Forwarded from Авиачайхана
#авиаистория #мысливслух
Дисклеймер:
Данная статья не имеет политического значения и не занимают какую-либо политическую позицию, а является авторским мнением касательно авиации и только авиации.
Здравствуйте, друзья.
В свете последних событий российский авиапром из-за санкций оказался в сложной ситуации. Согласно различным официальным и неофициальным источникам более чем 700 бортов в России эксплуатируются на условиях лизинга, и многие борта скорее всего должны будут возвращены лизингодателям.
Так что же ждёт российскую авиацию?
К сожалению, авиапром не в очень хорошем состоянии. Многие проекты заморожены или не доведены до серийного производства. Российские реалии таковы, что покупать Boeing или Airbus куда дешевле, чем придумать что-то своё. Былую авиацию напоминает только то немногочисленное количество советских самолётов, которые доживают свой век. Буквально несколько дней назад коммерческая эксплуатация знаменитого Свистка (Ту-134) завершилась. Остались только Ан-24 и Як-40 на дальних рубежах необъятной России. Малую авиацию не берём в счёт, хотя и там своих проблем хватает.
МС-21 и Суперджет в подвешенном состоянии. Опять же из-за санкций. Что-либо прогнозировать нет смысла, ибо ситуация меняется ежеминутно. Остаётся ждать и надеяться на лучшее.
Но давайте на минутку пофантазируем, что Россия решила поднять свой авиапром и вернуть к жизни пылящиеся на полке проекты, а таковых не мало, которые не потребуют иностранных комплектующих и не будут зависеть от санкций.
Например, есть готовый и нереализованный проект Ту-334, который, кстати, почти дошёл до серийного производства. И по оценкам специалистов самолёт имеет отличные характеристики. Несмотря на неуклюжий вид, его аэродинамика на очень высоком уровне. Или же вспомним региональный турбопроп Сухой С-80. Тоже, кстати, готовый проект. Все испытания проведены и, даже пишут, что были предварительные заказы. 30-местный двухбалочный самолёт смотрится очень эффектно. Военные корни просматриваются во внешнем виде. Очень красивый самолёт.
Есть такие экстравагантные проекты, как Миг-110 и Ту-136. Для малых есть Бе-32.
Ну и всем известные Бе-103, Ил-103, Ил-114, Ил-112 и Ту-214, запущенные в производство, но с непонятной дальнейшей судьбой.
Если провести генеральную уборку на полках авиапрома, найдётся ещё несколько готовых проектов, которые по тем или иным причинам (скорее всего коммерческим, хотя не факт) были преданы забвенью.
Возобновление этих проектов кажется нафантазированным, но из-за сложившейся ситуации с санкциями, вдруг такой вариант событий возможен? Тем более, что база есть, остаётся всего-то допилить, доклеить и доделать.
И в завершении хочу поделиться неподтвержденной информацией, что в ходе боевых действий в аэродроме Гостомель был серьёзно поврежден единственный в мире Ан-225 «Мрия». Это очень печально, ведь этот самолёт-гигант имеет непосредственное отношение к Ташкенту. Но об этом я Вам расскажу подробнее в следующий раз.
Больше интересного в Авиачайхане!
Дисклеймер:
Данная статья не имеет политического значения и не занимают какую-либо политическую позицию, а является авторским мнением касательно авиации и только авиации.
Здравствуйте, друзья.
В свете последних событий российский авиапром из-за санкций оказался в сложной ситуации. Согласно различным официальным и неофициальным источникам более чем 700 бортов в России эксплуатируются на условиях лизинга, и многие борта скорее всего должны будут возвращены лизингодателям.
Так что же ждёт российскую авиацию?
К сожалению, авиапром не в очень хорошем состоянии. Многие проекты заморожены или не доведены до серийного производства. Российские реалии таковы, что покупать Boeing или Airbus куда дешевле, чем придумать что-то своё. Былую авиацию напоминает только то немногочисленное количество советских самолётов, которые доживают свой век. Буквально несколько дней назад коммерческая эксплуатация знаменитого Свистка (Ту-134) завершилась. Остались только Ан-24 и Як-40 на дальних рубежах необъятной России. Малую авиацию не берём в счёт, хотя и там своих проблем хватает.
МС-21 и Суперджет в подвешенном состоянии. Опять же из-за санкций. Что-либо прогнозировать нет смысла, ибо ситуация меняется ежеминутно. Остаётся ждать и надеяться на лучшее.
Но давайте на минутку пофантазируем, что Россия решила поднять свой авиапром и вернуть к жизни пылящиеся на полке проекты, а таковых не мало, которые не потребуют иностранных комплектующих и не будут зависеть от санкций.
Например, есть готовый и нереализованный проект Ту-334, который, кстати, почти дошёл до серийного производства. И по оценкам специалистов самолёт имеет отличные характеристики. Несмотря на неуклюжий вид, его аэродинамика на очень высоком уровне. Или же вспомним региональный турбопроп Сухой С-80. Тоже, кстати, готовый проект. Все испытания проведены и, даже пишут, что были предварительные заказы. 30-местный двухбалочный самолёт смотрится очень эффектно. Военные корни просматриваются во внешнем виде. Очень красивый самолёт.
Есть такие экстравагантные проекты, как Миг-110 и Ту-136. Для малых есть Бе-32.
Ну и всем известные Бе-103, Ил-103, Ил-114, Ил-112 и Ту-214, запущенные в производство, но с непонятной дальнейшей судьбой.
Если провести генеральную уборку на полках авиапрома, найдётся ещё несколько готовых проектов, которые по тем или иным причинам (скорее всего коммерческим, хотя не факт) были преданы забвенью.
Возобновление этих проектов кажется нафантазированным, но из-за сложившейся ситуации с санкциями, вдруг такой вариант событий возможен? Тем более, что база есть, остаётся всего-то допилить, доклеить и доделать.
И в завершении хочу поделиться неподтвержденной информацией, что в ходе боевых действий в аэродроме Гостомель был серьёзно поврежден единственный в мире Ан-225 «Мрия». Это очень печально, ведь этот самолёт-гигант имеет непосредственное отношение к Ташкенту. Но об этом я Вам расскажу подробнее в следующий раз.
Больше интересного в Авиачайхане!
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
"Ладога", "Байкал" и новый 19-местный турбовинтовой самолёт. Посмотрел, что Беларусь уже может предложить России для совместного производства этих самолётов
Хотя в Беларуси имеется три авиаремонтных завода, ни на одном из них не налажена даже финальная сборка машин, не говоря уже о полноценном производстве от "А" до "Я". Однако предложить нам всё же есть что:
🔹558 АРЗ (г. Барановичи). Завод занимается изготовлением элементов планера (люки, кронштейны, фитинги, скобы, силовые элементы: нервюры, шпангоуты, балки, стенки и др.), деталями жидкостно-газовых систем летательных аппаратов и шасси, трубопроводов низкого и высокого давления, резинотехнических изделий, сложнопрофильных и высокоточных деталей.
Кстати, именно здесь уже производят комплектующие для российских самолетов Суперджет SSJ-100😎
🔹Минский завод гражданской авиации №407. Предприятие производит компоненты для самолетов Ту-134 и Як-40, а также шланги воздушных топливных и гидравлических систем.
🔹Оршанский авиаремонтный завод по большей части специализируется на ремонте и модернизации вертолётов и производстве расходных для них комплектующих. Там изготавливают остекление кабины для Ми-8 и Ми-24, но в перспективе смогут делать это и для новых самолётов.
Но главная проблема, конечно, нехватка в стране нужных кадров. В БГАА готовят инженеров-эксплуатационщиков ВС, а не инженеров-строителей. В РФ такие специалисты есть, но там они на вес золота. Перемещение их в Беларусь выглядит крайне маловероятным. Хотя время на изменение ситуации ещё есть. Будем надеяться на лучшее
#мысливслух
Хотя в Беларуси имеется три авиаремонтных завода, ни на одном из них не налажена даже финальная сборка машин, не говоря уже о полноценном производстве от "А" до "Я". Однако предложить нам всё же есть что:
🔹558 АРЗ (г. Барановичи). Завод занимается изготовлением элементов планера (люки, кронштейны, фитинги, скобы, силовые элементы: нервюры, шпангоуты, балки, стенки и др.), деталями жидкостно-газовых систем летательных аппаратов и шасси, трубопроводов низкого и высокого давления, резинотехнических изделий, сложнопрофильных и высокоточных деталей.
Кстати, именно здесь уже производят комплектующие для российских самолетов Суперджет SSJ-100
🔹Минский завод гражданской авиации №407. Предприятие производит компоненты для самолетов Ту-134 и Як-40, а также шланги воздушных топливных и гидравлических систем.
🔹Оршанский авиаремонтный завод по большей части специализируется на ремонте и модернизации вертолётов и производстве расходных для них комплектующих. Там изготавливают остекление кабины для Ми-8 и Ми-24, но в перспективе смогут делать это и для новых самолётов.
Но главная проблема, конечно, нехватка в стране нужных кадров. В БГАА готовят инженеров-эксплуатационщиков ВС, а не инженеров-строителей. В РФ такие специалисты есть, но там они на вес золота. Перемещение их в Беларусь выглядит крайне маловероятным. Хотя время на изменение ситуации ещё есть. Будем надеяться на лучшее
🤞🏻
#мысливслух
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM