Я с радостью осознаю, что во всем мире тема авиации становится все более популярной. Самолеты, вертолеты, беспилотники, летающие авто. И пусть в нашей стране возможность владеть своим собственным летательным аппаратом не столь распространена, как на Западе, я знаю способ сгладить эту ситуацию.

Есть российская компания RU-SKY, которая специализируется на производстве предметов интерьера из деталей самолетов. Да, из настоящих самолетов!

Изначально RU-SKY сделала акцент на советской авиации. Позже произошло расширение линейки бортов, так как самолеты иностранного производства тоже летали в России в ливреях наших компаний, следовательно, стали частью истории российской авиации.

Дабы вы были уверены, что речь идет о настоящих деталях самолетов, каждое изделие RU-SKY сопровождается специальным QR-кодом — интерактивной ссылкой на историю борта, из которого это изделие сделано. Поистине, это делает изделие уникальным, подобным полотну художника. В этом аспекте каждая работа RU-SKY — подлинник.

Совсем недавно RU-SKY начали сотрудничать с известным промышленным дизайнером Ильей Легчатовым. С его участием разрабатывается серия мебели, в которой будет использоваться носовая часть Ту-134 — фонарь штурманской кабины. Завершить работу по этому проекту компания планирует в феврале, а весной готова представить первую партию изделий. Уверяю вас, это будет что-то невероятное!

Кстати, RU-SKY активно завоевывает поклонников и амбициозно заявляет свои права на кусочек международного рынка. Как оказалось, интерес к советскому прошлому за рубежом RU-SKY использует как ключ к сердцам иностранных авиалюбителей. В реализации своей продукции компания рассчитывает на рынки США, Китая, стран Евросоюза, Ближний Восток, где почитается российская и советская летная история.

Ребятам желаю успеха, а вам предлагаю заглянуть в инстаграм и на сайт RU-SKY — там ещё много интересного!

Как спасают лётчиков.

‌На войне на аэродромах круглосуточно дежурят группы СПДГ.
Как правило, это Ми-8 с блоками и куча уберсолдат на борту, вооружённых до зубов, день и ночь тренирующихся убивать плохих парней и закидывать тушку хорошего лётчика в вертолёт.
К ним прилагается пара ударных вертолётов, завешанных по полной, и пара штурмовиков. Разумеется, первыми в зоне спасения оказываются грачи, как самые быстрые и устанавливают радио- или визуальную связь со сбитым пилотом, и становятся в круг. В радиусе пары километров они ракетами, бомбами и пушками ебашат всё, что движется в сторону сбитого пилота или ведёт огонь в его направлении.
Любая угроза. А всё, что движется, это угроза.
Ебашится наглухо абсолютно всё, никто там не будет разглядывать, чушка это, или доктор Айболит на занесённом в Красную книгу амурском белом тигре спешит на помощь нашему сбитому пилоту напоить его компотом.
Если у пары заканчивается БК или топливо, а СПДГ ещё не подлетела, то им на смену приходит вторая пара и т.д. Когда приходит вертолёт СПДГ, в круг встают уже вертолёты прикрытия и методично добивают всё, что шевелится и оказалось незамеченными штурмовиками, обеспечивая приземление Ми-8, из которого в свою очередь выпрыгивают очень-очень злые военнослужащие и лупят просто по всем подозрительным местам со всех стволов чисто от переизбытка чувств. Далее лётчика или закидывают как мешок с картохой в вертолёт, либо оказывают ему первую помощь и опять же закидывают в вертолёт. Все довольные и счастливые тактикульно садятся в вертолёт и, херача с рампы, дверей и иллюминаторов, красиво уходят в закат получать госнаграды.

‌Я нарисовал идеальную картинку спасения, а по факту всё всегда происходит очень по-разному и почти никогда не похоже на то, что я описал. Очень часто это расстрелянные в решето вертолёты, кровь, стекающая по рампе тягуче и вязко вперемешку с мозгами, и закрывающий голову руками командир СПДГ на корточках у закрытых брезентом носилок.

Алягер ком Алягер.

#классика
‌

На показухах нужно работать красиво. Не как на войне - эффективно и надёжно и правильно, а красиво, бессмысленно и бестолково.

Причём красиво должно быть с земли и по мнению пехоты. Надо обязательно парой (звеном, полком).
Поплотнее конечно. Поближе. Пониже.
И чтоб бомбы жахнули как следует, чтоб цели по полигону раскидало прямыми. И после так чтоб ППИ веером и дымок от них красиво по небу. И форсажиком придавить в конце, чтоб гремело и гудело, заставляя диафрагмы зрителей вибрировать ответно и дух перехватывало.

...Накануне тебе будут традиционно читать телеграммы, как надо, а как ни в коем случае не надо, а вот у меня ещё случай был...
Ты напишешь десяток страниц по всем возможным мерам безопасности и порядку выполнения. Предотвратить и не допустить, учесть и предоставить расчёты.
На все вопросы о "Что бум делать если жопа?" ты услышишь как всегда одно и то же: - "Ни в коем случае!", "Не надо выполнять задачу любой ценой!", "У бога дней много! ", "В Москве воздушный парад отбили, а здесь тем более!", и конечно же классическое "Главное безопасность!"
И всё это ты будешь слышать до вылета на эту самую показуху.
А как только пробьет тот самый час и белый пушистый зверёк ласково начнет махать хвостом, ответственные лица со стальными взглядами и командирскими голосами в большинстве случаев разом, стройными рядами куда-то исчезнут, "абонент временно не доступен", А радиосвязь в ответ тебе будет делать ПЩЩЬ, ПЩЩЬЬЬ" чтоб с пеной у рта и брызгами в лицо орать опосля: "Я ЖЕ ГОВОРИЛ!" и КТОВАМРАЗРЕШИЛЯСПРАШИВАЮ!!!", если случится пиздец, карая и размазывая.

И ты мой друг полетишь на своём скиле, применишь все свои умения, навыки и знания парой, звеном, полком в полную жопу и все у тебя получится.
Или нет.

Этот пост на все времена. Так было, так есть и так будет всегда. И конечно же у всех родов и видов наших доблестных вооруженых сил.
"Show must go on" пацаны.  "Show must go on"...

#классика

​​Как-то снится мне, как будто летим мы себе блинчиком, с работы, никого уже не трогаем, ибо нечем, и вдруг слышим в зэшнике охрипшее
- "Я "Монах"! Кто слышит приём?!"
Отвечаем конечно :
-"Я 541, слышу тебя хорошо! "
-"541! Я "Монах"!! Сообщи на базу, нахожусь в окружении третий день! Нужна помощь мужики! Скажи что аккумы скоро сядут!"
А мы пустые. Все "салфетки" постелили , все "посылки" разослали. Осталось чуть кероса, дотянуть до точки и сесть сходу. Начинаешь ретранслировать виража в зоне на последних каплях, пытаться как-то, что-то, чем-то... Земля, отвечает, что вкурсе, работают, помощь идёт, вот-вот, ещё немного, ещё чуть-чуть пусть Монах подождет...
Жопа. Полная жопа и вновь то самое чувство, когда ты ничем не можешь помочь...
...А через полгода,  в командировке в очередных ебенях к нам подходит какой-то неизвестный, высокий, статный майор с новенькой планкой "мужика" на  офисной форме, протягивает руку и  широко улыбаясь говорит, "Здорово мужики, я "Монах", как вы тут вообще?!"

#классика

​​Предполетные указания.

ВВС, это вам не хухры-мухры, это организм, живущий по определённым законам (на которые иногда конечно кладётся большой и толстый ради мира во всем мире).

Одним из элементов этой лётной жизни является такое мероприятие, как предполётные указания. У граждан и буржуинов из AirForce это мероприятие называется модным словом "брифинг". 

Обычно оно проводится командиром за час до начала полётов и предназначено для того, чтобы все должностныелица чётко уяснили, что и как им сегодня надо делать. Всё происходящее, разумеется, пишется на магнитофон для прокурора.
Первым слово предоставляют командиру экипажа разведчика погоды (это такой подготовленный экипаж, который за пару часов до начала полётов уже поднимает свою летаблу в воздух и гоняет по одному из специальных разведывательнопогодных маршрутов и оценивает погоду по району полётов, а также проверяет связь с запасным аэродромами, с КП своего аэродрома, оценивает, как работают радиотехнические системы аэродрома, проверяют довели ли последние телеграммы до птиц и оценивает прочие нюансы типа выяснения как там колесья за взлетку цепляются на посадке). После чего выступают следующие лица:
Метеоролог рассказывает своё виденье погоды на полёты. Нач ПДС  расскажет, где сегодня стоит спасательный Ан-2 и как его зовут. Штурман доведёт, по каким маршрутам будем летать, какому полигону сегодня не повезло и какие цели и чем ФБ развалят сегодня. Руководитель полётов расскажет, куда взлетать, куда выруливать, где сегодня захотели стоять подборщики тормозных парашютов и где стоит техпост (это такие люди, которые осматривают самолёт перед ВПП на предмет проёба самолётом чего-то нужного пока рулил от ЦЗТ). Потом выступит НачСвязи и скажет, какие каналы/частоты пользуем, как кого зовут и покажет, где написаны на доске парольные и декадные числа. 🤐 И как сегодня выглядит маневр "Я СВОЙ!" Ну и в конце командир доведёт меры безопасности, порядок разлёта и особенности на смену.
Заканчиваются указания уже сотню лет командой командира - "ПО САМОЛЁТАМ!"
#классика

Про палубников я знаю чуть меньше, чем про вертолёты, про которые я не знаю ничего, но раз вы просите, попробуем про палубники.
Основные отличия посадки палубников на авианосец от посадки на наземный аэродром заключаются в следующем: так как палуба авианосца очень короткая, все палубные самолёты, кроме самолётов вертикального взлёта и посадки, используют для остановки специальные тросы (аэрофинишеры). Без них самолёт остановиться на палубе не сможет. На палубе их установлено несколько. Гаком (это такой специальный мощный крюк в задней части фюзеляжа) надо зацепиться хотя бы за один.
При этом для выдерживания заданной посадочной скорости летаблой авианосец разворачивается против ветра и шпарит/идёт/плывёт на всех парах (это, пожалуй, единственный момент, когда моряки подстраиваются под лётчиков) 😀 То есть "аэродром" постоянно движется (а ещё и качается).
У всех палубных самолётов усилены стойки шасси в связи с тем, что посадка происходит с большей перегрузкой, нежели у обычных самолётов, из-за большего угла подхода и без всяких там "выравниваний". О палубу самолёт прикладывают так, как не снилось даже пилотам "Арбузов" и "Бэх". В связи с такими дикими перегрузками на посадке и последующим сильнейшим торможением у палубников есть ряд чисто палубных заболеваний. Отслоение сетчатки глаза и заболевания позвоночника. Ну и понятно, что палубники всегда стопорят подвесную перед посадкой, а обычные военлёты на это требование РЛЭ обычно кладут.
Обычные лётчики после касания ВПП убирают обороты двигателя до минимальных оборотов (так называемый "малый газ"), после чего выпускают всякие там парашюты и жмут тормоза по скорости. Палубники наоборот при касании палубы выводят двигатель на "Максимал", чтоб иметь возможность в случае обрыва троса или незацепа за трос уйти на второй круг и выполнить повторную посадку. Ну и конечно полоса у палубника находится на нехилой высоте от поверхности моря, что несомненно доставляет интересностей при посадке.
#классика

Это кадры из эпичнейшего кинофильма "Случай в квадрате 36-80".
Именно здесь впервые показали широкой публике дозаправку самолётов Ту-16, как называется сейчас модным словом "inside".
По сюжету фильма американский экипаж получил приказ сорвать дозаправку и, как может, пытается это сделать. Насколько достоверен этот момент в реале?
Ды вполне достоверен. Я бы сказал, этот момент в фильме - сборная солянка всех подобных моментов в период холодной войны. Да собственно и сейчас не особо сильно что-то поменялось... 😏

Если есть возможность сорвать задание противнику без серьёзных нарушений договорняков, грубых нарушений международных правил и подобного, то скорее всего экипажи попытаются это сделать. Становятся под фотоаппараты, под люки, не дают сбрасывать радиобуи, делают манёвры "Отошшшёл!", имитируют атаки, выполняют захваты в прицелы и ставят электронные помехи, обливают топливом, ды много способов в нейтрале показать свою любовь к потенциальным друзьям.
Вернёмся к фильму. Винтовой самолёт Ил-38, изображающий Р-3 "Орион", становится перед нашей парой Ту-16 и мешает дозаправке. В принципе возможно, если опустить момент, что дозаправлять могла только специальная модификация Ту-163, которая в этом случае чего-то там искать вряд ли могла. Несмотря на разницу в скоростях Ту-16 и Ориона, дозаправка осуществляется на скоростях и высотах, которые вполне по силам Ориону, а из-за особенностей дозаправки с "крыла на крыло" манёвры курсом при дозаправке исключены. Можно попытаться чуть менять высоту, но это тоже малоэффективно, "Орион" вполне может её так же оперативно менять. Мог ли один из экипажей жахнуть из пушек по супостату? Ну теоретически мог, хотя бы предупредительным. А по факту очень вряд ли.

Хороший фильм, вполне передаёт атмосферу. Пересмотрите как-нибудь. 😏

#классика

​​​Сегодня ​​немного лётной педагогики.

Если военнослужащий, до лейтенанта включительно, а в особо запущенных случаях и до более высоких звании косячит в лётной практике, знания ему прививаются через тупую и однообразную механическую работу. Это может быть что угодно. Лайтовой классикой считается рисование схемы инцидента метрвосемьдесятнадвадвадцать от руки.
Это такая большая таблица с рисунками, обстоятельствами залёта, материалами объективного контроля и принятым санкциями к несчастному военлёту.
В век компьютерных технологий и глобального отупения, нарисовать такую схему, используя лишь ватман, тушь, линейку и карандаши та ещё задачка, скажу я вам. То есть да, вообще не используя компуктер и принтер. То бишь руками, теми самыми которые уже могут только скролить и свайпать.
И должно в итоге получится красиво, ровно и без ошибок. Очень красиво. Принимать схему будет редколлегия, которая в своё время таких схем тыщи нарисовала. Они толк в красоте знают. 😏
Но когда рисование схемы, по мнению сенсея, недостаточно мотивирует, на помощь в испорченный многолетней выслугой мозг педагога приходят более  интересные способы запоминания лётных правил.
И это не пёрби и не отжимания.
Это, например, заполнение 12-ти листовой тетради карты контрольных докладов на боевом курсе, или  выкапывание схемы полёта по кругу на размер штыка лопаты и прочее (педагоги без выдумки просто заставляют копать их длинную фамилию двух-трехметровыми буквами в торце ВПП, чтобы её было хорошо видно на посадке. Обычно таким методом пользуются авиационные педагоги с фамилиями типа Верташниплицкий или Черезколодуногузадирищенко. Американский метод наказания за лётные залёты через лишение бонусов, или гражданские через наложение штрафа в лётной среде тоже могут быть реализованы путем наложения дисциплинарного взыскания в виде выговора, что автоматически лишает военлёта некоторой суммы денег (в районе десяти тыщ от месячного жалования) на неопределённый срок, до снятия взыскания.
Но только в конченых подразделениях и только кончеными начальниками лишают денег за лётные промахи и косяки.
Отстранение от полётов, копание лопатой, "вечный дежурный по аэродрому", затирание зебры взлётки,  уборка территории и прочие страдания вполне решают все задачи по мотивации лётного состава летать хорошо и правильно.
Учите грамотно!

#классика

​​​Какой самолёт тактической авиации лучше - Су-34, Су-30СМ или Су-35?
⠀
Это самолёты с разными основными задачами, несмотря на то, что ныне все самолёты преподносятся как "многофункциональные" для лучших продаж.
Универсальное всегда хуже специального, выж помните.

Су-35 и 30СМ - это истребители, в которые бонусом добавлены функции работы по земле. Типа как фонарик в зажигалке. 30СМ на сегодня - это более дешёвая, или, если хотите, "урезанная" версия тридцать пятого и до кучи учебная парта под Су-35, ибо запилить Су-35УБ денег не хватило, "и так сойдет".

Су-34 - это полноценный фронтовой бомбер, в который добавлены функции работы по воздуху. Не ну как добавлены... Считается что добавлены. "И тааак сойдёт".

В Северной Корее на Ан-2 поставили блоки НАР, но назвать его многофункциональным самолётом-штурмовиком может только долбоёб.

В любом виде воздушных боёв при прочих равных Су-35 отвертит Селезня без особых проблем, хотя вооружение "В-В" у них плюс-минус одинаковое, если не считать новейших Р-37.

По земле ситуация обратная. Если бы у бабки был хуй, а у Су-35 (30СМ) обещанные гаджеты в виде подвесных прицельных контейнеров, подвесных баков, то по возможностям выполнения работы по земле (но опять же не по эффективности) Су-35 и 30СМ приблизились бы к 34. А так Су-35 - это великолепный истребитель, но при работе по земле это скорее беспилотник с работой по земле по спутникам (тут 35 канешн ебёт всех, когда связзьеззь, но ее уже давно нет, хотя работы по новым антеннам ведутся круглосуточно) и полигонной работой боеприпасами с ТГСН и НАР.
А в целом всё оружие по земле автономный Су-34 применяет эффективнее и лучше за счёт наличия разнообразных прицелов, правильных режимов работы этих прицелов и наличия читерского устройства под названием "штурман" на борту.

30СМ в воздухе так-же размотает Су-34 во всех позах, а на земле все примерно так-же как и в ситуации с Су-35 с небольшими нюансами в виде разницы в топливе и наличии штурмана. Но на данный момент только Су-30СМ с кучей "если" может называться истребителем-бомбардировщиком среди всех самолётов стоящих на вооружении Лаоса.

Многофункциональность хороша в битвах со странами третьего мира, где каждый третий боец воюет в сланцах.

Так что подведу итог: как истребитель лучше Су-35, как фронтовой бомбер лучше Су-34.

А почему тут нет Су-25, Миг-31, Су-57 и далее?
Потому что на моем фото ниже нема этих самолетов.

#классика