Решение о разработке и запуске в серийное производство модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М было принято на совещании у Президента России в мае 2016 года, а в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку на ВАСО опытного образца Ил-96-400М на 350 пассажирских мест при двухклассной компоновке салона (и 402 – при одноклассной). От нынешних Ил-96-300 он отличается удлиненным на 9,65 м фюзеляжем (как на грузовых Ил-96-400Т), применением более мощных двигателей ПС-90А1 взлетной тягой 17,4 тс, модернизированного комплекса авионики и современного интерьера пассажирского салона.

Первоначальными планами предусматривалось, что уже в 2021–2023 годах на ВАСО смогут изготовить шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам, для этого предусматривалась государственная поддержка проекта за счет соответствующей докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании. В рамках этой программы ГТЛК в декабре 2017 года разместила заказ на первые два Ил-96-400М с поставкой в 2021 году. Затем этот срок сдвинулся, и первый серийный Ил-96-400М планировалось передать ГТЛК в 2023 году, а второй – в 2024-м.

Фактически стыковка планера опытного Ил-96-400М №0001 была завершена на заводе только в 2020 году, тогда же на нем было установлено шасси и начался монтаж бортовых систем, продолжавшийся весь прошлый год. К началу 2022 года самолет уже был оснащен двигателями и основным объемом оборудования. Ожидалось, что передача его на испытания состоится в начале нынешнего лета, а в первый полет он сможет отправиться в сентябре. Сертификационные испытания Ил-96-400М предполагалось завершить до конца 2023 года, и с 2024-го могли бы начаться поставки таких машин заказчикам.

Но, судя по всему, темпы работ снова затормозились, и, с учетом упоминания в недавно принятой Программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года только Ил-96-300, пока непонятно, не отказались ли уже от серийного выпуска Ил-96-400М вовсе?

Возвращаясь к теме Ил-96. Как известно, на протяжении нескольких лет широко заявлялось, что в ближайшие годы в серийное производство на авиазаводе в Воронеже будет запущен модифицированный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем, обеспечивающим увеличение пассажировместимости до 402 человек (или до 350 при наличии «бизнес-класса»). Его первый опытный образец с 2020 года находится на окончательной сборке на ВАСО.

Но опубликованной неделю назад Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолетов Ил-96-300 (по две машины в год), а Ил-96-400М в ней не упоминается. О том, что это не просто вкравшаяся в документ «опечатка» в названии может свидетельствовать указанная вместимость – 237–300 человек.

Выходит, от Ил-96-400М решили отказаться? Или всё же «опечатка»?

На кадре из апрельского репортажа «Вести Воронеж» – первый Ил-96-400М на окончательной сборке на ВАСО

Можно задать резонный вопрос - как так вышло, что после принятия в 2016 году решение о запуске программы современного широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400, сегодня, в 2022 году, мы так и не имеем ни прототипа, ни комментариев от ОАК, ни даже планов его поставки?
https://t.iss.one/takeoff_ru/79

При этом другой проект в области широкофюзеляжных самолетов - совместный с Китаем CR929 - похоже тоже устами вице-премьера Борисова приказывает долго жить
https://t.iss.one/zvozduh/6169

Безопасность полётов - теперь на совести руководителей авиакомпаний

"...так как компания входит в структуру «Аэрофлота» и больше подчиняется непосредственно политике чиновников из наших авиационных властей, то им «дали по рукам» и заставили летать. Потому что есть показатель — выполнить норму в 90-100 миллионов пассажиров в год, которую они обещали выполнить перед президентом. Хотя сейчас большинству стало понятно, что этот показатель уже потерял свою актуальность из-за спада спроса на перевозки и его стоит пересмотреть исходя из здравого смысла.

Соответственно, этих авиачиновников за сокращение пассажирооборота будут наказывать, если они этот показатель не выполнят. Зачем так бессмысленно убивать «условный ресурс» оставшихся иностранных самолетов и тратить их запчасти, которых еще меньше осталось на складе? Если продолжать эту бездумную политику погони за выполнение неактуального KPI, то мы потратим «условный ресурс» в туристический сезон, а потом у нас будут проблемы с полетами в отдаленные регионы, и для решения социальных задач у нас не будет доступного парка самолётов"

Ссылка на статью

#авиакризис
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели

🇦🇪 Что-то сегодня рейс EY65 авиакомпании "Etihad Airways" не смог долететь до Москвы.
Над Ираном Boeing 787 A6-BLQ выставил аварийный squawk и вернулся в Абу-Даби.

#ETD

Авиакомпании стали заложниками ситуации?

Авиационную индустрию не перестаёт «лихорадить» уже третий год. Последние недели множатся новости о нехватке сотрудников аэропортовых служб, а также экипажей в разных авиакомпаниях по всему миру.

Так, например, в июне Air Canada вынуждена была отменить сотни рейсов (около 10%) из-за возросшего спроса на перевозки в связи с летним сезоном.

Авиакомпании США в свои длинные выходные в честь Дня Независимости 4 июля также вынуждены отменить более 600 рейсов из-за проблем с нехваткой пилотов.

Авиакомпании Европы, в частности, KLM совместно с Амстердамским аэропортом Схипхол вовсе условились ограничить количество пассажиров, которые этим летом смогут воспользоваться услугами авиаперевозчиков.

Пражский аэропорт Вацлава Гавела просит пассажиров прибывать на регистрацию заранее, так как заведомо готовятся к высокой нагрузке на службы аэропортовой безопасности из-за нехватки персонала в начале июля, когда количество путешественников резко возрастёт.

В конце июня исполнительный директор крупнейшего в мире лоукостера Ryanair Майкл О’Лири сообщил Sky News, что задержки в выполнении рейсов, отмены и спад в качестве оказываемых услуг этим летним сезоном неизбежны и они точно продолжатся.

Бельгия, Франция, Англия и другие страны – тоже в этом списке и ищут пути скорейшего решения.

Проблема не обошла стороной и немцев. На прошлой неделе клиенты Lufthansa group получили рассылку на электронную почту, в которой говорится о том, что в связи с нехваткой персонала авиакомпании ожидают спад в количестве выполняемых рейсов этим летом и что они активно ведут набор новых сотрудников, однако не теми темпами, которыми бы им хотелось. Также в письме упоминается о том, что Lufthansa планирует вернуть в небо свой самый большой самолёт в своём флоте – Airbus A380, однако возобновления прежних темпов перевозок не стоит ждать до лета аж 2023 года. Под письмом стоят подписи штата высшего менеджмента, который принимает решения в компании.

Этот список можно было продолжать ещё долго, однако проблема нехватки рабочей силы стоит как никогда крайне остро и очевидно. И это вовсе не связано с кризисом, который последовал за февральскими событиями на территории Украины. Нет. Это все следствие пандемии и мер, предпринятых для сдерживания распространения вируса, а также для того, чтобы спасти индустрию, а именно, массовые увольнения и сокращения.

Теперь, спустя два года, когда страны резко начали снимать ограничения на передвижения между странами, аэропорты и авиакомпании столкнулись с тем, за что боролись – отсутсвие нужного количества сотрудников. Те темпы, с которыми авиаперевозчики и вправляющие компании сейчас пытаются восполнить пробелы оказались недостаточны и не такими быстрыми как все они ожидали.

Вряд ли это можно решить оперативно, ведь помимо того, что нужно вновь отобрать людей, переобучить или выучить заново некоторые из них также до сих пор остаются противниками той же вакцинации.

Да и вообще, последние пару недель мы вновь видим массу новостей о возрастающем количестве новых случаев заражений COVID-19 в разных странах. Не повторится ли все вновь? Вновь время покажет.

@aviationmode

Как спасают лётчиков.

‌На войне на аэродромах круглосуточно дежурят группы СПДГ.
Как правило, это Ми-8 с блоками и куча уберсолдат на борту, вооружённых до зубов, день и ночь тренирующихся убивать плохих парней и закидывать тушку хорошего лётчика в вертолёт.
К ним прилагается пара ударных вертолётов, завешанных по полной, и пара штурмовиков. Разумеется, первыми в зоне спасения оказываются грачи, как самые быстрые и устанавливают радио- или визуальную связь со сбитым пилотом, и становятся в круг. В радиусе пары километров они ракетами, бомбами и пушками ебашат всё, что движется в сторону сбитого пилота или ведёт огонь в его направлении.
Любая угроза. А всё, что движется, это угроза.
Ебашится наглухо абсолютно всё, никто там не будет разглядывать, чушка это, или доктор Айболит на занесённом в Красную книгу амурском белом тигре спешит на помощь нашему сбитому пилоту напоить его компотом.
Если у пары заканчивается БК или топливо, а СПДГ ещё не подлетела, то им на смену приходит вторая пара и т.д. Когда приходит вертолёт СПДГ, в круг встают уже вертолёты прикрытия и методично добивают всё, что шевелится и оказалось незамеченными штурмовиками, обеспечивая приземление Ми-8, из которого в свою очередь выпрыгивают очень-очень злые военнослужащие и лупят просто по всем подозрительным местам со всех стволов чисто от переизбытка чувств. Далее лётчика или закидывают как мешок с картохой в вертолёт, либо оказывают ему первую помощь и опять же закидывают в вертолёт. Все довольные и счастливые тактикульно садятся в вертолёт и, херача с рампы, дверей и иллюминаторов, красиво уходят в закат получать госнаграды.

‌Я нарисовал идеальную картинку спасения, а по факту всё всегда происходит очень по-разному и почти никогда не похоже на то, что я описал. Очень часто это расстрелянные в решето вертолёты, кровь, стекающая по рампе тягуче и вязко вперемешку с мозгами, и закрывающий голову руками командир СПДГ на корточках у закрытых брезентом носилок.

Алягер ком Алягер.

#классика
‌

13:00 мск.
Иркут МС-21-310, оснащённый двигателями ПД-14, бортовой номер 73055 (005) , взлетевший из аэропорта Жуковский🇷🇺 (#UUBW), производит серию испытательных полётов.
#Irkut #MC21

❗️Sukhoi Superjet 100-95 с неисправностью готовится к посадке в аэропорту Шереметьево, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

"Самолет готовится к посадке из-за неисправности системы топливного расчета", - сказал собеседник агентства. Самолет следует по маршруту Магнитогорск - Москва.

.
Импортозамещение со скоростью звука 😁
.
П.С. "Русские Витязи" в Сургуте.
.
#юмор #русскиевитязи

Сегодня около трёх ночи по московскому времени подозрительные инопланетяне сопровождали международную космическую станцию (небольшой светлый объект, летящий параллельным курсом на заднем плане).

🐋 A380 на эшелоне ✈️
—
Интересные кадры пролёта эшелоном выше над Airbus A380 а/к British Airways.
Видео величественного самолета снято капитаном с борта авиакомпании Virgin Atlantic.

Всё же, лучшее развлечение в полете - это смотреть в иллюминатор!
—
Медиа: Chris Pohl.