не удалось достичь требуемой скорости в 525 км/ч. Тем не менее, X-22 считался лучшим самолётом такокго типа. Один прототип был повреждён при аварийной посадке и разобран, второй хранится в в Ниагарском аэрокосмическом музее (Нью-Йорк).
#ЭтотДень
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
27 июня 1949 года летчик-испытатель Сергей Анохин выполнил первую автосцепку в полете истребителя Як-25 с бомбардировщиком-буксиром В-25 «Митчелл», полученным по ленд-лизу.
В стремлении увеличить дальность полета истребителя конструкторам постоянно приходилось изобретать что-то новое. Пытаясь решить эту задачу, конструкторы ОКБ Яковлева предложили буксировать истребитель за бомбардировщиком. Истребитель должен был взлетать самостоятельно и в полете пристыковываться к бомбардировщику. Это позволило бы самолету сопровождения лететь за своим носителем с выключенным или работающим на малых оборотах двигателем, а в случае необходимости истребитель мог отцепиться от бомбардировщика и приступить к решению своих непосредственных задач. В носовой части истребителя устанавливалось специальное оборудование (гарпун) для осуществления сцепки. Бомбардировщик в свою очередь был оборудован приемной системой, куда входили трос, приемник и другие узлы.
Автосцепка проходила в рамках испытаний по программе «Бурлаки». Летные испытания проводились в два этапа. Во время первого этапа было выполнено 12 полетов с общим временем налета в 5 часов и 45 минут. На Як-25 было выполнено только шесть полетов с общим временем налета - 3 часа 24 минут. Испытания проводились как в дневных, так и в ночных условиях на разных диапазонах высот (от 2000 до 3000 метров) при скорости самолета носителя примерно в 350 км/ч. После сцепки с истребителем скорость бомбардировщика снижалась примерно на 20 км/ч. В целом результаты проведенных экспериментов оценивались положительно и на основе полученных данных начались изыскания по созданию подобной системы на серийных Ту-4 и МиГ-15бис.
©️ Заметки авиастроителей
27 июня 1949 года летчик-испытатель Сергей Анохин выполнил первую автосцепку в полете истребителя Як-25 с бомбардировщиком-буксиром В-25 «Митчелл», полученным по ленд-лизу.
В стремлении увеличить дальность полета истребителя конструкторам постоянно приходилось изобретать что-то новое. Пытаясь решить эту задачу, конструкторы ОКБ Яковлева предложили буксировать истребитель за бомбардировщиком. Истребитель должен был взлетать самостоятельно и в полете пристыковываться к бомбардировщику. Это позволило бы самолету сопровождения лететь за своим носителем с выключенным или работающим на малых оборотах двигателем, а в случае необходимости истребитель мог отцепиться от бомбардировщика и приступить к решению своих непосредственных задач. В носовой части истребителя устанавливалось специальное оборудование (гарпун) для осуществления сцепки. Бомбардировщик в свою очередь был оборудован приемной системой, куда входили трос, приемник и другие узлы.
Автосцепка проходила в рамках испытаний по программе «Бурлаки». Летные испытания проводились в два этапа. Во время первого этапа было выполнено 12 полетов с общим временем налета в 5 часов и 45 минут. На Як-25 было выполнено только шесть полетов с общим временем налета - 3 часа 24 минут. Испытания проводились как в дневных, так и в ночных условиях на разных диапазонах высот (от 2000 до 3000 метров) при скорости самолета носителя примерно в 350 км/ч. После сцепки с истребителем скорость бомбардировщика снижалась примерно на 20 км/ч. В целом результаты проведенных экспериментов оценивались положительно и на основе полученных данных начались изыскания по созданию подобной системы на серийных Ту-4 и МиГ-15бис.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM