Forwarded from Авиаторщина
В Ульяновском институте гражданской авиации выявлено завышение цен при закупке оборудования, что нанесло ущерб, по предварительной оценке, в ₽600 тыс. Возбуждено уголовное дело
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Telegram-канал «Украина.ру» — всё об Украине.
Более 100 тысяч подписчиков. Будьте с нами!
Более 100 тысяч подписчиков. Будьте с нами!
Forwarded from MMI
FLIGHTRADAR24: ЗАМЕТНОГО РОСТА ЧИСЛА ПЕРЕЛЕТОВ, КАК ЭТО БЫЛО В 2021 НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ, А УЖЕ ВТОРАЯ СКАНДИНАВСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ ИСПЫТЫВАЕТ ПРОБЛЕМЫ
Один из индикаторов деловой активности в мире - число коммерческих авиаперевозок продолжает демонстрировать замедление темпов роста. Авиационный сервис FlightRadar24 приводит 4-летнюю статистику количества перелетов, из которой видно, что рост показателей 2022 года довольно умеренный – темпы этого времени года аналогичны доковидному 2019му, но ниже, чем в 2020-2011.
До этого мы отмечали, что финская Finnair заявляла об ухудшении своего финансового положения, а вот теперь SAS подала заявку в Суд по банкротствам Нью-Йорка на защиту по статье 11, чтобы выиграть время для всесторонней реструктуризации бизнеса. У обеих авиакомпаний проблемы из-за транзитных направлений из Европы в Азию, которые не функционируют в полной мере по причине закрытия для них воздушного пространства России
Один из индикаторов деловой активности в мире - число коммерческих авиаперевозок продолжает демонстрировать замедление темпов роста. Авиационный сервис FlightRadar24 приводит 4-летнюю статистику количества перелетов, из которой видно, что рост показателей 2022 года довольно умеренный – темпы этого времени года аналогичны доковидному 2019му, но ниже, чем в 2020-2011.
До этого мы отмечали, что финская Finnair заявляла об ухудшении своего финансового положения, а вот теперь SAS подала заявку в Суд по банкротствам Нью-Йорка на защиту по статье 11, чтобы выиграть время для всесторонней реструктуризации бизнеса. У обеих авиакомпаний проблемы из-за транзитных направлений из Европы в Азию, которые не функционируют в полной мере по причине закрытия для них воздушного пространства России
Forwarded from Милитарист
Украинские авиакомпании SkyUp Airlines и «Междунароные авиалинии Украины» передали свои самолеты в лизинг венгерской и польской авиакомпаниям
Forwarded from Коммерсантъ
Новикомбанк «организует льготное финансирование» концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) на 10 млрд руб. Деньги пойдут на импортозамещение бортовой электроники отечественных гражданских самолетов SSJ-NEW, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300.
Кредитная организация не уточняет, на каких условиях будет проводиться финансирование. И Новикомбанк, и КРЭТ подконтрольны «Ростеху».
@kommersant
Кредитная организация не уточняет, на каких условиях будет проводиться финансирование. И Новикомбанк, и КРЭТ подконтрольны «Ростеху».
@kommersant
Forwarded from FrequentFlyers
Southwind будет летать в Россию на номерах от Ту-154
Новая турецкая авиакомпания Southwind, аффилированная с туроператором Pegas Touristik, получила первый самолёт. Это Airbus A330 с регистрационным номером TC-GRA. Что символично, этот номер раньше носил Ту-154 совместной советско-турецкой авикомпании Greenair, основанной в конце 1980-х и просуществовавшей до 1996 года. Она летала на трёх взятых в лизинг у «Аэрофлота» Ту-154М, двух Ту-134А-3 и одном Ил-86, возила туристов и гастарбайтеров между Турцией и Германией, а также Парижем, Лондоном, Миланом и Амстердамом.
Что самое интересное, бывший TC-GRA – единственный сохранившийся из этих бортов, сейчас он используется в качестве тренажёра в учебном центре во Внукове. Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/06/tc-gra/
@frequentflyers
Новая турецкая авиакомпания Southwind, аффилированная с туроператором Pegas Touristik, получила первый самолёт. Это Airbus A330 с регистрационным номером TC-GRA. Что символично, этот номер раньше носил Ту-154 совместной советско-турецкой авикомпании Greenair, основанной в конце 1980-х и просуществовавшей до 1996 года. Она летала на трёх взятых в лизинг у «Аэрофлота» Ту-154М, двух Ту-134А-3 и одном Ил-86, возила туристов и гастарбайтеров между Турцией и Германией, а также Парижем, Лондоном, Миланом и Амстердамом.
Что самое интересное, бывший TC-GRA – единственный сохранившийся из этих бортов, сейчас он используется в качестве тренажёра в учебном центре во Внукове. Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/06/tc-gra/
@frequentflyers
Forwarded from Вестник ПВО
Forwarded from Крылья войны
🇹🇷 С борта БПЛА Bayraktar осуществлен успешный испытательный запуск ракеты с лазерным наведением
С борта ударного БПЛА Bayraktar осуществлен успешный испытательный запуск ракеты с лазерным наведением LGK-82 разработки компании Aselsan.
Ударный БПЛА взлетел 1 июля с авиабазы «Чорлу» провинции Текирдаг на северо-западе Турции и на высоте 30 тысяч футов запустил крылатую ракету с лазерным наведением, точно поразившую цель условного противника.
Подобного рода боеприпас, применявшийся ранее пилотируемой авиацией, впервые был протестирован на БПЛА.
В качестве системы наведения использовалась еще одна турецкая разработка – система Gozde компании Tubitak Sage.
В компании подчеркнули, что процесс интеграции боеприпасов собственного производства на ударные БПЛА продолжится в координации с Управлением оборонной промышленности при администрации президента Турции.
@wingsofwar
С борта ударного БПЛА Bayraktar осуществлен успешный испытательный запуск ракеты с лазерным наведением LGK-82 разработки компании Aselsan.
Ударный БПЛА взлетел 1 июля с авиабазы «Чорлу» провинции Текирдаг на северо-западе Турции и на высоте 30 тысяч футов запустил крылатую ракету с лазерным наведением, точно поразившую цель условного противника.
Подобного рода боеприпас, применявшийся ранее пилотируемой авиацией, впервые был протестирован на БПЛА.
В качестве системы наведения использовалась еще одна турецкая разработка – система Gozde компании Tubitak Sage.
В компании подчеркнули, что процесс интеграции боеприпасов собственного производства на ударные БПЛА продолжится в координации с Управлением оборонной промышленности при администрации президента Турции.
@wingsofwar
Forwarded from Авиационная Антресоль
Один из двух грузовых Boeing 737-800(F) для NordStar Airlines, так и не поставленный N992JP
Эх, интересный грузовичок получился...
Эх, интересный грузовичок получился...
Forwarded from AviaStat.ru
Суд признал виновным замдиректора "Аэрофлота" по делу о хищении 250 млн рублей
Гагаринский суд в Москве признал виновным заместителя генерального директора ПАО «Аэрофлот» по правовым и имущественным вопросам Владимира Александрова по делу о хищении 250 млн рублей. Как сообщил корреспондент газеты "Известия" из зала суда, нарушение произошло при заключении договоров об оказании юридической помощи.
«Суд установил: Александров и Давыдова... Сливко и Кибец совершили мошенничество каждый путем обмана и злоупотреблением доверия», — говорится в приговоре.
Подробнее
aviastat.ru/n245586
Гагаринский суд в Москве признал виновным заместителя генерального директора ПАО «Аэрофлот» по правовым и имущественным вопросам Владимира Александрова по делу о хищении 250 млн рублей. Как сообщил корреспондент газеты "Известия" из зала суда, нарушение произошло при заключении договоров об оказании юридической помощи.
«Суд установил: Александров и Давыдова... Сливко и Кибец совершили мошенничество каждый путем обмана и злоупотреблением доверия», — говорится в приговоре.
Подробнее
aviastat.ru/n245586
Forwarded from FlightMode
Выпуск широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300 может быть увеличен при необходимости
Производство широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, может быть увеличено при наличии потребностей у перевозчиков. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в пресс-службе Минпромторга РФ.
В принятой ранее Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолётов Ил-96-300 — по две машины в год. Вместе с этим в программе выделен тренд на отказ от зарубежной широкфюзеляжной дальнемагистральной техники, а Ил-96-400М, о возобновлении производства которого говорится в последние годы, в ней не упоминается.
Согласно базовому сценарию программы, до 2025 года у российских авиакомпаний не будет потребности в дальнемагистральных самолётах, в 2025 году авиакомпаниям понадобятся два воздушных судна такого класса, и вплоть до 2030 года их количество будет прибавляться на два. Под дальнемагистральными в программе признаются самолёты Ил-96, Аirbus A330, A350, Boeing 747, B777.
«Показатели комплексной госпрограммы – результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объём перевозок приходится на узкофюзеляжные самолёты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки», — пояснили в Минпромторге в ответ на вопрос об объёмах серийного производства Ил-96-300 и планах наполнения парка российских авиакомпаний широкофюзеляжными дальнемагистральными самолётами.
По словам представителя Минпромторга, планы по вводу в строй новых серийных ШФДМС учитывают число имеющихся в стране воздушных судов этого класса, прогнозируемую динамику и потребности парка перевозчиков, а также изменившуюся структуру маршрутов. В Минпромторге добавили, что если потребности авиакомпаний будут корректироваться, то в обязательном порядке будут корректироваться и объёмы производства Ил-96-300.
В апреле-2022 глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что выпуск Ил-96 не будет массовым. А глава ОАК Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96 запланировано на уровне двух машин в год.
«По "девяносто шестым" машинам пока планку держим на уровне двух машин в год, но эта машина, конечно, менее востребованная авиакомпаниями, достаточно пока скромные прогнозы по её востребованности, но две машины в год мы, тем не менее, будем делать»,— заявил Слюсарь в интервью телеканалу «Россия-24».
В программе не указан также и российско-китайский ШФДМС CR929. В конце июня профильный вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что сейчас Россия сокращает своё участие в проекте, указав на то, что проект «идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает». При этом он отказался комментировать будущее проекта и возможный выход российской стороны из него или продолжение участия и разработки.
@aviationmode
Производство широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, может быть увеличено при наличии потребностей у перевозчиков. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в пресс-службе Минпромторга РФ.
В принятой ранее Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолётов Ил-96-300 — по две машины в год. Вместе с этим в программе выделен тренд на отказ от зарубежной широкфюзеляжной дальнемагистральной техники, а Ил-96-400М, о возобновлении производства которого говорится в последние годы, в ней не упоминается.
Согласно базовому сценарию программы, до 2025 года у российских авиакомпаний не будет потребности в дальнемагистральных самолётах, в 2025 году авиакомпаниям понадобятся два воздушных судна такого класса, и вплоть до 2030 года их количество будет прибавляться на два. Под дальнемагистральными в программе признаются самолёты Ил-96, Аirbus A330, A350, Boeing 747, B777.
«Показатели комплексной госпрограммы – результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объём перевозок приходится на узкофюзеляжные самолёты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки», — пояснили в Минпромторге в ответ на вопрос об объёмах серийного производства Ил-96-300 и планах наполнения парка российских авиакомпаний широкофюзеляжными дальнемагистральными самолётами.
По словам представителя Минпромторга, планы по вводу в строй новых серийных ШФДМС учитывают число имеющихся в стране воздушных судов этого класса, прогнозируемую динамику и потребности парка перевозчиков, а также изменившуюся структуру маршрутов. В Минпромторге добавили, что если потребности авиакомпаний будут корректироваться, то в обязательном порядке будут корректироваться и объёмы производства Ил-96-300.
В апреле-2022 глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что выпуск Ил-96 не будет массовым. А глава ОАК Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96 запланировано на уровне двух машин в год.
«По "девяносто шестым" машинам пока планку держим на уровне двух машин в год, но эта машина, конечно, менее востребованная авиакомпаниями, достаточно пока скромные прогнозы по её востребованности, но две машины в год мы, тем не менее, будем делать»,— заявил Слюсарь в интервью телеканалу «Россия-24».
В программе не указан также и российско-китайский ШФДМС CR929. В конце июня профильный вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что сейчас Россия сокращает своё участие в проекте, указав на то, что проект «идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает». При этом он отказался комментировать будущее проекта и возможный выход российской стороны из него или продолжение участия и разработки.
@aviationmode
Forwarded from ВЗЛЁТ
О реактивных «регионалах»
Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).
В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.
Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.
В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.
Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).
В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.
Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.
В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.
Forwarded from Dambiev
Авиатехника российского / советского производства на воздушной части военного парада в честь 60-й годовщины независимости Алжира. 5 июля 2022 года.