Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с водородным двигателем
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта #Ту155 с водородным двигателем. Экипаж под руководством заслуженного лётчика-испытателя СССР Владимира Севанькаева выполнил полёт продолжительностью 21 минуту. Ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Впоследствии, на протяжении 1989 и 1990 годов, В. Севанькаев установил на Ту-155 14 мировых рекордов высоты и грузоподъёмности (три из них – вторым пилотом).
Опытный самолёт переоборудован из серийного Ту-154Б с номером СССР-85035. Оснащён двигателем НК-88, работающем на жидком водороде, эксплуатационно-топливным комплексом, вспомогательным оборудованием. Впоследствии на летающей лаборатории был отработан двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе. На альтернативных видах топлива двигатели летающей лаборатории отработали 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта #Ту155 с водородным двигателем. Экипаж под руководством заслуженного лётчика-испытателя СССР Владимира Севанькаева выполнил полёт продолжительностью 21 минуту. Ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Впоследствии, на протяжении 1989 и 1990 годов, В. Севанькаев установил на Ту-155 14 мировых рекордов высоты и грузоподъёмности (три из них – вторым пилотом).
Опытный самолёт переоборудован из серийного Ту-154Б с номером СССР-85035. Оснащён двигателем НК-88, работающем на жидком водороде, эксплуатационно-топливным комплексом, вспомогательным оборудованием. Впоследствии на летающей лаборатории был отработан двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе. На альтернативных видах топлива двигатели летающей лаборатории отработали 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
Forwarded from Авиасалон МАКС
В этот день родился: Николай Поликарпов
08 июня 1892 года родился Николай Николаевич Поликарпов – выдающийся советский авиаконструктор, создавший лучшие истребители и учебные самолёты своего времени, внёсшие огромный вклад в обеспечение Победы в Великой Отечественной войне. Конструкторский талант поражает широкой тематикой разработок, из которых выросла отечественная авиационная промышленность: истребители, разведчики, учебно-тренировочные самолёты, штурмовики, бомбардировщики, планеры – их значение для советского авиастроения трудно переоценить.
Историческая экспозиция #АвиасалонМАКС даёт возможность воочию увидеть страницы истории авиастроения нашей страны, среди которых – знаменитые самолёты Н. Поликарпова И-16, И-15бис, И-153 "Чайка", ДИТ и другие. Реплика По-2 не только выставлялась в исторической экспозиции МАКС, но и не раз принимала участие в лётной программе салона в Жуковском.
08 июня 1892 года родился Николай Николаевич Поликарпов – выдающийся советский авиаконструктор, создавший лучшие истребители и учебные самолёты своего времени, внёсшие огромный вклад в обеспечение Победы в Великой Отечественной войне. Конструкторский талант поражает широкой тематикой разработок, из которых выросла отечественная авиационная промышленность: истребители, разведчики, учебно-тренировочные самолёты, штурмовики, бомбардировщики, планеры – их значение для советского авиастроения трудно переоценить.
Историческая экспозиция #АвиасалонМАКС даёт возможность воочию увидеть страницы истории авиастроения нашей страны, среди которых – знаменитые самолёты Н. Поликарпова И-16, И-15бис, И-153 "Чайка", ДИТ и другие. Реплика По-2 не только выставлялась в исторической экспозиции МАКС, но и не раз принимала участие в лётной программе салона в Жуковском.
Forwarded from Авиасалон МАКС
МС-21-310: испытания интенсифицируются, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На днях Госкорпорация #Ростех сообщила о выполнении сотого полёта на опытном образце новейшего среднемагистрального лайнера #МС21310 с отечественными двигателями #ПД14. В подмосковном Жуковском в настоящее время проводится программа лётных сертификационных испытаний МС-21-310, по результатам которых, как ожидается, к концу 2022 года будет оформлено Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта, предусматривающего замену двигателей PW1431G-JM на ПД-14. Сертификат типа на МС-21-300 с PW1431G-JM выдан Росавиацией 28 декабря 2021 года.
Начиная с апреля 2022 года Корпорация "Иркут" заметно интенсифицировала лётные испытания первого МС-21-310 (самолёт № 73055). Вскоре к нему должен присоединиться второй лайнер с ПД-14 – им станет первый опытный МС-21-300 (№ 73051), ранее оснащённый американскими двигателями и проходящий сейчас на Иркутском авиазаводе (#ИАЗ) ремоторизацию под отечественную силовую установку.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На днях Госкорпорация #Ростех сообщила о выполнении сотого полёта на опытном образце новейшего среднемагистрального лайнера #МС21310 с отечественными двигателями #ПД14. В подмосковном Жуковском в настоящее время проводится программа лётных сертификационных испытаний МС-21-310, по результатам которых, как ожидается, к концу 2022 года будет оформлено Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта, предусматривающего замену двигателей PW1431G-JM на ПД-14. Сертификат типа на МС-21-300 с PW1431G-JM выдан Росавиацией 28 декабря 2021 года.
Начиная с апреля 2022 года Корпорация "Иркут" заметно интенсифицировала лётные испытания первого МС-21-310 (самолёт № 73055). Вскоре к нему должен присоединиться второй лайнер с ПД-14 – им станет первый опытный МС-21-300 (№ 73051), ранее оснащённый американскими двигателями и проходящий сейчас на Иркутском авиазаводе (#ИАЗ) ремоторизацию под отечественную силовую установку.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Авиационные итоги ВЭФ-2022, часть 1
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Прошедший во Владивостоке Восточный экономический форум (#ВЭФ2022) стал ареной для заключения ряда важных соглашений, направленных на реализацию принятой в конце июня 2022 года Правительством РФ Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года. Крупнейшей сделкой стало соглашение между "Объединенной авиастроительной корпорацией" (#ОАК) и группой #Аэрофлот о намерениях по поставкам в лизинг в течение 2023-2030 годов 339 пассажирских самолётов российского производства.
Также между ОАК, как одним из основных исполнителей Комплексной программы, и ведущими финансовыми организациями страны – #Сбербанк и #ПСБ – были подписаны соглашения о долгосрочном сотрудничестве, направленном на инвестиции в перевооружение и модернизацию самолётостроительных предприятий, организацию массового серийного выпуска и лизинга новых отечественных авиалайнеров для российских авиакомпаний.
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Прошедший во Владивостоке Восточный экономический форум (#ВЭФ2022) стал ареной для заключения ряда важных соглашений, направленных на реализацию принятой в конце июня 2022 года Правительством РФ Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года. Крупнейшей сделкой стало соглашение между "Объединенной авиастроительной корпорацией" (#ОАК) и группой #Аэрофлот о намерениях по поставкам в лизинг в течение 2023-2030 годов 339 пассажирских самолётов российского производства.
Также между ОАК, как одним из основных исполнителей Комплексной программы, и ведущими финансовыми организациями страны – #Сбербанк и #ПСБ – были подписаны соглашения о долгосрочном сотрудничестве, направленном на инвестиции в перевооружение и модернизацию самолётостроительных предприятий, организацию массового серийного выпуска и лизинга новых отечественных авиалайнеров для российских авиакомпаний.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: 2023 год пройдёт под знаком 100-летия отечественной гражданской авиации
В Российской Федерации пройдут праздничные мероприятия, посвящённые 100-летию отечественной гражданской авиации. Провести их постановил Президент Российской Федерации Владимир Путин. Соответствующий указ подписан 31 октября. Согласно документу, Правительство России должно в месячный срок образовать организационный комитет по подготовке и проведению празднования 100-летия отечественной гражданской авиации и обеспечить разработку плана основных мероприятий, приуроченных к этому событию. Кроме того, указом рекомендовано федеральным органам государственной власти и органам государственной власти регионов России принять участие в подготовке и проведении торжественных мероприятий.
#АвиасалонМАКС уделяет теме гражданской авиации пристальное внимание. Гости салона могут познакомиться с новинками гражданской авиатехники, а тема взаимодействия авиационной промышленности и воздушного транспорта находится в фокусе деловой программы МАКС.
В Российской Федерации пройдут праздничные мероприятия, посвящённые 100-летию отечественной гражданской авиации. Провести их постановил Президент Российской Федерации Владимир Путин. Соответствующий указ подписан 31 октября. Согласно документу, Правительство России должно в месячный срок образовать организационный комитет по подготовке и проведению празднования 100-летия отечественной гражданской авиации и обеспечить разработку плана основных мероприятий, приуроченных к этому событию. Кроме того, указом рекомендовано федеральным органам государственной власти и органам государственной власти регионов России принять участие в подготовке и проведении торжественных мероприятий.
#АвиасалонМАКС уделяет теме гражданской авиации пристальное внимание. Гости салона могут познакомиться с новинками гражданской авиатехники, а тема взаимодействия авиационной промышленности и воздушного транспорта находится в фокусе деловой программы МАКС.
Forwarded from Авиасалон МАКС
05 ноября отмечается День рассматривания старых фотографий. Снимки, сделанные десятилетия тому назад, возвращают нас в прошлое, оживляют воспоминания и напоминают о важнейших событиях.
#АвиасалонМАКС проводится на протяжении почти трёх десятилетий. Некоторые фотографии 1993 года успели выцвести или пожелтеть. Но, тем не менее, мф их бережно храним. Давайте вместе окунёмся в ностальгическую атмосферу и полистаем фотоальбомы!
📷Владимир Кузнецов
📷Владимир Воробьев
📷Александр Карпенко
#АвиасалонМАКС проводится на протяжении почти трёх десятилетий. Некоторые фотографии 1993 года успели выцвести или пожелтеть. Но, тем не менее, мф их бережно храним. Давайте вместе окунёмся в ностальгическую атмосферу и полистаем фотоальбомы!
📷Владимир Кузнецов
📷Владимир Воробьев
📷Александр Карпенко
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки летной программы Airshow China 2022, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 2
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 3
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вертолётные премьеры Airshow China 2022 (часть 1)
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Дебютантами прошедшего в середине ноября в Чжухае авиасалона #AirshowChina2022 стали сразу несколько новых разработок китайской авиапромышленности в области винтокрылой техники. В лётной программе, наряду с уже известным по предыдущим выставкам армейским боевым вертолётом Z-10, выполнявшим в этот раз эффектный пилотаж с отстрелом тепловых ловушек, впервые приняли участие средний транспортно-десантный Z-20, внешне весьма напоминающий американский Sikorsky S-70 (UH-60 Black Hawk), и более тяжёлый модернизированный трёхдвигательный Z-8L – результат длительной эволюции строившегося в КНР под названием Z-8 аналога французского SA321 Super Frelon.
Впервые они представлялись и на статической стоянке, другими премьерами которой стали сертифицированный минувшим летом в КНР новый средний вертолет АС352 (совместная разработка с партнёрами из Airbus Helicopters – его европейский вариант имеет название H175 и серийно выпускается во Франции с 2014 года) и полноразмерный макет нового трёхдвигательного гражданского вертолёта АС313А – значительно модифицированной коммерческой версии Z-8L, прототипы которой поступили на лётные испытания в этом году. А в павильоне, среди других масштабных моделей китайских вертолётов, корпорация #AVIC в первый раз представила прорабатываемый ею проект коммерческого конвертоплана, сходного по размерности и компоновке с итальянским Leonardo AW609, завершающим в настоящее время процедуру сертификации. В отличие от итальянского аналога, поворотными у "тилтротора" от AVIC предполагается выполнить не двигатели, установленные на концах крыла, а только сами винты (как на американском Bell V280 Valor).
📷 Дебютанты лётной программы Airshow China 2022 – транспортные вертолёты Z-8L и Z-20 из состава армейской авиации НОАК (автор фото: Charlie Chang); модель коммерческого конвертоплана AVIC, впервые представленная в павильоне Airshow China 2022
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Дебютантами прошедшего в середине ноября в Чжухае авиасалона #AirshowChina2022 стали сразу несколько новых разработок китайской авиапромышленности в области винтокрылой техники. В лётной программе, наряду с уже известным по предыдущим выставкам армейским боевым вертолётом Z-10, выполнявшим в этот раз эффектный пилотаж с отстрелом тепловых ловушек, впервые приняли участие средний транспортно-десантный Z-20, внешне весьма напоминающий американский Sikorsky S-70 (UH-60 Black Hawk), и более тяжёлый модернизированный трёхдвигательный Z-8L – результат длительной эволюции строившегося в КНР под названием Z-8 аналога французского SA321 Super Frelon.
Впервые они представлялись и на статической стоянке, другими премьерами которой стали сертифицированный минувшим летом в КНР новый средний вертолет АС352 (совместная разработка с партнёрами из Airbus Helicopters – его европейский вариант имеет название H175 и серийно выпускается во Франции с 2014 года) и полноразмерный макет нового трёхдвигательного гражданского вертолёта АС313А – значительно модифицированной коммерческой версии Z-8L, прототипы которой поступили на лётные испытания в этом году. А в павильоне, среди других масштабных моделей китайских вертолётов, корпорация #AVIC в первый раз представила прорабатываемый ею проект коммерческого конвертоплана, сходного по размерности и компоновке с итальянским Leonardo AW609, завершающим в настоящее время процедуру сертификации. В отличие от итальянского аналога, поворотными у "тилтротора" от AVIC предполагается выполнить не двигатели, установленные на концах крыла, а только сами винты (как на американском Bell V280 Valor).
📷 Дебютанты лётной программы Airshow China 2022 – транспортные вертолёты Z-8L и Z-20 из состава армейской авиации НОАК (автор фото: Charlie Chang); модель коммерческого конвертоплана AVIC, впервые представленная в павильоне Airshow China 2022
Forwarded from Авиасалон МАКС
Уважаемые коллеги! Впереди нас ждут продолжительные новогодние и рождественские каникулы. Провести их с пользой поможет знакомство с книгой Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции".
#АвиасалонМАКС в рубрике #ХурсевичСергей подготовил серию анонсов этого издания. У вас есть возможность приобрести книгу в онлайн-магазине "Премьеры МАКС" и узнать о том, какие возможности сегодня существуют для авиационной отрасли России.
Стоимость книги 1850 рублей, доставка оплачивается отдельно.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ХурсевичСергей подготовил серию анонсов этого издания. У вас есть возможность приобрести книгу в онлайн-магазине "Премьеры МАКС" и узнать о том, какие возможности сегодня существуют для авиационной отрасли России.
Стоимость книги 1850 рублей, доставка оплачивается отдельно.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает знакомить читателей с пилотажными группами мира. Сегодня мы перенесёмся в Южную Америку, где Военно-воздушными силами Чили в 1981 году был создан отряд высшего пилотажа "Ястребы" (#Halcones). Команда завоевала авторитет в авиационном мире благодаря смелому и мастерскому исполнению сложных трюков. Halcones покоряли сердца зрителей на авиашоу в Аргентине, Эквадоре, Бразилии, Великобритании, Бельгии, Соединенных Штатах, Канаде, Израиле, Франции, Перу, Уругвае и Боливии.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
14 февраля 1992 года было зарегистрировано юридическое лицо Товарищество с ограниченной ответственностью "Авиасалон" – ныне Акционерное общество "Авиасалон", официальный устроитель Международных авиационно-космических салонов. Возглавил компанию выдающийся конструктор и организатор авиационной промышленности, лауреат Ленинской премии Юрий Александрович Нагаев. Первым проектом, реализованным "Авиасалоном", стала выставка с международным участием "МосАэрошоу-92", которая прошла в подмосковном Жуковском с 11 по 16 августа. Впоследствии авиасалон в Жуковском стал регулярным событием: он проводится один раз в два года, по нечётным годам. В 2021 году был проведён пятнадцатый #АвиасалонМАКС.
Сегодня АО #Авиасалон ведёт подготовку к проведению МАКС-2023. Слаженный и профессиональный коллектив делает всё возможное, чтобы предприятия авиационно-космической промышленности максимально полно и ярко представили экспозиции новейших образцов гражданской техники, вооружений, изделий военного и двойного назначения. Особое внимание будет уделено программам импортозамещения и международного сотрудничества.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
14 февраля 1992 года было зарегистрировано юридическое лицо Товарищество с ограниченной ответственностью "Авиасалон" – ныне Акционерное общество "Авиасалон", официальный устроитель Международных авиационно-космических салонов. Возглавил компанию выдающийся конструктор и организатор авиационной промышленности, лауреат Ленинской премии Юрий Александрович Нагаев. Первым проектом, реализованным "Авиасалоном", стала выставка с международным участием "МосАэрошоу-92", которая прошла в подмосковном Жуковском с 11 по 16 августа. Впоследствии авиасалон в Жуковском стал регулярным событием: он проводится один раз в два года, по нечётным годам. В 2021 году был проведён пятнадцатый #АвиасалонМАКС.
Сегодня АО #Авиасалон ведёт подготовку к проведению МАКС-2023. Слаженный и профессиональный коллектив делает всё возможное, чтобы предприятия авиационно-космической промышленности максимально полно и ярко представили экспозиции новейших образцов гражданской техники, вооружений, изделий военного и двойного назначения. Особое внимание будет уделено программам импортозамещения и международного сотрудничества.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.
Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича Мантурова с днём рождения. Благодарим за многолетнюю всестороннюю поддержку в организации и проведении #АвиасалонМАКС. В этот непростой период, когда необходимо укрепить оборонную и индустриальную мощь нашей страны, провести промышленность через тяжёлые испытания, желаем вам высоких достижений, поддержки со стороны коллег и единомышленников, крепкого здоровья и всего самого доброго!
23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.
Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича Мантурова с днём рождения. Благодарим за многолетнюю всестороннюю поддержку в организации и проведении #АвиасалонМАКС. В этот непростой период, когда необходимо укрепить оборонную и индустриальную мощь нашей страны, провести промышленность через тяжёлые испытания, желаем вам высоких достижений, поддержки со стороны коллег и единомышленников, крепкого здоровья и всего самого доброго!
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме уже рассказал о многих пилотажных группах мира. Но сегодняшний рассказ посвящён удивительному коллективу АэроСуперБатикс (AeroSuperBatics), сочетающему полёты на группе самолётов с выступлениями женщин-спортсменов, выполняющих гимнастические фигуры, стоя на крыльях самолётов.
Основателем #AeroSuperBatics, возникшей в Великобритании в 1984 году, стал пилот Вик Норман. Сегодня он при налёте более 4000 часов выполнил свыше 1500 показов. В составе группы сегодня пять пилотов и семь гимнасток. В разное время показы выполнялись группой в составе от двух до четырёх самолётов Boeing Stearman Model 75 1940-х годов выпуска.
Представляя разных спонсоров, команда носила названия Cadbury's Crunchie Flying Circus, Attemptly Butterly Barnstormers, Team Guinot и Breitling Wingwalkers.
В среднем AeroSuperBatics проводит около 60 публичных показов, выступив в двух десятках стран Европы, Азии и Ближнего Востока. Команда принимает заказы на выступления на частных мероприятиях, а также предлагает желающим за плату прогуляться по крылу самолёта во время полёта.
Основателем #AeroSuperBatics, возникшей в Великобритании в 1984 году, стал пилот Вик Норман. Сегодня он при налёте более 4000 часов выполнил свыше 1500 показов. В составе группы сегодня пять пилотов и семь гимнасток. В разное время показы выполнялись группой в составе от двух до четырёх самолётов Boeing Stearman Model 75 1940-х годов выпуска.
Представляя разных спонсоров, команда носила названия Cadbury's Crunchie Flying Circus, Attemptly Butterly Barnstormers, Team Guinot и Breitling Wingwalkers.
В среднем AeroSuperBatics проводит около 60 публичных показов, выступив в двух десятках стран Европы, Азии и Ближнего Востока. Команда принимает заказы на выступления на частных мероприятиях, а также предлагает желающим за плату прогуляться по крылу самолёта во время полёта.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
06 марта 1953 года родился Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ Игорь Викторович Вотинцев. После окончания средней школы поступил в Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков им. С. Грицевца. Служил в строевых частях. В 1979-1980 гг. учился в Школе лётчиков-испытателей. С 1980 года – на лётно-испытательной работе в ОКБ им. П.О. Сухого, с 1997 года – начальник лётной службы ОКБ.
И. Вотинцев провёл испытания множества самолётов с маркой "Су", включая Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35 и их модификации. В декабре 1993 года впервые поднял в небо фронтовой бомбардировщик Су-34, в сентябре 1997 года – экспериментальный самолёт С-37. Спустя четыре года начал лётные испытания опытного грузо-пассажирского самолёта С-80. На палубном самолёте Су-25УТГ выполнил посадку на авианосец. Участвовал в сверхдальних перелётах, в частности в трансконтинентальном перелёте в Южную Америку и в уникальном беспосадочном полёте Жуковский – Комсомольск-на-Амуре – Жуковский. Заслуги И. Вотинцева отмечены высокими наградами. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президента РФ ему присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали "Золотая Звезда". Кавалер орденов "За личное мужество" и "Знак Почёта".
Уважаемый Игорь Викторович! Коллектив АО #Авиасалон от всей души поздравляет Вас с юбилеем. Мы благодарны Вам за многолетние дружеские отношения, за блестящие выступления на #АвиасалонМАКС. Желаем исполнения всех замыслов, крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго!
📷Коллаж: ПАО "ОАК"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
06 марта 1953 года родился Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ Игорь Викторович Вотинцев. После окончания средней школы поступил в Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков им. С. Грицевца. Служил в строевых частях. В 1979-1980 гг. учился в Школе лётчиков-испытателей. С 1980 года – на лётно-испытательной работе в ОКБ им. П.О. Сухого, с 1997 года – начальник лётной службы ОКБ.
И. Вотинцев провёл испытания множества самолётов с маркой "Су", включая Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35 и их модификации. В декабре 1993 года впервые поднял в небо фронтовой бомбардировщик Су-34, в сентябре 1997 года – экспериментальный самолёт С-37. Спустя четыре года начал лётные испытания опытного грузо-пассажирского самолёта С-80. На палубном самолёте Су-25УТГ выполнил посадку на авианосец. Участвовал в сверхдальних перелётах, в частности в трансконтинентальном перелёте в Южную Америку и в уникальном беспосадочном полёте Жуковский – Комсомольск-на-Амуре – Жуковский. Заслуги И. Вотинцева отмечены высокими наградами. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президента РФ ему присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали "Золотая Звезда". Кавалер орденов "За личное мужество" и "Знак Почёта".
Уважаемый Игорь Викторович! Коллектив АО #Авиасалон от всей души поздравляет Вас с юбилеем. Мы благодарны Вам за многолетние дружеские отношения, за блестящие выступления на #АвиасалонМАКС. Желаем исполнения всех замыслов, крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго!
📷Коллаж: ПАО "ОАК"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
27 марта 1956 года состоятся первый полёт опытного образца модернизированного бомбардировщика 3М. Поднял машину в небо экипаж Марка Лазаревича Галлая – лётчика-испытателя ОКБ В.М. Мясищева. В первом же полёте самолёт продемонстрировал свой норов – сразу после отрыва от ВПП начал увеличивать угол тангажа, несмотря на полную отдачу штурвала "от себя". Только холодный расчёт и блестящая техника пилотирования лётчика-испытателя спасли машину от катастрофы.
Стратегический бомбардировщик М-4, созданный ОКБ В.М. Мясищева, стал первой в мире реактивной машиной такого класса, принятой на вооружение. Однако из-за ряда недоработок на М-4 не удалось обеспечить выполнения требований по дальности полёта. Глубоко модернизированный #3М должен был получить новые двигатели ВД-7 с увеличенной тягой и повышенной топливной экономичностью, а также новое крыло увеличенного размаха. Были пересмотрены и узлы и агрегаты, что позволило снизить массу пустого самолёта почти на 3 тонны в сравнении с предшественником. Эскизный проект самолёта был готов осенью 1954 года, в октябре 1955 года опытный самолёт был собран, но из-за отсутствия нужного количества двигателей первая машина получила два старых АМ-3А и два новых ВД-7.
По мере устранения недостатков конструкции, 3М пошёл в серию, было произведено 90 таких самолётов. Часть из них впоследствии была переделана в самолёты-заправщики. Проекты создания на базе 3М военно-транспортного и пассажирского самолётов, варианта с ядерной силовой установкой, так и не были реализованы. Зато был создан уникальный транспортный самолёт ВМ-Т "Атлант", участвовавший в доставке элементов системы "Энергия-Буран" на космодром. #Атлант неоднократно демонстрировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
27 марта 1956 года состоятся первый полёт опытного образца модернизированного бомбардировщика 3М. Поднял машину в небо экипаж Марка Лазаревича Галлая – лётчика-испытателя ОКБ В.М. Мясищева. В первом же полёте самолёт продемонстрировал свой норов – сразу после отрыва от ВПП начал увеличивать угол тангажа, несмотря на полную отдачу штурвала "от себя". Только холодный расчёт и блестящая техника пилотирования лётчика-испытателя спасли машину от катастрофы.
Стратегический бомбардировщик М-4, созданный ОКБ В.М. Мясищева, стал первой в мире реактивной машиной такого класса, принятой на вооружение. Однако из-за ряда недоработок на М-4 не удалось обеспечить выполнения требований по дальности полёта. Глубоко модернизированный #3М должен был получить новые двигатели ВД-7 с увеличенной тягой и повышенной топливной экономичностью, а также новое крыло увеличенного размаха. Были пересмотрены и узлы и агрегаты, что позволило снизить массу пустого самолёта почти на 3 тонны в сравнении с предшественником. Эскизный проект самолёта был готов осенью 1954 года, в октябре 1955 года опытный самолёт был собран, но из-за отсутствия нужного количества двигателей первая машина получила два старых АМ-3А и два новых ВД-7.
По мере устранения недостатков конструкции, 3М пошёл в серию, было произведено 90 таких самолётов. Часть из них впоследствии была переделана в самолёты-заправщики. Проекты создания на базе 3М военно-транспортного и пассажирского самолётов, варианта с ядерной силовой установкой, так и не были реализованы. Зато был создан уникальный транспортный самолёт ВМ-Т "Атлант", участвовавший в доставке элементов системы "Энергия-Буран" на космодром. #Атлант неоднократно демонстрировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с фигурами сложного и высшего пилотажа в рубрике #ВысшийПилотаж. Одна из самых известных фигур – "мёртвая петля", или "петля Нестерова".
❓Что из себя представляет?
"Мёртвая петля" – замкнутая петля, выполняемая в вертикальной плоскости. Пилот разгоняет самолёт в горизонтальном полёте, либо полёте со снижением, принимает штурвал "на себя", что приводит к увеличению угла тангажа самолёта. Самолёт последовательно переходит в полёт вертикально вверх, перевёрнутый полёт в направлении, обратном первоначальному, вертикальное снижение и снова возвращается в горизонтальный полёт.
❓Когда впервые применили?
Эта фигура пилотажа была рассчитана в теории, но до сентября 1913 года успешно выполнить манёвр не удавалось – действующие на самолёт нагрузки разрушали машины. Успех пришёл к русскому пилоту Петру Нестерову, который детально рассчитал и благополучно выполнил манёвр.
❓Для чего используют?
Изначально "мёртвая петля" не рассматривалась как тактический приём воздушного боя – она была лишь элементом шоу. В отдельных случаях манёвр позволял оторваться от преследования и выйти в хвост противнику.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
❓Что из себя представляет?
"Мёртвая петля" – замкнутая петля, выполняемая в вертикальной плоскости. Пилот разгоняет самолёт в горизонтальном полёте, либо полёте со снижением, принимает штурвал "на себя", что приводит к увеличению угла тангажа самолёта. Самолёт последовательно переходит в полёт вертикально вверх, перевёрнутый полёт в направлении, обратном первоначальному, вертикальное снижение и снова возвращается в горизонтальный полёт.
❓Когда впервые применили?
Эта фигура пилотажа была рассчитана в теории, но до сентября 1913 года успешно выполнить манёвр не удавалось – действующие на самолёт нагрузки разрушали машины. Успех пришёл к русскому пилоту Петру Нестерову, который детально рассчитал и благополучно выполнил манёвр.
❓Для чего используют?
Изначально "мёртвая петля" не рассматривалась как тактический приём воздушного боя – она была лишь элементом шоу. В отдельных случаях манёвр позволял оторваться от преследования и выйти в хвост противнику.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
21 августа 1933 года состоялся первый полёт опытного образца бомбардировщика К-7 – семимоторного самолёта-гиганта, созданного выдающимся советским авиаконструктором Константином Алексеевичем Калининым. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем Михаилом Артемьевичем Снегирёвым.
Идея сконструировать сверхтяжёлый самолёт #К7 зародилась у К. Калинина ещё в 1925 году. Конструктор пошёл новаторским путём, отказавшись от фюзеляжа и разместив все грузы в крыле, вдоль его размаха. О судьбе Константина Калинина, создании самого крупного самолёта того времени и о демонстрации на #АвиасалонМАКС самых больших самолётов планеты читайте в нашей статье "Летающая крепость" К-7: рождение гиганта".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
21 августа 1933 года состоялся первый полёт опытного образца бомбардировщика К-7 – семимоторного самолёта-гиганта, созданного выдающимся советским авиаконструктором Константином Алексеевичем Калининым. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем Михаилом Артемьевичем Снегирёвым.
Идея сконструировать сверхтяжёлый самолёт #К7 зародилась у К. Калинина ещё в 1925 году. Конструктор пошёл новаторским путём, отказавшись от фюзеляжа и разместив все грузы в крыле, вдоль его размаха. О судьбе Константина Калинина, создании самого крупного самолёта того времени и о демонстрации на #АвиасалонМАКС самых больших самолётов планеты читайте в нашей статье "Летающая крепость" К-7: рождение гиганта".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
25 сентября 1997 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя с крылом обратной стреловидности С-37, также известного как Су-47 "Беркут". Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Викторович Вотинцев. Получасовой полёт прошёл без замечаний.
Разработка перспективного истребителя пятого поколения с крылом обратной стреловидности началась в ОКБ Сухого в 1983 году. Впоследствии бюджетное финансирование работ было прекращено, и экспериментальная машина создавалась за счёт средств разработчика. В 1997 году состоялся первый полёт самолёта, в 1999 году состоялась его премьера на #АвиасалонМАКС под названием #С37 #Беркут, а на салоне 2001 года машина была выставлена как #Су47. Изначально на самолёт планировалось установить перспективный двигатель АЛ-41Ф, однако к моменту начала лётных испытаний единственным подходящим вариантом оказался модифицированный двигатель Д-30Ф11. Самолёт позволил не только изучить поведение крыла обратной стреловидности на различных режимах полётов, но и дал большой опыт создания и эксплуатации агрегатов планера из композиционных материалов. Единственный лётный образец находится в ЛИИ им. М.М. Громова.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработка перспективного истребителя пятого поколения с крылом обратной стреловидности началась в ОКБ Сухого в 1983 году. Впоследствии бюджетное финансирование работ было прекращено, и экспериментальная машина создавалась за счёт средств разработчика. В 1997 году состоялся первый полёт самолёта, в 1999 году состоялась его премьера на #АвиасалонМАКС под названием #С37 #Беркут, а на салоне 2001 года машина была выставлена как #Су47. Изначально на самолёт планировалось установить перспективный двигатель АЛ-41Ф, однако к моменту начала лётных испытаний единственным подходящим вариантом оказался модифицированный двигатель Д-30Ф11. Самолёт позволил не только изучить поведение крыла обратной стреловидности на различных режимах полётов, но и дал большой опыт создания и эксплуатации агрегатов планера из композиционных материалов. Единственный лётный образец находится в ЛИИ им. М.М. Громова.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024