Forwarded from AviaChatChannel
✈️ B738 Southwest из Lego 🧩
—
Кадры со сделанной по индивидуальному заказу моделью Boeing 737-800 а/к Southwest.
Процесс создания реалистичного шедевр занял у Джека три месяца. Модель укомплектована сиденьями и пассажирами, ленточным погрузчиком, функционирующими закрылками и вращающимися двигателями!
Автор модели — Джек, который уже более 10 лет занимается изготовлением моделей LEGO на заказ. Он сам создает дизайн и заказывает детали на заказ. Канал Джека в YouTube.
Модель Джека произвела на компанию такое впечатление, что его пригласили посетить корпоративную штаб-квартиру для экскурсии. Он любезно согласился привезти свою модель, которую он собрал заново и теперь выставляет на выставке Southwest HDQ.
—
Медиа: Southwest.
—
Кадры со сделанной по индивидуальному заказу моделью Boeing 737-800 а/к Southwest.
Процесс создания реалистичного шедевр занял у Джека три месяца. Модель укомплектована сиденьями и пассажирами, ленточным погрузчиком, функционирующими закрылками и вращающимися двигателями!
Автор модели — Джек, который уже более 10 лет занимается изготовлением моделей LEGO на заказ. Он сам создает дизайн и заказывает детали на заказ. Канал Джека в YouTube.
Модель Джека произвела на компанию такое впечатление, что его пригласили посетить корпоративную штаб-квартиру для экскурсии. Он любезно согласился привезти свою модель, которую он собрал заново и теперь выставляет на выставке Southwest HDQ.
—
Медиа: Southwest.
Forwarded from Air Media
У авиадиспетчеров грядут новые массовые сокращения
Росавиация в июле согласовала новую финмодель подведомственной ей госкорпорации по ОрВД на 2022-2025 гг., сообщил 10 августа замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров.
В организации опять планируются сокращения: административно-управленческого персонала (ауп) - на 20%, вспомогательного персонала – на 20% и иного персонала – также на 20%.
За пять месяцев 2022 г. из ГК уже уволилось более 1700 сотрудников (5,7% штата), по данным профсоюза диспетчеров ФПАД. Еще в январе этого года в ГК планировалось сократить не более 800 человек из числа администрации (2,7% штата).
Росавиация в июле согласовала новую финмодель подведомственной ей госкорпорации по ОрВД на 2022-2025 гг., сообщил 10 августа замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров.
В организации опять планируются сокращения: административно-управленческого персонала (ауп) - на 20%, вспомогательного персонала – на 20% и иного персонала – также на 20%.
За пять месяцев 2022 г. из ГК уже уволилось более 1700 сотрудников (5,7% штата), по данным профсоюза диспетчеров ФПАД. Еще в январе этого года в ГК планировалось сократить не более 800 человек из числа администрации (2,7% штата).
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Кто больше всех в России должен быть заинтересован в развитии авиации?
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Программа подготовки не относится к интеллектуальной собственности и авторскому праву и это не может стать причиной не выполнения Приказа Минтранса.
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Forwarded from FlightMode
10000 самолетов превысил совокупный эксплуатируемый парк узкофюзеляжных Airbus
Численность совокупного парка находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолетов Airbus по всему миру перевалила за 10 тыс. единиц в июле 2022 года. Этому способствовали в том числе поставки новой модели региональных А220, приобретенной у Bombardier, следует из данных последнего отчета производителя о заказах и поставках.
Почти три четверти совокупного парка (7,5 тыс. ВС) — это самолеты семейства А320 предыдущего поколения. Ремоторизованное семейство A320neo также довольно многочисленно: более 2,3 тыс. ВС.
Остальные 223 самолета — А220, благодаря которым и достигнута отметка в 10020 машин. Программа А220 была выкуплена у канадского производителя Bombardier (где она называлась CSeries) в 2018 году.
Предыдущая знаковая отметка в 5 тыс. узкофюзеляжных ВС была пройдена 10 лет назад, в июне 2012 года.
До пандемии парк рос ежегодно на 600 и более самолетов.
На конец июля общее количество поставленных узкофюзеляжных бортов Airbus составило 10664, в том числе 10441 самолет семейства A320 и A320neo.
FlightMode
Численность совокупного парка находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолетов Airbus по всему миру перевалила за 10 тыс. единиц в июле 2022 года. Этому способствовали в том числе поставки новой модели региональных А220, приобретенной у Bombardier, следует из данных последнего отчета производителя о заказах и поставках.
Почти три четверти совокупного парка (7,5 тыс. ВС) — это самолеты семейства А320 предыдущего поколения. Ремоторизованное семейство A320neo также довольно многочисленно: более 2,3 тыс. ВС.
Остальные 223 самолета — А220, благодаря которым и достигнута отметка в 10020 машин. Программа А220 была выкуплена у канадского производителя Bombardier (где она называлась CSeries) в 2018 году.
Предыдущая знаковая отметка в 5 тыс. узкофюзеляжных ВС была пройдена 10 лет назад, в июне 2012 года.
До пандемии парк рос ежегодно на 600 и более самолетов.
На конец июля общее количество поставленных узкофюзеляжных бортов Airbus составило 10664, в том числе 10441 самолет семейства A320 и A320neo.
FlightMode
Forwarded from Авиаторщина
Авиадиспетчеры могут остаться без зарплат уже в сентябре
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий к руководству предприятия, это подтвердил источник в авиавластях и ПАРРиС.
У ГК ОрВД почти закончились денежные средства — их осталось всего ₽4,9 млрд, говорит собеседник.
Три недели назад Росавиация запросила у правительства ₽127 млрд помощи ФГУПу. Они были заложены в его новую финансовую модель на 2022-2025 годы после указания ФСБ РФ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость предприятия.
Госпомощь предусматривает выделение в этом году кредита на 5 лет размером ₽31 млрд, а в последующие три года ₽96 млрд субсидий. Также предполагается повышение на 30% аэрованигационных сборов с авиакомпаний уже с 1 ноября — это увеличит доходы ГК ОрВД, по его оценке, на ₽45,3 млрд (за 38 месяцев).
Росавиация согласовала новый бюджет ФГУПа 19 июля, затем направила его через Минтранс в правительство. Но с того времени решение по выделению господдержки кабмин всё ещё не принял.
Аэронавигационные доходы предприятия начали неуклонно падать с 2020 года в связи с пандемией COVID-19 (на ₽41 млрд за 2 года), но тогда оно не получило от государства ни рубля и поддерживало свою деятельность за счёт ранее накопленной финансовой подушки.
С марта 2022 года добавились ограничения в воздушном пространстве РФ из-за взаимных санкций, повлёкших более резкое сокращение числа международных полётов, в том числе транзитных, приносящих основную выручку. В 2022 году полётные доходы упадут ещё на ₽22 млрд.
Сейчас расходы ГК ОрВД почти вдвое превышают её выручку. Почти 60% всех затрат уходит на зарплаты сотрудникам, взносы и соцпакет. По инициативе ФГУПа и с одобрения Росавиации было решено сократить 20% непроизводственного персонала (его численность около 8 тыс. человек). Увольнения коснутся порядка 1,6 тыс. работников, что даст экономию фонда оплаты труда на ₽3,1 млрд в 2023 году.
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий к руководству предприятия, это подтвердил источник в авиавластях и ПАРРиС.
У ГК ОрВД почти закончились денежные средства — их осталось всего ₽4,9 млрд, говорит собеседник.
Три недели назад Росавиация запросила у правительства ₽127 млрд помощи ФГУПу. Они были заложены в его новую финансовую модель на 2022-2025 годы после указания ФСБ РФ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость предприятия.
Госпомощь предусматривает выделение в этом году кредита на 5 лет размером ₽31 млрд, а в последующие три года ₽96 млрд субсидий. Также предполагается повышение на 30% аэрованигационных сборов с авиакомпаний уже с 1 ноября — это увеличит доходы ГК ОрВД, по его оценке, на ₽45,3 млрд (за 38 месяцев).
Росавиация согласовала новый бюджет ФГУПа 19 июля, затем направила его через Минтранс в правительство. Но с того времени решение по выделению господдержки кабмин всё ещё не принял.
Аэронавигационные доходы предприятия начали неуклонно падать с 2020 года в связи с пандемией COVID-19 (на ₽41 млрд за 2 года), но тогда оно не получило от государства ни рубля и поддерживало свою деятельность за счёт ранее накопленной финансовой подушки.
С марта 2022 года добавились ограничения в воздушном пространстве РФ из-за взаимных санкций, повлёкших более резкое сокращение числа международных полётов, в том числе транзитных, приносящих основную выручку. В 2022 году полётные доходы упадут ещё на ₽22 млрд.
Сейчас расходы ГК ОрВД почти вдвое превышают её выручку. Почти 60% всех затрат уходит на зарплаты сотрудникам, взносы и соцпакет. По инициативе ФГУПа и с одобрения Росавиации было решено сократить 20% непроизводственного персонала (его численность около 8 тыс. человек). Увольнения коснутся порядка 1,6 тыс. работников, что даст экономию фонда оплаты труда на ₽3,1 млрд в 2023 году.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
Forwarded from Иван Бражников
Орел надо мной абсолютно без напрягов, мам, пап и кредитов, два часа висит в одном потоке без единого движения крылом. Вот это, я понимаю, уровень! А вы и дальше летайте со своими двигателями, они ведь такие классные.
Вообще, когда хоть чуть-чуть понимаешь в динамике полета, смотреть за птицами одно удовольствие. Они летают, как должно, мы - как можем. Эирбас в этом плане молодцы, кстати. Сделали самолет, который садится во втором режиме. Это очень правильно, ведь во втором аэродинамическом режиме увеличение угла атаки уменьшает качество, а значит уменьшает тенденцию к взмыванию при взятии на себя на посадке. Птицы всегда садятся во втором режиме. Наши советские реактивы садятся в первом, кстати. Но это не потомучто советы не умели в аэродинамику. Советы не умели в хорошие реактивные двигатели, которые не могли бы вытянуть самолет из второго режима при уходе на второй (здесь я точно не знаю причин, это лишь мое личное предположение). Даже интересно, как на МСе.
Предвижу снова критику в комментариях на счет второго режима у птиц и так далее. Ну, ну, давайте.
Эх, рад бы быть парящим соколом, по факту обычный дундук.
#аэродинамика
#будниэкипажа
Вообще, когда хоть чуть-чуть понимаешь в динамике полета, смотреть за птицами одно удовольствие. Они летают, как должно, мы - как можем. Эирбас в этом плане молодцы, кстати. Сделали самолет, который садится во втором режиме. Это очень правильно, ведь во втором аэродинамическом режиме увеличение угла атаки уменьшает качество, а значит уменьшает тенденцию к взмыванию при взятии на себя на посадке. Птицы всегда садятся во втором режиме. Наши советские реактивы садятся в первом, кстати. Но это не потомучто советы не умели в аэродинамику. Советы не умели в хорошие реактивные двигатели, которые не могли бы вытянуть самолет из второго режима при уходе на второй (здесь я точно не знаю причин, это лишь мое личное предположение). Даже интересно, как на МСе.
Предвижу снова критику в комментариях на счет второго режима у птиц и так далее. Ну, ну, давайте.
Эх, рад бы быть парящим соколом, по факту обычный дундук.
#аэродинамика
#будниэкипажа
Forwarded from UUEE approach
🗓 У нас в стране наверное только два праздника традиционно отмечают в несколько дат - Новый год и день Военно-воздушных сил.
День Воздушного Флота в СССР праздновался 18 августа, а с 1981 года - в третье воскресенье августа. Но сейчас официальная дата Дня ВВС РФ - 12 августа.
🥃 Мы выступаем за уважение традиций и поддержание связи поколений и считаем, что праздников много не бывает.
Поздравляем всех военных авиаторов с наступающими днями ВВС!
#ВВС_СССР #ВВС_РФ
День Воздушного Флота в СССР праздновался 18 августа, а с 1981 года - в третье воскресенье августа. Но сейчас официальная дата Дня ВВС РФ - 12 августа.
🥃 Мы выступаем за уважение традиций и поддержание связи поколений и считаем, что праздников много не бывает.
Поздравляем всех военных авиаторов с наступающими днями ВВС!
#ВВС_СССР #ВВС_РФ
Forwarded from Utair
🚁 Ми-26 — крупнейший вертолет в мире, рекордсмен по грузоподъемности
Это 22 480 лошадиных сил в работе. Вертолет может перевезти буровую вышку, пару грузовиков, самолет Ту-134 и многие другие грузы в любой точке мира!
⛅️ Увидеть собственными глазами полет непревзойденного гиганта может каждый желающий — 14 августа на нашем авиашоу «В Гостях у «ЮТэйр».
📍Вход свободный — с 10:00
Увидимся на аэродроме «Плеханово»!🤍
На фото: Ми-26 перевозит на внешней подвеске трактор весом 16 тонн
Это 22 480 лошадиных сил в работе. Вертолет может перевезти буровую вышку, пару грузовиков, самолет Ту-134 и многие другие грузы в любой точке мира!
⛅️ Увидеть собственными глазами полет непревзойденного гиганта может каждый желающий — 14 августа на нашем авиашоу «В Гостях у «ЮТэйр».
📍Вход свободный — с 10:00
Увидимся на аэродроме «Плеханово»!🤍
На фото: Ми-26 перевозит на внешней подвеске трактор весом 16 тонн
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Основатель авиакомпании "Волга-Днепр" вышел из состава акционеров
Алексей Исайкин принял решение передать управление менеджменту
Авиакомпания "Волга-Днепр" официально подтвердила, что Алексей Исайкин — основатель грузовой авиакомпании — после 45 лет работы в авиационной индустрии принял решение выйти из состава акционеров компании и передать управление "менеджменту с 32-летней уникальной компетенцией международных авиагрузовых перевозок".
Авиакомпания “Волга-Днепр” была основана в 1990 году для использования транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" советской разработки для осуществления коммерческих перевозок сверхтяжелых, уникальных и негабаритных грузов по всему миру. Со временем Алексеем Исайкиным была создана целая группа компаний, куда вошли 5 грузовых авиаперевозчиков: российские "Волга-Днепр", AirBridgeCargo (ABC), "Атран"; британская и немецкая "дочки" CargoLogic Air и CargoLogic Germany. Согласно последним публиковавшимся официальным данным, в январе–феврале на группу приходилось более 50% от общего объема грузоперевозок всех российских авиакомпаний.
До начала специальной военной операции РФ на Украине авиакомпании группы "Волга-Днепр" работали преимущественно на глобальном рынке, где группа была заметным игроком и, по оценкам, имела годовую выручку, превышающую 100 млрд руб. После введения санкций полеты перевозчиков (кроме "Волга-Днепр", эксплуатирующей самолеты советского и российского производства) были практически остановлены.
В настоящий момент "Волга-Днепр" осуществляет чартерные грузовые авиаперевозки, в том числе при некоторой поддержке правительства Москвы. В ее парке остаются 12 Ан-124-100 и 5 Ил-76ТД-90В. По некоторым данным, только 7 ВС задействованы в полетах.
Крупнейшая грузовая авиакомпания России — AirBridgeCargo ищет возможности продолжить деятельность за пределами страны. Она ведет переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad. Сделка с ближневосточной компанией позволила бы оставшимся пилотам ABC продолжить полеты, а самой авиакомпании заработать средства для оплаты лизинговых платежей за свои самолеты. CargoLogic Air и CargoLogic Germany практически не имеют шансов выжить.
Алексей Исайкин принял решение передать управление менеджменту
Авиакомпания "Волга-Днепр" официально подтвердила, что Алексей Исайкин — основатель грузовой авиакомпании — после 45 лет работы в авиационной индустрии принял решение выйти из состава акционеров компании и передать управление "менеджменту с 32-летней уникальной компетенцией международных авиагрузовых перевозок".
Авиакомпания “Волга-Днепр” была основана в 1990 году для использования транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" советской разработки для осуществления коммерческих перевозок сверхтяжелых, уникальных и негабаритных грузов по всему миру. Со временем Алексеем Исайкиным была создана целая группа компаний, куда вошли 5 грузовых авиаперевозчиков: российские "Волга-Днепр", AirBridgeCargo (ABC), "Атран"; британская и немецкая "дочки" CargoLogic Air и CargoLogic Germany. Согласно последним публиковавшимся официальным данным, в январе–феврале на группу приходилось более 50% от общего объема грузоперевозок всех российских авиакомпаний.
До начала специальной военной операции РФ на Украине авиакомпании группы "Волга-Днепр" работали преимущественно на глобальном рынке, где группа была заметным игроком и, по оценкам, имела годовую выручку, превышающую 100 млрд руб. После введения санкций полеты перевозчиков (кроме "Волга-Днепр", эксплуатирующей самолеты советского и российского производства) были практически остановлены.
В настоящий момент "Волга-Днепр" осуществляет чартерные грузовые авиаперевозки, в том числе при некоторой поддержке правительства Москвы. В ее парке остаются 12 Ан-124-100 и 5 Ил-76ТД-90В. По некоторым данным, только 7 ВС задействованы в полетах.
Крупнейшая грузовая авиакомпания России — AirBridgeCargo ищет возможности продолжить деятельность за пределами страны. Она ведет переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad. Сделка с ближневосточной компанией позволила бы оставшимся пилотам ABC продолжить полеты, а самой авиакомпании заработать средства для оплаты лизинговых платежей за свои самолеты. CargoLogic Air и CargoLogic Germany практически не имеют шансов выжить.
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российские штурмовики Су-25 работают в зоне проведения специальной военной операции на Украине.
Экипажи Су-25 практически в режиме нон-стоп оказывают непосредственную авиационную поддержку союзным силам на поле боя.
#СВО
@new_militarycolumnist
Экипажи Су-25 практически в режиме нон-стоп оказывают непосредственную авиационную поддержку союзным силам на поле боя.
#СВО
@new_militarycolumnist