​​На фото Илюха в пацанской раскраске.
Но здесь не раскраска в глаза бросается все же, а регистрация СССР-76758.
С такой регистрацией пацанские раскраски были редкость. Это уже потом ворвавшись в мир дикого капитализма и перейдя на регистрацию RA, делали что хотели.
А при СССР все было гораздо лаконичнее.

Как водится, на этом канале, Илюха этот с историей.
А именно.
ЧП 08.12.2002 года стало следствием прохождения тайфуна через аэродром Гуам, где в это время находился самолет Ил-76ТД RA-76758 ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" (ГСГА).Экипаж выполнял рейс по маршруту Шанхай - Гуам - Макао. Воздушное судно прибыло в аэропорт Гуам 5.12.2002 года. 7.12.2002 аэропорт Гуам был закрыт для полетов из-за приближения тайфуна, сопровождавшегося резким ухудшением погоды. Учитывая приближение тайфуна, техническая бригада выполнила дополнительные работы по обеспечению сохранности самолета в сложных метеоусловиях.Однако, в результате сильного воздействия ветровой нагрузки, самолет на заторможенных колесах основных стоек и колодках развернуло на 180 относительно первоначального положения. Центр вращения располагался в районе передней опоры шасси. В процессе вращения самолет испытывал знакопеременные нагрузки на крылья, фюзеляж, опоры шасси во время "взмахов" правого полукрыла с амплитудой, при котором происходило полное разжатие амортизаторов правых стоек основного шасси с кратковременным отрывом колес от земли.В результате воздействия нерасчетных нагрузок, самолет получил следующие повреждения:

- разрушение ОЧК в районе 38-40 нервюры правого полукрыла;

- повреждение законцовки правого полукрыла, воздухозаборника дренажного бака;

- повреждение 5-ой секции предкрылка правого полукрыла, рельсов и кареток предкрылка, винтового механизма №10 управления предкрылками правой ОЧК;
- прогиб трансмиссионного вала управления предкрылками в районе 5ой секции правого предкрылка;
- порыв стыковочной муфты ПОС 4-ой и 5-ой секций предкрылка и др. Чрезвычайное происшествие с ВС Ил-76ТД RA-76758 произошло из-за воздействия на него сильного ветра со скоростью свыше 102 узлов, вследствие прохождения центра тайфуна через аэропорт Гуам.По заключению комиссии, в результате чрезвычайного происшествия самолет Ил-76ТД RA-76758 утратил летную годность и подлежит списанию.

На о. Гуам и нашёл своё последнее пристанище наш 76758.
Где и был порезан и уничтожен. На чужбине. 😒

#проссср76758
#проил76
#прогуам

В аэропорту Васьково после длительной стоянки архангельские авиаторы запустили двигатель российского вертолёта Ми-26Т

Большие усилия и слаженная работа всего авиапредприятия позволили провести расконсервацию вертолёта. В авиапредприятии сообщили, что это воздушное судно — незаменимый помощник предприятия при выполнении работ по перевозке сверхтяжёлых грузов до 20 тонн как внутри кабины, так и на внешней подвеске

По данным «Ъ», глава Red Wings (входит в «Ростех») Евгений Ключарев в ближайшие дни покинет свой пост. На его место придет Евгений Солодилин, руководитель аэропорта Жуковский, крупным акционером которого также является «Ростех».

Часть собеседников «Ъ» называют возможной причиной перестановки решение «Ростеха» усилить авиакомпанию «более лояльными» кадрами. Новый глава Red Wings планирует скорректировать стратегию перевозчика, закрепив в ней ориентацию на международные рейсы и пополнение парка самолетами Ту-204.

#Ъузнал

«Ростех» подтвердил информацию «Ъ» о смене главы авиакомпании Red Wings. Новым руководителем станет Евгений Солодилин, который пока возглавляет аэропорт Жуковский.

Часть собеседников «Ъ» считают, что возможной причиной перестановки стало желание «Ростеха» усилить авиакомпанию «более лояльными» кадрами.

Суслики нарушают график работы аэропорта в Самаре. Из-за них не могут сесть самолеты.

Грызуны лезут на взлетно-посадочную полосу, чем угрожают как своему здоровью, так и безопасности на авиасудах. Администрация аэродрома не может кардинально побороть эту проблему, так как суслики занесены в Красную книгу.

Подписаться на URA.RU

ЦАГИ продолжает работать над транспортным самолетом «Слон»

Работы выполняются по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт – 2».

Ранее по этому проекту прошло два цикла исследований, направленных на изучение аэродинамики летательного аппарата на разных скоростях полета, с проведением визуализации обтекания модели для выявления зон возможной оптимизации.

По результатам испытаний ученые института модифицировали компоновку «Слона». Новыми элементами в ней стали фюзеляж увеличенного сечения с целью перевозки крупногабаритных грузов, уменьшенный обтекатель стыка крыла с фюзеляжем, пилоны улучшенной профилировки с мотогондолами, соответствующими двигателю типа ПД-35 (ранее использовались тематические гондолы упрощенной формы), и несколько вариантов законцовок крыла.

На следующем этапе специалисты научно-производственного комплекса института спроектировали и изготовили новые элементы для аэродинамической модели самолета. Практически все детали имели сложные поверхности, каждая из них обрабатывалась на станках с числовым программным управлением. Максимальная длина усовершенствованной модели самолета составляет около 2 м, размах крыла – 1,8 м.

До конца текущего года модель летательного аппарата с новыми элементами исследуют в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106. Ученые изучат ее основные характеристики на крейсерских режимах, а также подтвердят расчетную эффективность модификаций.

https://telegra.ph/file/21dc59cb091d2a622c8da.jpg

Embraer намеревается сократить время производства самолетов на 40%

Бразильский самолетостроитель Embraer попросил Toyota научить его эффективному производству

Бразильский самолетостроитель Embraer нанял японского автогиганта Toyota для помощи в повышении эффективности производства на головном предприятии Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус. Цель авиастроительной компании — сократить сроки поставок E-Jet и повысить темпы прохождения самолетов через различные этапы сборочного процесса. Для этого бразильцы собираются "освоить принципы и концепции производственной системы Toyota" и применить их на своем предприятии. Также в компании надеются, что сотрудничество позволит сократить объемы отходов и повысить создание стоимости для акционеров. Глава Embraer Франсишку Гомеш Нету назвал сотрудничество с японской корпорацией "прекрасной возможностью для внедрения философии безотходного производства", одним из ключевых принципов которой является "своевременность", то есть поставка для производства компонентов четко в нужный момент и в требуемом количестве.

Embraer намеревается сократить время производственного цикла одного самолета на 40% к 2023 году, об этом представитель компании заявил еще в начале июня. Каждый этап ("станция") сборки должен занимать не более 2,5 дня. В прошлом году самолеты продвигались со скоростью одного этапа в четыре дня, в этом году — три дня.

После нескольких лет замедленного производства Embraer пытается вновь набрать темпы, но как и другие производители, испытывает сложности в связи со срывами логистических цепей.

В 2022 году Embraer собирается поставить 60–70 коммерческих самолетов и 100–110 бизнес-джетов. В прошлом году заказчики получили 48 E-Jet и 93 бизнес-джета Embraer.

Шесть штурмовиков Су-25 ВКС России в небе Донбасса.

Президент Шри-Ланки попросил Путина помочь с кредитами для закупки топлива

Президент Шри-Ланки Готабая Раджапакса сообщил, что попросил российского лидера Владимира Путина помочь с кредитами для закупки топлива.

Также он сообщил, что попросил возобновить рейсы «Аэрофлота».

«Я провел очень продуктивные переговоры с президентом России Владимиром Путиным. Я поблагодарил его за всю поддержку, оказываемую его правительством для преодоления прошлых вызовов, и запросил помощь с кредитами для импорта топлива в Шри-Ланку, для преодоления текущих экономических проблем», — сообщил Раджапакса.

Лидеры согласились усилить двустороннее сотрудничество в туристическом, торговом и культурном секторах, отметил президент Шри-Ланки.

Ранее премьер страны Ранил Викрамасингхе заявил, что экономика Шри-Ланки «полностью рухнула», она не может позволить себе покупку импортной нефти.

Премьер-министр сообщил, что долг крупнейшей нефтегазовой компании Шри-Ланки Ceylon Petroleum Corporation на сегодняшний день составляет $700 млн, в связи с чем «ни одна страна или организация мира не готова предоставить нам топливо».

В Шри-Ланке почти нет бензина, а также наблюдается нехватка других видов топлива, импортного продовольствия и лекарств.

Шри-Ланка переживает самый серьезный кризис с 1948 года, когда страна получила независимость от Великобритании.

@aviationmode

Автономные дроны бросают вызов чемпионам среди людей в первой «честной» гонке

Год назад автономные гоночные квадрокоптеры из Robotics and Perception Group Давиде Скарамуццы из University of Zurich доказали, что они могут победить самых быстрых людей в мире в гонке дронов. Тем не менее, дроны полагались на систему захвата движения, а также на компьютер, что на самом деле не похоже на честную конкуренцию.

Ранее в этом месяце трио чемпионов по дрон-гонкам отправились в Цюрих на матч-реванш, но на этот раз соревнования проводились без посторонней помощи: без системы захвата движения или внешних вычислений. С максимальной скоростью 80 км/ч автономный дрон опередил самого быстрого человека на 0,5 секунды в гонке из трех кругов, где всего одна или две десятых секунды часто являются разницей между победой и поражением. По словам Давиде Скарамуццы, эта победа автономного беспилотника имеет большое значение:

💬 Это демонстрирует, что гонки на дронах с искусственным интеллектом и людьми могут революционизировать гонки на дронах как вид спорта. Ясно то, что с помощью дронов с искусственным интеллектом можно достичь сверхчеловеческой производительности, но предстоит еще много работы по укреплению этих систем искусственного интеллекта, чтобы перевести их из контролируемой среды в реальные приложения. Более подробная информация будет представлена в последующих научных публикациях.

t.iss.one/ict_moscow_ai/2384

Авиакомпания «Победа» («дочка» «Аэрофлота») с начала июля возобновила подготовку и ввод во вторые пилоты выпускников лётных вузов, сообщил @aviatorsina источник в лоукостере.

По его словам, с июня прошлого года «Победа» приняла из ВУЗов около 100 курсантов. Среди них не только выпускники 2021 года, но и прошлых лет, которые после выпуска работали не по профессии и имеют всего 150 часов налёта.

Но к весне этого года лоукостер успел ввести в строй только 50 учеников. Затем «Победа» приостановила ввод курсантов, так как пересматривала объём программы полётов из-за внешних факторов. В результате вторая половина выпускников была отправлена в простой.

«Теперь мы их доучим и введём, выполнив все обязательства по вводу перед всеми учениками, которых приняли», — сказал источник в «Победе», добавив, что решение о наборе выпускников на следующий год пока не принято.

​​Российских пилотов и бортпроводников снова пытаются лишить доплат за вредность.

АЭВТ, куда входят все отечественные авиакомпании, обратилась к правительству с просьбой посодействовать в исключении членов летных и кабинных экипажей из перечня рабочих мест, в отношении которых проводится специальная оценка условий труда (СОУТ).

Это позволило бы работодателям лишить пилотов и бортпроводников таких бонусов, как доплаты за работу с вредными условиями труда, надбавка к пенсии, дополнительный оплачиваемый отпуск и сокращенная рабочая неделя.

Ассоциация подчеркивает, что некоторые авиакомпании уже проводили собственные проверки "на законных основаниях", после чего Минтранс обращался в Минтруд с аналогичным требованием.

СОУТ проводили в разное время S7, UTair, "Россия", "Трансаэро". Делалось это в нарушение действующего законодательства. Во время коммерческого полета проверяющих запустили в кабину экипажа, что запрещено по ФАП. Снять надбавки авиакомпаниям не удалось.

АЭВТ выступает с подобными пожеланиями уже не впервые. В 2017 году ассоциация просила отменить доплаты за вредность для экипажей всех авиакомпаний. Росавиация и Минтруд инициативу не поддержали. Вряд ли ситуация изменится на этот раз.

Понятно, что АЭВТ отстаивает интересы работодателей - авиакомпаний, которые хотят сэкономить любыми способами. Особенно в нынешних реалиях.

Но условия труда пилотов и бортпроводников не изменились. Радиация, давление и другие вредные факторы, негативно влияющие на их здоровье, никуда не делись. Поэтому попытки лишить членов экипажей бонусов выглядят более чем цинично. Особенно учитывая, что зарплаты большинства из них сильно упали, многие рискуют остаться без работы, а некоторых любезно выпроваживают на пенсию.

Самолёт Airbus A321 «Уральских авиалиний» сегодня ночью после вылета из аэропорта Жуковского при наборе высоты столкнулся с птицей. Командир воздушного судна доложил о попадании птицы в лобовое стекло, которое в результате треснуло. Борт следовал рейсом U62425 в Худжанд. Экипаж принял решение посадить самолёт на запасной аэродром в Домодедово после выработки топлива. На это ушло больше трёх часов, прежде чем борт совершил посадку.

Показываем, как выглядит российское ружьё-антидрон «Ступор», которое впервые применили на Украине.

Устройство не стреляет и не сбивает беспилотники — оно их перехватывает. Об этом рассказал в эксклюзивном интервью RT конструктор Дмитрий Клочко:

«Аппарат теряет связь с пультом оператора: блок подавления антидрона заглушает сигналы систем спутниковой навигации. Я научил свой комплекс не ронять аппараты на землю, а аккуратно сажать их в указанном оператором «Ступора» месте».

Подробнее — в материале: https://russian.rt.com/russia/article/1022838-antidron-ispolzovanie-donbass.

@rt_russian

О ситуации на рынке региональных «турбопропов»

Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога», ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой программе развития авиатранспортной отрасли, уже через 4 года должен достигнуть 12 и 25 машин соответственно, интересно посмотреть на ситуацию на мировом рынке турбовинтовых пассажирских лайнеров аналогичного класса.

По данным «Взлёта», полученным на основе анализа различных источников, за первое полугодие 2022 года авиакомпании получили четыре новых самолета канадского производства De Havilland Canada DHC-8-402 (Q400) на 71–74 пассажира (еще одна такая машина была поставлена во Францию в противопожарном варианте), три 46–48-местных франко-итальянских ATR-42-600 и пять ATR-72-600 на 70–78 кресел, а также два грузовых ATR-72-600F. Таким образом, объем поставок западных «турбопропов» за первые 6 месяцев этого года ограничился всего 15 самолетами.

За весь прошлый год к заказчикам отправилось 39 турбовинтовых лайнеров: восемь канадских Q400 и 31 западноевропейский ATR. При этом серийный выпуск DHC-8, неуклонно снижавшийся в последние годы, фактически уже прекращен (последний Q400 взлетел в Торонто в июле 2021 года, и в наличии у компании остается всего шесть таких самолетов, которые еще не успели поступить в эксплуатацию). Франко-итальянский производитель из Тулузы, в свою очередь, постепенно преодолевает последствия удара, нанесенного его бизнесу пандемией: если в «доковидном» 2019 году он сдал заказчикам 68 самолетов, то в 2020-м – всего 10.

На рынке пассажирских «турбопропов» сейчас есть еще и третий игрок – китайская корпорация AVIC, производящая на заводе в Сиане самолеты МА60 и МА600 на 48–60 пассажиров (оба являются дальнейшим развитием советского Ан-24) и готовящаяся запустить в серию свой новый 68–86-местный МА700. Но достоверных данных о поставках МА60 и МА600 найти не представляется возможным, скорее всего они ограничиваются штучными количествами, а МА700 пока не вышел из стадии постройки опытных экземпляров: по некоторым данным, первый его прототип поднялся в воздух в сентябре 2021 года, но официальных подтверждений этому до сих пор не было.

Кроме того, во второй половине нынешнего десятилетия на рынок турбовинтовых пассажирских самолетов после более чем четвертьвекового перерыва может вернуться бразильская компания Embraer, возобновившая исследования в этом направлении в 2020 году. Но официальный старт программе нового бразильского «турбопропа» пока еще не дан.

Традиционный подробный ежегодный обзор рынка региональных самолетов «Взлёт» планирует опубликовать на своих страницах в августе.

​​🇦🇪 Etihad Airways объявляет о выпуске первой коллекции NFT

Etihad Airways, национальная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов, сегодня объявила о предстоящем выпуске первой коллекции невзаимозаменяемый токенов (NFT) авиакомпании под названием "EY-ZERO1".

В серии utility-driven представлены десять высокодетализированных 3D-моделей самолетов, каждая из которых демонстрирует уникальную ливрею Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Etihad Airways, среди которых и самолёт в ливрее, посвященной футбольному клубу Манчестер Сити и самолёт Greenliner, который был платформой программы Boeing ecoDemonstrator в 2020 году.

В общей сложности 2003 коллекционных NFT поступят в продажу 21 июля в 18:00 по времени ОАЭ. Каждая NFT будет стоить 349 долларов США, а число 2003 символизирует год основания Etihad Airways.

Покупка NFT даст покупателю немедленное членство в Etihad Guest Silver Tier сроком на один год, а 10 счастливых обладателей NFT получат бесплатные авиабилеты на рейсы Etihad. Кроме того Etihad подарит 20 NFT людям, которые предварительно зарегистрируются на странице проекта до 16 июля.