Forwarded from MarketTwits
🔥⚠️🌎#авиа #мир #торговыевойны #торговля #экономика #прогноз
IATA снизила годовой прогноз прибыли авиакомпаний на 21% из-за цен на топливо и ослабления мировой торговли
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) снизила прогноз чистой прибыли мировых авиакомпаний в 2019 году с $35,5 млрд до $28 млрд, то есть на 21%
IATA снизила годовой прогноз прибыли авиакомпаний на 21% из-за цен на топливо и ослабления мировой торговли
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) снизила прогноз чистой прибыли мировых авиакомпаний в 2019 году с $35,5 млрд до $28 млрд, то есть на 21%
Forwarded from MarketTwits
⚠️🌎#мир #авиа #транспорт #торговля #экономика #макро #warning
Грузовые авиаперевозки в мире в 2019 г показали наихудшую динамику за 10 лет - IATA - Прайм
Объем грузовых авиаперевозок в мире в 2019 году впервые упал с 2012 года - снижение составило 3,3%, и это худший показатель динамики этого рынка с 2009 года
Грузовые авиаперевозки в мире в 2019 г показали наихудшую динамику за 10 лет - IATA - Прайм
Объем грузовых авиаперевозок в мире в 2019 году впервые упал с 2012 года - снижение составило 3,3%, и это худший показатель динамики этого рынка с 2009 года
Forwarded from Медиаархангел Хакасии
АЭРОПОРТ “АБАКАН” ЗАГИБАЕТСЯ
Коронавирусная история и прошедшие выборы задвинули все проблемы в экономике Хакасии на второй план. Сейчас, когда основные ограничения сняты, самое время вспомнить о болевых очагах, которые рискуют никогда не превратиться в точки роста для республики.
“Новая Хакасия” в материале “Хакасию отрезают от мира”
разобрала по винтикам состояние аэропорта. Выводы получились удручающими.
В то же время, статью в излишней драматичности нельзя упрекнуть. Я согласен, проблем навалом. Аэропорт находится в глубочайшем кризисе, тем более - после карантинной просадки. А в “Новой Хакасии” ещё и рассказали про потерянный проект по дозаправке транспортных самолетов.
Да даже само здание аэропорта говорит об очевидных проблемах. Красивый и аутентичный фасад (впрочем, здесь тоже много споров), но внутри обветшалое помещение, грустное и морально устаревшее. В начале этого года я впервые за шесть лет был здесь как пассажир. Со времён реконструкции ещё при прежней республиканской власти и косметических изменений - ничего существенно не изменилось.
На поддержку деятельности аэропорта из бюджета уходят огромные деньги, но из-за отсутствия стратегии - это просто траты на ветер. И дела уже в таком состоянии, что требуется не просто новый подход, а полноценная антикризисная программа. Она нужна срочно. Как мы знаем, технологическое да и сервисное отставание с течением времени ликвидировать все тяжелее. Потому что ещё чуть-чуть, и вытаскивать из кризиса будет просто нечего.
Впрочем, средств в республике на развитие абаканской воздушной гавани не найдут - уже пошли разговоры о том, что Хакасия в сравнении с прошлым годом недополучит миллиарды рублей в бюджет. Если оставить всё как есть, правительство Коновалова бездействием может доконать аэропорт. Жители же рискуют лишиться многих рейсов. В этой ситуации без неординарных шагов и адекватной стратегии развития не обойтись.
#Хакасия #Абакан #авиа #экономика #аэропорт
Коронавирусная история и прошедшие выборы задвинули все проблемы в экономике Хакасии на второй план. Сейчас, когда основные ограничения сняты, самое время вспомнить о болевых очагах, которые рискуют никогда не превратиться в точки роста для республики.
“Новая Хакасия” в материале “Хакасию отрезают от мира”
разобрала по винтикам состояние аэропорта. Выводы получились удручающими.
В то же время, статью в излишней драматичности нельзя упрекнуть. Я согласен, проблем навалом. Аэропорт находится в глубочайшем кризисе, тем более - после карантинной просадки. А в “Новой Хакасии” ещё и рассказали про потерянный проект по дозаправке транспортных самолетов.
Да даже само здание аэропорта говорит об очевидных проблемах. Красивый и аутентичный фасад (впрочем, здесь тоже много споров), но внутри обветшалое помещение, грустное и морально устаревшее. В начале этого года я впервые за шесть лет был здесь как пассажир. Со времён реконструкции ещё при прежней республиканской власти и косметических изменений - ничего существенно не изменилось.
На поддержку деятельности аэропорта из бюджета уходят огромные деньги, но из-за отсутствия стратегии - это просто траты на ветер. И дела уже в таком состоянии, что требуется не просто новый подход, а полноценная антикризисная программа. Она нужна срочно. Как мы знаем, технологическое да и сервисное отставание с течением времени ликвидировать все тяжелее. Потому что ещё чуть-чуть, и вытаскивать из кризиса будет просто нечего.
Впрочем, средств в республике на развитие абаканской воздушной гавани не найдут - уже пошли разговоры о том, что Хакасия в сравнении с прошлым годом недополучит миллиарды рублей в бюджет. Если оставить всё как есть, правительство Коновалова бездействием может доконать аэропорт. Жители же рискуют лишиться многих рейсов. В этой ситуации без неординарных шагов и адекватной стратегии развития не обойтись.
#Хакасия #Абакан #авиа #экономика #аэропорт
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
❗️🔒 Минпромторг будет запрашивать из федерального бюджета следующего года деньги на финансирование программы по сдаче вертолетов в trade-in для обновления устаревшего вертолетного парка. Об этом на 13-м Вертолетном форуме заявил замглавы Минпромторга Олег Бочаров, который курирует авиаотрасль в министерстве.
Он отметил, что Минпромторг вносил предложения «Вертолетов России» «по субсидированию мер под названием trade-in» уже три раза, включая этот год, но они не были поддержаны «финансовыми институтами». «Их позиция заключается в том, что «Вертолеты России» – прибыльная компания. Поэтому вопрос замены устаревшей вертолетной техники должен регулироваться экономической и коммерческой деятельностью [холдинга]. И скидки должны предоставляться в рамках коммерческой деятельности», – сказал Бочаров.
#экономика
📷: utair. ru
@vedomosti
Он отметил, что Минпромторг вносил предложения «Вертолетов России» «по субсидированию мер под названием trade-in» уже три раза, включая этот год, но они не были поддержаны «финансовыми институтами». «Их позиция заключается в том, что «Вертолеты России» – прибыльная компания. Поэтому вопрос замены устаревшей вертолетной техники должен регулироваться экономической и коммерческой деятельностью [холдинга]. И скидки должны предоставляться в рамках коммерческой деятельности», – сказал Бочаров.
#экономика
📷: utair. ru
@vedomosti
Forwarded from URA.RU
Россиян пересадят с Boeing и Airbus на отечественные самолеты. Власти решили вернуть отечественную промышленность на лидирующие позиции в мире. Такое мнение высказали эксперты URA.RU, комментируя выступление премьер-министра РФ Михаила Мишустина на заседании правительства.
В ближайшие три года отечественные авиакомпании получат более 100 магистральных самолетов, включая лайнеры МС-21, обновленные SuperJet и Ту-214, которые заменят Boeing и Airbus. На строительство новых самолетов в 2023 году будет суммарно выделено более 237 миллиардов рублей, а в следующие два года — свыше 32 миллиардов.
Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев считает, что у России есть все шансы вернуть современное авиастроение на уровень советского масштаба.
«МС-21, SuperJet и Ту-204 — хорошие машины, но ситуация сложилась таким образом, что сейчас необходимо уходить в Советский союз, когда абсолютно все детали и комплектующие производились на территории страны. Промышленность вернется на этот уровень, но это займет некоторое время, потому что процесс не быстрый, ведь самолет — это не только фюзеляж», — сказал эксперт.
#экономика на URA.RU
ura.news
В ближайшие три года отечественные авиакомпании получат более 100 магистральных самолетов, включая лайнеры МС-21, обновленные SuperJet и Ту-214, которые заменят Boeing и Airbus. На строительство новых самолетов в 2023 году будет суммарно выделено более 237 миллиардов рублей, а в следующие два года — свыше 32 миллиардов.
Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев считает, что у России есть все шансы вернуть современное авиастроение на уровень советского масштаба.
«МС-21, SuperJet и Ту-204 — хорошие машины, но ситуация сложилась таким образом, что сейчас необходимо уходить в Советский союз, когда абсолютно все детали и комплектующие производились на территории страны. Промышленность вернется на этот уровень, но это займет некоторое время, потому что процесс не быстрый, ведь самолет — это не только фюзеляж», — сказал эксперт.
#экономика на URA.RU
ura.news
ura.news
Россиян пересадят с Boeing и Airbus на отечественные самолеты
Страна вернет себе лидирующие позиции в авиастроении