Forwarded from MarketTwits
Forwarded from MarketTwits
⚠️#AFLT #мнение
Шокируют прогнозы прибыли Аэрофлота за 2018 год. Проблема в том, что ожидания рынка значительно завышены. Аэрофлот и не планирует зарабатывать деньги для акционеров. https://t.iss.one/AK47pfl/1829
Шокируют прогнозы прибыли Аэрофлота за 2018 год. Проблема в том, что ожидания рынка значительно завышены. Аэрофлот и не планирует зарабатывать деньги для акционеров. https://t.iss.one/AK47pfl/1829
Forwarded from MarketTwits
⚠️#AFLT #дивиденды #мнение
Вероятно, в этом году, как и в прошлом, ждать хороших дивидендов от «Аэрофлота» не приходится. В свои лучшие годы компания платила 17 руб. и 12 руб. дивидендов на акцию, а по итогам 2018 года – лишь 2,7 руб., это 2,6% годовых дивидендной доходности. Существенное увеличение цен на нефть, и как следствие, на авиационное топливо катастрофически влияет на прибыльность компании, и это влияние останется существенным как минимум до конца 2019 года. - QBF
Вероятно, в этом году, как и в прошлом, ждать хороших дивидендов от «Аэрофлота» не приходится. В свои лучшие годы компания платила 17 руб. и 12 руб. дивидендов на акцию, а по итогам 2018 года – лишь 2,7 руб., это 2,6% годовых дивидендной доходности. Существенное увеличение цен на нефть, и как следствие, на авиационное топливо катастрофически влияет на прибыльность компании, и это влияние останется существенным как минимум до конца 2019 года. - QBF
Forwarded from Коммерсантъ FM
🎙 #Мнение: Максим Юсин — о версиях причин крушения украинского самолета в Иране
Что удивило меня изначально в этой истории? Уж очень быстро из Тегерана стали приходить сообщения, что стало причиной трагедии с самолетом, слишком быстро — обычно так быстро не происходит. В ближайшие если не минуты, то часы уже, если верить официальным заявлениям из Тегерана, как бы все ясно: возгорание двигателя, чисто технические проблемы. Это немного меня удивило. Но, с другой стороны, если действительно так, как описывают ситуацию они, если действительно при взлете очень быстро загорелся двигатель, это визуально было заметно, тогда действительно так.
Конечно, будет в итоге расследование, несмотря на всю специфику нынешней международной ситуации, тегеранского режима все-таки, конечно, допустят представителей международных властей к расследованию.
Но такие совпадения — действительно какая-то уникальная совершенно ситуация. Первое, что мне пришло в голову, когда я увидел новости: Тегерану, по логике, следовало бы раскручивать эту тему — вот вы видите, американцы, взорвав ситуацию на Ближнем Востоке, к каким последствиям привели. Но опять-таки в этом случае нелогичны действия властей, которые мгновенно приводят вполне себе техническую версию аварии — это немного смущает и сбивает нас с логики этих рассуждений.
@kfm936
Что удивило меня изначально в этой истории? Уж очень быстро из Тегерана стали приходить сообщения, что стало причиной трагедии с самолетом, слишком быстро — обычно так быстро не происходит. В ближайшие если не минуты, то часы уже, если верить официальным заявлениям из Тегерана, как бы все ясно: возгорание двигателя, чисто технические проблемы. Это немного меня удивило. Но, с другой стороны, если действительно так, как описывают ситуацию они, если действительно при взлете очень быстро загорелся двигатель, это визуально было заметно, тогда действительно так.
Конечно, будет в итоге расследование, несмотря на всю специфику нынешней международной ситуации, тегеранского режима все-таки, конечно, допустят представителей международных властей к расследованию.
Но такие совпадения — действительно какая-то уникальная совершенно ситуация. Первое, что мне пришло в голову, когда я увидел новости: Тегерану, по логике, следовало бы раскручивать эту тему — вот вы видите, американцы, взорвав ситуацию на Ближнем Востоке, к каким последствиям привели. Но опять-таки в этом случае нелогичны действия властей, которые мгновенно приводят вполне себе техническую версию аварии — это немного смущает и сбивает нас с логики этих рассуждений.
@kfm936
Forwarded from MarketTwits
🇺🇸#авиа #сша #мнение #прогноз
Глава Boeing: уровень авиаперевозок в США может восстановиться к концу 2020г на 50%
#банкротство Глава Boeing: возможно банкротство одной из крупных авиакомпаний США
Глава Boeing: уровень авиаперевозок в США может восстановиться к концу 2020г на 50%
#банкротство Глава Boeing: возможно банкротство одной из крупных авиакомпаний США
Forwarded from Кролик с Неглинной
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from MarketTwits
⚠️🌎#авиа #мнение #ограничения
Глава IATA : кризис авиакомпаний теперь вызывается ограничениями правительств, а не пандемией
Глава IATA ожидает рост авиатрафика во 2п 2021г
Глава IATA : кризис авиакомпаний теперь вызывается ограничениями правительств, а не пандемией
Глава IATA ожидает рост авиатрафика во 2п 2021г
Forwarded from Крылья войны
🧐#Мнение. Вся информационная шумиха, вокруг поставок Украине истребителей F-16, начинает порядком надоедать. Но, некоторые авиационные эксперты, среди общего шумового потока, разглядели ряд нетипичных вариаций на эту тему.
Первое, что бросается в глаза любому, кто пилотировал военный самолет - это постоянные "перескакивания" по типам техники. Были уже и F-16, и Мираж, и Рафаль, и Гриппен и то ли еще будет. Мы, как люди близкие к авиации, решили не оставаться в стороне и добавить сюда "свой" тип техники.
Недавно, а именно на прошлой неделе, в СМИ США, а именно в одном из военных вестников, проскочила информация, что Конгресс одобрил снятие с вооружения (!вот здесь внимание!) самолета А10С в количестве 40 штук, с последующим их перегоном на авиабазу в Германию, как утверждается "для хранения". Вы когда-нибудь видели, чтобы самолеты снимали с вооружения поштучно?
А вот полгода назад, все тот же Конгресс, продлил эксплуатацию штурмовиков А10С до 2025 года. Обыватель скажет "ну и что в этом такого?".
Ничего хорошего, ответит авиатор. Дело в том, что после продления срока эксплуатации, вот те 40 ед., которые США "снимают с вооружения", прошли техническое обслуживание по продлению ресурса. Часто ли, такое Государство как США, прежде чем снять самолеты с вооружения , выполняет их обслуживание по продлению?! Да, фиг с ним, хотя бы одно государство в мире так делает?
Теперь посмотрим на процессы происходящее в последнее время на Украине:
∙ Развернута система ПВО "Patriot", развернут "Hawk".
∙ Развернуты западные средневысотные образцы систем ПВО.
То есть, Украина пытается отстроить эшелонированную противовоздушную оборону, судя по позициям - для изоляции театра военных действий с воздуха. Если это так, то вполне допустимо, что под прикрытием систем ПВО, самолета А10С как нельзя кстати! В этой концепции контратаки - они наиболее выгодны, чем F-16, которые в данную концепцию не вписываются абсолютно.
То есть, вполне можно предположить, что вся шумиха с поставками F-16, Гриппен, Миражей - не более чем информационный заслон, скрывающий поставку абсолютно другой техники.
👍 @wingsofwar
Первое, что бросается в глаза любому, кто пилотировал военный самолет - это постоянные "перескакивания" по типам техники. Были уже и F-16, и Мираж, и Рафаль, и Гриппен и то ли еще будет. Мы, как люди близкие к авиации, решили не оставаться в стороне и добавить сюда "свой" тип техники.
Недавно, а именно на прошлой неделе, в СМИ США, а именно в одном из военных вестников, проскочила информация, что Конгресс одобрил снятие с вооружения (!вот здесь внимание!) самолета А10С в количестве 40 штук, с последующим их перегоном на авиабазу в Германию, как утверждается "для хранения". Вы когда-нибудь видели, чтобы самолеты снимали с вооружения поштучно?
А вот полгода назад, все тот же Конгресс, продлил эксплуатацию штурмовиков А10С до 2025 года. Обыватель скажет "ну и что в этом такого?".
Ничего хорошего, ответит авиатор. Дело в том, что после продления срока эксплуатации, вот те 40 ед., которые США "снимают с вооружения", прошли техническое обслуживание по продлению ресурса. Часто ли, такое Государство как США, прежде чем снять самолеты с вооружения , выполняет их обслуживание по продлению?! Да, фиг с ним, хотя бы одно государство в мире так делает?
Теперь посмотрим на процессы происходящее в последнее время на Украине:
∙ Развернута система ПВО "Patriot", развернут "Hawk".
∙ Развернуты западные средневысотные образцы систем ПВО.
То есть, Украина пытается отстроить эшелонированную противовоздушную оборону, судя по позициям - для изоляции театра военных действий с воздуха. Если это так, то вполне допустимо, что под прикрытием систем ПВО, самолета А10С как нельзя кстати! В этой концепции контратаки - они наиболее выгодны, чем F-16, которые в данную концепцию не вписываются абсолютно.
То есть, вполне можно предположить, что вся шумиха с поставками F-16, Гриппен, Миражей - не более чем информационный заслон, скрывающий поставку абсолютно другой техники.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Продолжая тему авиационного инцидента, произошедшего вчера с самолетом Airbus A320 Уральских авиалиний, дал комментарии для программы "Время" первого канала и выпуска "Что Это Значит (ЧЭЗ)" РБК ТВ.
Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт.
Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле - предстоит выяснить комиссии. Риски выкатиться за пределы посадочной полосы существенно ниже, чем посадка на визуально подобранном поле. В каком состоянии с учётом внезапности ситуации ("человеческий фактор") и на основе какой доступной на момент отказа гидросистемы информации принимались решения пилотами - прояснение этих деталей очень важно для корректной оценки решений пилота.
Поэтому я считаю преждевременным давать однозначную оценку действиям пилотов, пока не будет прояснения как минимум этих деталей полёта. Точно не стоит спешить ни героизировать (как это преждевременного было сделано в 2019 году), ни критиковать за неверные решения и ошибки. Напомню, что в случае с Чудом на Гудзоне расследование даже по результатам тренажёрного моделирования полёта далеко не сразу позволило оценить ситуацию, в которой было принято решение сажать самолёт на воду. Даже разница всего в 30 секунд для принятия решений в таких ситуациях может иметь решающее значение.
Авиационные катастрофы, в том числе несостоявшиеся, требуют такого же расследования как состоявшееся, но не в целях поиска виновного, а для установки первопричины. Именно это позволяет избежать повторения подобных очень опасных ситуаций и катастроф в будущем. Пока с уверенностью сказать можно только одно: всем, кто был на этом борту, невероятно повезло.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение
Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт.
Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле - предстоит выяснить комиссии. Риски выкатиться за пределы посадочной полосы существенно ниже, чем посадка на визуально подобранном поле. В каком состоянии с учётом внезапности ситуации ("человеческий фактор") и на основе какой доступной на момент отказа гидросистемы информации принимались решения пилотами - прояснение этих деталей очень важно для корректной оценки решений пилота.
Поэтому я считаю преждевременным давать однозначную оценку действиям пилотов, пока не будет прояснения как минимум этих деталей полёта. Точно не стоит спешить ни героизировать (как это преждевременного было сделано в 2019 году), ни критиковать за неверные решения и ошибки. Напомню, что в случае с Чудом на Гудзоне расследование даже по результатам тренажёрного моделирования полёта далеко не сразу позволило оценить ситуацию, в которой было принято решение сажать самолёт на воду. Даже разница всего в 30 секунд для принятия решений в таких ситуациях может иметь решающее значение.
Авиационные катастрофы, в том числе несостоявшиеся, требуют такого же расследования как состоявшееся, но не в целях поиска виновного, а для установки первопричины. Именно это позволяет избежать повторения подобных очень опасных ситуаций и катастроф в будущем. Пока с уверенностью сказать можно только одно: всем, кто был на этом борту, невероятно повезло.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение
YouTube
Коментарии для программы ВРЕМЯ 1-ого канала о посадке в поле самолёта Airbus A320 Уральских авилиний
Комментарий для эфира программы ВРЕМЯ первого канала от 12.09.2023 о чудестной посадке в поле самолёта Airbus A320 Уральских авилиний
Полная версия программы ВРЕМЯ от 12.09.2023 федерального телеканала доступна по ссылке на офицальном сайте первого телеканала:…
Полная версия программы ВРЕМЯ от 12.09.2023 федерального телеканала доступна по ссылке на офицальном сайте первого телеканала:…
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
В последнее время с завидным постоянством регионы рапортуют о планах по открытию или об открытии научно-производственных центров беспилотной авиации (например, тут, здесь , здесь и здесь).
Похоже, что скоро не останется тех, кто не готов принять участие в гонке за бюджетные средства национального проекта по БАС.
Несоразмерность количества НПЦ потребностям рынка, который по факту закрыт физически и регуляторно, делает ситуация весьма похожей на очередное освоение очередных выделенных на развитие средств. По сути, это тот же проект Национальной технологической инициативы (НТИ) "Аэронет" какой был в 2015 году, только название другое и сроки достижения "светлого будущего" уже не к 2020 году, а к 2035 году.
Ранее в своем интервью я уже отмечал, что когда рынок по факту закрыт, начинать со строительства заводов, как минимум, нелогично. Если просто разобраться с регулированием и открыть рынок, то не надо будет вообще никаких денег от государства.
Рынок сбалансирует спрос и предложение – заводов будет построено столько, сколько нужно рынку.
Созвучно моему мнению и мнение председателя правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергея Детенышева, который ранее прокомментировал открытия НПЦ следующим образом: "Совершенно непонятна практическая польза от НПЦ для развития рынка. Админбарьеры в сфере эксплуатации БВС они не устраняют, вместо этого рыночный спрос должны создавать региональные власти за свой счёт. Не будет денег в бюджете — не будет и спроса".
В целом, хотелось бы с надеждой предполагать, несмотря на то, что на данный момент создание НПЦ выглядит скорее как имитация деятельности по исполнению поручения президента, а не как реальные шаги по развитию отрасли, в последующем те, от кого зависит порядок регулирования отрасли, осознают и предпримут необходимые действия. Уж если не для блага отрасли, то для того, чтобы было чем отчитываться дальше.
#БАС #российскаяпрактика #мнение #безопасностьполётов #АэроДА RunAvia
Похоже, что скоро не останется тех, кто не готов принять участие в гонке за бюджетные средства национального проекта по БАС.
Несоразмерность количества НПЦ потребностям рынка, который по факту закрыт физически и регуляторно, делает ситуация весьма похожей на очередное освоение очередных выделенных на развитие средств. По сути, это тот же проект Национальной технологической инициативы (НТИ) "Аэронет" какой был в 2015 году, только название другое и сроки достижения "светлого будущего" уже не к 2020 году, а к 2035 году.
Ранее в своем интервью я уже отмечал, что когда рынок по факту закрыт, начинать со строительства заводов, как минимум, нелогично. Если просто разобраться с регулированием и открыть рынок, то не надо будет вообще никаких денег от государства.
Рынок сбалансирует спрос и предложение – заводов будет построено столько, сколько нужно рынку.
Созвучно моему мнению и мнение председателя правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергея Детенышева, который ранее прокомментировал открытия НПЦ следующим образом: "Совершенно непонятна практическая польза от НПЦ для развития рынка. Админбарьеры в сфере эксплуатации БВС они не устраняют, вместо этого рыночный спрос должны создавать региональные власти за свой счёт. Не будет денег в бюджете — не будет и спроса".
В целом, хотелось бы с надеждой предполагать, несмотря на то, что на данный момент создание НПЦ выглядит скорее как имитация деятельности по исполнению поручения президента, а не как реальные шаги по развитию отрасли, в последующем те, от кого зависит порядок регулирования отрасли, осознают и предпримут необходимые действия. Уж если не для блага отрасли, то для того, чтобы было чем отчитываться дальше.
#БАС #российскаяпрактика #мнение #безопасностьполётов #АэроДА RunAvia
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Кто в России всех крупнее. Регионы начали рассказывать, как перевернут беспилотную отрасль
Петербург одним из первых обнародовал свой план по созданию крупного НПЦ для производства беспилотников.