Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
По итогам выставки беспилотников НТИ незаслуженно мало внимания уделено разработке "Сухого" - грузовому БПЛА, прототип которого, как сообщается, может начать полёты уже в следующем году. Отрасль настолько новая, что даже многие специалисты не всегда могут отделить зёрна от плевед. Неудивительно, что даже уважаемые журналисты из "Ведомостей" выдали такие перлы:
"Опытное конструкторское бюро «Сухого» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») впервые показало модель экспериментального беспилотного транспортного самолета внеаэродромного базирования RA-00076... Вес самого изделия составит 10 кг, а его габариты – 27х73х110 см, указано в паспорте проекта, с которым можно ознакомиться, наведя камеру телефона на QR-код возле изделия"
Название RA-00076 - это, конечно, вовсе не название, а возможный бортовой номер (серия RA в России используется для гражданских воздушных судов, RF - для военных). Что касается характеристик, то, как подозреваю, 10 кг массы и такие габариты имеет сама выставочная модель, а беспилотник "Сухого", как очевидно по фигуре человека, будет иметь взлётную массу в сотни килограмм, и это очень интересная заявка. Уверен, придёт время, и ОАК подробно расскажет про этот проект.
Субъективно скажу, что в России как минимум три компании сегодня всерьёз занимаются темой тяжёлых электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки: "Сухой", Hi-Fly (ЭФКО) и "Эколибри". У всех свои особенности и ниши - и все, конечно, нужны.
Кстати, согласно американскому рейтингу реалистичности таких проектов (AAM Reality Index) среди мировых лидеров 12 компаний из США, 3 из Германии, 2 из Китая, 2 из Японии и по одной компании из Южной Кореи, Великобритании, Франции, Швейцарии, Швеции и Бразилии. Россию на международном рынке электрической авиации пока не заметно, хотя условия для этого есть.
"Опытное конструкторское бюро «Сухого» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») впервые показало модель экспериментального беспилотного транспортного самолета внеаэродромного базирования RA-00076... Вес самого изделия составит 10 кг, а его габариты – 27х73х110 см, указано в паспорте проекта, с которым можно ознакомиться, наведя камеру телефона на QR-код возле изделия"
Название RA-00076 - это, конечно, вовсе не название, а возможный бортовой номер (серия RA в России используется для гражданских воздушных судов, RF - для военных). Что касается характеристик, то, как подозреваю, 10 кг массы и такие габариты имеет сама выставочная модель, а беспилотник "Сухого", как очевидно по фигуре человека, будет иметь взлётную массу в сотни килограмм, и это очень интересная заявка. Уверен, придёт время, и ОАК подробно расскажет про этот проект.
Субъективно скажу, что в России как минимум три компании сегодня всерьёз занимаются темой тяжёлых электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки: "Сухой", Hi-Fly (ЭФКО) и "Эколибри". У всех свои особенности и ниши - и все, конечно, нужны.
Кстати, согласно американскому рейтингу реалистичности таких проектов (AAM Reality Index) среди мировых лидеров 12 компаний из США, 3 из Германии, 2 из Китая, 2 из Японии и по одной компании из Южной Кореи, Великобритании, Франции, Швейцарии, Швеции и Бразилии. Россию на международном рынке электрической авиации пока не заметно, хотя условия для этого есть.
Ведомости
«Сухой» показал макет беспилотного транспортного самолета внеаэродромного базирования
Экспериментальный беспилотник будет на 90% российским
Forwarded from bmpd
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео первых испытаний пробежками первого прототипа реактивного БЛА Bayraktar Kızılelma (MIUS) турецкой группы Baykar
Forwarded from ВЗЛЁТ
Вчера в шанхайском международном аэропорту Пудун был впервые замечен головной серийный среднемагистральный авиалайнер COMAC C919 после окраски в цвета стартового заказчика – авиакомпании China Eastern Airlines. Самолет, имеющий заводской серийный №107 и пока еще носящий временную регистрацию B-001J, совершил первый полет в Шанхае 14 мая 2022 года, затем проходил испытания и доработки до середины сентября, когда перелетел в Пекин, где 29 сентября состоялась официальная церемония вручения его разработчику сертификата типа авиационных властей КНР. Ожидается, что до конца года головной серийный С919 будет передан в эксплуатацию.
Твердый контракт на пять С919 в рамках соглашения на 20 самолетов, подписанного еще в ноябре 2010-го, авиакомпания China Eastern Airlines заключила весной прошлого года. Первоначально сообщалось, что эксплуатировать С919 будет ее дочерняя компания – OTT Airlines (One-Two-Three Airlines), имеющая сейчас девять региональных ARJ21-700 и два бизнес-джета EMB-135BJ Legacy 650. Но в итоге головной С919 получил лаконичную ливрею самой материнской China Eastern – одной из ведущей тройки китайских авиаперевозчиков. В настоящее время в парке компании числится 610 самолетов, в т.ч. 370 среднемагистральных А319/320/321 и 148 Boeing 737-700/800, 55 дальнемагистральных А330-200/300, 20 Boeing 777-300ER и три Boeing 787-9.
По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 к началу ноября включал 815 самолетов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний. В первый день работы недавней выставки Airshow China 2022, 8 ноября, было объявлено о подписании соглашений еще на 300 таких лайнеров с семью китайскими лизинговыми компаниями. Среди авиаперевозчиков, разместивших заказы на С919 в предыдущие годы, помимо China Eastern Airlines, две другие компании «большой китайской тройки» – Air China и China Southern Airlines, а также Hainan Airlines, Sichuan Airlines, Joy Air и Hebei Airlines.
Твердый контракт на пять С919 в рамках соглашения на 20 самолетов, подписанного еще в ноябре 2010-го, авиакомпания China Eastern Airlines заключила весной прошлого года. Первоначально сообщалось, что эксплуатировать С919 будет ее дочерняя компания – OTT Airlines (One-Two-Three Airlines), имеющая сейчас девять региональных ARJ21-700 и два бизнес-джета EMB-135BJ Legacy 650. Но в итоге головной С919 получил лаконичную ливрею самой материнской China Eastern – одной из ведущей тройки китайских авиаперевозчиков. В настоящее время в парке компании числится 610 самолетов, в т.ч. 370 среднемагистральных А319/320/321 и 148 Boeing 737-700/800, 55 дальнемагистральных А330-200/300, 20 Boeing 777-300ER и три Boeing 787-9.
По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 к началу ноября включал 815 самолетов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний. В первый день работы недавней выставки Airshow China 2022, 8 ноября, было объявлено о подписании соглашений еще на 300 таких лайнеров с семью китайскими лизинговыми компаниями. Среди авиаперевозчиков, разместивших заказы на С919 в предыдущие годы, помимо China Eastern Airlines, две другие компании «большой китайской тройки» – Air China и China Southern Airlines, а также Hainan Airlines, Sichuan Airlines, Joy Air и Hebei Airlines.
Forwarded from AviaNews
🇸🇦🇨🇳 Саудовская Аравия купила у Китая БПЛА и вооружения на 4 миллиарда
По слухам, распространяющимся из китайской социальной сети Weibo правительство Саудовской Аравии заключило на прошедшем недавно авиасалоне Airshow China 2022 в Чжухае несколько контрактов, оценочной стоимостью более 4 миллиардов долларов США.
По непроверенной информации контракты включают:
• Приобретение 300 (!) ударных беспилотных летательных аппаратов CASC СН-4В (копия американского MQ-9 Reaper), а также постройка сборочной линии в Саудовской Аравии.
• Постройка линии сборки тяжелого БПЛА класса MALE (medium-altitude long-endurance, пер. - средневысотный, большой продолжительности полета) Tengden TB-001 и передача технологий на БПЛА.
• 15 комплектов гиперзвуковых противокорабельных ракет YJ-21E ,
• Несколько комплектов лазерных зенитных систем Silent Hunter.
По слухам, распространяющимся из китайской социальной сети Weibo правительство Саудовской Аравии заключило на прошедшем недавно авиасалоне Airshow China 2022 в Чжухае несколько контрактов, оценочной стоимостью более 4 миллиардов долларов США.
По непроверенной информации контракты включают:
• Приобретение 300 (!) ударных беспилотных летательных аппаратов CASC СН-4В (копия американского MQ-9 Reaper), а также постройка сборочной линии в Саудовской Аравии.
• Постройка линии сборки тяжелого БПЛА класса MALE (medium-altitude long-endurance, пер. - средневысотный, большой продолжительности полета) Tengden TB-001 и передача технологий на БПЛА.
• 15 комплектов гиперзвуковых противокорабельных ракет YJ-21E ,
• Несколько комплектов лазерных зенитных систем Silent Hunter.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Самолет авиакомпании S7 отстранили от полетов из-за повреждения
Самолет Embraer авиакомпании S7, следовавший из Нижнего Новгорода в Новосибирск, отстранили от полетов из-за повреждения хвостовой части. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на транспортную прокуратуру.
"По предварительным данным, на послеполетном осмотре самолета Embraer 170, эксплуатируемого авиакомпанией "Сибирь", выполнившего рейс по маршруту Нижний Новгород - Новосибирск, обнаружены повреждения хвостовой части, в связи с чем воздушное судно отстранено от полетов", - рассказали в ведомстве.
В прокуратуре уточнили, что в этой связи организовали проверку исполнения перевозчиком законодательства о безопасности полетов.
aviaru.net/n250343
Самолет Embraer авиакомпании S7, следовавший из Нижнего Новгорода в Новосибирск, отстранили от полетов из-за повреждения хвостовой части. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на транспортную прокуратуру.
"По предварительным данным, на послеполетном осмотре самолета Embraer 170, эксплуатируемого авиакомпанией "Сибирь", выполнившего рейс по маршруту Нижний Новгород - Новосибирск, обнаружены повреждения хвостовой части, в связи с чем воздушное судно отстранено от полетов", - рассказали в ведомстве.
В прокуратуре уточнили, что в этой связи организовали проверку исполнения перевозчиком законодательства о безопасности полетов.
aviaru.net/n250343
Forwarded from Ростех
✈️ ОАК передала Минобороны новую партию самолетов.
Новые истребители Су-30СМ2 и учебно-боевые Як-130 будут нести службу в российской армии.
Су-30СМ2 получили усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Благодаря модернизации возросли боевые возможности этих самолетов.
▪️ увеличилась дальность обнаружения и опознавания воздушных целей;
▪️ в состав вооружения введены новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских объектов на дальности несколько сот километров.
Як-130 обеспечивает основную и повышенную подготовку летчиков современных и перспективных боевых самолетов, в том числе, сверхманевренных истребителей поколений «4++» и «5».
@rostecru
Новые истребители Су-30СМ2 и учебно-боевые Як-130 будут нести службу в российской армии.
Су-30СМ2 получили усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Благодаря модернизации возросли боевые возможности этих самолетов.
▪️ увеличилась дальность обнаружения и опознавания воздушных целей;
▪️ в состав вооружения введены новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских объектов на дальности несколько сот километров.
Як-130 обеспечивает основную и повышенную подготовку летчиков современных и перспективных боевых самолетов, в том числе, сверхманевренных истребителей поколений «4++» и «5».
@rostecru
Forwarded from Крылья войны
🇹🇷 Турция готова к летным испытаниям первого образца реактивного БПЛА Bayraktar Kizilelma
В сети появилась информация о готовности опытного экземпляра нового беспилотника Bayraktar Kizilelma в летным испытаниям. Это новый беспилотник турецкого производителя Baykar, разрабатываемый как палубный сверхзвуковой малозаметный тяжелый БПЛА.
Разработка и производство Bayraktar Kizilelma ведется в тесном сотрудничестве с Украиной, несмотря на заявления главы Турции Эрдогана о приостановке совместной работы в этом направлении.
Так, рассматривается вариант установки на новый БПЛА не только турецкого двигателя TEI TF-6000, но и украинского АИ-322Ф производства компании «Ивченко-Прогресс». Двигатели из Украины были заказаны «Байкаром» еще в июле прошлого года. По заявлению главы компании Халюка Байрактара, беспилотник Kizilelma ранее планировалось выпускать на заводе в Украине. Теперь эти планы находятся под вопросом.
Bayraktar Kizilelma считается перспективной разработкой. Его главная особенность – возможность взлета с палубы универсальных десантных кораблей проекта TCG Anadolu Военно-морского флота Турции. По предварительным характеристикам, новый «Байрактар» при массе 6 тонн может нести до 1500 кг полезной нагрузки. Реактивный двигатель обеспечивает крейсерскую скорость до 700 км/ч, в то время как максимальная составит до 1,6 Маха.
@wingsofwar
В сети появилась информация о готовности опытного экземпляра нового беспилотника Bayraktar Kizilelma в летным испытаниям. Это новый беспилотник турецкого производителя Baykar, разрабатываемый как палубный сверхзвуковой малозаметный тяжелый БПЛА.
Разработка и производство Bayraktar Kizilelma ведется в тесном сотрудничестве с Украиной, несмотря на заявления главы Турции Эрдогана о приостановке совместной работы в этом направлении.
Так, рассматривается вариант установки на новый БПЛА не только турецкого двигателя TEI TF-6000, но и украинского АИ-322Ф производства компании «Ивченко-Прогресс». Двигатели из Украины были заказаны «Байкаром» еще в июле прошлого года. По заявлению главы компании Халюка Байрактара, беспилотник Kizilelma ранее планировалось выпускать на заводе в Украине. Теперь эти планы находятся под вопросом.
Bayraktar Kizilelma считается перспективной разработкой. Его главная особенность – возможность взлета с палубы универсальных десантных кораблей проекта TCG Anadolu Военно-морского флота Турции. По предварительным характеристикам, новый «Байрактар» при массе 6 тонн может нести до 1500 кг полезной нагрузки. Реактивный двигатель обеспечивает крейсерскую скорость до 700 км/ч, в то время как максимальная составит до 1,6 Маха.
@wingsofwar
Forwarded from Авиаторщина
Авиачиновник Росавиации попал под проверку после долгой эвакуации «разувшегося» самолёта в аэропорту Иркутска.
Глава Росавиации Александр Нерадько организовал служебную проверку в отношении руководителя Восточно-Сибирского территориального управления агентства Дмитрия Целищева. Поводом стали его недостоверный доклад в Росавиацию и многочасовая эвакуация Airbus A320 «Уральских авиалиний» со взлётно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска в начале месяца.
2 ноября борт «разулся» при пробеге по ВПП — у него лопнули пневматики основных опор шасси. В авиакомпании пояснили, что это случилось вследствие неисправности системы торможения. Позднее старший инженер «Уральских авиалиний» сообщил пилотам, что экипаж произвёл посадку с заторможенными колёсами. Сразу после инцидента командир воздушного судна уволился из авиакомпании.
После разрушения пневматиков шасси воздушное судно потеряло способность двигаться, так как колёса заблокировались. В результате борт парализовал работу аэропорта на 12 часов — именно столько времени ушло на его эвакуацию.
Спустя несколько дней после инцидента Александр Нерадько отчитал Дмитрия Целищева, узнала @aviatorshina. Долгая эвакуация борта, как указал Нерадько Целищеву, была вызвана неслаженными мерами оператора аэродрома и авиакомпании, недостаточной подготовкой сил и средств в аэропорту Иркутска, а также несостоятельностью поставщиков услуг своевременно выполнить процедуру по эвакуации с лётного поля самолёта, потерявшего способность двигаться.
Кроме того, руководитель Росавиации раскритиковал октябрьский доклад Дмитрия Целищева о положении дел в аэропорту Иркутска касательно тренировок по организации и обеспечению эвакуации самолёта, назвав его недостоверным и носящим формальный характер.
В нём отсутствовала детализированная информация и подтверждающая документация о проведённых тренировках, силах, средствах и оборудования для аварийно-спасательных работ.
Дмитрий Целищев в своём докладе с детализированной информацией лишь написал, что практические тренировки по эвакуации самолёта с лётного поля в аэропорту Иркутска проводятся в плановом порядке, указав, что после проведения таких тренировок в октябре-ноябре 2018 года недостатков отмечено не было. Теперь ему грозит по меньшей мере выговор от Александра Нерадько.
Глава Росавиации Александр Нерадько организовал служебную проверку в отношении руководителя Восточно-Сибирского территориального управления агентства Дмитрия Целищева. Поводом стали его недостоверный доклад в Росавиацию и многочасовая эвакуация Airbus A320 «Уральских авиалиний» со взлётно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска в начале месяца.
2 ноября борт «разулся» при пробеге по ВПП — у него лопнули пневматики основных опор шасси. В авиакомпании пояснили, что это случилось вследствие неисправности системы торможения. Позднее старший инженер «Уральских авиалиний» сообщил пилотам, что экипаж произвёл посадку с заторможенными колёсами. Сразу после инцидента командир воздушного судна уволился из авиакомпании.
После разрушения пневматиков шасси воздушное судно потеряло способность двигаться, так как колёса заблокировались. В результате борт парализовал работу аэропорта на 12 часов — именно столько времени ушло на его эвакуацию.
Спустя несколько дней после инцидента Александр Нерадько отчитал Дмитрия Целищева, узнала @aviatorshina. Долгая эвакуация борта, как указал Нерадько Целищеву, была вызвана неслаженными мерами оператора аэродрома и авиакомпании, недостаточной подготовкой сил и средств в аэропорту Иркутска, а также несостоятельностью поставщиков услуг своевременно выполнить процедуру по эвакуации с лётного поля самолёта, потерявшего способность двигаться.
Кроме того, руководитель Росавиации раскритиковал октябрьский доклад Дмитрия Целищева о положении дел в аэропорту Иркутска касательно тренировок по организации и обеспечению эвакуации самолёта, назвав его недостоверным и носящим формальный характер.
В нём отсутствовала детализированная информация и подтверждающая документация о проведённых тренировках, силах, средствах и оборудования для аварийно-спасательных работ.
Дмитрий Целищев в своём докладе с детализированной информацией лишь написал, что практические тренировки по эвакуации самолёта с лётного поля в аэропорту Иркутска проводятся в плановом порядке, указав, что после проведения таких тренировок в октябре-ноябре 2018 года недостатков отмечено не было. Теперь ему грозит по меньшей мере выговор от Александра Нерадько.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Самая эффективная бюджетная авиакомпания будет зарабатывать 100 долларов неавиационных доходов на каждом пассажире
Американский ультралоукостер Frontier Airlines предложил комплекс мер для достижения этой цели
Американский ультралоукост-авиаперевозчик Frontier Airlines считает, что сможет зарабатывать на каждом пассажире в среднем 100 долл. неавиационных доходов к 2026 году, закрепив лидерские позиции по данному показателю среди всех низкотарифных авиакомпаний. На недавнем собрании инвесторов руководители Frontier объяснили, каким образом авиакомпания намерена достичь поставленной цели.
В 2019 году в среднем пассажиры Frontier тратили по 57 долл. на дополнительные услуги. Но с тех пор спектр таких продуктов существенно расширился, оптимизировались механизмы ценообразования и продвижения, что привело к увеличению продаж. К III кварталу 2022 года показатель возрос до 78 долл. на пассажира, — что, по данным, приведенным Frontier, превысило аналогичные доходы ее американских конкурентов Allegiant Air (65 долл.) и Spirit Airlines (67 долл.). Frontier принадлежит частной инвестиционной компании Indigo Partners, так же как и два европейских лоукост-перевозчика — Wizz Air и Volaris, которые в тот же период зарегистрировали средний доход от неавиационных услуг на уровне 38 и 39 долл. с пассажира соответственно.
🔒 https://www.ato.ru/content/samaya-effektivnaya-byudzhetnaya-aviakompaniya-budet-zarabatyvat-100-dollarov-neaviacionnyh
Американский ультралоукостер Frontier Airlines предложил комплекс мер для достижения этой цели
Американский ультралоукост-авиаперевозчик Frontier Airlines считает, что сможет зарабатывать на каждом пассажире в среднем 100 долл. неавиационных доходов к 2026 году, закрепив лидерские позиции по данному показателю среди всех низкотарифных авиакомпаний. На недавнем собрании инвесторов руководители Frontier объяснили, каким образом авиакомпания намерена достичь поставленной цели.
В 2019 году в среднем пассажиры Frontier тратили по 57 долл. на дополнительные услуги. Но с тех пор спектр таких продуктов существенно расширился, оптимизировались механизмы ценообразования и продвижения, что привело к увеличению продаж. К III кварталу 2022 года показатель возрос до 78 долл. на пассажира, — что, по данным, приведенным Frontier, превысило аналогичные доходы ее американских конкурентов Allegiant Air (65 долл.) и Spirit Airlines (67 долл.). Frontier принадлежит частной инвестиционной компании Indigo Partners, так же как и два европейских лоукост-перевозчика — Wizz Air и Volaris, которые в тот же период зарегистрировали средний доход от неавиационных услуг на уровне 38 и 39 долл. с пассажира соответственно.
🔒 https://www.ato.ru/content/samaya-effektivnaya-byudzhetnaya-aviakompaniya-budet-zarabatyvat-100-dollarov-neaviacionnyh
Forwarded from Вертолатте
Фонд перспективных исследований (ФПИ) планирует в 2025 году провести испытания малоразмерного демонстратора беспилотного разведывательного комплекса на базе циклолета, который в перспективе будет базироваться на боевых кораблях ВМФ России. Об этом сообщил ТАСС руководитель проектной группы воздушных средств Фонда перспективных исследований Ян Чибисов.
По словам представителя фонда, на стандартной корабельной вертолетной площадке для Ка-27 будет размещаться циклолетная платформа, на которой будет стоять беспилотник самолетного типа. Так как для взлета беспилотнику нужен разбег, то роль "воздушного аэродрома" будет играть циклолет: он взлетает, разгоняется, на скорости отрыва при нужном положении беспилотник взлетает с платформы.
Во время посадки платформа также будет делать все за беспилотник: подлетит под него, сравняет скорости, примет нужный угол атаки, подхватит беспилотник, осуществит посадку на корабль.
По словам представителя фонда, на стандартной корабельной вертолетной площадке для Ка-27 будет размещаться циклолетная платформа, на которой будет стоять беспилотник самолетного типа. Так как для взлета беспилотнику нужен разбег, то роль "воздушного аэродрома" будет играть циклолет: он взлетает, разгоняется, на скорости отрыва при нужном положении беспилотник взлетает с платформы.
Во время посадки платформа также будет делать все за беспилотник: подлетит под него, сравняет скорости, примет нужный угол атаки, подхватит беспилотник, осуществит посадку на корабль.
Forwarded from Милитарист
Транспортный самолет Airbus A330-700 Beluga с регистрационным номером F-GXLN, принадлежащий Airbus International Transport Company, при посадке во французском аэропорту Альберта выкатился за пределы взлетной полосы. Носовая и основные стойки шасси с правой стороны самолета увязли в мягком грунте.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Чинук" на минималках. Еще одно видео летных испытаний нового китайского транспортно-боевого беспилотного комплекса MK-400 разработки компании Beijing Icontop Technology Co., Ltd. БЛА позиционируется производителем как аппарат с оригинальной тандемной компоновкой с двумя лопастями, что повышает грузоподъемность и аэродинамические свойства. Технические характеристики нового беспилотного транспортно-боевого вертолетного комплекса серии Master Key (MK-400): длина - 2350 мм., высота - 1020 мм., ширина - 900 мм, полезная нагрузка - 250 кг., крейсерская скорость - 150 км/час, максимальная скорость полета - 200 км/час, продолжительность полета - 12 часов, продолжительность полета с нагрузкой 100 кг - 8 часов, продолжительность полета с нагрузкой 250 кг - 4 часа, практический потолок - 6000 метров.
Forwarded from FrequentFlyers
Рейсы-призраки: зачем авиакомпании выполняют рейсы без пассажиров
Обычно при малой загрузке рейса его просто отменяют, а пассажиров отправляют либо следующим, либо даже рейсами других авиакомпаний: все связанные с этим расходы оказываются меньшим злом, чем перевозка воздуха. Конечно, пустой самолёт может несколько раз слетать по новому направлению: например, после начала чартерной программы обратные рейсы летят без пассажиров или почти без пассажиров, а перед её окончанием, наоборот, пустые самолёты летят забирать туристов.
Однако некоторые рейсы выполняются без пассажиров и в одну, и в другую сторону с завидной регулярностью и туда, и обратно. Вернее, почти без пассажиров: рейсы с загрузкой менее 10% называют «призраками». Что это за рейсы? Цель у них одна, и нет, это не распыление химикатов, как считают городские сумасшедшие в шапочках из фольги.
Рейсы-призраки нужны для того, чтобы... https://www.frequentflyers.ru/2022/11/21/ghost_flights/
@frequentflyers
Обычно при малой загрузке рейса его просто отменяют, а пассажиров отправляют либо следующим, либо даже рейсами других авиакомпаний: все связанные с этим расходы оказываются меньшим злом, чем перевозка воздуха. Конечно, пустой самолёт может несколько раз слетать по новому направлению: например, после начала чартерной программы обратные рейсы летят без пассажиров или почти без пассажиров, а перед её окончанием, наоборот, пустые самолёты летят забирать туристов.
Однако некоторые рейсы выполняются без пассажиров и в одну, и в другую сторону с завидной регулярностью и туда, и обратно. Вернее, почти без пассажиров: рейсы с загрузкой менее 10% называют «призраками». Что это за рейсы? Цель у них одна, и нет, это не распыление химикатов, как считают городские сумасшедшие в шапочках из фольги.
Рейсы-призраки нужны для того, чтобы... https://www.frequentflyers.ru/2022/11/21/ghost_flights/
@frequentflyers
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Россияне предложили "поделить" подлокотники в самолетах
Россияне поддержали инициативу о праве пассажиров верхних мест в поездах сидеть на нижних полках и предложили аналогичным образом урегулировать вопрос с подлокотниками в самолете. Об этом сообщает Прайм.
Ранее в понедельник стало известно, что Минтранс утвердил приказ, позволяющий пассажирам верхних полок российских поездов с осени 2023 года садиться на нижние места у стола для приема пищи.
"Хорошо, что наконец разрешилась эта вечная проблема... Ждем закона про подлокотники среднего кресла в самолете", — рассказала Карина.
aviaru.net/n250376
Россияне поддержали инициативу о праве пассажиров верхних мест в поездах сидеть на нижних полках и предложили аналогичным образом урегулировать вопрос с подлокотниками в самолете. Об этом сообщает Прайм.
Ранее в понедельник стало известно, что Минтранс утвердил приказ, позволяющий пассажирам верхних полок российских поездов с осени 2023 года садиться на нижние места у стола для приема пищи.
"Хорошо, что наконец разрешилась эта вечная проблема... Ждем закона про подлокотники среднего кресла в самолете", — рассказала Карина.
aviaru.net/n250376