РедБулл окрыляет

❗️Первый турецкий реактивный беспилотный истребитель Bayraktar Kizilelma совершил испытательный полет в субботу, сообщил глава компании Baykar Сельджук Байрактар.

Больше похоже на подлёт
https://t.iss.one/bbbreaking/142647

Срочно в президенты этого ведущего! 😁

Жаль, что Доренко умер, но сказано прекрасно. )

Коллеги! 🍻

Диспетчер правильно говорит. Это далеко не «первый полет», а подлёт во время скоростных рулежек.

Собственно Сельчук Байрактар именно это и написал. 🤷🏻‍♂️

4 декабря 2010 года в Домодедово потерпел крушение самолёт Ту-154М South East Airlines (авиалинии Дагестана), выполнявший рейс Москва (Внуково) – Махачкала.

После вылета из Внуково экипаж взял курс на международный аэропорт Махачкалы. На высоте 5800 метров во время перекачки топлива появились перебои в работе системы подачи топлива к двигателям №1 и №3. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета, но спустя несколько минут произошел отказ этих двигателей. Борт был направлен на вынужденную посадку в ближайший аэропорт Домодедово, заход обеспечивался методом векторения.

Спустя 28 минут после взлёта, в сложных метеоусловиях самолёт произвел жёсткую посадку на ВПП 32R со значительным перелётом зоны приземления. За 350 метров до конца ВПП выкатился в сторону, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился.

Погибли 2 человека, серьёзные травмы получили 83. Эвакуацию произвели за 58 минут – тогда, как по нормативам это должно занимать до 90 секунд.

Авиационное происшествие произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полёта и посадки с одним работающим двигателем, один из основных факторов произошедшего – непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.

В декабре 2011 года сертификат эксплуатанта был аннулирован. Уровень культуры безопасности полётов, организация лётной работы и сопутствующие аспекты деятельности авиакомпании были, мягко говоря, плачевными, что не являлось чем-то исключительным для тех лет.

#inside_crashes_and_incidents

Газета «The Financial Times» в материале Peggy Hollinger «Franco-German fighter jet project still faces turbulence. Macron and Scholz declarations are no guarantee of trouble-free collaboration on defence programme» («Франко-германский проект истребителя все еще сталкивается с турбулентностью. Заявления Макрона и Шольца не являются гарантией беспроблемного сотрудничества по оборонной программе») о продолжающихся разногласиях сторон в осуществляемой Францией, Германией и Испанией совместной программе создания перспективного боевого авиационного комплекса (истребителя) нового поколения Future Combat Air System (FCAS).

Дважды за две недели французские и немецкие политики объявляли о выходе из длительного тупика в их проекте по созданию одной из самых сложных истребительных программ в мире — системы систем, объединяющей пилотируемый летательный аппарат, беспилотники и передовые средства связи. И дважды их ставила на место Dassault Aviation, французская аэрокосмическая и оборонная компания, которая будет руководить основной частью программы — cозданием обственно истребителя [Next Generation Fighter - NGF].

Исполнительный директор Dassault Эрик Траппье (Eric Trappier) на прошлой неделе отверг заявления президента Франции Эммануэля Макрона (Emmanuel Macron) и канцлера Германии Олафа Шольца (Olaf Scholz) о достижении соглашения о создании прототипа как «псевдополитические». Несколько дней спустя, после комментариев премьер-министра Франции Элизабет Борн (Elisabeth Borne), сделанных ей в Германии, компания вновь настаивала на том, что никакого производственного соглашения подписано не было.

https://bmpd.livejournal.com/4623171.html