Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Китай сертифицировал первых пилотов на С919, одобрил серийное производство самолетов
Открыт путь к массовому производству первого китайского среднемагистрального самолета
Восточное региональное подразделение Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) вручило китайскому производителю коммерческих самолетов COMAC лицензию на производство самолета C919, которая позволяет начать серийное производство среднемагистральных воздушных судов. COMAC подал заявку на производственную лицензию более трех лет назад.
Это событие произошло спустя два месяца после того, как CAAC выдала сертификат типа на узкофюзеляжный C919. Для сравнения: на получение разрешения на серийное производство китайского регионального самолета ARJ21 ушло два года: оно было получено в 2017 году, сертификат типа выдан в 2015-м.
Одновременно с получением производственного сертификата первые 15 пилотов (из COMAC, CAAC, Управления гражданской авиации Гонконга (CAD) и авиакомпании China Eastern Airlines) получили допуск на C919, пройдя двухмесячную подготовку.
https://www.ato.ru/content/kitay-sertificiroval-pervyh-pilotov-na-s919-odobril-seriynoe-proizvodstvo-samoletov
Открыт путь к массовому производству первого китайского среднемагистрального самолета
Восточное региональное подразделение Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) вручило китайскому производителю коммерческих самолетов COMAC лицензию на производство самолета C919, которая позволяет начать серийное производство среднемагистральных воздушных судов. COMAC подал заявку на производственную лицензию более трех лет назад.
Это событие произошло спустя два месяца после того, как CAAC выдала сертификат типа на узкофюзеляжный C919. Для сравнения: на получение разрешения на серийное производство китайского регионального самолета ARJ21 ушло два года: оно было получено в 2017 году, сертификат типа выдан в 2015-м.
Одновременно с получением производственного сертификата первые 15 пилотов (из COMAC, CAAC, Управления гражданской авиации Гонконга (CAD) и авиакомпании China Eastern Airlines) получили допуск на C919, пройдя двухмесячную подготовку.
https://www.ato.ru/content/kitay-sertificiroval-pervyh-pilotov-na-s919-odobril-seriynoe-proizvodstvo-samoletov
Forwarded from Записки взлётоголиков
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рубрика «вечер с авиафильмом»: фильм «Иду на Неву»
Эта история могла бы стать сценарием для фильма-катастрофы.
Но стала материалом документального расследования, рассказывающего о посадке пассажирского лайнера на воды Невы летом 1963 года.
О фатальном невезении, рискованных, но героических действиях пилотов и чудесном спасении – новый фильм телеканала «МИР» «Иду на Неву». Впервые на телевидении были представлены архивные документы с выводами летной коллегии при Совете министров СССР.
Съемки реконструкции полета проходили в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации, где специально для телеканала был максимально точно воссоздан салон самолета ТУ-124.
Эта история могла бы стать сценарием для фильма-катастрофы.
Но стала материалом документального расследования, рассказывающего о посадке пассажирского лайнера на воды Невы летом 1963 года.
О фатальном невезении, рискованных, но героических действиях пилотов и чудесном спасении – новый фильм телеканала «МИР» «Иду на Неву». Впервые на телевидении были представлены архивные документы с выводами летной коллегии при Совете министров СССР.
Съемки реконструкции полета проходили в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации, где специально для телеканала был максимально точно воссоздан салон самолета ТУ-124.
Forwarded from AviaStat.ru
Авиакеросин в России в 2022 году подорожал более чем на 45%
Стоимость авиакеросина в РФ в 2022 году выросла более чем на 45% относительно прошлого года, заявил глава Минтранса Виталий Савельев на совещании у президента Владимира Путина с членами правительства. Об этом сообщает "Интерфакс".
"У нас стоимость авиационного керосина в текущем году по сравнению с 2021 годом выросла более чем на 45%, а керосин в стоимости билетов "сидит" (занимает долю - ИФ) более чем на 30%", - сказал Савельев.
Несмотря на это, благодаря господдержке удалось избежать роста цен на билеты, отметил он. Всего в этом году гражданская авиация получила порядка 172 млрд руб. госсубсидий.
aviastat.ru/n250754
Стоимость авиакеросина в РФ в 2022 году выросла более чем на 45% относительно прошлого года, заявил глава Минтранса Виталий Савельев на совещании у президента Владимира Путина с членами правительства. Об этом сообщает "Интерфакс".
"У нас стоимость авиационного керосина в текущем году по сравнению с 2021 годом выросла более чем на 45%, а керосин в стоимости билетов "сидит" (занимает долю - ИФ) более чем на 30%", - сказал Савельев.
Несмотря на это, благодаря господдержке удалось избежать роста цен на билеты, отметил он. Всего в этом году гражданская авиация получила порядка 172 млрд руб. госсубсидий.
aviastat.ru/n250754
Forwarded from AviaComments
Как Кремль добывал первый американский беспилотник
Подробная история о том, как в период индустриализации СССР оказался втянут в коммерческие отношения оружейника из США с их правительством.
90 лет назад, в 1932 году, известный американский изобретатель Лестер Барлоу неожиданно объявил, что продаст разработанное им новейшее оружие правительству СССР, и ход переговоров с ним направлял лично И. В. Сталин. Причем дальний беспилотный бомбардировщик был далеко не единственной военной разработкой Лестера Барлоу, на многие десятилетия опередившей свое время.
Фото: Library of Congress
Спойлер:Ничего СССР не получил, но подробностей о работе мировой оборонки того (и не только того) времени очень много.
Подробная история о том, как в период индустриализации СССР оказался втянут в коммерческие отношения оружейника из США с их правительством.
90 лет назад, в 1932 году, известный американский изобретатель Лестер Барлоу неожиданно объявил, что продаст разработанное им новейшее оружие правительству СССР, и ход переговоров с ним направлял лично И. В. Сталин. Причем дальний беспилотный бомбардировщик был далеко не единственной военной разработкой Лестера Барлоу, на многие десятилетия опередившей свое время.
Фото: Library of Congress
Спойлер:
Коммерсантъ
«Превосходит по разрушительной силе любое подобное оружие»
Как Кремль добывал первый американский беспилотник
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
На выходных во многих иностранных СМИ главной темой обсуждения стала презентация перспективного американского стратегического бомбардировщика B-21 Raider.
О нём, как и его российском аналоге ПАК ДА, до последнего времени было известно очень мало, и презентация на первый взгляд деталей не раскрыла, но, как известно, разобраться в технической стороне проекта можно и по открытым данным.
Чем хорошо качественное авиационное проектирование (такое, как у Northrop Grumman), так это тем, что конструкция предельно рациональна и, как правило, не содержит никаких случайных технических решений. Это значит, что только по фотографиям вполне можно сделать немало важных выводов. Попробую (а специалисты пусть поправят):
🔹 Общая форма стелс-бомбардировщика похожа на форму B-2, но B-21 Raider, вероятно, немного меньше по размеру. Размах крыла, соответственно, можно оценить в 45 метров. При этом B-21 имеет двухколесную основную опору шасси. Это косвенно говорит о меньшем, чем у одноклассников, взлётном весе и, соответственно, широком применении композиционных материалов и спецсплавов.
🔹 На самолете, показанном на церемонии открытия, нет видимых стыков и швов, что также свидетельствует о том, что при производстве B-21 использовались самые современные технологии производства и новые материалы, которые позволяют эффективно интегрировать датчики, камеры и антенны непосредственно в планер.
🔹 B-21 имеет по-настоящему уникальную конфигурацию "утопленных" воздухозаборников. Это косвенно подтверждает возможность достижения обсуждавшихся ранее рекордных характеристик малозаметности воздушного судна для радаров. Самолёт демонстрировался на презентации только видом спереди - очень было бы интересно увидеть, какие решения приняты для силовой установки в целом.
🔹 У Raider фронтальное остекление сформировано из четырех частей, как и у Spirit, но с оригинальной формой боковых стекол. Небольшая площадь остекления, достаточная для контроля воздушной заправки и основных операций, явно не подходит для полноценного управления полётом, что косвенно говорит о наличии большого количества внешних датчиков и видеокамер. Это в свою очередь подтверждает ранее появившийся слух о том, что B-21 сможет эксплуатироваться как с экипажем, так и без экипажа, в беспилотном режиме (неизвестно, правда, с внешними пилотами, в качестве ведомого или даже в какой-то форме автономно).
🔹 Окрас фюзеляжа не привычно чёрный, а светло-серый (как, например, у RQ-180). Возможно, это сделано для первого испытательного самолёта. Однако более вероятно, что это свидетельствует об изменении концепции применения: если ранее ночь считалась дополнительным маскирующим фактором, то сейчас, судя по всему, в этом благодаря стелс-технологиям уже нет необходимости, и самолёт будет применяться в круглосуточном режиме.
🔹 Заявлено, что самолёт был спроектирован с учётом применения облачных технологий обмена информацией и с использованием так называемой "архитектуры открытых систем", что означает, что он может быть быстро модернизирован с помощью новых подсистем по мере их развития. Это говорит о многоцелевом назначении и большом внимании, уделённому модульности и системе управления жизненным циклом самолёта.
Вывод: российские военные специалисты и конструктора, которые, безусловно, умеют создавать первоклассную военную авиационную технику и системы ПВО, сделают свой анализ, но очевидно, что B-21 - это серьёзная угроза. Отвечать на неё придётся асимметрично.
О нём, как и его российском аналоге ПАК ДА, до последнего времени было известно очень мало, и презентация на первый взгляд деталей не раскрыла, но, как известно, разобраться в технической стороне проекта можно и по открытым данным.
Чем хорошо качественное авиационное проектирование (такое, как у Northrop Grumman), так это тем, что конструкция предельно рациональна и, как правило, не содержит никаких случайных технических решений. Это значит, что только по фотографиям вполне можно сделать немало важных выводов. Попробую (а специалисты пусть поправят):
🔹 Общая форма стелс-бомбардировщика похожа на форму B-2, но B-21 Raider, вероятно, немного меньше по размеру. Размах крыла, соответственно, можно оценить в 45 метров. При этом B-21 имеет двухколесную основную опору шасси. Это косвенно говорит о меньшем, чем у одноклассников, взлётном весе и, соответственно, широком применении композиционных материалов и спецсплавов.
🔹 На самолете, показанном на церемонии открытия, нет видимых стыков и швов, что также свидетельствует о том, что при производстве B-21 использовались самые современные технологии производства и новые материалы, которые позволяют эффективно интегрировать датчики, камеры и антенны непосредственно в планер.
🔹 B-21 имеет по-настоящему уникальную конфигурацию "утопленных" воздухозаборников. Это косвенно подтверждает возможность достижения обсуждавшихся ранее рекордных характеристик малозаметности воздушного судна для радаров. Самолёт демонстрировался на презентации только видом спереди - очень было бы интересно увидеть, какие решения приняты для силовой установки в целом.
🔹 У Raider фронтальное остекление сформировано из четырех частей, как и у Spirit, но с оригинальной формой боковых стекол. Небольшая площадь остекления, достаточная для контроля воздушной заправки и основных операций, явно не подходит для полноценного управления полётом, что косвенно говорит о наличии большого количества внешних датчиков и видеокамер. Это в свою очередь подтверждает ранее появившийся слух о том, что B-21 сможет эксплуатироваться как с экипажем, так и без экипажа, в беспилотном режиме (неизвестно, правда, с внешними пилотами, в качестве ведомого или даже в какой-то форме автономно).
🔹 Окрас фюзеляжа не привычно чёрный, а светло-серый (как, например, у RQ-180). Возможно, это сделано для первого испытательного самолёта. Однако более вероятно, что это свидетельствует об изменении концепции применения: если ранее ночь считалась дополнительным маскирующим фактором, то сейчас, судя по всему, в этом благодаря стелс-технологиям уже нет необходимости, и самолёт будет применяться в круглосуточном режиме.
🔹 Заявлено, что самолёт был спроектирован с учётом применения облачных технологий обмена информацией и с использованием так называемой "архитектуры открытых систем", что означает, что он может быть быстро модернизирован с помощью новых подсистем по мере их развития. Это говорит о многоцелевом назначении и большом внимании, уделённому модульности и системе управления жизненным циклом самолёта.
Вывод: российские военные специалисты и конструктора, которые, безусловно, умеют создавать первоклассную военную авиационную технику и системы ПВО, сделают свой анализ, но очевидно, что B-21 - это серьёзная угроза. Отвечать на неё придётся асимметрично.
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Ещё некоторые мысли про программу создания бомбардировщика B-21 Raider - одну из самых дорогих в истории Пентагона:
🔹 На разных стадиях постройки находится одновременно шесть прототипов, что позволит распределить испытательные полёты между ними и ускорить срок их завершения. Сообщается, что каждый B-21 Raider будет стоить 692 миллиона долларов (это, кстати, в разы больше, чем российские самолёты). При этом Военно-воздушные силы США заявили, что им нужно минимум 100 подобных самолётов.
🔹 Тут, конечно, можно вспомнить, что тогда, когда ВВС США заказывали бомбардировщики в 1980-х годах, они планировали купить 132 самолёта по цене около 500 миллионов долларов за самолет. В итоге были получены всего 21 бомбардировщик по два миллиарда долларов за штуку. Сами Northrop также были соисполнителями в том проекте и тоже столкнулись с серьёзными производственными задержками и техническими трудностями. Но, судя по всему, выводы были сделаны.
🔹 Вчера впервые было раскрыто имя руководителя программы в Northrop Grumman (Time даже публикует её фотографию) - это Джесси Росс. Интересен её комментарий:
Вообще практика подробного письменного анализа предыдущего опыта (Lessons learned) очень распространена в США и приносит свои плоды.
В рамках проекта #народныйперевод мы, собирая украинские методички, видим, что аналогичную практику стараются сделать нормальной и в Вооружённых Силах Украины. Информация о прошлом опыте в значительной степени не только не секретится, а наоборот систематизируется и распространяется (в некоторых случаях даже публично). Это позволяет всем заинтересованным лицам учиться на чужом опыте и не повторять стандартные ошибки, что особенно актуально в многолетних проектах.
Думаю, это то, чему и нам стоит поучиться.
🔹 На разных стадиях постройки находится одновременно шесть прототипов, что позволит распределить испытательные полёты между ними и ускорить срок их завершения. Сообщается, что каждый B-21 Raider будет стоить 692 миллиона долларов (это, кстати, в разы больше, чем российские самолёты). При этом Военно-воздушные силы США заявили, что им нужно минимум 100 подобных самолётов.
🔹 Тут, конечно, можно вспомнить, что тогда, когда ВВС США заказывали бомбардировщики в 1980-х годах, они планировали купить 132 самолёта по цене около 500 миллионов долларов за самолет. В итоге были получены всего 21 бомбардировщик по два миллиарда долларов за штуку. Сами Northrop также были соисполнителями в том проекте и тоже столкнулись с серьёзными производственными задержками и техническими трудностями. Но, судя по всему, выводы были сделаны.
🔹 Вчера впервые было раскрыто имя руководителя программы в Northrop Grumman (Time даже публикует её фотографию) - это Джесси Росс. Интересен её комментарий:
"Когда я переступила порог, мне сразу вручили бумагу с извлеченными уроками из программы B-2, сказав в значительной степени выучить их наизусть. Уроки охватывали всё, что касается достижений и вещей, которые мы хотели бы сделать лучше, если бы у нас была возможность сделать это снова".Вообще практика подробного письменного анализа предыдущего опыта (Lessons learned) очень распространена в США и приносит свои плоды.
В рамках проекта #народныйперевод мы, собирая украинские методички, видим, что аналогичную практику стараются сделать нормальной и в Вооружённых Силах Украины. Информация о прошлом опыте в значительной степени не только не секретится, а наоборот систематизируется и распространяется (в некоторых случаях даже публично). Это позволяет всем заинтересованным лицам учиться на чужом опыте и не повторять стандартные ошибки, что особенно актуально в многолетних проектах.
Думаю, это то, чему и нам стоит поучиться.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Неизвестный беспилотник атаковал аэродром в Саратовской области, пострадали два человека, пишет Baza.
По предварительным данным, утром 5 декабря неизвестный летательный аппарат упал на взлетно-посадочной полосе местного аэродрома. В итоге оказались повреждены два самолёта.
По предварительным данным, утром 5 декабря неизвестный летательный аппарат упал на взлетно-посадочной полосе местного аэродрома. В итоге оказались повреждены два самолёта.
Telegram
На видео видно
❗️🇷🇺🇺🇦 Неизвестный беспилотник атаковал аэродром стратегической авиации ВКС России в Энгельсе в Саратовской области.
Утром в районе 06.04 5 декабря неустановленный летательный аппарат упал на взлетно-посадочной полосе. Сообщается о, как минимум, двух пострадавших…
Утром в районе 06.04 5 декабря неустановленный летательный аппарат упал на взлетно-посадочной полосе. Сообщается о, как минимум, двух пострадавших…
Forwarded from ЖИВОВ Z
Атака на Энгельс - законный повод для ядерного удара.
Сегодня рано утром неизвестный БПЛА атаковал полностью беззащитный аэродром, на котором стояли наши ядерные ракетоносцы Ту-95 и Ту-160. Даже самые лояльные из блогеров трещат по швам от ярости.
Пока вы беситесь от бессильной злобы, я решил еще раз глянуть в документ "Об основах государственной политики Российской Федерации в области ядерного сдерживания", и обнаружил, что у нас прецедент для применения ядерного удара. Прямо сейчас. Без дополнительных условий.
Читаем пункт 19 "в": воздействие противника на критически важные государственные или военные объекты Российской Федерации, вывод из строя которых приведет к срыву ответных действий ядерных сил".
Беспилотник ударил по аэропорту, на котором базируется дальняя стратегическая авиация. Важная часть ядерной триады. Удар по ней четко ложится в приведенный выше пункт.
"Дорогие украинцы", искренне вас поздравляю, Вы и ваши безумные американские товарищи таки смогли полностью уложиться в нашу ядерную доктрину. С сегодняшнего дня Ваше полное ядерное истребление будет законным ответом РФ на агрессию.
@zhivoff
Сегодня рано утром неизвестный БПЛА атаковал полностью беззащитный аэродром, на котором стояли наши ядерные ракетоносцы Ту-95 и Ту-160. Даже самые лояльные из блогеров трещат по швам от ярости.
Пока вы беситесь от бессильной злобы, я решил еще раз глянуть в документ "Об основах государственной политики Российской Федерации в области ядерного сдерживания", и обнаружил, что у нас прецедент для применения ядерного удара. Прямо сейчас. Без дополнительных условий.
Читаем пункт 19 "в": воздействие противника на критически важные государственные или военные объекты Российской Федерации, вывод из строя которых приведет к срыву ответных действий ядерных сил".
Беспилотник ударил по аэропорту, на котором базируется дальняя стратегическая авиация. Важная часть ядерной триады. Удар по ней четко ложится в приведенный выше пункт.
"Дорогие украинцы", искренне вас поздравляю, Вы и ваши безумные американские товарищи таки смогли полностью уложиться в нашу ядерную доктрину. С сегодняшнего дня Ваше полное ядерное истребление будет законным ответом РФ на агрессию.
@zhivoff
Forwarded from Крылья войны
А это к вопросу о наличии защитных сооружений на военных аэродромах: https://t.iss.one/glavmedia/218578
@wingsofwar
@wingsofwar
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
Энгельс, аэродром стратегических бомбардировщиков Ту-22 и М-4 - носителей ядерного оружия. Фото 1980-1987 годов.
Forwarded from Пора путешествовать! Trip Fare Area
🛫 В Европе всерьез взялись за отмену перелетов на короткие расстояния
Дни ближнемагистральных рейсов в Европе сочтены, по крайней мере, во Франции, считает журналист Forbes.
Европейская комиссия разрешила этой стране закрыть авиасообщение между парижским аэропортом Орли и Нантом, Лионом и Бордо. Произойдет это не сейчас и не завтра, через несколько месяцев, скорее всего, но произойдет.
Если такой подход будет признан успешным, то последуют и новые запреты на полеты, по каким-то другим направлениям.
Политики и разработчики далеко идущих планов считают, что разработка и внедрение новых высокоскоростных железнодорожных линий в рамках проекта ЕС по созданию Трансъевропейской транспортной сети (The Trans-European Transport Network, TEN-T) приведут к тому, что многие ближнемагистральные авиарейсы по Европе станут излишними.
Франция подчеркивает, что таким образом выступает в поддержку принятого Евросоюзом Закона о климате. В стране не скрывают, что планируют рано или поздно отменить все рейсы между городами, которые связаны железнодорожным сообщением, а время в пути по ж/д не превышает два с половиной часа.
Пересесть с самолетов на более экологичный транспорт давно предлагают не только во Франции. В Германии, к примеру, стал очень популярным неологизм Flugscham, который дословно переводится как «стыд за полет». Этот термин обозначает угрызения совести, которые испытывают авиапассажиры, понимая, что каждый перелет приводит к значительным выбросам в атмосферу углекислого газа, а значит, ускоряет глобальное потепление.
Вопрос сокращения выбросов углерода насущный, никто не отрицает, однако не стоит забывать, что на авиаотрасль приходится лишь 2,5 процента мировых выбросов CO₂. Высказываются мнения, и их много, что сокращение рейсов по всему миру даже вдвое на темпы изменения климата практически не повлияет.
Но Грета Тумберг настаивает: мы должны меньше летать, пересаживаться на велосипеды, есть меньше мяса… Она, кстати, была одним из инициаторов движения, основанного на том, что путешествовать на самолетах, потребляющих керосин, постыдно. От нее же пошел и упомянутый выше термин Flugscham, звучащий на английском как «flight shaming», а на французском - «avihonte».
С другой стороны, действительно, если из пункта «А» в пункт «Б» можно добраться за 2-3 часа в комфортабельном вагоне поезда, зачем по собственной воле испытывать все эти сложности с поездкой в аэропорт, прохождением там предполетных формальностей, ожиданием рейса, который может быть задержан или того хуже, отменен?..
Но чувство стыда за то, что не пересел на поезд? Извините, перебор.
А еще говорят, что вся эта борьба с «глобальным потеплением», с «изменением климата» - самая большая афера современности, втянуто в которую окажется очень много людей от мала до велика.
@tripfarearea_RU
Дни ближнемагистральных рейсов в Европе сочтены, по крайней мере, во Франции, считает журналист Forbes.
Европейская комиссия разрешила этой стране закрыть авиасообщение между парижским аэропортом Орли и Нантом, Лионом и Бордо. Произойдет это не сейчас и не завтра, через несколько месяцев, скорее всего, но произойдет.
Если такой подход будет признан успешным, то последуют и новые запреты на полеты, по каким-то другим направлениям.
Политики и разработчики далеко идущих планов считают, что разработка и внедрение новых высокоскоростных железнодорожных линий в рамках проекта ЕС по созданию Трансъевропейской транспортной сети (The Trans-European Transport Network, TEN-T) приведут к тому, что многие ближнемагистральные авиарейсы по Европе станут излишними.
Франция подчеркивает, что таким образом выступает в поддержку принятого Евросоюзом Закона о климате. В стране не скрывают, что планируют рано или поздно отменить все рейсы между городами, которые связаны железнодорожным сообщением, а время в пути по ж/д не превышает два с половиной часа.
Пересесть с самолетов на более экологичный транспорт давно предлагают не только во Франции. В Германии, к примеру, стал очень популярным неологизм Flugscham, который дословно переводится как «стыд за полет». Этот термин обозначает угрызения совести, которые испытывают авиапассажиры, понимая, что каждый перелет приводит к значительным выбросам в атмосферу углекислого газа, а значит, ускоряет глобальное потепление.
Вопрос сокращения выбросов углерода насущный, никто не отрицает, однако не стоит забывать, что на авиаотрасль приходится лишь 2,5 процента мировых выбросов CO₂. Высказываются мнения, и их много, что сокращение рейсов по всему миру даже вдвое на темпы изменения климата практически не повлияет.
Но Грета Тумберг настаивает: мы должны меньше летать, пересаживаться на велосипеды, есть меньше мяса… Она, кстати, была одним из инициаторов движения, основанного на том, что путешествовать на самолетах, потребляющих керосин, постыдно. От нее же пошел и упомянутый выше термин Flugscham, звучащий на английском как «flight shaming», а на французском - «avihonte».
С другой стороны, действительно, если из пункта «А» в пункт «Б» можно добраться за 2-3 часа в комфортабельном вагоне поезда, зачем по собственной воле испытывать все эти сложности с поездкой в аэропорт, прохождением там предполетных формальностей, ожиданием рейса, который может быть задержан или того хуже, отменен?..
Но чувство стыда за то, что не пересел на поезд? Извините, перебор.
А еще говорят, что вся эта борьба с «глобальным потеплением», с «изменением климата» - самая большая афера современности, втянуто в которую окажется очень много людей от мала до велика.
@tripfarearea_RU
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
08:45 мск.
Ильюшин Ил-76МД-90А, бортовой номер 78666, произведённый в интересах ВКС России 🇷🇺, взлетевший из аэропорта Ульяновск- Восточный (UWLW), производит серию испытательных полётов.
Ильюшин Ил-76МД-90А, бортовой номер 78666, произведённый в интересах ВКС России 🇷🇺, взлетевший из аэропорта Ульяновск- Восточный (UWLW), производит серию испытательных полётов.
Forwarded from Dambiev
Опубликованы первые фотографии сборки нового учебно-боевого самолета L-39NG для ВВС Вьетнама. Напомню, что в феврале 2021 года чешская оборонно-промышленная группа OMNIPOL заключила контракт на поставку военно-воздушным силам Социалистической Республики Вьетнам 12 новых учебно-боевых самолетов L-39NG производства чешского авиастроительного предприятия Aero Vodochody Aerospace. Параметры контракта не сообщаются, но указывается, что самолеты должны быть поставлены Вьетнаму в 2023-2024 годах.
Forwarded from ТАСС
Авиакомпания Oman Air Султаната Оман начала выполнять рейсы в московский аэропорт Шереметьево, говорится в сообщении аэропорта.
Полеты выполняются на Airbus A330-300 в двухклассной компоновке ("эконом" и "бизнес") на 230 мест.
Сейчас рейсы выполняются по средам, пятницам и воскресеньям, с 26 декабря также добавится рейс по понедельникам.
Полеты выполняются на Airbus A330-300 в двухклассной компоновке ("эконом" и "бизнес") на 230 мест.
Сейчас рейсы выполняются по средам, пятницам и воскресеньям, с 26 декабря также добавится рейс по понедельникам.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Недавно свежее видео смотрел от Дмитрия Антонова, где он про автопилот на Руслане рассказывает.
На украинской мове технические вещи рассказывает. Тяжело ему это даётся, но тужится. В кабине они же по русски разговаривают, а тут вот приходится. Поэтому и английские слова вылетают, когда пытается мысль по украински сложить. Не знаю правда для кого этот цирк весь. Ссылку на видео выкладывать не буду, тк там снова призывы, лозунги, деньги все на беспилотник собрать не могут (будто не знает, что хохол копейки своей никогда не отдаст).
Так вот там про автомат тяги он упомянул.
Дословно:
«Они (кнопки) не задействованы.
Автомат тяги не сделали в 80-е годы. Планировали, но испытания не завершились по неизвестным причинам.
Не получилось - взмахнув руками закончил свою мысль Дмитрий, с явным сожалением».
Автомата тяги на Руслане действительно нет. А кнопки есть. Как и на Ил-76. Это очень серьезный пробел и 100 шагов назад.
Коммунисты тогда не доделали в 80-х и так спустя 30 с лишним лет, никто это и не сделал.
Поэтому при всем уважении к КБ «Антонов» нужно отметить, что после коммунистов они ничего существенного не изобрели. Довели до ума кое-что из старого, кое-как и кое-что импортное встроили и все на этом.
#проруслан
#прорусланавтоматтяги
На фото #проra82010
На украинской мове технические вещи рассказывает. Тяжело ему это даётся, но тужится. В кабине они же по русски разговаривают, а тут вот приходится. Поэтому и английские слова вылетают, когда пытается мысль по украински сложить. Не знаю правда для кого этот цирк весь. Ссылку на видео выкладывать не буду, тк там снова призывы, лозунги, деньги все на беспилотник собрать не могут (будто не знает, что хохол копейки своей никогда не отдаст).
Так вот там про автомат тяги он упомянул.
Дословно:
«Они (кнопки) не задействованы.
Автомат тяги не сделали в 80-е годы. Планировали, но испытания не завершились по неизвестным причинам.
Не получилось - взмахнув руками закончил свою мысль Дмитрий, с явным сожалением».
Автомата тяги на Руслане действительно нет. А кнопки есть. Как и на Ил-76. Это очень серьезный пробел и 100 шагов назад.
Коммунисты тогда не доделали в 80-х и так спустя 30 с лишним лет, никто это и не сделал.
Поэтому при всем уважении к КБ «Антонов» нужно отметить, что после коммунистов они ничего существенного не изобрели. Довели до ума кое-что из старого, кое-как и кое-что импортное встроили и все на этом.
#проруслан
#прорусланавтоматтяги
На фото #проra82010
